【FUK】福岡空港を語る12★【Fukuoka】板付ｲﾀﾂﾞｹ
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>>888
他の空港は意外と客が戻ってない。
羽田成田関空伊丹福岡は急劇に客が戻った。
特に国際線は名古屋ですら福岡の1/3以下しかないからな。 >>902
名古屋はインバウンドでスルーされてる観光魅力度皆無都市で有名だからな。日本人のビジネス需要は戻りそうな気配が少ないからなかなか戻らないでしょ。
東京、大阪除けば雪が見たいと北海道に行くか、温泉とグルメ、ショッピングの福岡でインバウンド客は来てる。 名古屋もショッピングとかは可能だし変な食いもんもあるのに観光スポットがな…鳥山キャラのテーマパークでも作るといいよ？Dr.スランプとドラゴボは客を呼べるはず >>903
別府なんかホテル取れないよ😓週末なんて9万円のインターコンチぐらいしか残ってないよ😱あそこコロナ前から客いなかったけど😝 別府を特区にして日本のパタヤにすればいいんだよな
北浜のソープ街を大拡張してカジノも作る
一応夏はビーチもある
山の斜面が草地になってるからゴルフもできる 日本の温泉地は昭和に建てたままのような薄汚れた建物が多すぎる あんな汚い温泉街でも外国人特需で潤ってたんだから、その間にリニューアルすれば良かったのにね。
まぁ、でも外国人には湯布院の方が人気な気がするけど、確かに別府は韓国人と聞くな。
中華系は大陸中国はほとんど往来再開してないから、今日本に来てるのはほとんど台湾と香港。 天ヶ瀬も駅がハングル表記だらけでヤバかったな
法則が発動しちゃいましたが>< >>910
韓国人にとって杉の井パレスはディズニーランドなんだよ 第二滑走路作ってるんでしょ？
それが出来てもそんなに変わらない？ >>910
別府馬鹿にすんなよ😡別府は湧出量世界第2位だが1位はアメリカのイエローストーン国立公園で、ここはただお湯が沸いてる
だけで温泉としては使われていない。ということは別府は世界一の温泉なんだよ。日本の温泉の聖地だけではなく
世界の温泉の聖地なんだよ。 ってことはイエロストンが温泉旅館建てて社員旅行誘致し始めたら敵わないじゃん 温泉としては凄くても、昭和の旅館しかないからな。
逆ギレされたところで、ちゃんと新しい宿泊施設でも作らないと日本人はわざわざ別府に宿泊はしないと思うよ。 イエローストーン国立公園は四国ぐらいの広さがあってそこに源泉がたった4箇所しかない。別府は4000箇所源泉があり各家庭
にもそれをひいている。新たに源泉掘るのも命がけだからね、100°の熱湯が突然吹き出してくるんだから。別府では新しい
源泉堀はもう条例で禁止されている。イエローストーンを温泉にするには今から大変な苦労しなきゃいけない。ちなみに別府は
昭和のノスタルジーお楽しみに行くとこでもあるんだよ。 年末ぐらいからグーグルマップにチョン国人旅行者のレビューがムッチャ増えた。博多もそうだし大阪もそうだし今来ているタイも同じだ。なんかキムチ悪いなぁ >>922
昨日のバスの炎上事故心配ですね
>>921
国際線Pも2400円になったんでしょ…？ ワロタw
大きな荷物持って市内バスに乗り換えろってw 北九方面から福岡空港行く客が増えるのはこれからだろうに！特に国際線な 空港運営側なんだから戦略的に続ける選択肢もあると思うが
よっぽど乗ってないんだろうか あんだけ地下深いんだから、副都心線渋谷駅みたいにエスカレーターの速度を早めにしないとダメだよ。遅いエスカレーターで地下5階なんてかなり使いづらい。 別に驚くほど早くはないけど、普通よりは早い。
ロンドン、シンガポール、香港のエスカレーターよりはこれでもかなり遅い。
https://youtu.be/PFCPcKpEfMY 福岡空港は定時運行できないし
駐車場も常に満車
保安検査所に1時間近く並ばないといけない
はっきり言って佐賀空港の方が便利 北九と佐賀で分担すべき
そっちのお客も来ているだろうし 大分熊本も市街地から空港に行くのに時間がそう変わらんから福岡空港を使ってしまうんだよな 北九州 板付 佐賀 大村 熊本 大分を
新幹線で繋ぐだな
これで混雑緩和 福岡空港の「門限」を過ぎたら北九州空港へ JALが運用変更を検討朝日新聞デジタル
羽田発福岡行きの日本航空331便が2月、福岡空港の運用時間を過ぎたため深夜に羽田まで引き返したトラブルで、日航が今後、同じ福岡県内にあり、24時間離着陸できる北九州空港に降りられるよう対応を改める方向で検討していることがわかった。 福岡空港は定時運行ができない時点で公共交通機関として失格だわ 無理だよ
騒音の補償をさらにふっかけられて破産だわ 松本龍の一族に簿価じゃなくて時価ベースでとんでもない課税して土地を取り上げるしかないな 福岡空港の着陸料、2020年4月1日から時間外の着陸料を3倍徴収するようにしてるみたいなんだが、これって、例のUターンしたJAL331便も着陸料3倍払えば着陸は可能だったんだけど、航空会社の負担が大きすぎるから諦めてUターンしたのかな？
それとも、そもそも3倍徴収のルールすら適用されず帰らざるを得なかった？
素人なんで全然分からんけど URL貼ろうとするとエラー出る
福岡空港 着陸料 3倍 とかで検索すると、「福岡空港 着陸料等新料金体系の導入について」とか「離着陸に関する特例」ってPDFがヒットするはず 時間外で着陸許可された場合に3倍の着陸料。そもそも着陸許可されてないから3倍払うとか出来なかった。 てことは、
・3倍徴収ってのはあくまで最初から時間外の離着陸が予定されていた便に対して適用されるルール
・突発的な（だが不可抗力ではない）事情による時間外の離着陸はそもそも不許可
・離陸前に福岡空港からあったとされる「331便は特例が認められる不可抗力にあたらない」という連絡は着陸許可の特例の話であって、着陸料の特例の話ではない
ということかな？ かつては日本一便利な空港として喝采を浴びていた福岡空港
今は、保安検査激混みで不満が増え、さらに門限厳しくて何の罪もない乗客に苦労させて評判悪いよｗ こんな恐ろしい空港は使えないわ。
評判悪すぎ 福岡 >>963
そのために西鉄電車 新宮まで残してるんだし。 今は貝塚線なんだw
北九州方面の西鉄路線は無いのね 宮地岳線と筑豊電鉄線は引いた当初は最終的につなげるつもりだったとか >>971
宮地岳線は本来は鞍手方面に延びる予定だった
それとは別に北九州市内線の折尾から博多まで延伸する計画もあった
その計画がポシャって宮地岳線を北九州方面に延伸する構想が出来た
それもポシャって今度は黒崎から直方、飯塚を経て篠栗、博多に延伸する予定の線路が直方まで開通した かなり遠回りだな
筑豊直方から先はJRを乗り越えるとしてどこを通ってつなぐつもりだったのだろう 福岡空港「門限Uターン」1月にも2件 なぜ？年明けから続発…近年発生なく
2月に日本航空331便が福岡空港の運用時間内に着陸できず、翌日未明に羽田空港に引き返した事案に先立つ1月、スカイマークと全日本空輸でも同様の事案が起きていたことが分かった。今年に入って3件立て続けに起きた背景に、コロナ禍からの航空需要の急回復や、過密ダイヤの影響を指摘する声も出ている。
▶北九州空港への着陸を検討したが…
市街地に近い福岡空港は夜間の騒音被害に配慮し、離着陸は原則午前7時～午後10時に限定。悪天候など特別な事情の場合に限り、事前申請があれば午後10時以降の着陸が認められる。
スカイマークは1月19日、ほぼ満席の176人を乗せた羽田発27便で、着席確認に時間を要し午後8時の出発予定が4分遅れた。さらに強風で福岡到着が午後10時を回る見込みとなり、空港運営会社の福岡国際空港（FIAC）に着陸許可を求めたが、日航のケースと同じ「自社都合の遅れ」として認められなかった。燃料補給のため中部空港を経由し、羽田に到着したのは翌日午前1時2分だった。
同24日には、午後7時45分発の全日空273便（乗客157人）が、羽田の強風で離陸が約1時間遅れに。この便はFIACに特例が認められたが、着陸の「最終デッドライン」の午後10時半に間に合わない見込みとなったため、広島県上空で羽田へ引き返した。
福岡空港の「門限」に間に合わずUターンした事例は、全日空は「初めて」。日航とスカイマークは「少なくとも最近5年間はなかった」とする。
ではなぜ、1月以降に別々の航空会社で続発したのか。FIACは「コロナ禍から航空需要が急回復した影響」と推測する。福岡空港国内線の乗降客数は、水際措置緩和後の昨年12月に、コロナ禍前の水準をほぼ回復。減っていた客数や便数が戻った一方、各地の空港や航空会社の地上スタッフが不足。負担増が出発の遅れなどにつながっているのではないかとの見方だ。
航空会社からは、福岡空港の運営が2019年にFIACに委託された後、「運用がより厳格になった」との声も。その影響が便数回復で顕在化したとみる。
福岡は国内有数の混雑空港で、過密ダイヤの課題を指摘する意見もある。現行ダイヤでは「門限」前の午後9時台に20便以上が発着。最終便の到着時刻は全日空が午後9時50分、スカイマークとスターフライヤーが午後9時55分と、運用時間ぎりぎりに設定している。悪天候などで他の便の遅延が重なれば、上空に着陸待ちの航空機が多数生じる綱渡りの運用だ。
福岡と同様に市街地にある大阪（伊丹）空港は午後9時が「門限」だが、最終便は午後8時35分到着とゆとりをもっている。
元日航機長で航空評論家の杉江弘氏は「速度を上げて何とか門限に間に合わせる前提ではミスが生じかねず、失敗すれば乗客に失望を与える。混雑しても間に合うように、余裕のあるオペレーションとダイヤ設定が必要だ」と指摘する。
再発防止策として、スカイマークは福岡行き最終便の搭乗時間を5分前倒し。日航は24時間運営の北九州空港を代替着陸地として活用するため、福岡県などと検討会を設ける。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1068728/
福岡空港の「門限」に間に合わずUターンした事例は、全日空は「初めて」。日航とスカイマークは「少なくとも最近5年間はなかった」とする。
ではなぜ、1月以降に別々の航空会社で続発したのか。FIACは「コロナ禍から航空需要が急回復した影響」と推測する。福岡空港国内線の乗降客数は、水際措置緩和後の昨年12月に、コロナ禍前の水準をほぼ回復。減っていた客数や便数が戻った一方、各地の空港や航空会社の地上スタッフが不足。負担増が出発の遅れなどにつながっているのではないかとの見方だ。
航空会社からは、福岡空港の運営が2019年にFIACに委託された後、「運用がより厳格になった」との声も。その影響が便数回復で顕在化したとみる。 最悪のクソ空港だね。
なるべく使わないようにしよう。 コロナで検査員のクビを切りまくったけど、元から激務薄給だから、募集掛けても人が集まらずに検査員が足りてない。
そりゃ首切ったらそんな職場に戻る人は普通はいないわな。 本日はスカイマーク羽田から最終便が欠航しました。前便から遅れが重なり福岡の門限に間に合わないと判断したからだろうね。
別に悪天候でもないし利用者からしたら博打みたいなものでたまったもんじゃない。
常に今日は福岡に帰れるかどうか心配がない北九州空港を使う方がいいかもね。
民営化になり福岡は傲慢だね。なるべく使わないようにしましょう。 航空会社に使ってもらってナンボなのに、航空会社に偉そうな態度をとって、乗客の不便を強いるアホ空港があるって聞いたんですけど、本当ですか？ 伊丹と違って福岡は門限緩かったのに、どうしてこうなったんだか。
前に爆発物を積んだと脅迫電話あった大韓航空便なんて深夜1時過ぎに
発着させた事すらあったのに。
天候不良の時は23時過ぎても着陸とか珍しくなかったんだけどなぁ。 そうだよな、昔出張で天候不良で23時過ぎ着陸とかあったとに、なんで運営会社変わったら22時過ぎは着陸不許可、天候不良でも22:30過ぎは追い返すみたいな運用になってんのかな。
何かルール変わったの？なんで帰る必要があった？ 確かに昨日スカイマークだけ欠航してたね。
航空会社は出発前に欠航することが多くなってきたわ。羽田発、那覇発など門限近くに到着便は要注意だけど飛行機って一日何往復もするんだろ。
どこかで遅れが生じる場合だってあるよ。
当日になって福岡便に乗ろうとした時に門限に間に合わないから欠航です！って言われて納得するのか？
福岡は全て航空会社のせいにするけど多少の寛容さが必要だと思う。それでも利用者が福岡を選ぶから仕方ないのかな。
佐賀や北九州を使える人は福岡を使わないようにしましょう。 事実上滑走路1本の空港では世界一の離着陸数で
苦肉の策の2本化w(新空港は造りませんw) 福岡は利用者の大切さが分からないらしい。
他空港にたくさん利用者が流れたら航空会社も減便するやろ。
それと門限に余裕をもたす為にJAL ANAは羽田発や那覇発の最終便をさらに早めるらしいね。
19時前が最終便とか使えるレベルじゃないね。 アイランドシティやら作らず、あの付近から雁ノ巣かけて空港作ればよかったのにな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
