新規開設・増便・減便・運休情報 105路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 104路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1576591435/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>952
ウランバートルー釜山ー成田は当日乗り継げるけど、成田ー釜山ーウランバートルは当日乗り継ぎ不可だからでは？ >>954
それにしても、ウランバートル〜成田直行便と就航日も時間帯も被ってるのに、
そんな乗り継ぎする奴がいんのかよw
だいたい、釜山に乗り継ぎ設備あんのかよw 北米キャリアの以遠権路線(台湾韓国香港)が無くなったのは競争激化が原因？
今のLCCより安くて好きだったのに。
あと各地空港アクセスが良くなったせいで、送迎付パックツアー(土産店立ち寄り監禁)が無くなったな。
土産店立ち寄りが1回あると大体ツアー代金が1万円引。
往復2回寄るやつは送迎無しプランより2万円ぐらい安くて良かったw デルタが都心ルート拒否したらしいがACと同じ理由か？
>>956
成田ハブが崩壊したせいだろ ソラシドは何気に福岡は初か。
そのうちオリエンタルと合併させそうじゃない？ >>958
アメリカの会社のために米軍と協議して作った作ったルートなのに
対応できないとかどんくさい奴だな >>944
羽田は外国人の北米接続に使うため、需要の大きいSGNを夕方に
HANは日本人向けなので成田へ
つまり日本人は成田を、外人の経由には羽田を使わせる戦略 MM、冬スケ限りでOKA-ICNも運休
https://www.flypeach.com/lm/st/schedules
そのリソースは国内線にぶち込むみたいだな
KIX-CTSを１日３便から１日５便に
NRT-CTSを１日７便から１日８便に
FUK-OKAを１日２便から１日３便に
それぞれ増便の計画 さすがに新規路線開拓は無いか。
成田・関空〜対馬とかやったら？今本当客来なくて大変らしいけど。
忖度するNHのことだからやってもおかしくないか。
MMもそろそろGKが未開拓の山陰とかやっても良さそう。 >>944 最初の発表ではハノイを成田夕方発着にして際際接続のようだったが
時間帯が大きく変わることに大口契約者から文句が出て修正を迫られたのかもしれない
あるいは想定以上に際際接続需要の逸失が激しいことが見えてきて、ハノイ〜北米需要など取れそうにないと諦めたのか
羽田の夕方に米から到着しても北京上海金浦とSGNしか接続が無く、成田の接続も大幅縮小だし、太平洋線もコロナ無くても随分客が減るんじゃないの? >>961
は？
NHは外国人乗継は成田って名言してるんだけど >>966
プレスリリースだとデュアルハブを更に進めますという文章の後に、
成田の北米便の羽田移管とアジア減便を発表してたぞ >>964
釧路就航の時に、女満別就航を地元から陳情されてるのもある
ただ、何の動きも無いのを見ると、
釧路線、悪くはないが増便にも値しない程度の出来なのかな？と
山陰はどうだろ
飛ぶとすれば出雲だけど、フジドリームに先越された感がある
かといって、成田便だけ出すのも微妙
それなら、大分のがあり得るのでは？
関空成田とも、朝夕の2便乗体制なら上手く行きそう >>966
実態としてそういう運用にならざるを得なくなっているということ。 >>969
なぜそうなった？デュアルハブはどこに行ったんだよ
HANは羽田、SGNは成田でいいじゃない >>968
成田にある程度の規模の基地を手に入れた現状、柔軟にダイヤ組めるよね
例えば、
NRT7:00-OIT9:00/9:30-KIX10:30
KIX7:30-OIT8:30/9:00-NRT11:00
NRT17:00-OIT19:00/19:30-KIX20:30
KIX17:00-OIT18:00/18:30-NRT20:30
こういう風に機材を入れ替えるダイヤも組めるわけだし、
単純往復にせざるを得ない１拠点の時より、ダイヤの柔軟性は広がる >>970
成田米子と言えばスカイマークが失敗してたな
羽田や茨城にも直行便を出して客が分散してしまったからで成田一本ならいけそうだった >>969 羽田発のSGNは一応UAのSFO LAX IAD EWRと青のSJC IAHを受けることにはなるが
いかんせん受ける側のアジア便はこのSGNと北京上海金浦くらいしか無く
他の東南アジアなどは深夜まで長時間待てという有り様
これでは羽田での北米接続なんてまともに機能せんだろうよ
そして成田は北米側もアジア側もガタガタに縮小するわけで
日系が使い物にならなくなった分、メシウマなのはKEあたりだろ 米子は羽田〜米子路線がANA単独路線だから食い合いが。。LCC参入による需要創設効果は多少は期待出来るとはしてもねえ。
やるならJAL単独の出雲だろうが地上側のコストがなぁ。 出雲・米子は話題になるものの実現が難しいと思うよ
旅行業やってるが、単価高いビジネス客が少ないから
ANAが米子、JALが出雲と独占でそれもツアー客乗せて
やっと採算取ってるような産業の少ないエリア。
本来LCC向きなんだが、親会社さんが権益手放さんよ。 >>978
利権というか、ツアー向けレートだと極端な閑散日除きJALANAの方がLCCより安いから、LCCには向いてないだけじゃない？
現に成田那覇ってLCC全然飛んでないよな。
全部で1日5便（900席）、773の2機分にも満たないのビックリだよ >>976
上海が両方なくなったから、台北から羽田の単純折返しになるだけかと。 >>958
デルタは発着枠返上して成田いきゃいいんだよ >>979
うん、それも大きいね。自分は企画側だけど、新たな社と契約権限
ある立場でもLCC利用プランの新設は考えないよ。リスクきついしクレーム嫌ｗ
LCC向き路線と書いたのはあくまで個で人予約利用者のことだけどね。
JALさんの出雲線、繁忙期以外メチャクチャ安いんでね；；；
レンタカーと宿2泊つけて3万以下で出せるんだからサンライズ出雲の片道分＋α 奄美の成功例がどこでも通用はしないんだな。
下地みたいな失敗例もあるし。 下地島なんで駄目だったのか分からん
宮古は今大人気でホテルが足らないバブル状態らしいのに 出雲はツアー主体でLCCが価格差を出せないってことかな？
バニラが撤退した函館みたいな感じか。
出雲は東亜国内航空時代から続く伝統のシングルトラックボッタクリ路線で、個人観光客には利用しづらい。
特にA300が撤退してから更に相場が高騰した印象。
しかし近年はパワスポブームとやらで出雲大社周辺が人気、
特急やくももツアーではなく若い女性（それも一人旅）で賑わうようになって編成も増強され、
更には新たな夜行列車も運転開始するとか。
こういう路線にこういう客層、LCCなんて正にうってつけだと思ってたのだけどな。
意外な話だった。 函館も札幌からの周遊ツアーが多いんだろう。
奄美や石垣はツアーそのものの価格が高いのかな。 中国国際航空がアメリカ路線を全面的に変更する模様
サンフランシスコ+ロサンゼルスやニューヨーク+ワシントンのような経由便にしてアメリカ国内区間のカボタージュ輸送はしないようだけどどうなるかな？ ツアー客が多い路線は先得が高いって、謎だよね。観光客多いなら先得安くすれば良いのに。
同様に、クアラルンプールの方がシンガポールより明確に個人運賃は高いし。 人気ないから運賃安くするのであって
ツアーで人気のところは需要あるって事だから強気なのでは 出雲は全便738にすればいいんだよ。
なんだかなあ。 >>978
庄内も
就航したJJPは厳しいみたいだし 庄内は鉄道が使えるし、新潟駅での乗り換えも
便利になったからなあ。 >>991
出雲の搭乗率、地方便にしてはかなり高い部類だぞ >>991
出雲は元々A300メインだったのが全便B737に縮小された。
それで、輸送力を回復して欲しいという地元の陳情を受け、B767が一部導入されたという路線。
さすがにこれ以上の縮小は無いでしょ。 出雲は観光で数日行ったことあるけどとにかく過疎すぎでびびった
あんな人がいないとこに現状でもよく飛ばしてる方かも このスレッドは１０００を超えました。
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