航空事故・事件・インシデント総合 Part14
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part13
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1592497840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テネリフェ空港ジャンボジェット2機の滑走路上正面衝突事故が
悲惨で残酷なパイロットエラーとして印象的・・・黙祷o(_ _*)o 【速報】元プロ野球選手の村田兆治容疑者(72)を現行犯逮捕
羽田空港で検査員に暴行容疑
https://news.yahoo.co.jp/articles/802d46e4f89ebf69aff2fc6a6bf62b384469c18d
捜査関係者によりますと、110番を受けて羽田空港第1ターミナルの北ウイングの保安検査場で元プロ野球選手の村田兆治容疑者（72）が女性検査員に暴行したということです。 フランスで貨物機がオーバーランしたみたいやけど静かやね UAの772、ニューアーク→サンパウロ便、PW8040エンジンが火を吹いて部品落下して引き返したみたい。 >>652
調べた
21日発のUA149便
該当機のレジはN787UA
機種はB777-222ERでエンジンはPW4090
夜間の離陸だったから、炎をまとった部品がぼとぼと落ちていってる様子がスマホで
動画撮影もされてたみたい
fr24見たら、2日休んで当該機もう運用復帰してるみたいなんだけど
UAも慣れたもんで、トラブったエンジン降ろして機体にダメージ無いか調べて、問題なければ
整備済みエンジン積んでゴーなのか…
あと同じくfr24で、その機体が20-21日に875-876便でサンフランシスコ-東京往復してたっぽい
んで、トラブル原因が疲労劣化によるもので、もし2飛行サイクル早くに限界に至ってたなら
34Rで上がった876便から城南島や新木場に燃えかけの部品落っこちてた可能性あったな 飛行機の機内放送から「人間のうめき声」が聞こえる異常事態が発生、その原因とは？
https://gigazine.net/news/20220926-airplane-mysterious-voice/
アメリカン航空の飛行機に搭乗した乗客から、「機内放送で人間のうめき声が流れる」という不可思議な報告が相次いでいます。
アメリカン航空はうめき声風の音声について「アンプの故障」が原因だと説明していますが、報告された音声があまりにも「人間のうめき声」に似ていることから、インターネット上ではうめき声が放送される理由に関する臆測が飛び交っています。 >>654
エアバスA320-321はうめき声毎回だがな、日本でも
エンジンスタート時とか前方以外じゃ凄い音だ
「んぎゃーぐ、ぐおぐお、ぐいぎゅぎゅ、ぎゅーわ」
油圧系統の作動音だが何とかならんのかｗ
大昔のYS-11がタキシング中に
「うぉあおおおおおおおおおおおおおーん」（約1分）
も凄かったが >>655
機械的な作動音とは全く異なるんだが？
記事のリンク先で機内放送から聞こえる音を聞いたらどうだ >>656
冗談通じないタイプなんだね。 ごめん
勿論リンク先読んだ上で擬音だらけのネタ投稿しただけだよ >>657
>>660
空港に突撃した事故を見かけないがなんでか教えてくれ
飛行機詳しいだろ？ Ｋ人の仕事ぶり（橋梁落下，ビル崩壊，高速鉄道連続事故，空軍機不時着や墜落）
から大韓航空側の不注意と推測する。 同じ滑走路に着陸機と離陸機
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/202210/0015726761.shtml
１５日午前１０時１０分ごろ、石川県の能登空港に着陸した海上保安庁の測量機「あおばずく」が滑走路を走行中、同じ滑走路から民間ヘリが離陸するトラブルがあった。
国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントと認定、運輸安全委員会は航空事故調査官３人を指名した。
国交省によると、離着陸する航空機に必要な情報を提供する担当者が、民間ヘリに対し「滑走路はクリア（ほかの利用機なし）」と誤った無線連絡をしていた。
能登空港には管制官がおらず、大阪空港内の「対空センター」にいる運航情報官がカメラの映像などで空港の状況を確認、情報提供をしている。 ラジオ空港で管制してないんだからいいんじゃないかと思うけど、リモート化したラジオ空港はどうやら新人が担当しているらしくて怪しいぞ。
Runway is clear,I think.とか昔みたいにNo obstruction is reportedにするかしないとな。でもランウェイイズクリア！とか言われたって、センターライン上にカラスが集会してるがなということは有人ラジオでもよくある。 ここが情報が多くて無料かな
https://simpleflying.com/korean-air-airbus-a330-crash-lands-philippines/
大韓航空のKE631便（ソウル・仁川→フィリピン：マクタン・セブ国際空港）
機材はA330-200（HL7525）
天候が悪く2度ゴーアラウンドし、3度目に着陸失敗
死者重傷者なし んー、fr24自分で見たらHL7525の機種はA330-300になってるなぁ >>669
直近だと10/15中部に飛来していた
1998.6ロールアウトだから、比較的初期の製造なんだな……
https://flyteam.jp/registration/HL7525 おtれtめpもs://v.theync.com/videos/1/5/1/0/1/1510177635534ccaabf6.mp4 >>676
今の大韓航空なら経費の掛かる対応は避けるだろうね ブレイス指示出てたってわかったし故障で他空港なんて行けないでしょ 2回目の着陸試行でブレーキ壊した疑惑があったらしい
燃料投棄する暇があるなら可能な限り天候の良い他の空港に行くべき事案だな
https://sky-budget.com/2022/10/25/ke631-accident-in-cebu/ 大型クレーンが無くて機体撤去に手間取ってる模様、その場で解体して搬出すればと思う >>686
日航のボンベイ誤着陸や
全日空の下地空港滑走路逸脱事故なんかは
現地で解体処分されたな。
日航のDC-8は現地修理を検討したけど
滑走路が1,000mあまりしかなく離陸できないとの判断だったとか。 今日JL556に充当されてたJA603J (B767-300ER)
旭川で離陸滑走始めたところでAoAセンサーかピトー管かに異常数値で離陸中止
ターミナル引き返し
自社便で交換部品と整備士を羽田から送って、旭川で修理完了して飛んだそうな 大韓航空旅客機がエンジン過熱で回航する事故が発生した。フィリピンのマクタン・セブ空港で滑走路離脱事故が起きてから１週間も経たないうちに、再び事故が発生して乗客の不安が高まっている。
３０日午後６時４５分、仁川（インチョン）国際空港を出発し、オーストラリア・シドニーに向かう大韓航空旅客機（ＫＥ４０１便）がエンジン過熱問題で回航した。 該当旅客機は予定時間よりやや遅れて出発した。この旅客機には乗員１２人と乗客２７１人が乗っていた。 この旅客機は離陸直後に上昇する過程でエンジン過熱で異常メッセージが２回表出されたという。これにより、該当旅客機は出発地である仁川（インチョン）空港に回航し、夕方８時１８分ごろ仁川空港に着陸した。 大韓航空は同一航空機（Ａ３３０−３００）に交換し、予定より４時間遅れた同日夜１０時４５分ごろ、再びオーストラリア・シドニーに出発した。
どした？ この2年飛行機駐機してて動かして無かったの動かし初めて来て色々壊れる飛行機出て来てるかもな 離陸したばかりのインドのLCC航空会社「インディゴ」の飛行機の機体から、真っ赤な炎が上がる、恐怖の映像が撮影された。
米紙「ニューヨーク・ポスト」によると、この出来事は、インドの首都ニューデリーの空港から離陸した直後に起こった。搭乗客が撮影した映像には、機体の外に火花が散り、その後真っ赤な炎が噴き出る瞬間が記録されている。 撮影していた搭乗客の焦燥した声から、機内の緊迫の様子が伝わってくる。 報道によると、離陸の途中にエンジンストールが発生し、すぐに地上へ引き返したという。搭乗していた乗客184人全員が無事で、パイロットが消化器を使って消火にあたったそうだ。今後、さらなる調査が進められる予定だという。
https://twitter.com/sotiridi/status/1586308354800062465
こええ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 滑走中で離陸なんかしてねえし、ビビる要素もない余興だろw >>692 >>696
英語ニュースサイト検索したところ
機材は2013年製A320 (ceo)のVT-IFMでエンジンはIAEのV2527だってさ
某サイトで追える範囲だとIndiGoが新品購入してずっと自社で飛ばし続けてる
新しいneoにどんどん入れ替えてってる途中で、ATRなども経年浅いものばかり
日本だとJetstar JapanがV2527使用A320 ceoを飛ばしてるが
同じサイト見ると同じ程度かさらに1年ばかし古い機材も飛んでるぞ、日本の空をw >>692
> パイロットが消化器を使って消火にあたったそうだ。
Pが、赤い消化器持ってコクピットから飛び出したように読めるぞ
記者は自動消化装置使ったと書けや プレシジョンエアのATRって10年くらい前にナイロビ=キリマンジャロで乗った
その時は乗客欧米人ばかりで満席だったなぁ 俺も5年ぐらい前にプレシジョンエアのATR乗った
当時もめちゃ古いポロ機体だったわw
アルーシャ→ザンジバルの直行便だったのに客少ないからからって当日空港でセレンゲティ経由の便に変更されたわ 今回墜落した機は2010年夏にプレシジョンが新造購入してずっと自社のみで
飛ばしてきた機齢12年超なものらしいな
ATR 42-500の5H-PWF
つうか現保有機材の中で二番目に新しかったりしないか、堕ちたの
まあ他のATRも今あるやつは新造自社購入ばかりで機齢13から15年らしいが
清掃や整備が手抜きだと、年数経ってない割に見た目ボロくなるのはよくあることか
ANA WINGSのDash8なんて半数は機齢16年以上だしな /video.twimg.com/ext_tw_video/1591522453465047041/pu/vid/720x1272/eKsgQelfT9iTxL3G.mp4?tag=12 >>708
うわぁ……貴重な動態保存機がまたも……
ダラスエアショーでのことと報道されてる
B-17につっかけたほうの機種分からんなあと探したらP-63キングコブラと出てきた 今他の画像も見たら、他にも飛行機飛んでたのな…
こんな狭いところにこんなに？って位 >>712
左旋回で機体傾けてて右側見えてなかったとか？ >>715
どう考えても
笑い話ではないな。
前法務大臣と同じ思考だな。 >>715-717
6人も亡くなった事故なのに
wはないんじゃないか
政治とかじゃなくて、人としてどうなのかと思う。 WWIIでたくさんのドイツ民間人を殺したB-17を未だにありがたがって飛ばしていたヤンキーが死んだ
ドイツ人は快哉を叫んでいると思うよ 鳩でも見て落ち着けや
ttps://www.youtube.com/watch?v=5MU3ZqKGoE8 確かに減速しているように見えないしリバースも開いていなかったから、離陸滑走中だったようだ あ、そうですね、LA2213便はリマ発ですね
>>726
今いろんなとこでスマホで撮ってる人がいるからか
固定監視カメラのほか、別便の窓からスマホで外を撮ってた画角にたまたま事故機が写ってたり、
事故発生後にスマホ向けて撮った映像だったり、乗り合わせた人が逃げながら撮った写真なりが
あるのは不思議ではないけど
0:29頃からのはなぜこの地点でこの場面を撮ってると、なんとも言いがたいものが生まれる
その目の前走っていった3号車がその勢いで滑走路に飛び込んだのか……と なんでターニングパッド使ってるのにあんなにはみ出すんだ？
不具合か？ なんか右にきったら左に曲る不具合で誘導路はみ出た飛行機事故なかったっけ あったようななかったような、すぐに思い出せないな
・製造時に油圧配管内にゴミが残ってて操向アクチュエータが詰まって不動に
・操縦室内の操作切り替え電気接点が異常起こして操作信号を遮断してしまった
・アビオ立ち上げ中INS初期化終わるまで機体動かしてはいけないのに動かしてINS異常
→走行速度に応じて前輪切り角を小さく制限してスリップやパンクを防ぐ安全機構が最高速状態
などは記憶にある
途中まではおそらくパイロットの意図通りに曲がれてるから、曲がりながら少しスロットル開けようと
して開けすぎたとか、外側になる右エンジンだけ開けようとして左右まとめて開けてしまったとかかも？ >>733
製造時に油圧配管内にゴミが残っては、FDAでは >>725-728
確定的な情報はないけど
英語で昨日または一昨日に報道されたのに少し追加情報があるかな
https://simpleflying.com/latam-airbus-a320neo-pilots-jailed/
https://onemileatatime.com/news/peru-arrested-latam-pilots/
誤解や誤訳があればご指摘ください
・LA2213便は管制塔から離陸許可を得てから離陸を開始した
・管制塔は消防車に滑走路進入許可を出していない
・消防車は緊急出動訓練として走行していた
・この緊急出動訓練は現地時間15:00-16:00の間に実施されると前日までに
空港管制を含めて協議済のものであった
・当該訓練は滑走路に進入しない形で実施の予定であった？
…というところなのかな
緊急出動訓練の内容や制限について伝達ミスがあったのか誤解が生じてたのか
といったところは、これからの聞き取り調査があってでしょうか >>734
山形空港のFDAは2つ目の電気接点異常ですよ
油圧配管内ゴミは岐阜基地のP-1
INS異常は美保基地のC-2
奄美空港でのJAC ATRは機体側に不具合なし
あと成田で誘導路が凍結して曲がれず飛び出したことあったと思うけど
あれも機体側には不具合なかったはず 訓練であっても滑走路への進入は管制の承認を得るものじゃないのかねぇ >>737
それが基本だと思う
だからどこかで伝達ミスか誤解が発生したんじゃないかなと
消防署長あたりの上層部はそんなこといちいち言わなくても常識だと思ってて訓練内容として
滑走路入るなと言わなかったけど、ヒラ消防士に通じてなくて滑走路入っていいんだと勝手に
思ったのかもしれない
あるいは事前に訓練内容を管制サイドとも協議済だったことから、訓練実施時間帯は滑走路が
閉鎖され個別に進入承認を得る必要がないという思い込みがどこかの段階で発生してたのか 【11月25日 CGTN Japanese】
中国中部地域最大の都市である武漢市（Wuhan）の空港で23日、離陸に向け滑走を始めていた中国南方航空CZ3925便が緊急事態を受け引き返し、臓器を届ける医師を搭乗させました。患者の命を救う肝臓を迅速に届けるための措置でした。
武漢発杭州（Hangzhou）行きのCZ3925便は予定通り扉を閉めて、離陸のための滑走を始めていました。ところが午後1時33分になり、南方航空社に突然、武漢大学人民病院から「ドナーの提供した臓器を持つ当院の医師を、この便に搭乗することで杭州に急行させて、患者の救命に間に合わせたい」とする緊急連絡が入りました。
患者は急性肝不全のため緊急治療を受けており、間に合わなければ命を失うとのことでした。 南方航空はただちに決断し、すでに滑走を始めた飛行機を駐機位置に戻らせ、再び扉を開けて医師の搭乗を待機させました。同時に、客室乗務員は乗客に事情を説明して理解を得ました。また、空港スタッフは万全を図るため、医師の搭乗に必要なすべての手続きを事前に済ませておき、ターミナルに駆け付けた医師を迅速に安全検査グリーン通路を通過させ、10分もかけずに搭乗口まで誘導しました。
離陸が定刻より30分遅れたため、同便乗組員は沿線の管制官に状況を報告して、安全面の確保を前提としての高速直行を申請しました。同便は約2時間後の午後3時12分に、予定より3分早く目的地に到着しました。客室では、チーフパーサーが協力してくれた旅客全員に深く感謝の意を示しました。この「命のリレー」で、肝臓は円滑かつ最速で病院に届けられました。移植手術は順調に終わり、患者は次の段階の治療を受けることになりました。
こんなのあるんだ……。 それは飛行機が戻ったことについて？
それともドナーがタイミングよく現れたことについて？ 共産党員かそうでないか
共産党幹部かそうでないか
で人の重さが変わる国やからな 海面がコンクリートになるってよく聞くけど
いつもコンクリに着陸してんじゃん そこは別にいいのか >>745
台湾系エアラインて毎年冬の北米でスリップしてるイメージ
（個人の偏見です） 胴体着陸というのは可能なのか
ポテチの袋がつぶれないみたいに跳ね返されそうだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
