航空事故・事件・インシデント総合 Part14
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part13
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1592497840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured イタリアの住宅地に小型機が墜落
少なくとも8人が死亡
t.me/QAnonQWay/341 陸自ヘリに数秒間レーザー照射
三重・鈴鹿市上空
https://news.yahoo.co.jp/articles/97a8a2cc5db76680f7a60f8596ceb109ae74d7c8
陸上自衛隊明野駐屯地（三重県伊勢市）は4日、所属する観測ヘリコプター「OH―1」が、同県鈴鹿市の上空で約2～4秒間にわたりレーザーを照射されたと発表した。
搭乗員2人にけがはなく、機体の被害もなかった。
県警に通報した。 悠久の刻を流すインドだから百日ぐらいそのままかもな 機体陸送中に引っ掛かっただけじゃないかｗ
米国で貨物列車が迂回路線を運行中に跨線橋に引っ掛かって貨車の屋根をぶち壊すとか醜態晒してたけどね
ｽﾚﾁｽﾏｿ アメリカでB737の胴体運んでた貨物列車が脱線して三機くらい谷底に落ちたのもあったよな 秦野で小型ヘリ墜落
1人心肺停止 神奈川
https://news.yahoo.co.jp/articles/422b99343ebf910fb679c9bb8d62752d34f96aea
7日午前6時50分ごろ、神奈川県秦野市今泉で小型ヘリコプターが墜落した。
県警や消防によると、乗っていた1人が病院に搬送されたが、心肺停止という。
現場は畑が広がる地域で、事故に巻き込まれた人はいないとみられる。
県警などが詳しい状況を調べている。 神奈川ヘリ墜落死は福井の医師
運輸安全委が現地調査
https://nordot.app/818797274133118976
神奈川県秦野市で小型ヘリコプターが墜落し、男性が死亡した事故で、県警は7日、亡くなったのは福井市高木、医師加藤諒さん（28）と発表した。
加藤さんはヘリを操縦しており、同乗者はいなかった。
運輸安全委員会から派遣された航空事故調査官2人は、現地で機体の損傷状況などを調べた。 >>19風も強くなかったし、無謀な操縦をしていなかったのであれば、キャブレターアイシングでエンジン停止→ローターLOW RPM→オーバーコントロールでテール切断
ってところかなぁと思ったり。この時期は、昼は暑くキャブアイスへの危険意識が無くなるが、墜落した朝の時間帯は気温が下がっており、また雲も多かった。
キャブアイス発生するようなピストンエンジンには乗りたくないなぁw ロシア中部で航空機墜落、１６人死亡 10日 21時17分 TBSニュース
ロシア中部で航空機が墜落し、１６人が死亡しました。
インタファクス通信などによりますと、ロシア中部、タタルスタン共和国のメンゼリンスク付近で１０日、航空機が離陸直後に墜落し、１６人が死亡、６人が救出されました。航空機はスカイダイビングをする人たちを乗せていたということです。
墜落の原因は分かっていませんが、エンジンの１つが故障した可能性が指摘されています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4379342.html グライダー墜落
モーターがストールしたので旋回試みて失速し墜落
もし機首下げで速度を維持出来ていれば助かったかもしれない 小型機墜落訴訟、遺族側が逆転敗訴
重量超過認めず
https://www.sankei.com/article/20211013-56EOXUTRN5MULMXSHM5GZ4EWSM/
東京都調布市で平成２７年７月、小型機墜落事故で自宅が全焼し亡くなった鈴木希望さんの遺族が、機体の管理会社「日本エアロテック」などに約９５００万円の損害賠償を求めた訴訟の控訴審判決が１３日、東京高裁であった。
八木一洋裁判長は、エアロ社の不法行為を認めた１審東京地裁判決を取り消し、遺族側の請求を棄却した。 熊本空港の滑走路が閉鎖
訓練機が立ち往生
https://nordot.app/821284630401974272
14日正午すぎ、熊本空港で訓練をしていた航空機が滑走路で立ち往生した。
空港の管理会社によると、着陸した際、ブレーキが故障したとみられ、滑走路は午後0時25分から閉鎖。
復旧のめどは立っておらず、一部の到着便が行き先を変更するなどの影響が出ている。
けが人はなかった。
立ち往生したのは天草エアラインの操縦士が訓練のため乗っていた機体。
自走できない状態になったという。 >>24 機首から落ちたという目撃証言が。
会社役員のプロファイルに心当たりあると思ったら1990年代のパソコン業界で
ちょっと知られた会社の創業者だった。会社売却して悠々自適だったろうに。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/599372
(-人-)ﾅﾑｰ 米連邦大陪審は14日、米航空宇宙機器大手ボーイング（Boeing）の元チーフテストパイロットが、2度にわたる墜落事故を起こした737MAX型機の認証手続き過程で航空規制当局に不完全な情報を渡したとして起訴した。
起訴されたのはマーク・フォークナー（Mark Forkner）被告（49）で、737MAX型機の操縦訓練方針について、同社と米連邦航空局（FAA）の間の連絡責任者だった。
司法省は声明を出し737MAX型機の飛行操縦システムのうち自動失速防止システム（MCAS）と呼ばれる新装置について、同被告が「重大な誤りがあり、不正確で不完全な情報をFAAに提供した」としている。
MCASは2018年と19年に起きた墜落事故の原因になったとされている。飛行機の急降下を防ぐ装置だが、事故時には誤作動が起きた。
起訴状によるとフォークナー被告は16年、MCASに加えられた大幅な変更を認識していたが、その詳細をFAAに知らせないことを故意に選択した。そのためFAAはパイロット向けの訓練マニュアルにMCASを含めなかった。
ボーイングはFAAを欺いた責任をすでに認め、罰金など計25億ドル（約2800億円）超の支払いに同意している。また同社は従業員2人がFAAを欺いたことも認めている。 重量分布をきちんと計算して把握してる小型機のパイロットってどれくらいの割合なんだろう そのレベルになると重大インシデントとして事故調査の対象にならないか？
特段そこまでの報道や発表もされておらずLAXに戻って運休しただけみたいだから
よくあるイレギュラー運航止まりの軽微なトラブルだったんじゃね 事故調の対象となるのは破損がエンジンカウルの外部にまで及んだ場合
内部のみのタービン破損では重大インシデントにはならない 離陸を中止したけど間に合わなかった。
なぜ中止か、なぜ間に合わなかったか？ボイスレコーダーを調査中
NHK BS1
キャッチ!世界のトップニュース フィンエアーが88年に買ってアエロメヒコに売って
今の所有はユタ銀行 某番組とかユーチューバーとかは、ネタができて喜んでんだろ >>44
つか、未だにこんな前時代的な事故をやらかすもんなんだね。 いまだに重量オーバーで落ちる小型機があるんだからしゃーない 以前は山梨県白州付近から長野県諏訪湖方面へ国道20号上空を飛んでた、航行灯を消したC130も 黒部峡谷てことは小松基地の訓練でしょうかね。
これだけだと事故でも事件でもインシデントでもないけど観光客は驚いたろうな。 米海軍または海兵隊のF/A-18系だよ
横田から来てんのか岩国から来てんのか知らないけど > TORY/@TORY_biz 2021/10/26 07:50
> FAAからアトラス航空の事故を受けた、B757/767向けのSafety Alertが出ました。
>
> 要旨：右席はSpeedbrake Leverの操作中、左席はFlap Leverの操作時に意図せずGo-Around Switchに触れてしまう可能性に留意し、
> 計器をクロスチェックすることで不慮の状況を深刻化させないこと。
> https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2021/SAFO21006.pdf
> https://twitter.com/tory_biz/status/1283170354337177600
> http://pbs.twimg.com/media/FClGQcmVIAEi0kx.jpg
> TORY/@TORY_biz 2020/7/14 15:43
> 2019年にヒューストンで墜落したAmazonの貨物便 Atlas B763の推定原因が発表されました。
> 急激な降下が謎でしたが、機材故障や自然現象ではなく、操縦していた副操縦士が：
> 意図せずゴーアラウンドモードに入れてしまい→”人体加速錯覚”に陥り→失速したと思い込み降下した
> https://www.youtube.com/watch?v=GsSNr5DR840
これは副操縦士の誤操作・誤判断ももちろんアカンけど、操縦レバー類の設計もアカンな…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Speedbrake Leverが作動中にGo-Around Switchに触れるとどうなる？
スピードブレーキが効かなくなって速度が増す？
だとすると“失速したと思い込む”理由は何なのか？
ゴーアラウンドモードに入いると自動的に機首が上がる設計なのか？
素人には難しい・・・・ 意図せずスイッチを押してしまう様子はこの写真のほうが分かりやすいかな
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/NTSB_AAR-20-02_Position_of_left_hand_and_wrist_for_exemplar_PF_in_right_seat_of_the_simulator_holding_the_speedbrake_lever.jpg
英語原典あたってないけど
日本語wikipedia読むと、ゴーアラウンドモードの挙動として自動的にスロットルがほぼフルまで
開けられ機体は加速することになるが、それによって別に急上昇などしていなかったにもかかわらず
副操縦士は体が感じた加速度を急上昇によるものだと錯覚したとある
EADI見りゃ機首が持ち上がったりしていないことは判断つくはずなのに、パニクって計器で機体姿勢
を確認しもしなかったということなんだろう 客観的にみればほんとしょうもない操縦ミスだが、機長は副操縦士を制止出来なかったのかね…
あと物理的に操縦桿を戻そうにも若い馬鹿力には勝てなかったのか >>69
設計されて空飛んでから、40年も経った製品に今更文句つけたってしょうがない
旅客便は他の型に切り替える応急策位しか無いだろう コンピューター化された旅客機の、外部からのハッキングの心配って無いの？ >>73
文句つけるのではなく
こういう事象が起こりうることをパイロットは頭においておいて
不意に意図せずゴーアラウンドモードに入ったとしても慌てず解除しましょうね
っていう注意喚起の文書なのでは
>>72
機長はちょうど無線交信中で、何が起きて副操縦士が何やらかしてるのか
とっさの把握ができなかったっぽい >>75
その文書じゃなくて、一番下にコメ主が文句付けてるだろうが ゴーアラウンドスイッチって、古い形の（本来ない）後付の737タイプのスラストレバーが
一番誤操作しにくそうなのは皮肉だね。エアバスも誤操作例があるし。 エアバスって名古屋のA300-600Rの件？
A320以降はゴーアラウンドのスイッチなんてないけど >>77
滑走路逸脱してんのに「姿勢が不安定になる」とかいう意味の解らん理由でブレーキを踏まず、50ktからの低速RTOなのにだらだら数百メートルも走行し続けて、PAPIまで破壊してんのに
「臨機の対応を採ったものと考えられる」とは
随分と甘ちゃんなんだな
一方で「シミュレーターではブレーキを踏めば滑走路内で止まれる場合もあったし、逸脱しても逸脱の程度は小さくできた」ってのが検証結果とか書いてやがる
別にパイロットの糾弾も擁護もしなくていいから、判明した事実だけ淡々と書いてりゃいいんだよ でも飛行機で墜落死するのは一人じゃないけえええね
いっぱいおるけえ
みんなはどう思う？ 高速CFITや高空で衝突・空中分解では全員死亡なことが多いが
離陸失敗や着陸失敗、不時着ではかなり少数のみの死者にとどまることもあって
そういうときは運がねぇ……となるぞ
福岡のガルーダDC-10離陸中止のときは275人が乗ってて3人のみが死亡だ
1982年のワールド・エアウェイズ30H便着陸時オーバーランは212人中の2人
羽田の日航350便のときも174人中の24人だったりするし、なんかねぇ >>80
脚が折れて燃料漏れ起こして着火炎上機体全損逃げ遅れ死者発生なんつーのもありえるからな
速度や前方残余地もかんがみた上で、少々逸走しても建造物等との衝突の危険がないなら
そういう事態につながりうる挙動不安定さ助長は避けたいというのは間違ってない判断
「すべての回で止まれた」ならともかく「止まれる場合もあった」じゃあなぁ >>85
そうなんよね。直進オーバーランの方が安全説もある 知恵も学習も足りない奴に限って自分の全能感に酔っていて他人の意見を
聞く耳を持たなかったりするな 素人のその場の思い付きに聞く耳なんて持つ必要ないからなｗ 事故調の調査官って何人いるんだろうな
しょっちゅう色々あって多忙そう >>94
おおthx
副操縦士、44歳で飛行時間が5000時間越えててもなんか相当怪しい感じだったんやな…
しかし前説で○ふたつ並べてじつは右の方が大きい、ってとこどうにも納得いかんのだがどーゆーこと！？ >>95
up主がコメント欄で左右間違えたと訂正出してる
内容に違和感や疑問を感じた時は、コメや概要欄を確認するクセを付けろ 飛行機ってもろいよね
ディスカバリーチャンネルで柔らかい砂漠の砂の上に胴体着陸させても
ぽきって折れてた >>101
砂とか水とかは
ある程度高速で衝突すると
コンクリートと変わらなくなる なんで送電線に引っ掛かったりしたのか不思議だったが墜落地点の標高は
滑走路より100mぐらい高いな。というか山あいをぬって谷間の滑走路に降りる
アプローチだわ。有視界飛行だろうし電線に標識ついてなかったら見落とすかもなあ。
https://goo.gl/maps/1CYdTErCLxv2fbgRA 航空事故スレにあって、この程度のグロでやられる豆腐メンタルっているのか？ >>110
CTスキャンで3D映像化した仏さんの骨折状況 損傷のある遺体になっても陰部が黒塗りってオカシイだろ。 全日空機で客室減圧
大阪行き、けが人情報なし
https://nordot.app/832525231731720192
14日午後4時すぎ、福岡発大阪行き全日空426便ボンバルディアDHC8―Q400が、客室の減圧が起きたため緊急事態を宣言した。
高度を下げてそのまま飛行を続け、午後4時45分ごろ大阪空港に着陸。乗客乗員78人にけが人の情報はない。 > TORY/@TORY_biz 2021/11/16(火) 17:33:58
> ギアピンを抜き忘れて主脚を収納できなくなり、シドニーに引き返したB787の報告書が出ました。
>
> 空港の監視カメラでも主脚に残ったREMOVE BEFORE FLIGHTのストリーマーが確認されました。
> 通常運航では「何もないでしょ」より「何かあるかも」という意識が有効だと思いました。
> https://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2021/aair/ao-2021-026/
> http://pbs.twimg.com/media/FETVJ0haMAAcT1Z.jpg
> http://pbs.twimg.com/media/FETVJ0iaIAEyedN.jpg
これはひどい
これはひどい 整備のチョンボは大なり小なり何処でも起きてる
最終チェックを複数で行うしかない パイロットも地上点検中に気が付かなかったのか
そもそも何時付けて何時外すものなの？ アメリカ本土と同じ感覚で機体装備品を安易に投棄・落下させてもらっちゃ困るなあ。 マレーシア航空MH370便、インド洋の墜落場所を特定か？
https://flyteam.jp/news/article/135120
マレーシア航空MH370便が行方不明になった件で、丸7年越しに機体が墜落した場所が特定された模様です。
独自にMH370便の航路を調査し、その情報を開設されたサイトでも公開しているリチャード・ゴッドフリーさんが
オーストラリアのメディアに語っています。
墜落機の場所は、オーストラリア・パースから西に1,930キロメートル(km)の深海で、その場所は海底4,000
メートルと公表しています。 「私、丸顔だから、コロナウイルスみたいに見えたのかしら？」だって。 航空会社が乗客名簿提出して身許が割れたか。
…そりゃ協力するわな。 「飛行機が墜落した」という動画を公開したYouTuberが連邦航空局の調査対象に
https://gigazine.net/news/20220105-faa-investigating-controversial-crash-video/
12万7000人のチャンネル登録者を抱えるトレバー・ジェイコブ氏が自身のYouTubeチャンネルに「飛行機が墜落した」という動画をアップロードしたところ、ユーザーから多くの批判が集まり、アメリカにおける航空関連の規制を管轄する連邦航空局(FAA)の調査対象になるという事態が発生しています。
FAA Investigating Controversial Crash Video (Updated) - AVweb
https://www.avweb.com/aviation-news/plane-crash-video-sparks-online-backlash/ お馬鹿なyoutuber、それを煽るFAA、 そんな希ガス >>151
撮影主の搭乗機左側から飛行機雲を出しながら接近してくる別の飛行機だろw >>154
エンジン破損じゃなくてエンジンカウル破損だろ カウルしか破損してないって確定してる？
そこまで読み取れなかった 写真を見る限り、補器類は逝ってるかも知れないがファンブレードより手前でしょ。ファンブレードが押されて軸に影響があることも可能性としてあるはあるが・・
あとはパイロン周りに問題が無ければエンジンチェンジして復帰と思うぞ。 >>150
40，50年前の話だが空自のパイロット候補生採用試験（一般採用だぞ）が有って、
>150に似た絵コンテを見せて瞬時に状況を理解出来るかテストしてた >>154
下手だな。高空での操縦上手くても地上で下手なＰって居そう。 >>158
んじゃあ、俺は落第だな。
A380ってあんなに豪快な飛行機雲出すんだ。
でも、あの飛び方って撮影側の機体とのニアミスにならんのかね？ >>161
航路は高度差が設けられている
映像見て撮影者の機体より低い高度を飛んでるのが分からんか？ ニアミスになる高度差ならTCAS作動してPが対処すんだろw どのくらいの重さのものまで吸い込んでしまうのだろ？ ＞エンジン 第1エンジンもぶつけて破片吸い込んでるかなぁ
監視カメラ映像ではひらひら舞ってるのが雪なだけなのかぶつかって発生した破片なのか分からん
滑るにしても速度出すぎなような
除雪できてない誘導路に突っ込んでしまって「もっとエンジン吹かして勢い付けないと雪に埋もれて
止まるぞ」って焦ってがばっとスロットル開けたらこうなったとかなのか…？ >>173
目と鼻の先なのに見つからないもんなのね https:/俺メモ/cdn.trinixy.ru/uploads/files/2019-07/1562762395_f22_pilot.mp4 アグレッサーがミスで墜ちるか？
機体トラブルかな？ 離陸時の映像見るとA/B使用してる割に加速と上昇鈍い感じがしたけど気のせいかな 二人乗りで非常事態宣言も出さずに落ちたらんなら電気系統死んだか勘違いで海面に突っ込んだかの二つくらい？ >>188
訓練中ならまだしも離陸後すぐにバーディゴは無いんじゃね >>194
フライトプランで予定してた滑走路の離陸方向と逆向きに滑走始めたやつ？
>>189
民間機の墜落事故事例だと、計器の故障など複数の原因の積み重なりの結果ではあるけど
離陸後すぐに空間識失調おこしたであろうとされているものはいくつかある
可能性としてありうるレベルの話でしかないが、今回おそらく日没直後の時間帯に西向けて
離陸してるだろうし、HUDを読みにくいとか水平線や海面を認識しづらい、バーティゴしやすい
状況だったかもしれないかなとは思う
機体のトラブルだったら、飛んでるのが陸上だと被害を出さないために不調を認識しても操縦を
続けようと粘ることもあるが、すでに海上で落として安全上の問題ない場所なんだしパイロットが
脱出を決断しないかなあという点も気にかかる F15、離陸直後に異常か
管制官がオレンジの光を確認
https://nordot.app/861176897564786688
航空自衛隊のF15戦闘機が石川県の小松基地を離陸した直後、不明になった事故で、基地の管制官がオレンジ色の発光を確認し、無線で呼び掛けたが応答がなかったことが分かった。
脱出時に発信する救難信号も受信されておらず、離陸してすぐに何らかのトラブルが起きて、洋上に墜落したとみて原因を調べている。
空自トップの井筒俊司航空幕僚長が1日、記者会見して明らかにした。 >>199
離陸直後に空中爆発・地対空ミサイルで撃墜されたレベルの異常さだろ
エンジン逝ったレベルなら、海に機首向けてベイルアウトくらいできる
支那人の潜入工作員の仕業だな https://vi俺メモdeo.twimg.com/amplify_video/1488506975357108229/vid/640x360/IC4syaYp8KhNvhge.mp4 羽田沖墜落から40年で追悼行事
日航社長ら犠牲者に黙とう
https://nordot.app/863946651114176512
1982年に日航の旅客機が羽田空港沖に墜落し、24人が死亡した事故から40年を迎えた9日、現場近くの東京都大田区内にある慰霊碑前で追悼行事が開かれ、同社の赤坂祐二社長らが黙とうをささげた。 あれから４０年ですか
前日夜はホテルニュージャパンの火災だったね ニュージャパンに宿泊していて火災で書類を焼失したので福岡の会社に急遽帰り、作り直した書類を持って東京に戻る時にこの事故に遭ったっていう人がいたはず。 >>215
ようやく見つかったね 近海でもそんな見つからないものなの？ 自衛隊機もフライトレコーダー的な物は付いてるの？ >>219
ブサヨ的には住宅地に落ちて欲しかっただろうなw >>218
戦闘機にADS-Bみたいな余計な装備はない
遺体は死後の腐敗が進んだおかげで海面に浮かんだのだろう ふーん、フラップトラックフェアリングっていうんだな…落ちた部品
支え棒かと思ってた >>221
そんなことない。
今回のF-15が装備していたかは知らないけど、戦闘機だってADS-B相当の装置はある。
というか、ADS-BはもともとIFF(敵味方識別装置)を民間に転用したもの。 ADS-Bがついててリアルタイム飛行情報を外部送信してると
機体を回収する前から外部で受信した飛行情報の記録から可能な解析が進められたりもするが
（F-35A墜落のときは訓練参加僚機との間でデータリンク共有されていた情報も活用できたようだ）
今回の該当機が外部送信を有効にしてたか発表あったかな…
装置はたぶんついてるんだけど、空自のF-15なら
試験用途ではない実戦配備戦闘機だと、民間旅客機のような後から回収してデータ読み出しできる
フライトデータレコーダはさすがについてないだろうし、原因究明が難しい面はやはりありそう >>224
やっぱりあるんだ 見つかれば何が起きたか解明出来るね 国際線が飛んでる空港の航路はよく落とし物が落ちてくるとか聞いたがなぁ
海外の航空機は結構落ちてるけど問題にならないとか
成田の住民が色々やってるけど対応してくれないとか嘆いてたのニュースで見たが まあ、ただ落としただけならな
落とし物が運悪くぶつかって人身事故や物損事故になれば、さすがになんかあるんじゃない？
成田だと、機内からわずかに漏れた水が上空で氷結して、脚出すときに落下してくるってのが
過去問題視されて
空港からまだまだ遠い海上で脚を出してから降りてこいってローカルルールになってるとも聞いた
速度を早くに落とさないといけない、何分か無駄に長く飛ぶ、空気抵抗も増える、燃料よけいに
燃やすと航空会社サイドからするとイヤな決め事 >>225
大阪サミットの時に夜間もぐるぐる飛んでたの、ネットで見れましたね
F-15って言われてたの >>225
大阪サミットの時に夜間もぐるぐる飛んでたの、ネットで見れましたね
F-15って言われてたの この書き込み時点(2/14 21:30くらい)にFR24上で最も追跡されているのはFORTE12という米軍の無人偵察機(グローバルホーク)ですね。
ウクライナ上空の親ロシア地域のそばを中心にとんでいます。
ADS-B出しているのはわざとでしょうね。 >>232
HOMER11ってコールサインでRC-135Vも出てきた >>234
オートローテーションに失敗したのかと思ったがフレアもあてずにそのまま突っ込んでるなw
エンジンが死んだのかな？ https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c8150d0f40507d93544ffd71015aec969ac9f198&preview=auto 墜落した空自のF-15
フライトデータレコーダを積んでて回収できたそうです
これから記録データの読み出し解析に取り掛かると
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220225/k10013501681000.html >>248
エルトン・ジョンは純白のウェディングドレス着て挙式したんだぞ 世界最大の輸送機がキエフ近郊で焼ける
世界に1機、宇宙船の運搬用
https://news.yahoo.co.jp/articles/aee590ef1f5d915c143e092a5f64374b4912ab38
ウクライナメディアなどは27日、首都キエフ近郊の空港に駐機していた世界最大の航空機「アントノフ225ムリーヤ」が焼けたと報じた。
1980年代、旧ソ連時代のウクライナで宇宙船の運搬用に開発され、世界に1機しかなかった。 >>253
そもそも、①225でしか運べない重さ②分割して運べない③わざわざ空輸する必要がある
この3つが揃う貨物ってそもそも超レアだよな…って
ブラン計画が終わった時点でもはや使命は終わってたでしょう 熊本空港、防災ヘリ滑走路誤進入
安全委調査へ
https://nordot.app/873575857956110336
7日午前9時50分ごろ、熊本空港で、プロペラ機が訓練していた滑走路に県の防災ヘリが誤って進入した。
国土交通省は事故の恐れがあった重大インシデントに認定。
運輸安全委員会は航空事故調査官3人を指名した。 45thトランプ大統領を乗せた飛行機がメキシコ湾上空でトラブル、ニューオーリンズに緊急着陸した
パイロットは管制官に「緊急事態(エマージェンシー)」をコール
http://totalnewsjp.com/2022/03/10/trump-1413/
PoliticoとWashington Postが水曜日に報じたところによると、飛行機はフロリダ州パームビーチにあるトランプ大統領のリゾート「マー・ア・ラゴ」に向かうためにニューオーリンズを出発した後、メキシコ湾の上空でトラブルに見舞われ、パイロットは引き返したという。
パイロットと管制官の間の音声では、着陸は「緊急事態」と説明されていたと、ポリティコは録音について説明を受けた関係者を引用して報じた。 メッシュ・サポートが保有する固定翼機だと
JA4577 ビーチクラフト A36 ボナンザですかねぇ 原型じゃ無くて輪郭だね、胴体は概ね灰になってる・・・・ 金網ポールの影などから見て
南西から進入降下して北東向きのRW04でタッチアンドゴーしようとしたが
降下が早すぎ（手前すぎ）て滑走路端よりさらに遠い敷地外周の金網に引っ掛けて墜落炎上でしょうか… 広島空港に墜ちたアシアナは手前のレーダーに引っ掛けたけど滑走路外れて止まったな
やっぱ軍人上がりのベテランは何とか出来るんやな
その前に滑走路も見えん様な山の中の空港に着陸しようとすんなって話やけど >>264
アシアナ機事故と丁度同じ頃に
山陽道の本郷→河内間を走ってたけど
ホンマに濃霧だったわ。 広島空港はカテゴリーⅢbだから殆ど視程無しでも着陸決心出来るんじゃなかったっけ? >>266
アシアナの事故機はILSの無い東側からの着陸で失敗。 >>264
考えなしのイケイケの軍人上がりパイロットに付き合わされる乗客の身にもなってみろ
俺は勘弁 >>270
YouTubeで見かけたショート動画のネタで、機材整備のため離陸を止めてスポットに戻りますとアナウンスした機長を思い出した。
それに対して乗客がブーブー文句を言い出したら「じゃあ飛びまーす」って無理やり離陸するやつw ピーチ機内にカッター、保安検査やり直し
新千歳空港
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/658258/
１７日午後５時ごろ、新千歳空港で、ピーチ・アビエーションの成田行き５８２便の機内で、持ち込みが禁止されているカッターナイフ１本が座席下に落ちているのを、客室乗務員が発見した。
けが人はいなかった。 昔、国際線で意図せずに刃物持ち込んだことあるわ
たまたま検査装置で見つけにくい角度になってたのかもしれんけど目視だとどうしても漏れるよなあ ペンケースにカッターを入れたまま乗ったことに後で気付いたことが2回はある。 モバイルバッテリーがまだそんなメジャーになる前に、スーツケースに入れて搭乗口で呼ばれた事ある >>276
あれ、出してくださいと言われる時とそのままスルーされる時があるよね。 >>277
機内持ち込み品だよ
自分は昔からゲームしてたから持ってたんだよね >>279
山間部に落ちたらしい
何度か乗ったけどボロかったな
【速報】中国東方航空のB737 消息を断つ [271912485]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1647850662/
52 エトラビリン(ジパング) [US] sage ▼ New! 2022/03/21(月) 17:23:57.48 ID:dH+WzaEh0 [1回目]
Flight24で調べろ
737maxじゃないんだ
10年前くらい内陸部のローカル線だと事故隠蔽出来てたと思う >>289
ホントなら回避不可、どうにもならん
てか、垂直落下のきっかけがむしろ謎 隠蔽ありきの国だからな、根拠の薄い原因で幕引きされそう ブラックボックスとか機体のパーツとか、地元民に持ちされられそう >>289
機体が監視カメラで写る距離なのに、墜落後の炎上とかの画像はないの？ 桂林川下りしたが渓流下り中間点そこから200km南西なので道路沿いじゃなければ何日歩けば現地に着けるやら。 遠くから白煙上げてる動画ならあるけど、場所がかなりの山間部らしいから、おいそれと近くまで行けないんだろう。 The China Eastern jet involved was six years old, according to FlightRadar.
山火事の映像が出てて日中かなり燃えてたが現在は鎮火してるそうだ。 >>298
それだね。
国営テレビで中継されてた映像の二次映像だね。 昆明発広州行きで火災の規模が大きいからおそらく往復分の燃料を積んでた可能性あるな。
昆明は中国東方航空雲南分公司のメイン空港だからね。 片道およそ2時間ぐらいの飛行距離のようだけど
ダイバート考慮して4時間分ぐらいは燃料積んで離陸するもんかな
もちろん広州でも給油して、広州離陸するときも4時間分ぐらいを積んでさ 情報が全然足りないけど
機体にトラブルが発生したなら、もっと航跡が乱れるとか、高度変化に波がある、
空中分解する、煙をたなびかせるなど、ありそう
落下のスムーズさからは、パイロットが故意に墜落させたのかもしれないなって……
その場合、フライトデータレコーダやコクピットボイスレコーダをコトを起こすより前に
停止させるかもしれないから、原因究明・状況再現が困難に 737NGならラダーの改修漏れというメーデー案件な訳は無いか・・・何はともあれ南無南無 >>307
FRによる墜落直前の飛行データからして、巡航中に突如急降下開始
（操縦士の故意かアクシデントかは現状では未確認）
亜音速に近い速度まで加速してしまい空中分解
翼が分離して墜落直前のものが映像に記録されたもので急降下開始から空中分解の過程は雲中で見えていない 737で乗員9人は多過ぎる
デッドヘッドの乗員が乗っていただけなら良いが
機体に問題があった直後のフライトなのでメカニックが同乗していたとか… 滑空無しでいきなりダイブしてるからパイロット起因かな・・・・ 空間失調で水平に飛んでるつもりが垂直だったとか、ありえる？ この図が正しければ、飛行機は3000mで1,120km/hを達成しました（音速は1,183km/hです）。
おそらくそこで壊れて、再び落下し始めました。
問題の開始時に速度がわずかに低下します...
https://twitter.com/NaiadPetto/status/1505844239439220741
@RadarOpsの助けを借りてADS-Bを処理し、最初の降下で航空機は850 km/hを維持しましたが、回復中に翼またはその一部を失ったように見え、胴体だけを下ろしました。
最後の降下速度は1207km/hでMACH（音速）を通過しました
https://twitter.com/NaiadPetto/status/1505917680402018311
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 音速で地面に激突なら、JAL123をも超える衝撃で、体は木っ端微塵だな 墜落動画の時には主翼を喪失していたのか？？？、相当激しいな >>311
分解してる時には乗客はまだ意識があるのかな？ >>322
気合いがあるやつなら窓の景色見てるんじゃね？ ジャーマンウイングス9525、シルクエアー185、PSA1771などとそこまで違いあるかしら 現場の写真、ジャーマンウィングス9525便の時みたいだね。
これ並べるのは骨が折れそう。
中国の事故にNTSBって介入できるのかしら？ ボーイングにしか解析出来ないだろうな
中国政府が素直に引き渡すのかどうかは不明 >>328
中国なら埋めてしまうんじゃないかw
アメリカみたいに破片をつなぎ合わせて形を再現する気があるかは不明だが…
つうかブラックボックスはまだ見つかってねえだろ？ 1992年発生の中国南方航空3943便墜落事故のときは
CFM、ボーイング、NTSB、FAAに調査協力を仰いだようだから
今回も中国当局が協力を求めるなら調査に加わるかもね 米の航空局とか事故調は役所であって何の役にも立たないんじゃないの
ボーイングの検証結果中国政府がどう捉えるかだね ハイジャックやテロだったり操縦士が意図的にやったなら
データを引き渡したりはしないだろうな >>311
落下の過程が雫石事故の727と似てるね
水平尾翼のトラブルかな
もし中国空軍機との接触なら隠蔽？ >>313
その曲、シャトルのチャレンジャーの時に使った。 >操縦士が意図的にやったなら
もしコレだったら、国家の恥とかで表に出さないのだろうか？ 中国東方航空なんて最初からありません！
とかやりそう、ちゅーごくなら。 乗客が意識を保てる状態でいられたなら、スマホに落下中に記録した動画とか残っているかもね。
スマホ見付けるのも大変そうだけど。 B17のドイツ爆撃機の映画メンフィスベルで翼が折れたのは旋回始まって遠心力で壁に張り付くから手足動かせんとか言ってたな
垂直落下はどうか知らんが 今のブラックボックスの記録媒体はフラッシュメモリだからね、
極論言えば内部のチップが破損していなければデータを読み出せる 天井パッカーンッ！からの～
シュポポポポンッ！って座席乱発射して
パラシュート降下とか不可能なの？ 空挺部隊の降下は一定の間隔空けてパラシュートが絡まないようにしてなおかつ高度によっては酸素マスクと防寒衣が必要
降下して乗員が減ると機体のバランスが変わるから操縦士も細心の注意必要でありトラブル発生時にそこまで注意できるのか疑問
操縦士側の問題は訓練で解決できる可能性はあるが乗客側の問題の解決は無理だろう 山肌に大穴開いてるみたいやね。そこに突っ込んだんかな？ >>335
しばらくは中国語の記事を眺めてる他ないな
↓検索ワード、他にもいい検索ワードがあったら教えて
东航客机坠毁 >>348
すぐそばに現役の段々畑があるように見える 機長、副操縦士の二人ともが着陸の仕方を知らなくて事故が起きたっていう話知ってる人いる？
確か二人とも本業は航空機関士と整備士で
操縦は一応しても良いけれども監督者が必要でお互い相手が監督者だと勘違いしてたみたいな…
どっかで聞いた話だと思うんだけど思い出せない >>353
B737の操縦をほとんどしたことないコンビで組んじゃって落ちたのはあったな。
アエロフロート821便墜落事故。 コックピットの窓ガラスにひび
全日空機、羽田に引き返し
乗客にけがなし
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye6009637.html
B787の窓ガラスは構造的欠陥を抱えてそうだな 飛行機はモノコック構造だから機体全体のしわ寄せがコックピットの窓に集中したりしてんのかね 従来機のコックピット・ウインドシールドは6から8枚のガラスをできるだけ平面に近い形状で
はめこめるように分割してたもんだけど
787は大きな曲面窓4枚にしてるから、まあだいぶ無理はあってもおかしくない
英語でぐぐってみたけど、ボーイングも調査中で解決策を見つけてない状態のまま？ 曲面ガラスは格好は良いけど、整備性も大事な要素・・・ アクリルだけでは正面強度が足りないのでガラスで挟む必要がある。 中国やドイツのようなコックピット内のテロリストが怖いから飛行機には乗れない SKY831の様子がおかしい
レシプロエンジン機みたいな音出しながら飛んでた
成田に緊急着陸？ 03R（百里基地側）に降りた？
万一の火災時のリスク低減かしら 中国東方航空MU5735
何らかの方法で機関士副操縦士の介入を排除
高度29,100ft、太地速度455ktsを維持でオートパイロット
途中で高度10,000ftへ変更。速度は変更無し。
最後は確実に落ちる様に、両エンジン停止させたのち
上昇高度を指定。コレで失速する。
多分、オートパイロットの変更以外は手動介入はしなかったんじゃ無いかな 中国の事故はメカニカルトラブルのような？
自分も最初は操縦士故意説を疑ったが、垂直落下中の映像見ると
尾部あたりから白煙引きながら落ちてる。
フラートレーダーのデータ見ると、急降下はじめてから水平方向に
3kmほどしか移動してないが、墜落現場から12kmも離れた場所でも
破片が見つかってる。
直前の別のフライトでも、高度制御が不安定だったようだし。 中国機のフライトレコーダー発見
墜落事故から1週間
https://nordot.app/880791554842312704
中国広西チワン族自治区梧州で起きた中国東方航空の旅客機墜落事故から28日で1週間。
当局は乗客乗員計132人全員が死亡したと26日発表し、27日にはフライトレコーダー（飛行記録装置）を発見した。
今後は墜落直前に急降下した経緯など事故原因の解明が焦点となる。
飛行記録装置は現場の地中から見つかった。
既にボイスレコーダー（音声記録装置）も回収しており分析を急ぐ。
事故機は米ボーイングの737―800。
中国の航空当局者によると、飛行中に突然、急スピードで降下するという「めったに見られない状況」の事故だったという。 >>372
あの動画を見る限り、そもそもエンジンが付いて無い様に見えるけどね 糸の切れた蛸みたいで操縦してるとは思えない航跡だ。
空中爆発で放物線墜落にクリソツと思えるような謎。 航空機にも車と同様、ドライブカメラならぬ、フライトカメラが必要だな
こういった悲惨な事故だとグロが映るだろうけど >>377
FDRがある時代に窓の外を映してどうすんの？ >>377
FDRのデータを衛星経由でクラウドにアップリンクでしょ JAL、急な揺れでCA骨折
名古屋上空、羽田発大分行きJL669便
https://www.aviationwire.jp/archives/247988
3月26日午後5時40分ごろ、日本航空（JAL/JL、9201）の羽田発大分行きJL669便（ボーイング767-300ER型機、登録記号JA603J）が名古屋市の東約90キロ地点の高度2万8000フィート（約8530メートル）を飛行中、急な揺れで客室乗務員1人が腰の中央にある仙骨を骨折した。
国土交通省航空局（JCAB）は28日、けが人が出たことから「航空事故」に認定した。 >>365
該当のJA73NUはFRで見る限りは茨城空港に戻ったままもう3日間動いてないね。 茨城（百里）でエンジン分解整備できる？
パイロンから付け外しできればトラックで整備済エンジン持ってきて入れ替えて
トラブった奴をトラックで羽田かどっか戻せばいいが >>387
エンジン交換って面倒だから、エンジンを外した後にパイロンを外すんじゃなくて、
パイロンとエンジンを一体のまま機体から外そうぜ 手抜きでフォークリフト使って
エンジン外れて墜落
ってなかったっけ？ >>393
フォークリフトにジャイロとエンジンを固定する治具をつけてないと、エンジン重量で正常位置で締め込み取り付けができずに遊びができて、飛行中の振動でビス飛んでエンジン脱落、燃料系から引火空中爆発になるだろwww >>394
何故あぼーんなった？
NGワード使ってないつもりだが、やらかしたか？ 然るべきメーカー指定設備を使ったら当然外れんよwww
イレギュラーな整備していたら毎週インシデントが起きてるwwwww まぁそれはさておき
「メンテナンス性」も航空機として重要な要素だわ
メーカーは燃費とか機体性能だけ見て設計してんじゃねえぞ K国産だとパラシュートが開かない不良品（以下略。合掌ナム (-人-)ナム >>404
パラシュートは開いていたから、ベイルアウト時にキャノピーが飛ばずに頭を打ち付けて脳挫傷じゃないのか？ >>405
パラシュートが閉じていても欠陥品キャノピーが固着して頭部激突の可能性も・・
K国整備だと >>407
＞>>405
＞パラシュートが閉じていても欠陥品キャノピーが固着して頭部激突の可能性も・・
＞K国整備だと
キャノピー固着なんて無いよ。
炸薬が装填されておらずキャノピーが吹き飛ばなかったんだよ...多分 ああん？ 退職するおじちゃんを記念として複座ラファールに体験搭乗
させてくれるフランスの話するか？？ あごマスク注意され男性逆ギレ...
機内トラブル動画拡散
何があった？
全日空に当時の状況を聞いた
https://www.j-cast.com/2022/04/05434730.html GoToなにがしだのと税金使って地球破壊して気候変動させて災害連発させて人を殺しまくってる世界最悪のテロ組織公明党を撲滅しよう！
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ コスタリカで貨物機が緊急着陸
操縦士ら目立ったけがなし
https://nordot.app/884988171419156480
中米コスタリカ首都近郊のフアン・サンタマリア国際空港で7日、国際物流大手ドイツポストDHLの貨物機が緊急着陸した後、機体の後部が折れる事故が起きた。
乗員は操縦士と副操縦士の2人で目立ったけがはなかった。
地元メディアなどが報じた。
機体はボーイング757でグアテマラ市に向かう予定だった。
離陸直後に油圧系統の異常が判明したため空港に戻り、着陸の際にスリップして滑走路を外れた。 報道では油圧系統に異常ありということと
映像見た感じ
主翼のスラット・フラップは下りててスポイラーは立ってるけど、エンジンのリバーサは使ってない
主脚から白煙がたくさん発生してる
主脚ブレーキ最大→ロック→片側だけパンクでスリップ …とか？ ハイドロのトラブルでノーズステアリングが効かないんでしょ。 757なんて古いから即解体だよ。
一時の激安と違い、中古機市場が値上がってるから
ちょっと気の毒ではあるが。 真っ二つだな
ttps://www.tmz.com/2022/04/08/dhl-cargo-plane-skids-runway-splits-half-costa-rica/ すみません、自己解決しました。
HP-2010DAE ですね。 半回転したまでは「おお、カッコえ～～～」だったけど、何で最後は後ろにコケた？ ジェット旅客機の引き込み式主脚って土の上で横滑りして横への引っ張り力がかかったら
簡単に折れるよ FedExのMD-10だかMD-11だかが脚折れたときみたいに
かく座した時点では胴体がほぼ原型保ってたにも関わらず
その後出火炎上しちゃったらどうしようもなかったけど
今回の757は燃料タンク破れなかったのか燃えてないから貨物大丈夫そう これ、穴にハマったから折れ、
平坦な空港なら脱輪だけで折れなかったかもね。 >>437
空港全体が台地になっている
滑走路からスピンして誘導路や外周道路の先を超えて、空港消防署の車両が滑走路へ出てくる取付道路の土手下に落ちた
画像で土がむき出しの部分
http://imgur.com/mEa9Yds.png
これ左側に向かってスピンしたら、旅客ターミナルの駐機場へ突っ込んで大惨事になっていたかもしれない 富士山やスカイツリーなどを眺めるためにわざわざ陸域飛行させて全国騒音まみれの世界最悪のジェノサイド国家がロシア非難する滑稽さ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2771986.jpg JALだのANAだの国交省だのテロリストが騒音まき散らして知的産業根絶やしにいる世界最悪の威力業務妨害国家がロシア非難する滑稽さ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2772017.jpg >>439
滑走路や誘導路周辺の芝生の緩衝エリアって、必要な広さはICAO等で定めてるんだろうが
より広くて平らな方が良いね。
平らでない土地で造成や拡張を繰り返せば、必然と敷地内に段差は出来るんだろうけど。
757は、接地してからタイヤが白煙を上げるまで結構滑走してるが、こう言う状況だと、
オートブレーキってOFFにしておくものなのかね？ >>444
油圧系統の異常で引き返してるから、ブレーキやステアリングが正常に動かんかったんじゃねえの？ タイヤからえらい煙吹いてるしアンチロックきかんかったんやろな 莫大な石油燃やしてる航空燃料税リッター１万円にすれば需給改善してガソリンリッター100円になるしあらゆる価格が下落するぞ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 日本政府が洗脳報道を繰り返して強奪した税金をウクライナ民にくれてやるのはロシアがてめえらの利権の脅威になる存在だというのが理由
利権とは無縁の国民にとっては何ひとつ関係ねえんだバカ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 飛行機の中は乾燥するからマスクしてた
これからも変わらんな >>455
デフォルト（default）とは、「債務不履行」
デ・ファクト（ラテン語: de facto）とは、「事実上の」 >>458
辞書を見ると、「債務不履行」の前に「初期設定、規定値」が書かれている。 >>458,460
defaultは、de(完全に)fault(不足)という意味。
試合への不出場とか、不履行（金融業界だと債務不履行）の意味。
コンピュータ業界では設定がされていない（指示が不足している）状態に充てる値をdefaultとして呼び、意味としては初期値になる。
こんなレスしてる自分も野暮だな。失礼します。 hおれめもttps://v.theync.com/videos/1/1/8/1/6/11816236266d56f5572a.mp4 原因、操縦室で喫煙か 16年のエジプト機墜落 イタリア紙報道
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e2c0c3876ca086b0899509d67fbec10796d8d95
【ローマAFP時事】2016年5月に地中海で起きたパリ発カイロ行きエジプト航空804便の墜落原因は、喫煙などによって操縦室で起きた火災の可能性が高まった。
パリの裁判所に3月に提出されたフランスの専門家らによる調査報告書の内容をイタリア紙コリエレ・デラ・セラが27日、報じた。
墜落でエジプト人やフランス人ら乗客乗員66人全員が死亡した。エジプト民間航空相は当初、テロ攻撃だと語っていた。
専門家らは、機体から自動的に送信された情報やブラックボックスの記録を調べ上げた。報告書によると、墜落の数分前、副操縦士の酸素マスクから勢いよく気体が漏れ出すような音が確認できた。さらに操縦士か副操縦士がたばこに火を付け「火花あるいは炎」が発生したとみられる。
また、操縦士2人が墜落前「今回の夜間飛行は疲れた。全然寝ていない」と話していたと報告書は明らかにした。 htおめもtps://video.twimg.com/ext_tw_video/1514448934617321478/pu/vid/650x482/aXr7_Zv-r0TA_9kq.mp4?tag=12 >>463
酸素出してる時に火を点けたのかｗ
アホやのう
エジプトの中学校では酸素満たしたビンの中でスチールウールを燃やさないのか？ >>465
漏れ出た音と書いてあるんだから、自分の意思で酸素出した訳じゃないだろ
酸素漏出に対応せず、喫煙始めたストーリーが意味不明すぎるわ 日本でもコックピットで普通にスパスパやってた頃が懐かしいのう >>464
前に見たことあるよ。最後のブタで大笑い。 日本人客の多いGUM線なんて、禁煙になってからも客の強い要望で後部ドアの空間に金物バケツ置いて、
簡易喫煙所にしてたくらいだしな。ANAだけど。
だれかお偉いさんの喫煙者でも乗ってたのかな？ でも観光路線だしなぁ？
にしても、よく機内に金物バケツが置いてあったものだ。 【USA!USA!】飛行中のパイロットに異変、操縦経験なしの同乗者が着陸に成功（動画あり） [oops★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652265762/
（ＣＮＮ） 米フロリダ州の空港で１０日、小型機の飛行中に意識障害を起こしたとみられるパイロットに代わり、操縦経験なしの同乗者が着陸を成功させた。
世界の航空管制交信が聞けるサイト「ライブＡＴＣ」でＣＮＮが入手した音声によると、同乗者の男性から管制官に「大変なことになった」「パイロットの様子がおかしくなったが、私は飛行機の操縦法がまったく分からない」と連絡が入った。
管制官がこれを受け、「翼を水平に保つように」「ゆっくり高度を下げて」と、具体的な操作方法を伝え始めた。
小型機は無事、パームビーチ国際空港に着陸した。
別の管制官が離陸待機中だったアメリカン航空機のパイロットに、「あの飛行機は同乗者が着陸させた」と伝えた音声も残っている。パイロットは驚いて聞き返し、「よくやった」と称賛した。
連邦航空局（ＦＡＡ）によると、小型機に乗っていたのは２人だけで、パイロットは体調に何らかの異変をきたしたとみられるが、容体は不明。ＦＡＡが調査を続けている。
2022.05.11 Wed posted at 17:30 JST
https://www.cnn.co.jp/usa/35187329.html これとそっくりな筋書きの映画があったな
1970年代だったと思う 実際の航空機事件で、離着陸未経験の練習生が教習中に教官が倒れて着陸する話があったけどメーデー何話だったかな パイロットが病気，事故，殺害で意識不明，重体，死亡，不在（機外吸出し）で素人が操縦かんを握るプロットは映画でも目に付くし実話の事故でもあった記憶。
「機長」「心臓発作」でググると事故例が多数出てくる。黙祷<(_ _)> 創作な映画でパイロット死亡といえば「エアポート'75」 機長が生還した現実事故はブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故
1990年6月10日上空航行中に不適切な機体整備（ボルト間違い）による操縦席窓の脱落及びそれに伴う急減圧で機長が機外に吸い出されたが足が操縦かんに引っ掛かった事案
乗員乗客に死者を出すこと無くサウサンプトン空港に緊急着陸した
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第2シーズン第1話
2018年5月14日重慶からラサに向かった四川航空8633便が成都上空を飛行中にコックピットの窓が外れ副操縦士の上半身が機外に吸い出されたが成都双流国際空港に緊急着陸して死者ゼロに止まった類似事故がある。 西沢の事件は、コパイの他、客にもPが居たんだっけ？ 吸い出しも西沢も、2人いるうちの片方のパイロットが操縦不能になったって事案だろうが 見当違いなものまで持ち出して知識アピールしたがるマニアの異常性は底が知れない
480名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰT Sae2-PvPk)2022/05/12(木) 06:37:29.44ID:L/smJaf0a
機長が生還した現実事故はブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故
1990年6月10日上空航行中に不適切な機体整備（ボルト間違い）による操縦席窓の脱落及びそれに伴う急減圧で機長が機外に吸い出されたが足が操縦かんに引っ掛かった事案
乗員乗客に死者を出すこと無くサウサンプトン空港に緊急着陸した
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第2シーズン第1話
2018年5月14日重慶からラサに向かった四川航空8633便が成都上空を飛行中にコックピットの窓が外れ副操縦士の上半身が機外に吸い出されたが成都双流国際空港に緊急着陸して死者ゼロに止まった類似事故がある。 離陸失敗、旅客機が炎上
中国、乗客ら全員脱出
https://www.sankei.com/article/20220512-3WQ73Y2YINJB3E4OD4QTLAIB7M/
中国・重慶の空港で１２日午前、１２２人が乗ったチベット航空の旅客機が離陸に失敗、滑走路を外れて炎上する事故があった。
乗客乗員は全員脱出した。
負傷者も出たが、いずれも軽傷という。
中国メディアが伝えた。 航空事故は乗客乗員全員死亡に胸が痛むから
全員生還の奇跡の映画化は慶賀＼(^O^)／ 着陸に失敗じゃなくて離陸で失敗か
何はともあれ助かってﾖｶﾀ >>488
アノ国の報道を鵜呑みにすんの？
ランディングギアが見えないが一度離陸してある程度の高度まで上がって引き返した？ 欧州、空港・機内でマスク義務終了 16日から、EASAが勧告取り下げ
https://www.aviationwire.jp/archives/250772
EASA（欧州航空安全庁）とECDC（欧州疾病予防管理センター）は現地時間5月11日、空港と機内でのマスク着用義務について、勧告を取り下げたと発表した。
ワクチン接種に伴い欧州各国で規制解除が進んでいることを受けた措置で、米国に続き欧州でも16日から着用義務がなくなる。 >>492
まさかｗ
とにかく全員生還めでたいお祭りなら虚報もかまわないだけｗ
もともと着陸とは制御された墜落なんだし
離陸失敗は制御できない着陸を伴うｗ “離陸”失敗なのにランディングギア出てない・・・・、凡人には訳若布 滑走路を左に逸脱して、誘導路を2本横切って止まったが、その過程でギアとエンジンが脱落したって書いてるぞ 幸運でも生還は喜ぼうヽ(´▽｀)/
ギアが出なくてもエンジンが脱落しても 映画大空港のネタにされるうらいB７０７も頑丈だった >>504
B707
60年後も同じ顔の飛行機が新造されるとは
夢にも思わんかったやろうな。 B707って頑丈なのだろうか疑問・・あの機体構造で727・737が作られていて
ダグラス式の桁は少ないけれど厚板構造の方が丈夫という説が80-90年代まで言われてたな 今の水準では無駄に鋼板厚があって贅肉着てるとあだ名された７０７ >>509
リバース入れて
バックしようとしてたよな。 そこは映画だからｗ
都合よく秘書もCAも美形巨乳だけと同じ >>512
アメリカて実際にエンジンのリバースでゲートから出発した飛行機に何回も乗った事あります。本当です。
もう何年も前ですけど。 プッシュバックならぬリバースバックなんだ。
しらなかった。ゴメソ<(_ _)>前言撤回。 パワーバックはDC-9系なら尻もち付きにくいから多かったみたいね
デルタ、ノースの動画もある
https://youtu.be/-Zkxh903s_w DC-9系はエンジン位置が高いのでFOD吸い込み難いというのも理由 いや一つ無知が減って勉強になった
ありがとうm(_ _)mリバーサーで後進か。 航空自衛隊の航空祭でC130がバックするの見た事あるな
米子駐屯地やったかな >>516
私が乗ったのは727でした。アメリカン航空。
もう今は全て退役してますけど。 >>519
初めて乗った飛行機が
羽田伊丹で全日空の727だったな。
記憶にないけど
乳飲み子の頃に伊丹高知のバイカウントに乗ってたらしい。 >>520
大阪高知って大昔に成熟しきって
今は廃れた感じだよね。
全盛期は25往復くらいあった記憶
時刻表でも随分目立ってた。 JR特急の速達化と高速バスで安価にそこそこ所要時間という選択肢が増えたからかな
全盛期だとANA17往復+TDA8往復ぐらいあったんだっけ
ANA便が30分以内に続行したり
その頃は羽田-高知がANAのシングルトラックで3か4往復ぐらいしかなく機材もYS-11
移動需要はB737やA320が10往復してる今とそんな変わらずあっただろうから
伊丹乗り継ぎで東京へという需要をスポーク的に果たすための多頻度だったのかも 羽田の発着枠が少なかったから伊丹まで747で、ってのが何かと多かったかもな
四国の空港って松山が真っ先に大型化で高松なんて移転までYSだし >>522
>>523
今はボンが6往復だけ
KCZでの胴体着陸後事故以降
地元紙のネガティブキャンペーンもあって
高速バス等に相当流れてしまった。 昔・連絡橋どころか、四国内に高速道路なし
今・新幹線も完成、四国内の特急も高速化、連絡橋を含む高速道路も完備
だからね。
余程急がない限りは飛行機使わなくて十分だからな。
あとは修行かポイント稼ぎ…w そういや、羽田-徳島のTDAが満席だったとき
新幹線で大阪、寄ってちょっと用事こなしてから
南海電車とフェリーで徳島行ったこともあった80年代半ば
しかしまだ南海フェリーは健在なんだね >>526
南海フェリーは
和歌山港で南海と連絡してるし
まさに鉄道連絡船だよね。 1982年の時刻表で四国の航空ダイヤ見たら大阪高知間22往復/日もある。東京福岡より多いw
でも全てYSだから1300席ぐらいの供給。ちなみに大阪徳島11往復、大阪高松10往復。大阪松山は6往復で機材B2って何だと思ったらB727-200だった。
…すまんスレチだね。 >>528
しかも大阪高知はロードファクターがずば抜けて良くて
全日空のドル箱路線って長い事云われてたんだよね。 南海フェリー、名古屋方面から無料の自動車道路を経由して四国を目指すのに最適だな >>524
正確には、あの事故以前からすでに欠航とか滑走路逸脱とかトラブル続きで”ボンバル機大丈夫か”みたいなことが地元紙で散々言われてて、そんな中でのあの胴体着陸事故
そりゃ見放されるわ
伊丹高知はANAがボンQを初めて投入した路線で、いきなり14往復飛ばしてた
最初はいろんな不具合が連発してたから高知が一番その割を食ったんだね 大阪松山にD10
大阪高知にB6が飛んでた時期もあったのに
大阪も四国も地盤沈下したよな。 新幹線や夜行バスが短距離路線を衰退させた
ブルトレ廃止は影響なかった 昭和40年までは
伊丹新居浜に日東航空(日本国内航空)が
グラマン水上機を飛ばしてたんだよね。
新居浜市の黒島あたりに離着水域と営業所あって
空港コードIHAが抹消されず、最近まで残ってた。 >>536
新居浜っちゃ
住友財閥の始祖、住友金属鉱山だもんな
住友化学の主力工場もあるし
そこと住友グループの本拠地大阪を結ぶ路線は
昭和の30年代でも需要は多かったんだろうな。 よく考えたらここ事故スレだったな・・
松山沖のANA YSの事故って原因確定出来てないんだっけか >>538
小回りしようとしてパンク取り過ぎたんじゃない？
相当急かされてたみたいだし。 フライトデータレコーダもコックピットボイスレコーダもつけてなかったんだから
松山のも函館のYS-11も羽田沖のB727も原因究明できるわけねえわ 関西開港前の大阪国際空港の1日ってのををようつべで見てたら
最多便数が高知の15往復って云ってたわw
それでも以前より減ったとww
それよりか伊丹から長崎、熊本、宮崎、鹿児島に
全日空の747SRが就航してたのがすごいな、TRは想像出来たけど。 どちらが死のうとしたのか知らないが、もう片方はどうしてたんだ？
ジャーマンウイングスみたいに締め出されてた？
頭をポカっとやられた？
操縦かんの取り合いしてた？ 墜落に向けた意図的操作＝故意の墜落
刑法の故意の認識認容論の典型
故意を「恋」に変換すると笑いがとれる？わけない死亡事故
恋のもつれ機長が副操縦士と無理心中！とか 空の安全とは機長と副操縦士が自殺しないことで成り立っている 旅客機利用はある意味、顔の見えないP/CPとの命の契約ってことだな。 チーフパーサが離陸直後にアッと驚くドア緊急開放で自殺企図 映画コマンドーのシュワみたいに、前ギアにしがみ付いて離陸した瞬間に空港外の湿地帯に飛び降り。 >>557
死ぬより辛い生き地獄の線も…(つД`)グスン 妻が心底から愛したのは俺ではなく高額の保険金だった（汗
それも災害時死亡3倍支払い特約の・・・ >>552
ボーイング機種だから何が起きてもおかしくないけどね 4000m～5000mクラスの稜線より低い航路を有視界飛行・・・ ？ 向こうでは普通
つーか日本でもそういう場所飛ぶときはVFRじゃないと飛べねーよ >>568
昨日のニュースでは日本人は乗ってないっぽいよ。 1月末の空自小松基地F-15DJ墜落事故
空間識失調が原因の疑い濃厚とのこと
高度や姿勢の変化も記事中で触れられてる
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5d6142b367806f565c5ae2f4d9e41d2363ec13b
クソ邦画として有名な「BEST GUY」がGyaoで期間限定無料だったからどんなもんかと見てみて
主人公が雲中飛行中に空間識失調でF-15墜とすんだけど
この映画みたいに錯乱しながらも自分が空間識失調になってることを自覚してベイルアウトを
選択することっておそらく現実には少ないんだろうな
大半は自覚しない（できない）まま回復も脱出も選ぶ時間の余裕がなくなるところまで至ってしまう 空自の報道資料pdfには追加の推測が書いてあった
https://www.mod.go.jp/asdf/news/houdou/R4/20220602.pdf
事故機は2機編隊の2番機として離陸して、機首レーダーで1番機の機影を捉えて
追いかける手法の編隊飛行を行う予定になっていたが
レーダーに1番機が映っていない旨の通信があったと
レーダーで1番機を捉えようと、レーダー画面のみを注視してレーダー操作をしてたせいで
機体のロール角や現在高度が表示されてるヘッドアップディスプレイや予備計器を見ておらず、
空間識失調に陥っていること・機体が墜落に向かっていることに直前まで気づかないままだっ
た可能性があるのではないかと hおれめもtps://video.twimg.com/ext_tw_video/1295915140865355777/pu/vid/640x800/RKAOOQIlANPJdz-w.mp4?tag=10 編隊飛行で失尾・・・・
発見しないとプライドが
焦りが計器巡視を
どんな時も針タマ速度というのはたやすいが
黙祷 つっても応答がなかった時間は10分ぐらいってことだからなぁ
デルタとの合併準備段階だった2009年のノースウエストがアメリカ国内線で
やらかしたときは1時間超えてたらしい htおめもtp://cn16.nevsedoma.com.ua/389/389809-udar-molnii-v-kabinu-istrebitelya-vvs-kuveyta-nevsedoma.com.ua.mp4 コロナの話で盛り上がりすぎて
墜落ってなかったっけ？ パキスタン国際航空8303便墜落事故ね
準備を怠ったまま着陸を強行しようとして滑走路にエンジンを接触させ故障を招き
復航の場周回してる間にエンジン止まって高度維持できなくなりと
単純に墜落したわけではないけど この前飛行機乗ったら、離陸に向けた滑走を始めてから急ブレーキした。そこからほぼ説明なく1時間強待たされて、原因は修理してその機体で飛ぶが、降りたい人は降りて別のに乗っていい。というアナウンスがあった。自分は乗り換えた。
後から空港の発着履歴を確認したら、その便は5時間以上遅れたとわかったけど、原因や同じ機体使ったのかどうかなど後から調べられる方法はありますか？ >>587
原因はほぼ発表されない
同じ機体が修理済ませて飛んでいったかは
・該当便の正確な便名
・修理が必要となった機体の登録番号（レジナンバー）をそのとき自分で尾部拡大写真撮影
しておくなどして手元に控えた
が揃っていればおそらく確認可能
レジわからん、1機しかないスペシャル塗装機というわけでもなかった、ってんだと無理
んで調べ方だけど、とりあえずflightradar24でいいかな
7日越えて過去のを調べたければアカウントアップグレードが必要だが
便名検索して過去のフライト履歴一覧で、該当日に5時間遅れで飛んでるのか確認して
機材のとこにレジ付記されてるから自分が降りた機体と同じレジなら修理して飛んだと
分かる
そのレジの機体の過去の飛行履歴ってのもとれるし 先月22日？
Unitedの737 Max-9がピッツバーグ国際空港RW28Cに降りようとして
平行してるRW28Lに誤って着陸した（事故にはならなかった）と
https://www.flightglobal.com/safety/united-737-max-computer-examined-after-blanking-precedes-wrong-runway-landing/149287.article
記事にはビジュアルで着陸してたってんだから、機長・副操縦士ともに誤った並行滑走路
に降りようとしているってことに気づかないまま行ってしまったわけだが
その前の降下中にフライトコンピュータのナビゲーション画面が消えるという
パイロットが本来の着陸業務外に大いに気を取られやすい状況が生まれてた 岐阜基地で起きたP-1滑走路逸脱事故は、川重で製造時にステアリングコントロールバルブに混入した異物が原因だったと、事故調が断定 >>592
FR24の履歴見ると機種はB738らしい 16日の那覇発のソラシドエアでCAが足の甲骨折だって
揺れて転けた拍子でシートの硬いとこでも蹴っ飛ばしたか？ 新石垣行の41便とあるな
事故発生時高度7800mを飛行、シートベルト着用サイン消灯
ほかにケガ人出てないからよほど運が悪かったのか…
浮き上がったカートのキャスターの下敷きにでもなった可能性も
しかしその骨折したCAが抜けて当日だけでなく翌日も欠航が出るって
ソラシドのCA運用はそこまで余裕ないのか 機材を国交省と警察で現場検証するための留め置きでしょ An-12 … 製造終了1972年
そりゃ落ちるわ
まして今って整備に手が回りにくい状況の中で無理させてるだろうし
C-130Jかなんか買ってC-130H要らなくなったとこから分けてもらえ しかし東側の飛行機って西側の真似して真似しきれず不細工な形してんな
アルミみたいな色した山陽電鉄の特急みたいや 東海大のドクターヘリが着陸失敗
tps://www.kanaloco.jp/news/social/entry-79755.html
テールローターを支える部分がすっかりすっ飛んでる
大事故だな 小型飛行機が緊急胴体着陸 1人が落下し死亡 米ノースカロライナ(2022年7月30日)
https://youtu.be/QRWKUlyFjkM
もしかしてドアのロックが甘くて飛行中に開いて乗客が吸い出された？ 23-year-old identified after exiting plane midair, falling into Fuquay-Varina neighborhood
https://www.wral.com/body-man-who-jumped-or-fell-from-plane-found-in-fuquay-varina-neighborhood/20395362/
飛び降りたのは客ではなく、23歳の副操縦士とのこと
名前はCharles Hew Crooks One witness, who was on a plane circling above RDU at the time, said the pilot delayed their landing, saying there had been a "scare" at the airport. Crooks, who was not wearing a parachute, was found near Sunset Lake Road and Hilltop Needmore Road in a Fuquay-Varina neighborhood.
https://i.imgur.com/WdqdXIi.png The National Transportation Safety Board (NTSB) and FAA are leading the investigation, and expected to question the pilot today since he was released from a local hospital last night. It is unclear if Crooks jumped from the plane, fell out by accident (perhaps trying to visually confirm the tire working or not), or was the victim of a criminal act.
https://avgeekery.com/
コパイロットはトンズラしたのではなく、車輪が出ているのか直接目視しようとして転落した事故である可能性も示されている >>611
機種によってはギア目視用のミラーがエンジンに張り付けてあるのがあるけど、この機種は高翼だから無さそうだなぁ。 ニューヨークの空港で飛行機がトーイングトラクターを押しつぶす
https://news.yahoo.co.jp/articles/34c61e1f59fb538d4b55e2ce5886dcfcef85af8a
ニューヨークのラガーディア空港で8月2日、アメリカン航空所属の飛行機と、それをけん引するトーイングトラクターが衝突する事故が発生した マンガクロス『CREWでございます！』
モカ先生の安全への強い思いから
本日から9月11日まで「航空機事故訓練回」をマンガクロスで無料公開いたします。
単行本に収録した、モカ先生の言葉も今回漫画の最後に掲載させていただきました。是非ご覧ください。
https://mangacross.jp/comics/crew/24
左1-右2までに座ることになった4人の訓練生…… 横浜市内でヘリ墜落か！？の速報あり。
ヘリ通過音のあと、泉区内の山林から白煙。
続報モトム。 >>619
送電線の切れ確認済
機体等無し
報道ヘリが数台旋回してうるさいそうだ エチオピア航空ET343便、降下せず空港通過
パイロット居眠りか
https://www.aviationwire.jp/archives/257827
エチオピアの首都アディスアベバのボレ国際空港で、エチオピア航空（ETH/ET）のボーイング737-800型機（登録記号ET-AOB）が、着陸に向けた降下開始が遅れるトラブルがあった。
パイロットの居眠りが原因との報道がある。 直接の航空事故じゃないけど
今日、名古屋高速で横転炎上したバスが名古屋駅→県営名古屋空港の連絡バス
9名負傷（うち2名心肺停止）って報道
FDAで小牧から飛ぼうとしてた乗客が巻き込まれたりしてるかもってちょっと考えた >>623
マジか、Twitterで消火シーンだけ見てニュースは知らんかった 前誰か書いてたら重複ごめんね
さっき（いまさら）気づいたんだ
2008年7月にコロンビアで起きたセンチュリオン・エアカーゴ164便墜落事故で
事故機となったカリッタ・エアからウェットリースされてたB747-200B(SF)のN714CK
その3年前の2005年7月に日本の新千歳からアンカレジ向けて離陸直後に第3エンジンが
火災起こして燃料投棄後に新千歳に緊急着陸した機体そのものだったんだ
重大インシデントとしてjtsbに調査報告書pdfがある
このときは過去の整備で燃料ノズル配管の不適切な取り付けが原因で燃料が漏れたせい
で、3年も飛んでればその間のエンジン取り下ろし整備時に別の箇所と入れ替えられたり
並行して整備されてた同エンジン使用別機体と交換になったりして同じエンジンが同じ箇所に
ついてない可能性もあるのだけど
センチュリオン・エアカーゴ164便のときは第3エンジンのみが健全で他3基のエンジンはファン
ブレード摩耗に起因する燃焼不調が同時発生してたっていうのが、偶然だろうけどへぇーと
いうかんじ 【動画あり】
ミシシッピ州テューペロ上空を飛行する飛行機のパイロットが、ウォルマートに飛行機を故意に墜落させると脅迫している
警察は退避勧告
http://totalnewsjp.com/2022/09/03/plane/ ギニアのコナクリ空港で、TAPポルトガル航空機とバイクが着陸時にゴッツンコしてバイクの2人が死亡
https://www.traicy.com/posts/20220904248900/ こりゃまた珍しい事故だな。
その瞬間の動画無いのかな？ 該当機・会社かどうかはわからんけど
シアトル付近で遊覧水上機を運航してるとある会社では
DHC-3 オッターやフロート装備セスナ208 グランドキャラバンなどを飛ばしてるって 成田空港で点検用車両1台全焼
走行中に煙 運航に影響なし
https://news.yahoo.co.jp/articles/a09861cf61b277dff4f38156ce1bb603912e9e8d
6日午前8時10分ごろ、千葉県成田市の成田空港の敷地内で、空港を運営する成田国際空港会社の点検用のライトバンから煙が出ているのを同社の従業員が見つけ、社内の警備消防センターに通報した。
車は全焼し、約30分後に消えた。
車に乗っていたグループ会社の社員2人は逃げ出して無事。
航空機の運航にも影響はなかった。 セスナ551の件は与圧がおかしいと連絡があったと報道されてるな >>640
＞消えたパイロット？飛行続け欧州横断後に墜落[2022/09/08 14:36]
＞
＞ パイロットの姿が確認されないまま、飛行機がヨーロッパを横断し、海に墜落しました。「幽霊飛行機」として騒ぎになっています。
消えたパイロットって西村京太郎の小説にありそうだｗ コマンドーでは機内座席上でシュワに首へし折られて死亡して、
CAに「友達を起こさないでおいてくれ。‘死ぬ’ぼど突かれているんだ」と
伝えて、本人は機内から消えた。 岡山空港 民間ヘリ許可なく経路横切り全日空機着陸やり直し
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220908/4020013960.html
８日昼ごろ、岡山空港で民間のヘリコプターが管制官の許可なく上空の経路を横切ったため、全日空の旅客機が着陸をやり直しました。
乗客や乗組員にけがはありませんでした。 空港にギリギリまで近づいるのにドカーンってあんま知らないけど
双方才気使って運用してんのかな そりゃあ航空歴史上の過去、管制官や片方パイロットのいろいろな「ちょっとうっかり」や
第三者の「余計なお世話」が発端で百人以上の命が奪われるような衝突事故が世界各地で
発生したことがあってきて
そのたびに事故原因を調査して、どうすればこのような事故が二度と起こらないように対策
できるのかと考えられて改善策が通知され、よその飛行場・よその国でも他山の石として
取り入れ・取り組みをしてきた積み重ねで、ようやく最近では単純なチョンボが空港内での
衝突事故にまで至ることがほぼ無くなってきた
昔の事例では、霧や雪で視界が悪く、管制塔から誘導路や滑走路を目視できない
（パイロットから自機が今ここを通ってます、ここに来ましたと無線で言ってくる自己申告を
信じるしかなかった）状況で、視界の悪さゆえにパイロットが間違った誘導路を進んでたとか
無線で誤解が生じやすかったなどが組み合わさって別の離着陸機と衝突ってのがありがち
今は空港内に監視カメラを複数置いて管制塔内のテレビモニターで離れた箇所も確認
できるようになって霧が出ても近くのカメラには映るとか
誘導路から許可されてない滑走路に入りこむ機体をセンサーで察知して管制塔内に警報
を鳴らすとか
地上レーダーを設置したり衝突防止装置の自動応答を流用して誘導路や滑走路を走行中
の機体が管制官の指示通りにしてるか管制塔内の表示装置で見られるとか
技術革新とお金ちゃんとかけるようになった テネリフェ空港ジャンボジェット2機の滑走路上正面衝突事故が
悲惨で残酷なパイロットエラーとして印象的・・・黙祷o(_ _*)o 【速報】元プロ野球選手の村田兆治容疑者(72)を現行犯逮捕
羽田空港で検査員に暴行容疑
https://news.yahoo.co.jp/articles/802d46e4f89ebf69aff2fc6a6bf62b384469c18d
捜査関係者によりますと、110番を受けて羽田空港第1ターミナルの北ウイングの保安検査場で元プロ野球選手の村田兆治容疑者（72）が女性検査員に暴行したということです。 フランスで貨物機がオーバーランしたみたいやけど静かやね UAの772、ニューアーク→サンパウロ便、PW8040エンジンが火を吹いて部品落下して引き返したみたい。 >>652
調べた
21日発のUA149便
該当機のレジはN787UA
機種はB777-222ERでエンジンはPW4090
夜間の離陸だったから、炎をまとった部品がぼとぼと落ちていってる様子がスマホで
動画撮影もされてたみたい
fr24見たら、2日休んで当該機もう運用復帰してるみたいなんだけど
UAも慣れたもんで、トラブったエンジン降ろして機体にダメージ無いか調べて、問題なければ
整備済みエンジン積んでゴーなのか…
あと同じくfr24で、その機体が20-21日に875-876便でサンフランシスコ-東京往復してたっぽい
んで、トラブル原因が疲労劣化によるもので、もし2飛行サイクル早くに限界に至ってたなら
34Rで上がった876便から城南島や新木場に燃えかけの部品落っこちてた可能性あったな 飛行機の機内放送から「人間のうめき声」が聞こえる異常事態が発生、その原因とは？
https://gigazine.net/news/20220926-airplane-mysterious-voice/
アメリカン航空の飛行機に搭乗した乗客から、「機内放送で人間のうめき声が流れる」という不可思議な報告が相次いでいます。
アメリカン航空はうめき声風の音声について「アンプの故障」が原因だと説明していますが、報告された音声があまりにも「人間のうめき声」に似ていることから、インターネット上ではうめき声が放送される理由に関する臆測が飛び交っています。 >>654
エアバスA320-321はうめき声毎回だがな、日本でも
エンジンスタート時とか前方以外じゃ凄い音だ
「んぎゃーぐ、ぐおぐお、ぐいぎゅぎゅ、ぎゅーわ」
油圧系統の作動音だが何とかならんのかｗ
大昔のYS-11がタキシング中に
「うぉあおおおおおおおおおおおおおーん」（約1分）
も凄かったが >>655
機械的な作動音とは全く異なるんだが？
記事のリンク先で機内放送から聞こえる音を聞いたらどうだ >>656
冗談通じないタイプなんだね。 ごめん
勿論リンク先読んだ上で擬音だらけのネタ投稿しただけだよ >>657
>>660
空港に突撃した事故を見かけないがなんでか教えてくれ
飛行機詳しいだろ？ Ｋ人の仕事ぶり（橋梁落下，ビル崩壊，高速鉄道連続事故，空軍機不時着や墜落）
から大韓航空側の不注意と推測する。 同じ滑走路に着陸機と離陸機
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/202210/0015726761.shtml
１５日午前１０時１０分ごろ、石川県の能登空港に着陸した海上保安庁の測量機「あおばずく」が滑走路を走行中、同じ滑走路から民間ヘリが離陸するトラブルがあった。
国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントと認定、運輸安全委員会は航空事故調査官３人を指名した。
国交省によると、離着陸する航空機に必要な情報を提供する担当者が、民間ヘリに対し「滑走路はクリア（ほかの利用機なし）」と誤った無線連絡をしていた。
能登空港には管制官がおらず、大阪空港内の「対空センター」にいる運航情報官がカメラの映像などで空港の状況を確認、情報提供をしている。 ラジオ空港で管制してないんだからいいんじゃないかと思うけど、リモート化したラジオ空港はどうやら新人が担当しているらしくて怪しいぞ。
Runway is clear,I think.とか昔みたいにNo obstruction is reportedにするかしないとな。でもランウェイイズクリア！とか言われたって、センターライン上にカラスが集会してるがなということは有人ラジオでもよくある。 ここが情報が多くて無料かな
https://simpleflying.com/korean-air-airbus-a330-crash-lands-philippines/
大韓航空のKE631便（ソウル・仁川→フィリピン：マクタン・セブ国際空港）
機材はA330-200（HL7525）
天候が悪く2度ゴーアラウンドし、3度目に着陸失敗
死者重傷者なし んー、fr24自分で見たらHL7525の機種はA330-300になってるなぁ >>669
直近だと10/15中部に飛来していた
1998.6ロールアウトだから、比較的初期の製造なんだな……
https://flyteam.jp/registration/HL7525 おtれtめpもs://v.theync.com/videos/1/5/1/0/1/1510177635534ccaabf6.mp4 >>676
今の大韓航空なら経費の掛かる対応は避けるだろうね ブレイス指示出てたってわかったし故障で他空港なんて行けないでしょ 2回目の着陸試行でブレーキ壊した疑惑があったらしい
燃料投棄する暇があるなら可能な限り天候の良い他の空港に行くべき事案だな
https://sky-budget.com/2022/10/25/ke631-accident-in-cebu/ 大型クレーンが無くて機体撤去に手間取ってる模様、その場で解体して搬出すればと思う >>686
日航のボンベイ誤着陸や
全日空の下地空港滑走路逸脱事故なんかは
現地で解体処分されたな。
日航のDC-8は現地修理を検討したけど
滑走路が1,000mあまりしかなく離陸できないとの判断だったとか。 今日JL556に充当されてたJA603J (B767-300ER)
旭川で離陸滑走始めたところでAoAセンサーかピトー管かに異常数値で離陸中止
ターミナル引き返し
自社便で交換部品と整備士を羽田から送って、旭川で修理完了して飛んだそうな 大韓航空旅客機がエンジン過熱で回航する事故が発生した。フィリピンのマクタン・セブ空港で滑走路離脱事故が起きてから１週間も経たないうちに、再び事故が発生して乗客の不安が高まっている。
３０日午後６時４５分、仁川（インチョン）国際空港を出発し、オーストラリア・シドニーに向かう大韓航空旅客機（ＫＥ４０１便）がエンジン過熱問題で回航した。 該当旅客機は予定時間よりやや遅れて出発した。この旅客機には乗員１２人と乗客２７１人が乗っていた。 この旅客機は離陸直後に上昇する過程でエンジン過熱で異常メッセージが２回表出されたという。これにより、該当旅客機は出発地である仁川（インチョン）空港に回航し、夕方８時１８分ごろ仁川空港に着陸した。 大韓航空は同一航空機（Ａ３３０－３００）に交換し、予定より４時間遅れた同日夜１０時４５分ごろ、再びオーストラリア・シドニーに出発した。
どした？ この2年飛行機駐機してて動かして無かったの動かし初めて来て色々壊れる飛行機出て来てるかもな 離陸したばかりのインドのLCC航空会社「インディゴ」の飛行機の機体から、真っ赤な炎が上がる、恐怖の映像が撮影された。
米紙「ニューヨーク・ポスト」によると、この出来事は、インドの首都ニューデリーの空港から離陸した直後に起こった。搭乗客が撮影した映像には、機体の外に火花が散り、その後真っ赤な炎が噴き出る瞬間が記録されている。 撮影していた搭乗客の焦燥した声から、機内の緊迫の様子が伝わってくる。 報道によると、離陸の途中にエンジンストールが発生し、すぐに地上へ引き返したという。搭乗していた乗客184人全員が無事で、パイロットが消化器を使って消火にあたったそうだ。今後、さらなる調査が進められる予定だという。
https://twitter.com/sotiridi/status/1586308354800062465
こええ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 滑走中で離陸なんかしてねえし、ビビる要素もない余興だろw >>692 >>696
英語ニュースサイト検索したところ
機材は2013年製A320 (ceo)のVT-IFMでエンジンはIAEのV2527だってさ
某サイトで追える範囲だとIndiGoが新品購入してずっと自社で飛ばし続けてる
新しいneoにどんどん入れ替えてってる途中で、ATRなども経年浅いものばかり
日本だとJetstar JapanがV2527使用A320 ceoを飛ばしてるが
同じサイト見ると同じ程度かさらに1年ばかし古い機材も飛んでるぞ、日本の空をw >>692
> パイロットが消化器を使って消火にあたったそうだ。
Pが、赤い消化器持ってコクピットから飛び出したように読めるぞ
記者は自動消化装置使ったと書けや プレシジョンエアのATRって10年くらい前にナイロビ=キリマンジャロで乗った
その時は乗客欧米人ばかりで満席だったなぁ 俺も5年ぐらい前にプレシジョンエアのATR乗った
当時もめちゃ古いポロ機体だったわw
アルーシャ→ザンジバルの直行便だったのに客少ないからからって当日空港でセレンゲティ経由の便に変更されたわ 今回墜落した機は2010年夏にプレシジョンが新造購入してずっと自社のみで
飛ばしてきた機齢12年超なものらしいな
ATR 42-500の5H-PWF
つうか現保有機材の中で二番目に新しかったりしないか、堕ちたの
まあ他のATRも今あるやつは新造自社購入ばかりで機齢13から15年らしいが
清掃や整備が手抜きだと、年数経ってない割に見た目ボロくなるのはよくあることか
ANA WINGSのDash8なんて半数は機齢16年以上だしな /video.twimg.com/ext_tw_video/1591522453465047041/pu/vid/720x1272/eKsgQelfT9iTxL3G.mp4?tag=12 >>708
うわぁ……貴重な動態保存機がまたも……
ダラスエアショーでのことと報道されてる
B-17につっかけたほうの機種分からんなあと探したらP-63キングコブラと出てきた 今他の画像も見たら、他にも飛行機飛んでたのな…
こんな狭いところにこんなに？って位 >>712
左旋回で機体傾けてて右側見えてなかったとか？ >>715
どう考えても
笑い話ではないな。
前法務大臣と同じ思考だな。 >>715-717
6人も亡くなった事故なのに
wはないんじゃないか
政治とかじゃなくて、人としてどうなのかと思う。 WWIIでたくさんのドイツ民間人を殺したB-17を未だにありがたがって飛ばしていたヤンキーが死んだ
ドイツ人は快哉を叫んでいると思うよ 鳩でも見て落ち着けや
ttps://www.youtube.com/watch?v=5MU3ZqKGoE8 確かに減速しているように見えないしリバースも開いていなかったから、離陸滑走中だったようだ あ、そうですね、LA2213便はリマ発ですね
>>726
今いろんなとこでスマホで撮ってる人がいるからか
固定監視カメラのほか、別便の窓からスマホで外を撮ってた画角にたまたま事故機が写ってたり、
事故発生後にスマホ向けて撮った映像だったり、乗り合わせた人が逃げながら撮った写真なりが
あるのは不思議ではないけど
0:29頃からのはなぜこの地点でこの場面を撮ってると、なんとも言いがたいものが生まれる
その目の前走っていった3号車がその勢いで滑走路に飛び込んだのか……と なんでターニングパッド使ってるのにあんなにはみ出すんだ？
不具合か？ なんか右にきったら左に曲る不具合で誘導路はみ出た飛行機事故なかったっけ あったようななかったような、すぐに思い出せないな
・製造時に油圧配管内にゴミが残ってて操向アクチュエータが詰まって不動に
・操縦室内の操作切り替え電気接点が異常起こして操作信号を遮断してしまった
・アビオ立ち上げ中INS初期化終わるまで機体動かしてはいけないのに動かしてINS異常
→走行速度に応じて前輪切り角を小さく制限してスリップやパンクを防ぐ安全機構が最高速状態
などは記憶にある
途中まではおそらくパイロットの意図通りに曲がれてるから、曲がりながら少しスロットル開けようと
して開けすぎたとか、外側になる右エンジンだけ開けようとして左右まとめて開けてしまったとかかも？ >>733
製造時に油圧配管内にゴミが残っては、FDAでは >>725-728
確定的な情報はないけど
英語で昨日または一昨日に報道されたのに少し追加情報があるかな
https://simpleflying.com/latam-airbus-a320neo-pilots-jailed/
https://onemileatatime.com/news/peru-arrested-latam-pilots/
誤解や誤訳があればご指摘ください
・LA2213便は管制塔から離陸許可を得てから離陸を開始した
・管制塔は消防車に滑走路進入許可を出していない
・消防車は緊急出動訓練として走行していた
・この緊急出動訓練は現地時間15:00-16:00の間に実施されると前日までに
空港管制を含めて協議済のものであった
・当該訓練は滑走路に進入しない形で実施の予定であった？
…というところなのかな
緊急出動訓練の内容や制限について伝達ミスがあったのか誤解が生じてたのか
といったところは、これからの聞き取り調査があってでしょうか >>734
山形空港のFDAは2つ目の電気接点異常ですよ
油圧配管内ゴミは岐阜基地のP-1
INS異常は美保基地のC-2
奄美空港でのJAC ATRは機体側に不具合なし
あと成田で誘導路が凍結して曲がれず飛び出したことあったと思うけど
あれも機体側には不具合なかったはず 訓練であっても滑走路への進入は管制の承認を得るものじゃないのかねぇ >>737
それが基本だと思う
だからどこかで伝達ミスか誤解が発生したんじゃないかなと
消防署長あたりの上層部はそんなこといちいち言わなくても常識だと思ってて訓練内容として
滑走路入るなと言わなかったけど、ヒラ消防士に通じてなくて滑走路入っていいんだと勝手に
思ったのかもしれない
あるいは事前に訓練内容を管制サイドとも協議済だったことから、訓練実施時間帯は滑走路が
閉鎖され個別に進入承認を得る必要がないという思い込みがどこかの段階で発生してたのか 【11月25日 CGTN Japanese】
中国中部地域最大の都市である武漢市（Wuhan）の空港で23日、離陸に向け滑走を始めていた中国南方航空CZ3925便が緊急事態を受け引き返し、臓器を届ける医師を搭乗させました。患者の命を救う肝臓を迅速に届けるための措置でした。
武漢発杭州（Hangzhou）行きのCZ3925便は予定通り扉を閉めて、離陸のための滑走を始めていました。ところが午後1時33分になり、南方航空社に突然、武漢大学人民病院から「ドナーの提供した臓器を持つ当院の医師を、この便に搭乗することで杭州に急行させて、患者の救命に間に合わせたい」とする緊急連絡が入りました。
患者は急性肝不全のため緊急治療を受けており、間に合わなければ命を失うとのことでした。 南方航空はただちに決断し、すでに滑走を始めた飛行機を駐機位置に戻らせ、再び扉を開けて医師の搭乗を待機させました。同時に、客室乗務員は乗客に事情を説明して理解を得ました。また、空港スタッフは万全を図るため、医師の搭乗に必要なすべての手続きを事前に済ませておき、ターミナルに駆け付けた医師を迅速に安全検査グリーン通路を通過させ、10分もかけずに搭乗口まで誘導しました。
離陸が定刻より30分遅れたため、同便乗組員は沿線の管制官に状況を報告して、安全面の確保を前提としての高速直行を申請しました。同便は約2時間後の午後3時12分に、予定より3分早く目的地に到着しました。客室では、チーフパーサーが協力してくれた旅客全員に深く感謝の意を示しました。この「命のリレー」で、肝臓は円滑かつ最速で病院に届けられました。移植手術は順調に終わり、患者は次の段階の治療を受けることになりました。
こんなのあるんだ……。 それは飛行機が戻ったことについて？
それともドナーがタイミングよく現れたことについて？ 共産党員かそうでないか
共産党幹部かそうでないか
で人の重さが変わる国やからな 海面がコンクリートになるってよく聞くけど
いつもコンクリに着陸してんじゃん そこは別にいいのか >>745
台湾系エアラインて毎年冬の北米でスリップしてるイメージ
（個人の偏見です） 胴体着陸というのは可能なのか
ポテチの袋がつぶれないみたいに跳ね返されそうだが >>747
なみなみのコンクリに着陸してないからなあ 那覇空港、ドローンか
全日空機、一時嘉手納に
3便欠航・変更
https://mainichi.jp/articles/20221205/dde/041/040/016000c
4日午後9時半ごろ、那覇空港（那覇市）の管制塔から「東側にドローンのようなものが飛んでいる」と国土交通省那覇空港事務所に連絡があった。
同日午後10時50分ごろまで空港への離着陸が停止され、全日空（ANA）機の計3便が出発地に引き返すなどした。 IATA事務総長、マスク着用「必要ないと思う」
機内だけは「意味ない」
https://www.aviationwire.jp/archives/266375
欧州域内路線の機内や、ジュネーブを走るトラム（路面電車）の車内では、マスクを着用している人はほとんど見当たらず、コロナ前の状態に戻っている。
日本から海外に出ると、屋内も含めてマスク着用を不要とする国がスイスを含めて多数といえる。
一方、日本国内では厚生労働省が屋外ではマスク着用を原則不要としつつ、屋内は会話をしない場合などを除き、着用を求めている。
このため、日本の国内線や、日本発着の国際線では機内でのマスク着用が続いており、利用者の中には違和感を感じる人もいる。
ウォルシュ氏は「昨年イタリアへスキーに行った際、屋外でもスキー場のリフトに乗る時はマスクを着用しなければならなかった。しばらくすると、人々はこれはおかしいと思うようになった」と振り返り、「こうしたの措置の中には、（コロナ対策としての）見栄えをよくするためのものだと認めざるを得ないものがあり、本当に健康上の必要性や科学的な根拠に基づいているわけではないものがある」と指摘した。 20年ぐらい前の日本国内で
グライダーで飛び立ったら予想外に気流がよすぎて、計画と違うめちゃくちゃ遠くまで
飛んでしまったっていうのが事故じゃないけど重大インシデントになって報告書公開に
なってたような記憶があるのだが
もっかいあの報告書読みたいなーと探してるけど、探し出せない
着陸時に機体損傷でもして事故扱いになったっけ？？
発生年月日か事故番号？とか分かる人いたら教えてください 「客にマスク強要するのに…」
ANAの“ノーマスクで密”動画が物議、同社の回答は「ガイドライン通り」
https://news.yahoo.co.jp/articles/038e8bd5bff2e68452ee04b635b0af77fdd5249f
客室乗務員やグラウンドスタッフ、整備士など制服を着た従業員30名程度が人文字で“70”と作っている写真と、同じく制服を着た従業員が集まって「70周年、ありがとう」と感謝を伝えている9秒ほどの動画。
何が問題になっているのか。
「ANAが12月1日で創立70周年を迎えたことを記念して公式Twitterに写真を、インスタとTikTokには動画を投稿していました。
この写真と動画に映っている大勢の従業員たちがマスクなしで密になっている状況だったことから、お祝いメッセージ以外に多数の批判コメントが寄せられるという事態になっています」 私家選、日本の航空事故・重大インシデント老害ランキングTOP3
3位 2017年08月14日 AA2019-6-1 68歳
強力なエンジン単発なソカタTBM700故に離陸時に機首が振られる現象を抑制するため備わった
ヨートリムを離陸後もオフにしないままだったため進路を維持できず迷走して墜落
原因に「機長が同機の操縦に必要な知識及び技能を有していなかったため」と書かれてしまう
2位 1998年09月24日 99-2 80歳
雲がかかった気象の中、自機の位置を見失ってめちゃくちゃに迷走、管制官からの問いかけにも
トンチンカンな返答をしたり返答をしなかったりで最終的に墜落
1位 2017年08月13日 AI2018-4-1 70歳
死傷者や物損を生じていない重大インシデントではあるが
利用に許可が必要な場外離着陸場に許可を得ず勝手に自作航空機を持ち込み、許可を得て離着陸
を行っていた機体に危険な接近飛行、離陸寸前の滑走路前方に着陸を行うなど老害度高し
「各許可を取得していなかったＢ機及び操縦者は、安全上の基準を満たしていることが確認されて
いなかったことから、Ｂ機の操縦者は本飛行を行うべきではなかった。」と指摘される >>763
これ、11人重体じゃなくて重症な気がする。 １１人が重体でしょう。
シートベルトしてなくて晴天の霹靂でCAT（晴天乱気流）に遭遇した可能性が高いでしょう。
冬の空は猫（CAT）が食えない。 いや重症かな。
重体１１人なら重症（骨折等）が３０人以上は出るはず（ハインリッヒの法則）。
重体・重傷合計１１人かな 比マニラの航空管制施設で電源ダウンか 東南アジア線など多数の国際線が引き返し
2023年1月1日13:35
https://newsdigest.jp/news/0c8fe289-04fa-4885-918b-939a2b88e27f
日本航空や全日本空輸によると、フィリピン･マニラの航空管制施設の電源がダウンし、マニラの管制と
連絡が取れない状況となっているという。このため、羽田空港や成田空港とシンガポールやマニラ、
ジャカルタを結ぶ便などの運航に影響が生じている。
各航空会社の運航情報によると、北米や東アジアと東南アジアなどを結ぶフィリピン周辺の空域を通過
する航空便が、出発空港へ引き返したり、航路周辺の別の空港に着陸するなどの影響がでている。
出発前の便は、出発時刻が未定となっている便が増えている。（JX通信社/FASTALERT）
JALの例
JL741 引き返し
マニラ国際空港 管制施設の一部不具合により東京成田空港に引き返しとなりました。
東京成田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
ANAの例
NH855 東京(羽田)空港に引き返し後、欠航
フィリピン上空の航空管制不具合による航空管制指示のため、東京羽田空港に引き返しとなります。
13:15 東京羽田空港到着済みです。お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
また、日本上空を通過するだけだったシンガポール航空便などもいくつかダイバート
太平洋西進横断中だった外国の便はグアムにダイバートしたのもいる
直接の目的地がフィリピンではなく通過予定なだけ、離陸時に積んでた予備燃料が十分ある、
追加で燃料積めば機体としての航続距離は足りる場合は中国・ベトナム沿岸に遠回りして
飛んでる模様 年始からいろいろ起こるなぁ……
現地はまだ去年の時間か
アメリカ・アラバマ州のモンゴメリー地方空港(MGM)にて
アメリカン・イーグルのエンブラエル175に手荷物積み込みをしていた
地上係員がエンジンに吸い込まれて亡くなった、みたい
https://www.foxnews.com/us/american-airlines-employee-killed-industrial-accident-alabama-airport >>778
そうだったんだろうねぇ
台北経由を選んでたらすんなり行けたのかなぁ >>780
普通に香港入りしてからマカオは無理なん？ マニラ経由はレア過ぎるわ >>779
ひっくり返ってるほうの機体Aは離陸して行ってたところで
胴体が側面からへこまされたけど不時着成功したほうの機体Bは高度落として
着陸しようとしてたらしい
下方から上昇してた機体Aのメインローターが機体Bの胴体を叩く形で衝突して
メインローターが分離、なので機体Aは落下したと
オーストラリアのニュース映像に機体Bの乗客が機内で撮影してた映像が…
Bから見て相対的にどっちからAがぶつかったんだ右前？
https://www.youtube.com/watch?v=P0eRqLMlaSE ＣＮＮ） 米ミネソタ州のミネアポリス・セントポール国際空港で３日、着陸後のデルタ航空機が誘導路を外れて停止した。けが人は出ていない。
空港の発表によると、メキシコのリゾート地、カボサンルーカスから到着したデルタ航空のエアバスＡ３２０型機が、午後６時４０分ごろにオーバーランし、誘導路から約９メートル外れて雪にはまり込んだ。 乗客１４７人にけがはなかった。
デルタ航空の報道担当者は、同機がゲートに向かって曲がろうとしたところ、路面の凍結でルートを外れたと説明した。 連邦航空局（ＦＡＡ）の報道担当者によれば、乗客はバスでゲートまで移動した。
国立気象局（ＮＷＳ）によると、空港では当時、軽い雨氷と雪が降り、霧が出ていた。オーバーラン直後の午後７時半ごろには雨氷が激しくなったため、すべての滑走路が閉鎖された。
前、カナダのバンクーバー国際空港で、似たインシデントあったな ある程度雪があるとかなり止まりやすいのかな？
溶け溶けなら逆に滑るだろうけど メキシコの麻薬王息子を逮捕護送する作戦に利用されてたアエロメヒコのエンブラエル190LR
クリアカン空港を離陸に向けてタキシング中に銃撃され損傷
火災発生や死傷者はなくゲートに戻ったらしい 確実に情報が漏れてたな
クレイジージャーニー見てたら何となく雰囲気は掴める 中部国際空港 ジェットスター機が緊急着陸し乗客ら緊急脱出 犯行予告か GK501とJQ501誤認?
発信電話番号書換?
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230107/k10013943601000.html
関係者によりますと、成田空港に男の声でドイツから国際電話がかかってきて、英語で「ジェットスターの501便に爆弾をしかけた」などと話したということです。 https://flightaware.com/live/flight/JST501
ジャパンじゃない方のジェットスター501便なら、シドニー→メルボルンのオーストラリア国内線で実在するね
何やってるんだろ 中部空港、滑走路の運用再開
ジェットスター機爆破予告で欠航・遅延発生
https://www.aviationwire.jp/archives/268197
中部空港（セントレア）は、1月7日朝から閉鎖していた滑走路の運用を、午後0時15分に再開した。
空港を運営する中部国際空港会社によると、同日朝発生したジェットスター・ジャパン（JJP/GK）の成田発福岡行きGK501便への爆破予告の影響で、中部発着便の運航が一時見合わせとなり、欠航や遅延、国際線到着便の一部が関西空港へダイバート（目的地変更）するなどの影響が出ている。 プラスチック爆弾100kgって、100gの間違いでは？ イタズラ電話如きで脱出シューターを展開してしまって無駄遣いの極致w >>801
ジェットスターは予備機材あるから全部がパーになった訳じゃないみたい 当該便に乗ってた人たちは最終的に福岡にはどれくらい遅れてついたんだろう？
爆発物処理班(?)がひとつひとつ預け入れ荷物確認していったんだろ
あと、脱出後に機内に残された持ち込み荷物も。
出発待ちの機は滑走路が再開したらすぐに出れるだろうけど、当該機に再度乗って福岡に向かったのか、別の木を用意されたのかわからんけど、しばらく足止めされたんだろうな >>804
報道を見てる限り手荷物を受け取ったのは9時間後だとか
解放されたのは4時間後ぐらいで交通費は事後精算みたい ＧＫだから事後清算１ヵ月後ってことない・・・ と信用してる・・・ LCCは購入時の運賃をクーポンで返して終わりでは？ 地上作業員が飛行機のエンジンに吸い込まれ…
米空港で悲惨な死亡事故
https://sirabee.com/2023/01/08/20163002643/
アメリカ・アラバマ州の空港で昨年の暮れ、地上作業員が悲惨な事故により命を落としていたことが明らかにされた。
『WSFA-TV』『NBC／DFW』などが報じている。 >>810
気持ちはわからんでも無いが動画にはできんな https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20230111/1000088469.html
旅客機爆破予告事件 ２日にも別の爆破予告の電話 特徴が類似
今月２日にも台湾の航空会社が運行する台北発成田行きの旅客機の爆破を予告する同じような電話が成田空港にかけられていたことが警察への取材でわかりました。
このときの電話は爆破の予告とともに金銭を要求する内容で、成田空港に到着後、機内を捜索しましたが、爆発物は見つからなかったということです。
警察によりますと２日と７日の電話はいずれも言語は英語で発信元がドイツと通知されるなど特徴が似ているということで、警察が関連を調べています。 >>813
Wells Fargoの上級幹部でインド支社副社長(34)、ビジネスクラスの隣の席に座っていた７２歳の女性に...
インド支社はバックエンド業務で2万人雇用らしい 人命に関わるような大きな事故ではないけど、小さな物損事故・インシデントは世界中見たら毎日のように
起こってるのね
スキポールに着陸したデルタのA330が、滑走路の舗装が始まる少し前で接地するほどショートして
着陸灯をいくつかなぎ倒しただとか
JFKに着陸してスポットまでタキシング中だったITAのA330が主翼ウイングレットをデルタ（コネクション？）
CRJ-900の垂直尾翼に引っ掛けて双方壊しただとか
桃園で離陸に向かってたスクートA320機内で持ち込み荷物のモバイルバッテリーが発火して
火傷した乗客が出たとか
ロシア・ペルミから離陸しようとしたポベーダB737がターニングパッドで回った後で滑走路正対できずに
加速始めて滑走路外れたとか ユナイテッドのmaxも強引に着陸しようとしてウイングレット吹っ飛んだしな こんなのも
５５人乗せるの忘れた 滑走路に乗客置き去り、旅客機出発 インド
2023.01.12
https://www.cnn.co.jp/travel/35198520.html
インド・ベンガルールの空港で、搭乗するはずだった乗客の一部をシャトルバスに乗せて滑走路上に
取り残したまま、旅客機が出発してしまうハプニングがあった。
搭乗券を手にした５５人の乗客は、ニューデリー行きのゴーファースト便に搭乗するため、シャトルバスに
乗車した。ところが同便が出発した時、一行はまだバスの中にいた。
ゴーファーストはＣＮＮに寄せた声明で、今月９日に起きたこのハプニングについて確認。
「Ｇ８ １１６便の照合作業に手違いがあり、お客様にご迷惑をおかけしたことをお詫びします」と述べ、
取り残された乗客は別の便でニューデリーへ行き、目的地に向かったと説明した。
記事冒頭部分では「滑走路上に取り残したまま」って書いてあるけど
後段の乗客談話からするとバスゲートから動かないままだったかもしれないな
基本的な安全確認すっとばしててトンデモねえなゴーファースト
55人だと4トンぐらい重量変わりそう、軽きゃOKってもんでもないのになあ飛行機って >>826
ハプニングかよ...
アクシデントとか
トラブルだろ >>824
スキポール空港は冬期悪天候大杉なんだわ >>829
あの悪名高いビーマンバングラか…仕方ないな この機のパイロット、どうかしちゃったの？っていうのがいっぱい有るな。 こないだ羽田で管制指示無視して勝手に曲がって飛んでいった
ターキッシュだかは続報ないの？ 【速報】ネパールで航空機墜落
ロイター通信によりますと、ネパール中部で、72人が乗った航空機が墜落 >>834
イエティエアラインズと聞いて少年アシベを思いだした Yeti AirlinesのATR 72-500 9N-ANC カトマンズ→ポカラ国際空港（今月開港の新空港）の便
だそうですね
72人のうちわけは乗客68名と乗員4名 着陸寸前で木の葉落とし・・・
台湾で起きた事故と同じようなパーティーンﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ >>840
トランスアジア航空235便と似てるなという印象だね ひっくり返る直前は明らかにHigh AOAだな
どうしてそれに至ったのかは不明だが 墜落地点は新空港と旧空港の間あたりという情報があるから
降りたい新空港より西側にあたるっぽく
南東のカトマンズからやってきて、東風だったので、向かい風になるよう西側から
降りるべく周回してた途中だったのかな
そのあたり衛星写真で見ると結構な住宅密集地
それをよけて旧空港に並行して流れてる谷川に落ちたかなあと 英語版wikipediaのYeti Airlines Flight 691に座標が出ている(どこまで正確かはわからない) ネパールはジープの谷底転落事故も世界一だったはず。 御巣鷹山でも最初の救助隊が現場に辿り着いた時はアチコチでうめき声聞こえてたみたいやしな 失速してひっくり返ったように見えるなぁ
カトマンズの事故といい恐ろしい 惜しいのは、撮影者がずっと窓外を映し続けてなかったことだな。
丁度失速の時に機内画になちゃってた。 イエティエアって、現地ではメジャー会社なの？それともＬＣＣ？ＭＣＣ？ なんか火吹いてない？
右エンジンの再始動か停止か何かしようとして間違えて左側のエンジンを何かしらで触ったのか せっかくクリティカルエンジン生きてるのに殆どスピンまで行ってるね >>861
コミューター系
日本で言うならORCや天草
規模は全然違うけど >>859
これってATR72じゃなくね？
ドルニエに見える ・ポカラ空港は今月1日から新ポカラに切り替わったばかりだった
・墜落地点は旧ポカラ空港と新ポカラ空港の中間
・イエティ航空は質が悪い事で有名で、某社の世界の航空会社ワースト19に選ばれた事も。
・事故前にイエティ航空に乗った日本人の話「サービスが悪い。機体はボロボロ。荷物チェックもない。旧ポカラ空港に着陸する際は機首上げ警報が鳴り響いていて肝を冷やした。なおSAは美人」
・機長 飛行時間21,900、死亡確認。
・副機長 6,400、身元確認できていない。2006年にイエティ航空事故でパイロットだった夫が死亡したため、意志を継いでパイロットになったとされる。 >>867
鉄オタ以前に人として、どうかと思う。
ブロガーが日本人だとしたら、同じ日本人として恥ずかしいし情けない。 飛行機の離着陸について一定レベルの知識持ち合わせがあれば
地理や運用の制約がなければ、離陸と着陸は滑走距離が短縮できる向かい風で
行うということが念頭にあるだろうから
（まさかエアライン板を読み書きしてて無いなんてことないですよね）
南東のカトマンズから飛んできたポカラ新空港着陸機は、もし空港付近で東風が吹いていると
その風を向かい風として受けながら着陸すべく新空港の西側＝旧空港側に回り込んで
東向けて着陸を行うもんだな、ということに思い至る 今月13日金曜日
ニューヨークJFKで離陸滑走を始めたデルタ1943便B737の前をAA106便B777が
横切って衝突しそうになった重大インシデントらしい
https://twitter.com/thenewarea51/status/1614607688427601920
JFKの滑走路は4LR/22LRと13LR/31LRのそれぞれ2本ずつの並行滑走路が十字交差
してるデザインで、当時は4Lを離陸・4Rを着陸に使用してたのかな(13/31は横風不使用)
DA1943はRW4Lで離陸許可を得て離陸滑走を開始
AA106は同じくRW4Lから離陸するべく誘導路をタキシングしていくが途中でRW31Lを横切る
ことになるので「31Lを横切ってよいか？」「よろしい、31Lを横切って進め」と管制塔に許可もらって
横切ろうとした
このときAA106は自機の位置・向きを勘違いしており、許可をもらった位置がRW4Lの真ん中に
入る地点だった
管制官もAA106が実際にどの位置に居るか目視や別の手段で確認をとらずに無線口頭のみで
31L横切る許可を出したら、AA106は勘違いしたままDA1943が離陸滑走を始めてる4Lに入った、と
DA1943は離陸中止とブレーキが間に合い、衝突は避けられた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今回のYT691のコパイは、イエティ航空の2006年の墜落事故のパイロットの未亡人で、夫の保険金で訓練してライセンスを取得して今に至り、そして墜落死だと
なんという因果 >>872
それに機長昇格訓練の最終試験中だったと
まだ原因はわからないけど報われないね ネパールとかパイロットって基本的に元軍人だよね
保険金でアメリカか中国あたりで免許取って何百時間か飛んで来て元社員の遺族ってんで入社した感じかね？
どっちにしてもアジアでも相当貧しい国なのに富裕層の部類だな 予期せぬ山岳ダウンバーストの巣窟がネパールとタミール
機長目前の元妻へ，ﾁｰﾝΩ＼ζ゜） >>877
そらVFRオンリーだしなぁ
職人肌のパイロットが多そう なんと
新ポカラ国際空港のRW30進入ではフルスペックCAT-I ILSがついてるらしいぞ
開港日からちゃんと稼働できてるかは分からんけど
https://pokharaairport.com.np/about-pokhara-airport/
カトマンズのトリブバンにもついてないままだろうから、ネパール国内初か？
最近外国からカトマンズへ飛んでくる機体はRNAV使えるものが増えてるだろうし
国際線に関してはパイロットが正しくRNAV使って飛んでればかつてより安全度は
かなり高まってるんでないかな
山岳部と往復してる国内線は悪条件に無理して飛ばしてるから事故多発しても
しゃーない面はあると思う
危険が少なく天候も悪くなかった中で起きた今回のYeti便事故はやるせねーが でもRW12は非精密進入みたいじゃない
Live動画を見ると右手にサッカー場を見るように進んで旧滑走路の上をかすめてそのまま川に落ちたようにみえる
他の便のログを見てもカトマンズ発は殆どがまっすぐRW30に進入してるようだけど、RW12へのアプローチはまだ不慣れだったのかな？ 旅客機内で「コロナみたいな顔w」と女性客を侮辱
長崎の会社経営者に科料９０００円判決。福岡簡裁
https://itainews.com/archives/2021845.html >>882
ネパール機関発行の進入チャート見せてもらわないと
正しい新空港RW12への進入手順分かんないけど
日本国内の定期旅客便発着空港だと有視界のファイナルを3kmぐらいはとってるだろうし
googleマップの衛星画像と距離測定組み合わせてポカラにあてはめたら
もっとまっすぐ方位300に進んでから右旋回して、旧空港滑走路を横切る形でRW12への
ファイナル開始ってところじゃないかなぁ
新空港敷地内から機体右側を撮影したっぽい映像では右エンジンから出火してたふうだし
・慌ててパニクって停止／消火すべきエンジンの左右を取り違え左エンジンを止めてしまい
結果両エンジンとも出力ゼロ
・速度が急低下して失速寸前
・さらにパニックひどくなって、チャートどおりのダウンウインドレグなんかとってたら墜落する
今すぐ右旋回して強引に新空港にたどり着きたいと急激な右ロールとピッチ引き操作をして
決定的な失速を発生させた
って流れが可能性としてありうるんじゃないかと思うよ
慣れ不慣れを論じるなら、離陸上昇中や進入周回中というクリティカルな曲面で1エンジン出火
に見舞われた時、冷静に左右取り違え起こさずにトラブル源のエンジンに対処を行い
残ったエンジンで緊急着陸を成功させることに、シミュレータや実機での訓練が足りて慣れてた
か、でしょ
進入方法が計器か非精密かビジュアルかに関係ない 多分台湾と同じパターンだな
右エンジンファイヤーならいくらでも助かる道あったんだよな
左がやられたらちゃんと訓練してないと難しい 動画見たけど着陸少し前まで無事だったのにあっけないよな
ちなみに着陸時の配信は機内wifi使ってたの？ それともフライングで地上電波拾ってたのかな？ >>885
＞新空港敷地内から機体右側を撮影したっぽい映像
何のこと言ってんだ？まさか>>859の動画じゃないよな 機体右側から撮られた（母さん！見て！とか言ってる）映像は
別の事故のだよな もう前の事だけど着陸時にドカンというものすごい接地の仕方をして
飛行機が少し跳ねてから酸素マスクがバラバラと降りてきたことがある
ほとんど飛行機乗らんので分からんけど普通のことなの？ マスクが落ちてくるのはめったにないけど
ドスンと接地するのはそんなに珍しくない >>890
普通ではないけどそのくらいで壊れないようにはできてる 前に興味本位で混んでいるであろう那覇から伊丹までを777で乗った
少し横風吹いててかなりのドスンで着陸してた
隣の人が機内誌落としてた
酸素マスク出てきたら動画に撮ってしまいそうだ 鶴瓶が言ってたけどマスク落ちて来たら皆んな我先にマスク取るって言ってたな
マスクブランブランしてアチコチ行くからめちゃくちゃなるって >>894
一度ソラシドで那覇行った時に、着陸時にかなりドスンと音がしたな 成田空港できょう午前7時半すぎ、香港発の全日空の貨物専用機が着陸後、駐機場に入る際にスリップしました。
全日空などによりますと、貨物機は、近くに止まっていた荷物の搬出・搬入を行う車両メインデッキローダーに接触し、大きく横向きになって停止しました。けが人などはいませんでした。 全日空は、原因について路面が凍結していた可能性もあるとみて確認中です。
大丈夫なのか… 成田空港の「貨物地区」で全日空の貨物機がスリップし、貨物を積み下ろす機材を運ぶ車両に接触する事故がありました。運航に影響はないということです。
25日午前7時40分ごろ、成田空港の「貨物地区」222番スポット付近で全日空の貨物機がスリップし、積み下ろしの機材を運ぶ車両と接触しました。 成田空港によりますと、けが人はなく、運航に影響はないということです。
事故当時、成田空港の気温はマイナス2.6℃で、午前9時時点でも空港の敷地内の一部では路面の凍結が確認されていました。(テレ朝)
動画だとJA603A 25日朝、成田空港の貨物地区で全日空の貨物機がスリップし、荷物の搬入などを行う車両と接触しました。国土交通省は、大きな修理が必要な損傷が確認されたことから、航空事故と認定しました。
成田空港会社などによりますと、25日午前7時半すぎ、成田空港の貨物地区で全日空の貨物機がスリップし、近くに止まっていた荷物の搬入などを行う車両と接触したということです。 国土交通省によりますと、機体の先端についているドーム型のカバー「レドーム」と、機体の前輪を出し入れするドアの間に大きな損傷が確認されたということです。 損傷の程度が大修理が必要なものであったことから、航空事故と認定しました。 国の運輸安全委員会は4人の調査官を現場に派遣し、事故原因を調査する予定です。
また、今回の事故でけが人は確認されておらず、飛行機の運航にも影響は出ていないということです。
https://news.ntv.co.jp/category/society/f571a11e4d9c494185daa6686f9043e1
やっぱりか 雪で地上待機時間が長かったからケツのAPUずーっと使ってたのでは 貨物専用機は旅客機ほど頻繁に・丁寧に洗わないってだけじゃないの？
それでも真ん中から前はかなりきれいなんだけどさ、ANA Cargo機 汚れてる部分の呼び方とかあるのかな
ちょっと知りたい
先っぽはレドームって名前だけど >>908
ありがとう
画像検索したらたくさん出てきた
かわいいわ(*´ω｀*) かわいく感じてしまった自分は病んでるんだな。と思った。 日本の航空会社は導入しなかったが
ERJ-135/140/145のアメリカ仕様？やそのBJタイプ・レガシー600/650などの
APU排気口がぴょんって斜め上に飛び出てるのはかわいいと思った
ほ○け○子供チ○コみたいで 日本国内って民間旅客機の重大事故はそれなりに発生してるし
ゼネアビ同士や自衛隊機の空中衝突墜落事故はちょいちょいあるけど
民間旅客機が当事者になった空中衝突墜落事故って雫石の一件しか発生してないのよね？
航空管制・法制が未成熟だった時期にはゼネアビがあまり飛んでなかった、自衛隊機もあまり
飛んでなかった（アメリカなどにくらべると）故なのかなぁ
アメリカの事故記事あたってるとこいつら空中衝突しすぎだろ感がでてくる
空中衝突は発生したけど2機ともに飛行を継続して帰還できたのが全日空機淡路島空中接触事故(1969)
滑走中に地上衝突事故になったのが全日空小牧空港衝突事故(1960) >>914
あっちは便数が桁違いだし早い段階から一般大衆に広がったのもあって空域の混雑も早かったし 中国の偵察気球、F-22が撃墜
サイドワインダーで
https://www.aviationwire.jp/archives/270105
米国のオースティン国防長官は現地時間2月4日（日本時間5日）、中国の高高度監視気球を安全に撃墜したと発表した。
米空軍によると、バージニア州ラングレー空軍基地の第1戦闘航空団のF-22「ラプター」戦闘機が、気球に向けてAIM-9X「サイドワインダー」ミサイルを1発発射。
サウスカロライナ州の沖合約6マイル（約9.7キロ）、水深約47フィート（約14.3メートル）の地点に落下した。
けが人はなかった。 >>916
風船相手に一発2000万円のミサイル発射とはw 今ウクライナではドローン相手にパトリオットバンバン撃ってるやろw >>918
パイロットになろうみたいに機銃で破壊できないのかなw >>921
できなかないだろうけど、破裂させたあとの破片を自機インテークから
吸い込んじゃう事故なんか起こりそうじゃん？
近い距離で真正面向けて直進しながらじゃないと撃てないのが機関砲でもあるし
今はミサイルシーカーと信管の性能向上で気球にも命中撃墜できるようになったけど
むかしーーの性能が限定されてた頃はミサイルでは気球をロックオン不能だったりもしたから
ソ連のSu-15などは偵察気球撃墜のために外吊りガンポッド持っていって実際に使用も
したっぽい ウヒョー
>>924
Data from Flight Radar shows that the FedEx plane was passing over the Southwest plane at 75 feet from the ground while the Southwest plane was 4 feet off the ground, possibly making them within 71 feet of each other before the FedEx plane began climbing. ATC聴いたけどFedExはほんの手前で確認してんだよなあ、ほんまにclear to landなんやろうか？って
管制官もかませんへん、サウスウエストにはまだローリングしてはるん？みたい
FedExがゴーアラしまっせえーだった 2月6日
オーストラリア西南部、フィッツジェラルド・リバー国立公園で発生した自然火災への対応で
消火剤空中散布を行っていたCoulson FirelinerのB737が墜落したらしい
https://www.flightradar24.com/blog/coulson-fire-fighting-737-suffers-accident-in-australia/
2名のパイロットは徒歩で現場を脱出して怪我を負っているが無事らしい >>927
そんな忙しい時間でも無さそうなのに何故無理してぶっ込んだんやろな
濃霧で視界悪いのに >>929
面白いことに淡々とゴーアラして管制官の指示に従ってデパーチャーにハンドオフした
文句なしよ >>930
割と日常的なことなんかもね
すまんなええんやでの精神 >>931
カテゴリーⅢで無線聴いててゴーアラは想定してたかも >>932
3マイル手前でローリングでも厳しいのにラインナップすらしてなかったしな
濃霧だからギリギリまで判断できなかったんだろうけど 判断の早い遅いじゃなくて
先にサウスウエスト飛ばすつもりでタキシング中から離陸許可出していたんだったら
離陸するまでFedExに着陸許可出したらいかんだろ？
ふつーに規定違反じゃないのか >>937
サウスウエストが離陸準備完了を告げたのはフェデックスに着陸許可を出した後だよ
忘れてた訳でもなく普段からそうしているんだろうと >>938
それを告げたときってサウスウエスト737はどこに居た時点？
すでにFedExに着陸許可を出してるなら、管制官が次にサウスウエストに返すのは
Hold and waitになるんだっけ？ >>939
既に滑走路手前まで来ていて準備完了待ちの状態
到着機が3マイル手前にいるよって伝えてるから失念した訳ではない >>916
AIM9XってIR+IR画像でそ？
あの気球そんな熱量とか周囲との温度差あったのか？ 成層圏の気球だから太陽に熱せられてそれなりに熱くなるんでは イカロスの翼は，航空用ではなくSM用ローソクを使ったので羽ばたき風圧であっという間にはがれたらしい。 1月に爆破予告のあった成田発福岡行きジェットスター・ジャパン501便が中部空港に緊急着陸したトラブルで、
脱出シューターを利用して負傷した乗客5人のうち1人が重傷だったことが分かり、国土交通省は10日、航空事故と認定した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a8490a06b21ffd55293df8130343b089fc5797b 330もボロそうなイメージあるけど、あんまりトラブルは聞かないね この間アシアナがオイル漏れしたけどなぁ
330は330でも、330neoの方はあんましトラブル聞かない 累計全損事故や死亡事故、死亡人数では圧倒的に330＞777じゃろ >>954
B777、A330で機体に起因する死亡事故ってあったっけ？ 何これ自衛隊のアパッチが墜ちた時みたくプロペラ外れたんか 墜落ライブ配信のイエティ航空の事故、最初の報告書出たんだな
空港慣熟だか空港資格だか取るためにダブルキャプテンで飛んでて、天気は良かったけど敢えて？低高度の周回進入をやってた
で、右席の教官機長が、フラップを操作する際に誤って両エンジンのプロペラ―をフェザーにして、推力ゼロに
そして二人ともすぐにそれに気づかず
そんで失速、墜落
まったく信じられんね
こんなんで殺されたんじゃたまったもんじゃない フラップとピッチの操作を間違える様な操作系に問題が 云云 >>964
形状も本数も操作感覚も違うレバーを間違えるのはもう手の施しようがないだろ
そんなこと言い出したら、３種類のエンジン関係のレバーが横並びに並んでるターボプロップ機のセンターペディスタル自体がもうアウトなんやわ 台湾で堕ちた時も生きてる方のエンジン停めて推量無くなって堕ちたな
人間は間違える生き物や >>968
今の事故はいかにヒューマンエラーを失くすからしいしな 離陸直後にギアアップしようとしてスポイラー引いた結果墜落したJALの馬鹿パイロットと同レベル シェレメーチエヴォではレバーを間違えて引いたわけではないぞ
DC-8でギアのレバーは前方パネルからこっち向いて生えてるし
スポイラーのレバーはセンターペデステルの右前方から上向けて生えてる
場所も向きも違ってて混同しようがない
スポイラーが開いてたとすれば、タキシング中にがちゃがちゃスポイラーいじくってて
そのまま格納されてないのに気づかず離陸始めた説がある >>973
手元を確認しないで間違ったスイッチなりレバーなり操作してる点からいえば、むしろ背面降下のANAだな きょう（3月2日）午前岡山空港で、ヘリコプターが着陸直前にバランスを崩し、地面に接触しました。この事故で、ヘリコプターに乗っていたNHKのカメラマン1人が軽傷です。
午前10時40分ごろ、岡山市北区日応寺の岡山空港で、NHKが委託した「オールニッポンヘリコプター」のEC135T2型機が、着陸直前にバランスを崩して地面に接触しました。 ヘリコプターには機長と整備士、それにNHKカメラマンの3人が乗っていて、カメラマンが擦り傷を負うなどの軽傷です。岡山県によりますと、このヘリコプターは広島へリポートを離陸して、給油のため岡山空港に着陸する予定だったということです。
岡山空港では事故当時、最大瞬間風速10メートルを超える風が吹いていました。この事故による岡山空港発着の定期便への影響はないということです。
RSK山陽放送
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rsk/357115?display=1 ADSアンテナ潰れてるし
前部のカメラ6000万くらいするのに Southwestよく無事に着陸出来たな
機内凄い煙 「キャー!」と叫び声が響く、旅客機の中。真っ白い煙に包まれ、酸素マスクが出ているのが確認できる。
旅客機はキューバの首都・ハバナから、アメリカ・フロリダ州に向かっていた。 騒然となった客室内。乗客は当時の状況について「爆発と大量の煙で、息ができませんでした」と話す。 旅客機はキューバへ引き返して緊急着陸。乗客たちは翼の上に避難し、緊急スライダーで脱出した。 鳥がエンジンに飛び込む「バードストライク」が発生したのだ。
エンジンに鳥が入ると、どうなるのか。これは2007年、イギリスでバードストライク発生の瞬間を捉えた映像。 航空機のすぐ先にいた鳥が接触すると、エンジンの後ろから炎が吹き出た。その後も火と黒い煙を出し続けていた。 今回の事故で、乗客・乗員約150人にケガはなかった。 沖縄の手荷物検査場は優秀やな
プロ野球助っ人のバッグの中の実弾見付けたり色々ようやっとる うっかり預け荷物に入れるのを忘れたカッターナイフを手荷物に入れたまま
関空⇒チューリッヒ⇒ブカレストと無事通過したので、驚きは無いね
画像をAIで診断させた方が、入れ替わりが激しい職員達より有用だと思う >>988
欧州域内はSwissArmyKnifeがｏｋだと思う 乗務中の操縦士が対応不能に、乗客だった他社の操縦士が手助け
米サウスウェスト航空
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f29f8010cfffe2be3c5893ea5dcb83a61319e36
米サウスウェスト航空の旅客機で、乗務していた操縦士の１人が飛行中に医療上の緊急事態に見舞われ、乗客として搭乗していた他社の非番の操縦士が応援に入る出来事があった。 このスレッドは１０００を超えました。
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