新規開設・増便・減便・運休情報 103路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 102路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1573107683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ZIPにあげるのって788の最初の2機だけだっけ？ SS6、SS8現状それだけ余ってたのか。
道理で立て続けに国内でSS6に乗れたわけだ。
クラスJであのシートはたまげる。 パイロットは成田から羽田にもってこい
ＬＣＣから引き抜いてこい >>103
頭数が減っているところに、飲酒による乗務停止や懲戒免職でさらに減らしているからね。 772の771J〜773Jを国際線に回した方がよい >>81
深刻な機材不足といって、NRT=ORDの1年弱の空白とイレギュラー時の予備機だけ？
ORDのJL運航分はHND移管してちゃんと継続してる。
NRTは時刻からしてAAの肩代わり分だから、再来年でも構わんのでしょう。
(それよりLAXやSFOが優先ってだけで)
予備機が多いのは余裕とみるか、無駄とみるか。
ぎりぎりで回すのを綱渡りとするか、効率的とするか。捉え方じゃないですか。
いずれにせよ、予定外の他社A350を入れる合理性があるとは思えません。
そんなことする様な会社じゃ無いから、あったら面白いですけどね。 >>81
NRT-ORDが1年も空いちゃうと、ますますアジア乗継客が離れそうで心配。
NH-UA連合に差を付けられちゃうね。 欧米便は優先するでしょ
ＬＣＣや国内線やアジア路線潰してでも優先 >>30
ウイグル人の海外逃亡や外国からの支援を図らせないため、とかじゃ？ >>99
なるほど、今年来るss9の3機を無視してたわスマソ。
でも整備と予備で数機の余裕は問題はないと思うし、anaなんてエンジン改修の都合だが10機以上遊んでる気がするけど...
というレベルの話は中の人でないと分からないからさて置き、これで20年度成田線を開設するわけだな。
コンフィグはkul線と同じ奴なの？
なら長距離ではないだろうからkul増便はまず確定で、ヤンゴン辺りもそろそろ来るかな。
ちなみにDELがss2になる。 来年のAFの羽田-CDG1日3便って中々凄いボリュームだな
成田もあるし >>116
成田線止められないのがAFの辛いところ
奴隷船仕様の格安チケット勢（南太平洋自国民移動）を
羽田に持って来れないので存置せざるを得ず >>115
JA878J以降のコンフィグは謎だね。SS9タイプなのかSS9IIタイプなのかもだけど、もしかしたら座席数いじってくるかもだし。
ちなみにJAL878Jはもうすぐ受領のはず。
＞DELがss2になる
そうね。でもその代わりにSS2から押し出される便は予約画面見る限り今のところないはずだから、7月からSS9II（E91の方）が1機空くね。
まあ、このあたりは増便される羽田＝大連あたりの機材との兼ね合いもあるか。
ちなみに今詰め込み772の羽田＝バンコク（JL33/32）も3/13からSS2に変わるみたい。
つまり7月以降は、SS2は香港＋バンコク×2＋シンガポール×3でフル仕様だね。 >>118
7月からss9iiを空けることを既に公表してるのは、明らかに意味があるよな。
大連上海は3月末から開設だし、7月からkul増便なのかも。で、新規受領はss9で長距離線とかなら話の収まりは良いな >>109
イレギュラー時の予備機って何気に結構重要だと思う。
機材が足りないから中距離にスカイリクライナーをぶち込むとかになったらかなり悲惨でしょ。
あと新規路線の開設が後手後手に回るのも辛い。
それに今のJALって787より大型の機材がかなり不足してるかと。
772も773もそんなに多くないし。
バンコクとかシンガポールあたりはA350で輸送力をさらに増強したいところ。 >>121
772erから359って供給増えるか？ 関空への各キャリア復便ラッシュと言い、東京線の増便拡大と言い、
一時期完全にお荷物だった欧州線の需要が急速に回復しているな
五輪もあるだろうけど、それだったら期間中のみの臨時でもいいわけで、
定期便として復活するからには相応の理由があるんだろうけど、とにかくありがたいことだ まあエルフラは成田のみ三本だったときもA380、773、A330で三本だったから
787や777で四本だと輸送力は昔に戻ったレベル？くらいかもね >>122
JALも2024年辺りにB777X導入？ 成田の長距離便、複数社と就航の調整中という話があるようだが、
どこが有力かね？
対象は7000km以上だという話だからバクーは入るか JLシカゴ
zipホノルルポートランドも対象かな。。？
ウラル航空のエカテリンブルクは距離超えてるかな？ >>129
シカゴなんて他のキャリアも飛んでるだろ 現行の737/320で東京から飛ばせる路線って最長でどの辺まで？ >>129
ホノルルはアウト。北米とヨーロッパは全部入る。 ZIPオークランド無いかな？
NZ運賃高止まりだし成田同士だからポートランドより勝算ありそう オークランド
ブリスベン
アデレード
やるなら本体で週２便ずつだろ >>133
JLが成田からのサンフランシスコを復活させるからオークランドはないのでは。 昔はオークランド、関空も成田もMD11で飛んでたなあ。J-BIRD.
復活してほしい。 >>135
その地図は俺も気になってた。
ドバイやケアンズに飛んでるように見えるのは気のせいか？w >>135
シンガポールに3本あるのはどういう意味だ？ >>138
SFOとの関係が分からん
NHがオセアニア攻勢かけてきてるんだから反撃喰らわせるという意味でも良いチョイスだと思うんだけど >>141
この地図，なぜか羽田からの路線も描かれてるっぽいから、バンコク・ホーチミン・シンガポールは2本ずつある。
シンガポールが3本に見えるのは、実はうち1本はクアラルンプール。 >>142
>>138は多分カリフォルニアのオークランドを持ち出してうまいこと言ってるつもりになってるんだよ。
相手にしてあげるなw >>145
テレホンカード全盛期ならカラチでも良いが、、、 >>142
オーストラリアとニュージーは全く別物で反撃にならんだろ
メルボルンもパースもそれなりのビジネス需要があるが、NZには皆無。 香港政府、香港航空へ12月7日までに一定の資金を確保するよう指示 資金調達できな場合は運航停止措置も有り得ると警告http://sky-budget.com/2019/12/02/hongkong-airlines-crisis/
いよいよ土俵際まで追い込まれたか >>148
まさかこんな形でハブが崩壊してくとはな >>148
香港航空、機内エンタメも放映中止なんだね
放映権料を払うことができないんだろうか キャセイは香港エクスプレスを買収しといて良かった。
一部路線とはいえ叩き合いになったら、お互い堪えられない可能性があった。まぁそれでも情勢的に安心は出来ないが。 >>154
resumptionって前はいつまで飛んでたんだっけか >>155
そうか？
むしろ黙ってればもろとも潰れて発着枠だけゲットできたのにと思う。 >>155
香港はどうなるんだろうな。
全く収拾の目処がつかない。
キャセイは広大なネットワークで乗り継ぎが多いから
潰れることはないけど。
早くデモが終わってほしいなあ！ >>158
カタールは何がしたいのかよく分からんな
LATAMにも出資してた筈があっさりDLに取られるし >>153
去年の今頃は香港航空が半年くらい燃料費未払いしていたような
支払いしなくても供給されてれば問題ないということ 支払いしてないから止まりそうなのと
財務状況が改善しなければ12/7までに運行停止になる https://sky-budget.com/2019/12/02/starlux-airlines-a330neo/
スターラックス航空 アジア首都間就航にA330neoを検討。
今まではA321neoとA350を発注していたがそれに追加してなのか
A350からの鞍替えなのかは不明だね。
東京ソウル大阪香港バンコクシンガポールクアラルンプールジャカルタマニラあたりだろうね。
香港航空と入れ替わって前向きな航空会社の登場だ。良いエアラインになるだろう。 JALの新路線、2020年度中ってこれ2021年夏ダイヤ開始の3月末から就航ってことかもな
そのスケジュールなら成田シカゴ再開の後だからシカゴ再開を優先しないで新路線って形ではないし、機材も揃えられるかな？
あとZIPの北米便もこの3〜5便の中に入っているだろう >>166
とりあえずこれ読め。
https://www.aviationwire.jp/archives/190330
1路線目の成田−バンコク（スワンナプーム）線は2020年5月14日、2路線目の成田−ソウル（仁川）線を同年7月1日に開設予定。2020年度内はアジア方面を軸にもう1路線程度開設する見込みで、2021年にも米西海岸就航を目指す。 香港航空ご臨終か
香港エクスプレスも一時期はやばかったな
てかアエロフロートって大昔は名古屋にも来てたな、そのまま再開にならんかねｗ >>169
まだプレス向け無いので断定できないけど、一部欠航から始めるのかもね。
全く関係ない話だけど自分のIDが auiovnx となってて、aviogenex に空目して
ベオグラードでTu-134見たのを思い出した。 >>138
オークランドの可能性はあると思う。
JLがサンフランシスコをダブルデイリーにして、ZIPでオークランドをデイリー。
ベイエリア・デュエルハブ構想みたいなものを考えているんだと思う。 >>162
昨日香港で読んだ新聞記事だと12/6は支払い遅延している一部賃金の期限になっているよう
大陸側の報道だとほとんどが香港の報道をそのまま引用しているけど以前にあった無錫の企業と香港の有力者が香港航空を買収する話しの実現性や運航中止した場合の販売済み航空券の取り扱いについていろいろ情報が出ている
中国の航空券販売チャンネルだと航空会社がエンドユーザーにネットで直接販売する以外にOTAによる販売やプラットフォーマー経由での販売、それぞれ補償される内容が変わってくるので、消費者としては購入方法により補償が変わることも考えておいた方が良さそうだ >>160
取られてはいない。デルタのラタムへの出資は20％。 中部バンコク運休。流石に投げ売りツアーばっかで厳しかったか >>174
せめてどこの航空会社とソースのっけろよ >>137
ラオス航空は関空や成田届かないのかなぁ
どう考えてもノヴォシビルスクより近いでしょ、ラオス
なぜ熊本 >>176
週3も草だが、深夜便？
行き帰り片方深夜ならいいが、ウイーンみたいに普通に深夜便なら日中枠を配分した意味が完全に無くなるぞ >>178
あーあ貴重な日本の航空会社路線が
まぁ最近相次いで就航してたからなぁ再開してくれればいいけど >>179
そんでストックホルムを昼間の週3にして、2機でゆるゆると運用か。
韓流ドラマとショッピング番組のみのBS民放並みの枠浪費だな。
せめてデイリー運用を義務付けて、ギブアップしたとこに枠を吐き出させるようにしないと。 >>182
大いに考えられる辺り怖いよ
あのノーマル７８７、この路線だけで使って丸一日関空で昼寝してる状況だから、
機材繰り的にも非効率この上ないし・・・
理想は、KIX発で新路線出してくれ、だけどね
ANAよりはまだJALの方が考えてくれそうだし >>182 たぶんZIP機材になるだろうから運休だろ。
夏ごろまでに・・・だって1機でバンコク往復して昼は
１９時間も関空に寝てるんだし。もったいない。 >>176
あれ？週3しかも深夜枠なの？？
何の為の昼間枠割り当てだったのか？って話に当然なるだろこれ。
大丈夫なの？日本の国交省に怒られないか？
>>178
名古屋バンコク線が儲からないというより、
首都圏発着便の増強ラッシュにリソース集中するためにやむ無く廃止ってとこじゃないのか？
週2や週3の路線を連発してるANAもそうだけど、急に羽田発着枠が多数割り当てられても、
それを活用する為の機材や乗員の事情が相当苦しいのではないかと。
機材にせよ乗員にせよ、数年後の路線規模を予測しながら確保する必要がある。
まさか長距離便をここまで一挙に開設することになるとは、想定外だったのだろう。 >>185
JALの場合それは考えにくいかと
バンガロール、サンフランシスコ、グアムとかの成田発の新規展開もあるにせよ、
羽田の大量の新設便はほぼほぼスライドで賄えるものだから
全くの未就航地に大量のネットワークを貼る羽目になったANAと違って、その点はJALはまだ比較的余裕はある
JALの場合、むしろ上記成田新路線や新LCCの展開といった、JAL独自の取り組みによるものの方が大きいな イスタンブールが午前羽田発、午後羽田着だろうからそれと組み合わせるためのダイヤかな >>186
いや、まだ未発表の成田発着の路線をZIP AIR便とは別に3〜5便増やすんでしょ？
そこに機材を回すのではないかと。
ハブ戦略と無関係の名古屋発着便なんかを維持するよりも、
成田の際際ハブ機能をいち早く“回復”することが先決なんだろうと思う。 ANAの大冒険は当たりか大外れかどっちかだろうな。
見守りましょう。 https://sky-budget.com/2019/12/03/su-kix-svo-reschedule/
アエロフロートの制服て今はこんな派手だったんだ。昔のバスガイドを派手にした感じｗ
サービスは今や西側と何ら変わらないんだよね。昔のとんでもサービスではないよね。学生時代安いからモスクワ経由でパリに行ったが空港も機内もソ連は最悪だった。
大阪羽田再就航おめでとう！！ >>188
＞成田の際際ハブ機能をいち早く“回復”す
それだったら、こんなにやる気のない事業計画になるかなぁ
仮に、名古屋便と大阪便を全廃して成田にリソース集約しても、
それでも規模的にはたかだかしれてるよ？ >>191
関空/中部-バンコクで３機使ってるんだよね？
かなり違うだろ、787が3機あればNRT-SFO,BLR,KULできるぞ Lccでハブ復活www
アゥアゥはホントにバカだよなw
AA、JLで飛んできた連中がLccなんか乗るわけねーだろw
チバは格安と貨物に集約されるのは決定事項。 >>188
ウチ1便はZIPな。
https://www.aviationwire.jp/archives/190330
まあ、名古屋バンコク運休でシェルネオ運用は変わるだろうけど、多分純増羽田大連とか羽田浦東に当たるんだろうね。道理でシェルネオが足りないと思ってた。 >>193
おバカさんだな
JLのビジネスクラスチケット＋LCCのチケット組み合わせで普通に売ってるぞ
韓国人や中国人がよく使ってる しかし、今回羽田は昼間枠配分のはずだったのに深夜枠使うケース多いな。
フィンエアー・アメリカン・JAL、で今回のANAミラノか。
昼間枠結構浮くんじゃない？？ >>185
国土全日空省がANA様を怒ったりすることはあり得ない。
が、本当に枠の無駄遣い。
JALもイタリア飛ばせばいいのに。
>>184
JAL本体からZIPにリースするのはJA822JとJA825Jの2機だけ。
JA822JはもうZIP塗装になってるし、JA825Jの11/28に厦門に行ってるから、
中部バンコク運休とは関係ない。 昼間枠浮くなら今度こそ東南アジアに配分してくれ頼むぞ 出発と到着の片方深夜は多いが、もし両方深夜ならこれは初だな
いずれにせよ昼枠余るからオランダや東南アジア入れて2回戦やって欲しい KLとか、あとワンワールドのマニラ便とか薄すぎるだろ羽田便
近場のアジアに使うのが一番有効なのに
マニラ便とかNHとJLでここまで差別して許されるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
