スカイマークBC111便
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インテグラル、スカイマーク株の一部をエアトリに譲渡
https://www.traicy.com/posts/20231020281431/
投資ファンドのインテグラルとエアトリは、インテグラルが保有するスカイマークの株式の一部を、エアトリに譲渡する株式譲渡契約を締結した。
エアトリが取得するのは発行済み株式総数の3.25％。エアトリは株式取得の目的を、重要取引先であるスカイマークとのさらなる事業連携のためと説明している。
インテグラルは2023年3月末時点で、スカイマークの株式のうち19.51％を保有する筆頭株主。エアトリは現時点で、業績へ与える影響は軽微であるとしている。 インテグラル、スカイマーク株の一部をエアトリに譲渡
https://www.traicy.com/posts/20231020281431/
投資ファンドのインテグラルとエアトリは、インテグラルが保有するスカイマークの株式の一部を、エアトリに譲渡する株式譲渡契約を締結した。
エアトリが取得するのは発行済み株式総数の3.25％。エアトリは株式取得の目的を、重要取引先であるスカイマークとのさらなる事業連携のためと説明している。
インテグラルは2023年3月末時点で、スカイマークの株式のうち19.51％を保有する筆頭株主。エアトリは現時点で、業績へ与える影響は軽微であるとしている。 スカイマーク、上昇気流乗れず
旅客数過去最多でも赤字 国内専業、燃料高転嫁難しく
スカイマークの株価が上昇気流に乗れずにいる。経営破綻を経て2022年末に再上場を果たしたが、新型コロナウイルス禍から需要が回復する追い風が吹いても直近の業績は最終赤字にとどまる。燃料費がかさむなか、価格転嫁しにくい「国内線一本足」という経営構造が影を落とす。就航から四半世紀たった今も、成長路線の開拓にもがき続けている。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO74889690Z20C23A9DTA000/ 上はFSCに押さえられ、下はLCCに詰められて、独立系中途半端キャリアの明日はどっちだ 737maxで座席数増えるから多少は改善するんだろうけどまだまだ先か JAL傘下に入った方がいいわ本当に
JALがいらないと思うかもやけど うわあ発券時に座席表見たら自席の周りハートマークに囲まれてた… まわり赤ちゃん連ればっかりだった。うるさかったけどとても可愛かったから良いや 俺も一回隣が赤ちゃんの子連れで泣いてたから、いないいないばぁ🤗したら、奥さんむっちゃ睨み返しててワロタ いまや赤ちゃん連れての旅行は当たり前になってるのを知らない>>14が常識なさすぎなだけだよ。 甥っ子は0歳でパスポートとって
マリーナベイサンズ行ってた 紙時刻表廃止でむはーむはーと文句言ってる爺っぽい。 親は制限エリアで赤子が泣いてても見て見ぬ振りして
シートベルト着用サインが消えたらミルク与えるの？ 沖縄便だったから子連ればっかりで横にも乳児連れが来てたまにグズったりしてたけど周りの2歳児軍団の方がよっぽどうるさかったな。隣のうたた寝してるお母さん抜け出して俺の耳やメガネやら掴んできたりしてたが無垢な笑顔に思わずニッコリだわ。その度夫婦がすみませんすみません言ってきたがむしろ癒やされた初老でした。 黙れ
ニッコリじゃあねんだわ
未就学児はウザイから失せろ なんなら未成年搭乗禁止でもいいわ
とにかく、社会のルールやマナーを弁えられないのであれば、たとえ乳飲み子であっても家から一歩も出すな
精子と卵子が受精したその瞬間から、社会の一員として弁えをもって行動せねばならんのだ ID:yd8Vkiy90が社会から消えたほうがいいよ(^^) 国民負担率が激増するであろう未来の貴重な納税者＆年金保険料納付者なんだから、ありがたやーって思ってるｗ こんな将来に希望もない国で、子供作ること自体が虐待だと気づかないのか？
まあ、わからないから、ギシアンやって作るんだろうな >>33
顔真っ赤にしてるID:yd8Vkiy90さんチース！ 優先搭乗から年寄りは除外された？
以前は「ご高齢の方」って言ってたような オリックスも最終戦まで頑張ったし左右片面ずつのラッピングにしてあげて FDAの親会社の鈴与ホールディングスが筆頭株主に。
ギリギリANAの比率を越えるぐらいだが。
スカイマークの地上業務を鈴与グループのエスエーエスに取り込むとかはやりそうだが、コードシェアまで踏み込むかな。 やっぱファンドが投げてたんか
しっかしANA様に恥をかかせるようなことして
この先大丈夫なんかね やっぱファンドが投げてたんか
しっかしANA様に恥をかかせるようなことして
この先大丈夫なんかね このまま吸収かな
スカイマークが県営名古屋空港とかセントレア拠点なるかもね このまま吸収かな
スカイマークが県営名古屋空港とかセントレア拠点なるかもね 鈴与が株主なんだから、FDAが羽田神戸線を運航したりするんじゃないか 「ただいま左手、地上職員が見送りを行なっております…」
こんなアナウンス初めて聞いた 行きは無かったからCAさんの裁量でなのかな FDAに吸収されればいいのに
地方空港主体でJALANAの手の届かないところで稼ごう >>41
FDAがそもそもJALとコードシェアしてるんだけどw 鈴与がスカイマークのグラハンを今まで以上に多く受け持つ程度の関係じゃないんか？
今までだってANAがかなりの株持ってたけど特に何もなかったし >>51
また米子や北九州、旭川、中部茨城とかに飛ばすんか？😅 これでスカイマークもFDAと同じで燃油サーチャージ導入か？ スカイマーク（SKY/BC、9204）は11月7日、筆頭株主がフジドリームエアラインズ（FDA/JH）などを傘下に持つ鈴与ホールディングス（静岡市）に異動すると発表した。現在の筆頭株主である投資ファンド「インテグラル」の関連ファンドが、市場外の相対取引で鈴与に譲渡することで合意したため。譲渡期日は14日を予定している。
インテグラルが組成したファンド「インテグラル2号投資事業有限責任組合」の706万8500株と「Integral Fund II（A）L.P.」の78万1500株の普通株式計785万株を、1株895円で売り出し、相対取引で鈴与が買い取る。
今回の取引で、インテグラル2号の大株主順位は現在の第1位から第5位となり、議決権比率は16.58％から4.86％に下がる。新たに筆頭株主となる鈴与の議決権比率は13.01％になる。
11月14日時点での大株主の順位は、第2位がANAホールディングス（ANAHD、9202）で10.53％、第3位が日本政策投資銀行（DBJ）と三井住友銀行（SMBC）が折半で設立した投資ファンド「UDSエアライン投資事業有限責任組合」で10.53％となり、第5位のインテグラルは関連ファンドを合わせた全体で7.30％になる。
インテグラルは、10月19日に発行済み株式総数の3.25％にあたる株式をエアトリ（6191）に譲渡する契約を締結したと発表している。
https://www.aviationwire.jp/archives/287712 スカイマークの発表では11月7日現在、同社と鈴与ホールディングスとの間に資本関係や人的関係、取引関係はないとのこと。ただ、同日付でインテグラルが発表したリリースには、「スカイマークにとってメリットのある事業連携の検討による事業価値向上が期待されます。」という一文があることから、将来的には何らかの動きがあるかもしれません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a566332158fe65713ca7fea6ae10242236ac6240 FDAとJALは業務提携中
SKYの株主が鈴与とANA
佐山がなにか仕掛けてるのかな JAL寄りFDAの親会社がANAを抜いて筆頭株主とは、穏やかではないですなあ もともとANAとは距離を置く方策だったわけだし
JAL寄りになったところで何も困らんだろ
羽田のターミナルは何かと融通利くようになるかもしれない >>47
FDAは小型の機材で揃えてるが、それを崩してまで羽田ー神戸線を取りにくるかね 羽田はJALがE90で運行してるけど、FDAはE75だけど羽田は許可出ない？ これでなんで羽田にFDAなんて発想になるのか意味不明 いやスカイマークとJALはなんもねえだろ
そもそもFDA自体がJALとは資本関係ないわけだから スカイマーク、他社便乗り継ぎの際の手荷物の通し預かりはJALグループのみ取り扱ってるんだよな。羽田のターミナルの関係もあると思うが。 全然スカイマークと関係ないけど、帯広のJALで預けた荷物をセントレア経由で大分のANAで無事に受け取れたときはちょっと感動した。 ANAに支配されたくないがために
JALに近めのFDAに仕方なく株を売りたかったのでは？ SKYがANA大明神の呪縛から逃れたい意向がヒシヒシと伝わる
ANAはコロナ禍以降、なんとか利用者に戻って来てほしい為にインスタとかSND駆使したり
グラドルに機内グラビア撮影やったり
エアアジアみたいになって おかしくなってる指摘がある FDA公式Xも寝耳に水だそうで
フジドリームエアラインズ 【公式】┃FUJI DREAM AIRLINES✈
@FDA_fujidream
ニュース見て、びっくりしましたΣ(OωO )ﾋﾞｸｯ
午後10:21 · 2023年11月7日
https://twitter.com/FDA_fujidream/status/1721880511826800774
https://twitter.com/thejimwatkins インテグラル佐山のTwitter見る感じ
スカイマークのJAL/ANAからの独立性を保ちつつ
おそらく地方空港で業務提携も見込めるFDAに株を売ったと思う
それくらい他の破綻したエアラインみたくANA傘下に入りたくないのが伝わってくる MAX来たらアジア路線飛ばせて
FDAと統合でスカイチーム加入ある？ >>72
デルタは成田撤退したし発着枠でも路線でも相当パワーアップしないと無理だろ ANAよりはFDAに接近する方が得策
ANAはアナグロな所がある
二階堂ドットコムに金払ってJALのネガキャンをしつこいくらいにやったりとか
スタフラは助ける振りして見捨てようとしてるし FDA親会社の鈴与の決算が好調だから無問題
鈴与、最終黒字 ８月期決算、物流事業が好調
https://www.at-s.com/sp/news/signed/?lbl=731 赤字は株主が全額補填してくれると？
頭大丈夫かね？ 鈴与は非上場だぞ
それにスカイマークの搭乗率ドル箱路線でも思ったより利益上がらないからテコ入れ必須 鈴与が株を買う以上、FDAではなく物流面でスカイマークにメリットを感じてるんじゃないの。
例えば年間の均しで床下貨物室が遊んでいる割合が高いことを銀行やコンサル経由の情報で知ったとか。
スカイマークの強みが活かせるエリア・・・一例として茨城空港利用圏だとひたちなかと宇都宮に鈴与の物流拠点があるし、
茨城空港もつい先日に離発着時間1本の縛りがなくなったからな。 茨城から運ぶものって納豆やワイン、牛久大仏くらいか FDAの場合 鈴与の物流事業が好調で物流でSKYを使いたい思惑があるとみた
一応B737でもコンテナ積めなくても航空貨物は出来るし
鈴与 営業、経常益最高に 前期単独、物流事業など堅調
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC3061K0Q2A131C2000000/
鈴与グループは30日、主要4社の2022年8月期単独決算を発表した。鈴与は物流事業などが堅調で営業、経常利益が過去最高となった。最終損益は新型コロナウイルス禍による子会社の航空会社への引当金で特別損失を計上したが、4億4300万円の黒字（前の期は16億円の赤字）に転換した。
鈴与は営業、経常利益が過去最高だった
鈴与の売上高は前の期比2%増の1477億円と、1991年の鈴与商事分社後、2年連続で過去最高を更新した。新型コロナの感染が収束しない中、食品や生活品などの物流需要が強く、20〜21年に稼働した国内の物流拠点の取り扱いも増えた。営業利益は22%増の58億円、経常利益は24%増の86億円だった。
鈴与商事の最終損益は電力販売の子会社株式の評価損を計上し、1億8500万円の赤字（前の期は3億9700万円の赤字）だった。売上高は原油価格の上昇などにより7%増の1237億円だった。 完全子会社でもないのに夢見過ぎだろ
「離発着」なんて言ってる時点で素人丸出し JALFDASKY連合見てみたいが、FDASKYで第三極なんだろう >インテグラルから株式譲渡の打診があった際、グラハン業務の拡大などシナジーが生まれると判断
佐山の方から仕掛けたのか。残りも全て鈴与に売る可能性ある。
かつて羽田の国際線枠25要求したデルタ航空も黙ってなさそう。
妄想が捗る。 俺もFDAと連携してデルタ(スカイチーム)に近づくのが一番良いと思う FDA連携して中部空港発着の路線開拓が望ましい
国際線を再開するなら中部メインで
神戸はまだ国際化には時間掛かるし
羽田は自由に使えないし
成田、関空はLCCの地盤だし
福岡は門限うるさいし 拠点化は無理だし 「スカイマークとANAとなかまたち」状態では
未来がないのは明らか
エアドゥやスタフラの今の惨状では 鈴与とANAの株保有は数％しか差がない。銀行系はANA側だろうし。鈴与がANAに喧嘩仕掛けてると取れる。 >>91
中部はそもそも乗る客がおらん
国際線はまだしも国内線は飛行機一択の大分ですらCR7で2往復、長崎が738で2往復しかないし スカイマーク株を電撃取得､大株主｢鈴与｣の衝撃
ANA､政投銀が驚く｢清水の親分｣まさかの登場
こうした事業連携を進めるに当たって、カギを握る存在になりそうなのが、日本政策投資銀行（DBJ）だ。現在スカイマークの株式を10.5％保有する第3位株主・UDSエアライン投資事業組合は、DBJと三井住友銀行による共同出資。スカイマークの取締役にもDBJ出身者がいる。
またDBJは、鈴与HDとANAHDとの関係も深い。もともとDBJはANAHDとともに、エア・ドゥ、ソラシドエアといった地方を地盤とする中堅航空会社へ出資をしてきた。他方、鈴与については、DBJの優良取引先。FDAなど鈴与グループには同行OBが在籍している。
調整役として立ち回ることになるDBJ
「（株式譲渡後に）対立が生まれないよう、調整役としてDBJは立ち回ることになるだろう。DBJ出身者がスカイマークの次期社長候補になる可能性もあるのではないか」と事情に詳しい関係者は指摘する。
今後のスカイマークの経営はどこに向かうのか。注目されるのは、現在、スカイマークに在籍するインテグラル出身の西岡成浩代表取締役専務と山本礼二郎会長の行方だ。
インテグラルの出資比率低下後、鈴与、ANA、DBJのうち、どの関係者が主要ポストを握るか。そこでスカイマークを巡る、新たな力関係が見えてくるだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/713906?page=3 未だにデルタとかホザいとるアホがおるけど
この世界KK省とANA に逆ろうたら生きていけへんで FDAの事情に詳しい業界関係者は、「地方路線中心のFDAと羽田発着国内線が強いスカイマークは路線が被らない。今後、コードシェアなどでFDAとスカイマークの連携に発展する可能性もある」と見る。 国交省OBが在籍しているのはスカイマークのみだとか
https://toyokeizai.net/articles/-/681495
国交省主導で第三極を建て直してほしい。
電波行政においてプラチナバンドというのは貴重。
最近楽天モバイルに新たに割り当てられたが寡占を防ぐのは国民の利益になる。
羽田枠も同様。買収によって羽田枠を取得し競争環境が歪められるのは国民の利益にならない。
A⚪︎Aは航空界のソ⚪︎トバンク。悪辣な企業だ。 空運に第三極なんて存在しないし
FDAとSKYじゃ単なる弱者連合に過ぎないし
なに寝言いってるんだって記事だな 俺の予想では五年経ったらもうスカイマークの酷さに耐えられずにANAに売り渡されてANAの羽田奴隷にされると思う こんな馬鹿を産んだ親御さんはさぞかし苦労しただろうな。 元ノルウェーエアシャトルのB789を格安で5機購入して 座席配置はそのままで幹線に投入が望ましい
場合によっては中距離国際線に進出で これを機に一度破綻した不吉な名前は捨てて
心機一転改名してはどうかな？
例えばNSKBはどうだろうか？ 737max導入で座席数20くらい増えるし行けるやん FDAにブランド統一してほしい
色彩もカラフルで明るくなるよ
下地島線は残してね 日本一美しい空港で大好き 鈴与が筆頭株主になっただけで、スカイマークをFDAにできるだの思ってるバカがいて草 >>110
最新の決算説明会の質疑で羽田下地島は他の羽田線と比べても相対的に収益の良い路線って言ってるけど。 スカイマークという屋号はいろんな負の歴史を想起させるので
変えた方が良い 昔スズメバチに変えるみたいな話あったやん
あれでよかったのに
塗装も🐝みたいにシマシマにして 言うまでもないが、ANAはどう考えてもJAL寄りFDAの親玉が筆頭株主になったことは快く思っていない
今後鈴与が何をしようとしても揉めるよ インテグラルの佐山は再建当初からANAとは一歩距離を取っていたように見える。そして今回の株売却。
大手航空会社がコロナの痛手から回復するまでの数年の内に完全に第3極としての立場を固めてほしい。 スカイマークは株持ってるところが会社の重鎮になるけどANAが自席株主になっても特に何もなかったからたいして変わらんのじゃないの？ は？今の社長はANA 出身ですが？
救済してもらった恩を忘れてはいけない。 社長なんか言うこと聞かないなら変えられるだけかと。 スカイマークの筆頭株主にFDA親会社 鈴与HD、連携拡大も検討
航空会社のスカイマーク（東京）は、鈴与ホールディングス（HD、静岡市清水区）が14日付で約13%の株式を取得し、筆頭株主になると発表した。鈴与HDを含む鈴与グループは傘下に航空会社のフジドリームエアラインズ（FDA）を持つなど航空事業を展開しており、今後は業務面での連携を検討していく。
現在のスカイマークの筆頭株主は投資ファンドのインテグラルで、約20%の株式を保有している。鈴与グループはインテグラルから「安定株主に売却したい」との打診を受け、株式取得を決めた。取得価格は約70億円になる。
スカイマークは大型機への投資などで2015年に経営破綻（はたん）し、インテグラルやANAホールディングスの支援を受けて再建した。昨年12月に東京証券取引所グロース市場に株式を再上場し、現在は羽田―福岡、札幌など国内23路線を展開している。
一方、鈴与グループでは、FDAが09年から静岡など地方路線で運航している。グループ会社が仙台空港などでスカイマークの地上業務を請け負っており、地上業務でのさらなる協業を検討するという。
https://www.asahi.com/articles/ASRC9671MRC9UTPB00F.html 鈴与の狙いはJALのさらなる出入り業者になって本業伸ばすことだろうからスカイマーク株を交渉材料に使うでしょ 上場してんだからこんなもんだろ
エアドゥやソラシドはあんなん 茨城空港が大ピンチなので
過密の羽田からは撤退して
茨城に集約してはどうだろうか？ 茨城中部神戸に特化して中国路線に専念するのはアリでしょ
大手がセールで潰しに来てるし競合は避けるべき 需要無いから無理だね
まだ静岡ー茨城の方が可能性ある スカイチーム加入じゃなくてもデルタと提携してほしい
デルタは羽田ホノルル戦も開設したしいいタイミングじゃないか 中部〜鹿児島よりは需要あるだろうけど福岡運行してないってことは福岡の枠の関係かね まーた無知なアホが騒いでるのか
デルタなんて300％ありません
ANAが大韓航空傘下に入るよりあり得ない >>134
スターフライヤーがたくさんだしてるし
なんなら県営名古屋からもFDAたくさんだしてる そんなん言いましたらスカイマーク飛ばしてる新千歳、那覇も他の会社ぎょうさん飛ばしてまりなすがな 鈴与は羽田にFDA乗り入れしたい
まずはコードシェアから てか邪魔、羽田の枠がもったいない
つーかなんでスカイマークとコードシェアすりゃFDAが羽田に乗り入れられると思うのか意味不明 羽田にE75乗り入れたとこでどうすんのよ
採算も取れないし意味ないかと >>147
88%も乗って赤字って終わっとるだろこの会社 こりゃ儲からない旅客からは撤退して
貨物専業になるのがいいな
親会社のためにもなるからそれしかないわ 筆頭株主と親会社の違いも分からない馬鹿がなんかほざいてるなｗ 貨物に専念するなら社名は変えた方が良くね？
Nippon Sustainable Kargo Base
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国際線ではぼったくり運賃取っておきながら国内ではダンピング。 大型化ゆうても737max導入して終わりちゃぅか？ MAXなんていらん。あのA330はどこに行った？w スカイマークの熊本線復活してほしいな。
FDAは熊本来てるから可能性あるか？
つーか、なんで熊本から撤退したんだか。撤退した代わりが米子だったけどｗ あんな廃港レベルの過疎地に飛ばしてたら会社潰れるわw 人民解放軍の標的になりそう
瓦礫の山になったら意味ない >>161
>>165
羽田ー熊本ならある程度は乗るだろうけど、そのためには既存の羽田路線を削らないといけない。けど、熊本線のために削れるような路線は無い。
長崎ー羽田が直行にならないのも同じ理由。 うーむ納得
熊本ごときに割く枠があるわけ無いし
撤退は極めて妥当というしかない 大賛成！大手と競争しても勝ち目無いし
ギチギチで狭苦しい羽田はオワコン
独占できる茨城をハブに各地に飛ばせば未来は明るい でも言ってる事は正しいよね
首都圏第三空港だし＞茨城 羽田茨城飛ばすくらいなら初めから直接羽田から目的に飛ばせｗ 茨城で増便するとしても下地島(修学旅行需要)くらいしかない
早朝・深夜便が出せるなら各地に飛べるけどナイトステイ拡大しないと 738で黒字になる路線がもうないやろ茨城
それこそFDAの70〜80席の機材ならまだしも >>167
熊本空港には鉄道も都市高速も伸びてくるそうな。
TSMC進出効果もさることながら、政令指定都市だから勢いが違うな。 >>178
茨城便は機材の大きさを大小どちらに変えても搭乗率(採算性)は変わらない
茨城に行く客がいないから 少し前まで羽田-茨城便あったのにな
地域活性化のためにも復活してほしい スカイマーク、2023年10月の搭乗実績を発表 搭乗率は88.8%を記録 羽田発着は92.4%
◆羽田発着路線 +4.1p 92.4%
◆新千歳発着路線 +0.6p 87.4%
◆神戸発着路線 +6.7p 86.2%
◆福岡発着路線 +3.1p 91.5%
◆那覇発着路線 ＋8.1p 88.7%
https://sky-budget.com/2023/11/13/skymark-news-17/
これは流石に黒字だよな今期は 他社が0時開始のセールを毎月行ってここのメイン層の非ビジネス客を狙い撃ちしているので無理 9月だけどANAなんか羽田福岡の搭乗率65.3%しかないのに... >>178
過去の経営破綻時の減便祭りの際に2便→1便に減らされたままの福岡線を2便に復便する余地はあり。
むしろ茨城の民間機の条件緩和を一番活かさないといけない路線だろ。
今の状況なら神戸は4便、新千歳と福岡は3便あってもいいくらいだし。 スカイマーク洞社長、ANAとの関係「大きく変わることない」鈴与が筆頭株主By Yusuke KOHASE共有する:
スカイマーク（SKY/BC、9204）の洞駿（ほら・はやお）社長は11月13日、筆頭株主がフジドリームエアラインズ（FDA/JH）などを傘下に持つ鈴与ホールディングス（静岡市）への異動後について、第2位の大株主であるANAホールディングス（ANAHD、9202）との関係は「大きく変わることはない」との見通しを示した。
現在の筆頭株主である投資ファンド「インテグラル」の関連ファンドは、市場外の相対取引で鈴与に譲渡することで合意しており、譲渡期日は14日を予定。異動後の大株主の順位で、インテグラルは第5位になる。
洞社長は、ANAHD傘下の全日本空輸（ANA/NH）とは営業上は競争相手だが、整備やグランドハンドリング（地上支援）で協力しているとした上で、筆頭株主異動後も基本的には変わらないとの見通しを示した。また筆頭株主となる鈴与については「独自独立の経営路線を理解し、支援していただけるものと信じている」と述べ、方向性が大きく変わることはないとした。
運輸省（現・国土交通省）出身で航空局長などを歴任した洞社長は、2020年2月13日にスカイマークの社長に就任した。今後の現経営陣の任期満了後、自身の後任が鈴与側からの選出になるかについては「頭にまったくない」と述べるにとどめた。
https://www.aviationwire.jp/archives/288087 スカイマークの９月中間決算は増収増益 旅客数がコロナ前水準に回復
https://www.sankei.com/article/20231113-3U2WJ6AUPZKC3MMKSLEZ4QORQY/
中堅航空会社のスカイマークが１３日に公表した２０２３年９月中間決算（単体）は、売上高に当たる事業収益が前年同期比２８・３％増の５２０億円、最終利益が２２・７％増の３３億円となり、増収増益だった。新型コロナウイルス禍の影響がほぼなくなり、旅客数がコロナ前の水準に回復した。
原油価格の上昇で費用はかさんだが、需要増を背景とした単価の引き上げで吸収した。今後は訪日客の利用拡大を図る。
東京都内で記者会見した洞駿社長は、地域航空会社のフジドリームエアラインズを傘下に持つ鈴与ホールディングス（静岡市）が筆頭株主になることについて「ウィンウィンの関係で（具体的な協業の話が）出てくれば検討する」と語った。 スカイマーク23年4-9月期、事業収益が過去最高520億円 純利益22.7％増33億円
https://www.aviationwire.jp/archives/288118
スカイマーク（SKY/BC、9204）が11月13日に発表した2023年4-9月期（24年3月期第2四半期）の決算（非連結、日本基準）は、純利益が22.7％増の33億1800万円だった。新型コロナ後の需要回復などにより増収増益となり、累計の事業収益が過去最高を記録した。通期見通しは据え置き、純利益58億円（23年3月期比1.3％増）としている。 先週、株買っておいてよかった。これは上場来高値狙えるね。 そんなん公募価格まで戻してから言えや
つうか先週て意識低すぎだろｗ スカイマーク社長 「鈴与」と連携拡大検討の考え示す
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000324019.html
スカイマーク 洞駿社長：
「やっぱりウィンウィンの関係でそういう事柄、これはやってみようかという話が出てくればですね、
大いに検討して実現していかないといけないとは思っています」
洞社長は鈴与グループとは一部の空港で地上業務を委託するなど以前から付き合いがあると述べ、
今後の意見交換で連携の話が出てくれば検討していく考えを明らかにしました。 >>192
黒字＼(^o^)／黒字＼(^-^)／増益＼(^o^)／増益＼(^-^)／ 737max予定どおり受領するんだ
怖いもの見たさ
早く乗ってみたいな
ドキドキしながら搭乗スリル満点 中経を見ると再来年度以降の737max投入と並行して茨城の枠拡大を検討しているみたいだな。
そうすると最低でも1年半以上は茨城の枠はこのまま現状維持で行くんだろうな。
独占空港＋後背地人口が600万人以上いる＋マイカーアクセスがメインということで先月の県の規制緩和が追い風になりそうな感じ。 >>193
早速クッソ下げてて草
くやしいのうくやしいのうｗｗｗ 茨城は枠開放されても搭乗待合室や到着時のターンテーブルが1便ずつしか捌けないから、そこら辺の増強もあるのかな。国際線と交互に30分おきなら大丈夫だろうが。 陳腐な妄想はおやめください
そんな需要はございません なんか勝手に静岡空港>茨城空港のイメージあったけど茨城の方が旅客数多いのか
水戸もつくばも土浦もそんな人口多いイメージないけど >>205
つくばや土浦より南は住民の志向から羽田と成田に流れるのであまり選択肢に入らない。
実際の茨城空港の利用圏は県内だと石岡以北、福島の浜通り、あとは栃木と群馬の北関東道沿線といったところ。
神戸線と新千歳線が利用圏の重なる福島空港の需要を一部奪っているような恰好。 機材は茨城静岡神戸北九州に集中投入して
黄金の空路を築くべきだろう
羽田は遠い狭い高いの三重苦だから必要なし >>205
静岡は国際線が17路線くらいあったからだろう 東京の大都市の奥多摩住んでるけど羽田まで2.5時間かかるぞ
遠すぎるわなんとかせい ANAと決別する以上はANA社員やANA信者やANAの熱狂的ユーザー二階堂ドットコムによる
スカイマークへのSNS上でのネガキャンに注意しないと いやいやANAとは今後も懇ろの関係よ株持ってるんだし >>193
日経爆上げしてんのに値下がりしてて草ｗ 国際線再参入するなら B737MAXで成田ーケアンズ ゴールドコーストだな
ヴァージン豪と提携して シドニー メルボルンへ乗り継ぎ出来るようにして ライアンエアーよりイージージェットを目指してほしい
サウスウェスト航空よりジェットブルーを目指してほしい エアライン2社が大株主に！激動のスカイマーク「第三極」を守れるか？
洞駿社長が激白「独立維持は難しくない」
https://toyokeizai.net/articles/-/715951 そのスーツ親父もGB赤緑やりまくってた昔の夢でも見てるんだろう ここでANA大明神の呪縛から逃れないと
AIRDO SFJみたいになり もう終わりだ猫のスカイマークになる HND枠再振り分けの際にはHND-KMJとHND-HIJきぼん >>228
羽田枠がプラス10枠くらいになったら可能性あるだろうけど現実的に無理だろうなww 枠が限られてるからこそ B737MAX10を活用しないと 737-10は確定2機オプション1機を正式契約済み 今の搭乗率なら767,787でも良いくらいだけど、導入コストとリスク考えた結果max10なんだろうな 発注しただけの機材で運用できると思ってるガイキチがいるな
A380何機発注した？今どこ飛んでる？
説明してみろよ 前回はA330導入から1年保たずに破綻したからな
新機材はいい事ばかりじゃねーんだわ >>242
-10と従来機材で乗務員共通運用できるんだっけ？ 787-8でもオールエコノミーなら300席超えるからなぁ。パイロット繰りも難しくなるだろうし。 >>244
同じ737の型式だから訓練さえ受けていれば-800もmaxも乗れるんじゃなかった？
A320,A321と同じく。 羽田福岡、羽田新千歳はほんまは大型機材で運行したいだろな 羽田新千歳は今のままで良さそう
枠遊ばせてまで減便したくらいだし 経営上向いたら元ノルウェーエアシャトルの中古のB787導入して
羽田ー新千歳、福岡、那覇で運用してほしい感じはするな
塗装もノルウェーエアシャトル時代のままで
倒産した後買い手の決まってないB787が10機以上あるらしい 787は優先順位の高い茨城メインに
神戸中部静岡就航がベスト >>246
だよね。確かそれで、敢えて737にしたんだよね。 もうB止めて全部Aにすればいいのにな
MAXとか怖すぎて乗る気せんよ >>252
ANAJALもMAX導入じゃなかった？ 11/13をピークに下がり続けとんか
見事な逆神🤭 0193名無しさん＠お腹いっぱい。
2023/11/13(月) 22:33:35.22ID:d0rBqCva0
先週、株買っておいてよかった。これは上場来高値狙えるね。 明日の初値で買うわ
もうこれ以上下がることはないわ！ スカイマークに出資の鈴与、フジドリームエアラインズとの連携については「これから勉強」
2023年12月4日 sky-budget
先日スカイマークの筆頭株主となった鈴与ホールディングスは、傘下のフジドリームエアラインズとの連携については「これから勉強」するとしています。
現時点では、傘下のFDAとの連携の予定は無いながらも上記発言で連携に含みを持たせたほか、スカイマークのグランドハンドリングについては鈴与が関与を拡大する可能性があることを静岡新聞のインタビューなどで明らかにしています。
今回の株式取得は、安定株主として支えていく事が株式取得の目的としていますが、今後スカイマークにどのような影響を与えていくのか注目されています。
なおインテグラルがスカイマークの発行済株式総数の13.01%を鈴与ホールディングスに譲渡したことにより、鈴与ホールディングスが筆頭株主となり、ANAが12.93％で2位、インテグラルは16.58%から4.86%に低下し第5位の株主となっています。
https://sky-budget.com/2023/12/04/skymark-news-18/ そんなことより今日も株価下がったゾ
どうすんだコレ 「これから勉強」とか言ってるんだもん
ただインテグラルに言われるがままに買っただけ、何の展望も無いってこと もうANA様に救済してもらうしかない
それがいいそれがBest >>268
そりゃ購入の動機そのものが本体にとってのスカイマーク機の床下貨物室狙いなのかFDAにとっての旅客狙いなのかが
はっきりしてないしな。
本体の床下貨物室狙いが本音ならFDAよりは全国のスカイマーク就航地拠点の物流子会社とのシナジーを思案するだろうし。 台湾人の男のごっついチーフさんはすげー親切で気が付くね。ANAやJALより親切でびっくりしたわ、降機時にもカゴにキットカット入れてどうぞーて言ってるのも初めて見た。チャイナエアーやエバーの人だったのかな。英語も流暢すぎるし。 見た覚えないな。
本来国際線対応で採用されたんだろうか。 そもそも他に男のクルーさんはいてるのか？今日初めてみたような。
神戸～那覇だったが。 中国人とか日本人とか関係ない
国籍で優劣があるかのようなヘイトスピーチは止めて下さい スカイマークのCAさんの仕事終わりのムレムレおまんこ舐め回したい 誰も中国人だからとか非難や中傷はしてないと思うが。むしろ褒めている。 加害する側は大抵そういう言い逃れをする
だから世の中から差別や偏見が無くならない
自覚しなさい 差別でもないし偏見でもない
敵意ある者を区別しているだけだ 中古のB787を5機程度購入して ZIPAIRみたいな感じで国際線に再度チャレンジはしてもいい
ヴァージン豪と組んで成田ーシドニー、メルボルン、ブリスベン辺りで ヴァージン豪と乗り継ぎで豪各地へ行けるように 豪州方面に大した需要は無いし無茶過ぎる
もうちょっと身の丈に合った事考えないとね 国際線やるにしてもまずは今の機材でどうするかだろうな。サイパンはユナイテッドで埋まってしまったし。 それはどうでもいい
中華人民に対する差別的発言の謝罪が先だろ？ 何が謝罪対象なのか１ミリも解らない。
Oh Noて感じ(笑) 神戸がCIQ設備とかの整備などの国際線運用開始まで待って
開始したら 神戸ー台北、高雄、香港、マニラ、バンコク、シンガポール線開設だな 国籍差別とかマジで引くわ
張本人が全く反省してないとか有り得ない ２０２３年度の冬のボーナス、
何かしらの形では出そうな？ 前はロシア人のパイロットがおったね
戦争で徴兵されたかな
もう戦死してしまっているかもしれない スターラックス航空みたいに 新しい機材で勝負するのが望ましい
スターラックスと組んで成田、茨城ー台北線に進出とか 向こうのメリットゼロだから無理やな
まず人民共和国の台湾省を認めるとこからスタートや ふう。
那覇のスカイマークカウンターから24番は遠いなあ。 那覇空港はANA側とJALカード側両方使うからあんなことになる。
まあどっちにもつかないからああなるんだけど（笑）
新千歳はカウンターのあるJAL側だがね。鹿児島はいつも反対側の端っこ。
はっきり皆統一教会しなさい。 いや、ここがそのLCCだから
フルサービスより歩かされるって話なんだが 神戸空港がコンパクトでスカイマークが王者だから一番使いやすいわ。 神戸は空港自体が使いづらくてNGだね
あれなら関空のがマシ 神戸や茨城は立地以外は理想的な空港だろ
使いづらいのは新千歳と羽田、土産物屋や飲食店がゴチャゴチャと入り込んで必要な設備は隅っことか、ふざけてるとしか言えない 神戸空港と関西空港を比べて関空のがマシと言えるのは泉ズリアぐらいだよ この板で泉ズリアって使ってるの一人しか居らんよな？🧐 神戸が不便って、そりゃ大阪や京都からなら不便だが、神戸市営の空港だからな。
神戸都市圏から便利になるための空港だぞ。 仙台の増築した搭乗口がLCCレベルのものなんだが、あそこはJALANAがそっちに回ってピーチが本館に着いたりしてる。
スカイマークは月によって代わる。
どういう運用なんだろう。 それより神戸民の名古屋コンプレックスて異常じゃね？
大企業のひとつもないと認知が歪むのか？ 関空にはSKY飛んでないのに泉ズリこの板にちょくちょく出没してるでw 関西エアポートは関西、伊丹、神戸の3空港を管轄しております。 この前、名古屋に行ったら名古屋駅に近鉄おってワロタ
名古屋も関西の仲間や >>319
横浜ならまだしも神戸は眼中にないっしょ >>322
関西エアポートは関西と大阪(伊丹)のみ
神戸はグループの関西エアポート神戸で別会社 そもそも神戸ごときが大阪京都と肩を並べた気になってるのが可笑しいわ
関東で言ったら山梨レベルだろ？ 手荷物検査場大混雑、そのあとの搭乗ゲートまでうんざりするほどの長距離。
きわめつけは国際空港と謳っておきながらしょぼいラウンジ。
そんな関空が好きな人がいるんだねえ。 >>319
神戸が国際化されると、旅客数は鹿児島を抜いて中部が次の射程に入るからな。馬鹿にして胡座かいてたら神戸に抜かされるで笑 >>331
神戸が約330万人で中部が約1300万人だから無理やろ 制約云々じゃなくて未来永劫無理
所詮地方ローカル空港でしかない もはやローカル空港の域を脱しつつあるからな。
スカイが神戸でここまで勢力拡大したのも誰にも予想出来なかったわけで未来に絶対は無いよ。 関空の国際線の利用客数が2400万人くらいだから可能性はなくもない
まぁ神戸空港は色々制約あるし無理か 神戸の場末感は凄まじいよな
街歩いても得体の知れない外人多くて
治安の悪さ感じるし >>339
都市は関係無いな。関西エリアという首都圏に次ぐ航空需要があるんだから。 >>340
得体のしれない外人が多い？大阪の話してるんか？ 神戸は伊丹で捌ききれないおこぼれ需要があるからな
那覇や宮古島や石垣も関空から神戸に移せばもっともっと利用者数は稼げるぜ >>343
今は国内線の需要しか拾えてないけど、今後は国際線が来るからな。しかも伊丹で国際線が飛ばせない状況下で。
将来的にはSKYも関西エリアの国際線需要を積極的に取りに行って欲しいところだが…。 伊丹関空が圧倒的に便利だから
神戸には入る隙間がない
軍用空港転換もアリかも知れない 関空にはSKY就航してないんだからこのスレに来なくていいよ >>352
あれ何で誰も乗らなかったの！？
西久保の暗黒時代だったからじゃあないのかな。今なら関空も行ける気がするが。
で仁川や桃園、香港に。 ✖就航していない
◯就航させてもらえない
言わば神戸はLCC専用空港
交通不便で国際線への乗継ぎもできない 全部関空へのブーメランでワロタw
いつもの泉ズリの墓穴掘りか？ そのほうが時代遅れ。羽田、仁川、桃園、香港、釜山、関西 LCCはどこでも来てる。 LCCにすら相手にされない限界空港ってこと？
佐賀空港以下じゃん！ 佐賀空港は春秋航空の成田線撤退した
神戸は発着枠に限りあるからLCC就航できないのはしゃーない 世の中一般的にSKYはLCCの扱いです
残念ですがそれが現実 閑空国内線、改装後移動距離長すぎて最悪。
遠くて不便でも国内線は鉄道の改札と同じフロアで
乗継できることだけがメリットだったのに…
でも、４レグで駐車場２４時間無料になるから我慢して使う時もあるけど 「大阪北部だけど」とか「伊丹関空は便利だけど神戸は不便」「SKYはLCCだ」とか正体隠してもなぜか伝わる泉ズリ感…笑
西久保前社長、大阪南部出身なのを忘れたか？
2度も関空から撤退してるってことは…つまりそういう事。 仮にスカイマークがLCCだとして、ピーチとジェットスター、スカイマークで同じ値段ならどれに乗るって聞かれたら迷わずスカイマークって言うわ。
むしろスカイマーク以外を選ぶ人はよほどの変人。 価格や路線で負けてるんだから
無意味な問いかけですね 仮にスカイマークがLCCじゃないとして、ANAとJAL、スカイマークで同じ値段ならどれに乗るって聞かれたら迷わずスカイマーク以外って言うわ。
むしろスカイマークを選ぶ人はよほどの変人。 同じ値段ならそりゃあFSC>MCC>LCCって話だけなのでは？ アナジャルがセールしまくってるから値段でも負けてるのよね
グダグダしてる間にピーチジェットスターに路線で追い越されたし https://www.aviationwire.jp/archives/290767
この国内線年末年始の予約状況を見なさい。
やはりSKYは3番手だよ。羽田神戸福岡新千歳那覇をちゃんと幹線で押さえてるから。 快適さではスタフラが圧倒的に勝ってる
安売りしないと対抗できないよ 多少高くてもスカイマークを選ぶよ、俺は
スカイマークの方が変な客が少ないから快適、マイルなんて貯めてないし 確実にエアドゥには負けてる
やっぱ大手傘下はちゃんとしてるんだよな 上にもあったけど子供が喚き散らしているのは勘弁
客層がアレなのかもだが常識足りてないよね いつも当日に早めに行って非常口席取るんだけど、今日は15が全部埋まってて16の窓側空いてなくて通路側を取ったんだわ
で、搭乗したら15がまるまる空いてたんだけどブロックしてる席って同時に解放されてたと思うんだが気のせい？ それはどうでもいいんだけど
株価はどうなってるの？ SKYは神戸拠点 FDAは茨城拠点で ハンドリングは相互に協力で 逆ですよ
skyこそ神戸は撤収して
茨城に移転するのが望ましい いやよ茨城なんて日本三大ブスのところじゃん
FDAは名古屋だけでいい、 羽田に降りる予定だったスカイマーク機が茨城にダイバートしてる >>386
成田かと思ったけど成田はスカイマーク就航してないから人員いないのか 帰省ラッシュ時に明日も羽田閉鎖か？
新幹線も余裕無いし…大変だな 空の足跡1月号、海上保安庁職員の記事が出ている。デスク勤務とのことなので今回の事故とは関係無いのだろうが、何とも言えないな… スカイマーク機で羽田の様な事故が起きた場合、スカイマークのCAさん達はJALのCA
さん達の様な避難誘導出来ますでしょうか？
僕は出来ると信じて乗りますけど 死者を出している大きな事故なのに
不謹慎にも程がある あけおめ、今日は子供多く乗ってるよ、バブ乗せての飛行機は親も気苦労も多いよね、俺も子供いるからわかるし、客として乗ってる時に周りの人から温かい言葉をもらって助かった。
今、石川の上空だけど地震被災した人にお見舞いもうしあげます。
昨日のJALの事故、今日飛行機に乗りたくなかった人もいるよね、みんなに心配かけてごめん、乗客に死者がいないのはレガシーだからでLCCは無理やろTwitterで書き込みをみたけど、バカにすんなよLCCもスカイも同じように乗客のために同じようにできるから安心してな
今日乗った神戸千歳便の副操縦士のアナウンス
良かったよ ついさっき鹿児島空港に最終便が到着したけど
今日の鹿児島空港の初便はAM7:20出発予定なのでパイロットの方の睡眠時間が心配です >>395
こういう奴が緊急時に子供騒がせて
避難誘導を妨害するんだよな
スカイには乗ってほしくないわ >395
１８時の便に乗ってたよ
周りの客もこんなに話すなんてあるんだねって言ってた
決意みたいのを感じたな 過密な羽田は撤退して茨城に集中するのが望ましいってコト？
このスレ大勝利じゃん 過密な羽田は撤退して茨城に集中するのが望ましいってコト？
このスレ大勝利じゃん JALの離陸前のビデオ、荷物を持って避難しようとしたら他人が困るというのがすごく明確に分かるようになってる。
うちも、離陸前のブリーフィングでその辺取り入れた方がいいよな。
どんどんバージョンアップしていこう。 フルサービスの航空会社とLCCのココじゃ
そもそも民度が違うから無理ってネットで言われてるな LCCは旅慣れたのと安いだけで飛行機乗り慣れてないのとが混在してるからなぁ 帰省シーズンなんて乗り慣れてないのも山ほどおるけどな。
あと、うちはLCCじゃない。 >>402
海保と海自の区別も付いとらんのがネットやぞ >>402
LCCとMCCの違いもわかってないようだしね ローコストを突き詰めりゃ客層が下がるのはしゃーない
サービスで勝てないんだから低価格でいくしかない
最近は価格でも負けてるけどな 福岡那覇一日三往復に戻してくれ
18日に夏ダイヤ発表
25日に夏ダイヤ販売開始だと思うけど。 ANA JTA Peachが頻発してるんだから不要
たった2便なら撤退して茨城関空を増便するのが望ましい ピーチより便数が少なくて高い路線なんて存在意義無しと言える
需要が高く独占ができる茨城路線の充実は極めて妥当 茨城拡充するくらいなら中部をもっと使いやすい時間にしてくれ 2025年に向けての中期計画で示されているのは羽田・福岡・神戸の増枠獲得じゃなかったかい？
茨城・中部の優先順位はその次よ。 >>414
成長ドライバーとして書かれてるのは
羽田、神戸、茨城、福岡。 >>415
>羽田、神戸、茨城、福岡。
全部発着枠に難を抱えてる空港じゃん >>416
だからこそ増える枠を取りに行くつもりなんだろう 羽田はともかく他は枠増えたところで国内線だとそんな伸び代ないのでは？ 茨城は昨年1時間1便の制約外れたはず。
出発ロビーとか手荷物用ターンテーブルとか
設備が追いついてないかもだが。 アラスカ航空の件 大丈夫か？
今回のは−9とはいえ導入予定の−8、−10にも影響出るのではと思う MAXはヤメタ方がいい
今からでも遅くないからA320 に乗り換えるべき JALはMAX減らしそうだし、
ANAは、両方飛ばしそうだよね。 茨城の大規模拡張を働きかけて羽田から全面移転するのが理想
このままだと大手に追い詰められるだけで未来が無い 早急に行動しないと まぁ言ってる事自体は正しいからしゃーない
実際誰も反論できないのがその証拠 いやいや羽田とかドル箱路線なんだから撤退する必要なくね？
ただ単純に茨城拡充はまだ分からんでもないけど 羽田便がガラガラで困ってるならともかくさ。
例えば神戸からだと茨城便は思いっきり割引してあの搭乗率だが、羽田便は全然割り引かないのにほぼ満席状態。 スカイ単独と言わずスタフラソラシドとLCC三社で茨城移転すればいい
羽田はフルサービス茨城はLCCで住み分けが出来るしメリットしかない 成田の大拡張中で対東京で成田に勝てる要素ないからなぁ。
>>429
10日後とかだと普通に茨城より羽田の方が安いように見えるけどね。羽田神戸は新幹線と競争あるし、福岡新千歳那覇も航空他社とぶつかるけど、茨城は単独路線だからな。 1年水戸に仕事で行ってて今年度神戸に帰ってきたけど、昼便が追加されても羽田便より値段が安いって感じはなかった。
新幹線は常磐特急も要るから高くて遅くて選択肢にならなかった。 茨城は地元民しか乗らない片道回送状態が原因で運賃は高め
羽田と比べるから差を感じないけど利用者は他ローカル線の2倍くらい払ってる 茨城地元民だけど羽田まで行く交通費と駐車場代考えたら安い方だよ
あとはセントレア便を出してくれれば完璧。名古屋行くのに在来特急と新幹線使うしか無いしエラい高くつく 中部茨城は撤退しちゃったからな
ブス多いところなんか行きたくないってさ 茨城でスカイマーク就航地だと福岡もう1〜2便増やして、鹿児島1往復飛ばすくらいの需要はありそう
長崎は流石に737だと埋まらんか 沖縄便を長崎経由で何とか埋まらないかな？
時間掛かると不満出るか… >>434
茨城便は関西発着では珍しく、土曜朝発、日曜夜着が逆方向より安い路線
結構お得感あるけどなあ FDAあんま安くないからヤダ
燃油サーチャージもとられるし
朝はパンくれるのは嬉しい >>440
レンタカー利用なら北関東や千葉なら羽田より便利なことが多い
すぐに借りられるし、空港周辺の道路事情もかなり改善された
さすがに神奈川行くのに茨城利用することはないけど >>443
茨城はすぐのトヨタレンタカーしかなくて高いやん？
地元民にはいいけどさ
常磐線もとおいし 茨城県民は運転荒いし、常磐道は谷和原ICから都心寄りはまともに動かないし、常磐線はダイヤが田舎汽車だし そもそも茨城なんて田舎行って観光するところなんてあるの？ 単に茨城を増やすだけとか言うなら、そりゃそういう需要もあるかもしれんなあとは思うけど、羽田を茨城に回せとかの妄言を吐くから馬鹿にされるんだよ。 目先の事しか考えないとそうなる
羽田は限界超えてるから見切りをつけないと 福岡も限界超えてるから撤退ってこと？
神戸も発着回数限界ギリギリだから神戸も撤退？ 便を変更する可能性がある場合、
いま得→キャンセル→いま得買い戻し
たす得→変更→たす得
どっちのほうが安く付くんだろう 別にsky以外乗っちゃいけない決まりは無いだろ
そういう偏狭な奴はこのスレ向いてないよ 青も赤もセールと称してスカイマークを狙い撃ちしているのがわかる。 2〜3ヶ月先の予定が決まってるならANA、JALのセールもしくはスカイマーク
そこそこ直近ならLCCかスカイマーク
夏・冬ダイヤ発売日に日程決まってるならスカイマーク
これ守っとけば大体最安で買えるってことでいいっすか？ 神戸/大阪～仙台なんてなかなかJALANAは5千円台にはならん。 逆に繁忙期の羽田便だとスカイマークの方が高くなったりする。 スカイはローコストキャリアの中でも中途半端な印象
大して安くもないし同じ金出すならANAJAL乗るよね 逆だろ
同じ金ならスカイマーク乗るわ
アナルなんて金貰っても乗らん >>463
それは違うと思う。サービスやトラブル発生時の臨機応変な対応が全然違うな。
ステイタス持ちならさらに。
たまにしかならなくてトラブルもないなら言ってることはピーチでも変わらん。 ピーチとか、座席指定手数料だの支払手数料だのかかるから話にならん。 スカイのクルーの茨城空港での宿泊先って、どこのホテルだっけ？ そんなの調べてどうするつもりだ？
ストーカーじみててキモイわ >>463
スカイはマイル貯まらんから、同じ値段なら断然JALANAだな スカイマークのチェックイン機にある ICカードって何に使うの？
いつも何に使うんだろうって思くわからない >>473
そんな赤字路線ばっか増やして会社傾かせる気か？w 茨城は1時間あたり1本の制限無くなったけどどうなるんだろ そんな事よりペット搭乗全面解禁はまだ？
このままだと格下のスタフラに負けるんですけど？ そもそもスターターフライヤーの方が座席ピッチの広さやモニターだったり元々サービス上じゃん
価格帯もスカイマークより高いし 機材の古さは目立つから新機材で勝負をかけるべきである
B737MAXは不安要素はあるが ボーイングは値下げに応じてくれるし
スターラックスみたいに 機材の新しさでSKYは勝負に出るべき 小型機の場合は新しくしても大して変わらないからな。モニター付けるとかはあるけど、スカイマークの顧客がそれを求めてるとは思えない気もする。 いや、いらないね
短時間のフライトには全く不要
そもそもMAXなら乗らない タバコ吸える席を設定したら大ヒット間違いなし
多様化の時代だし愛煙家の権利も認めなくてはならない 200円の干し芋は今でも売ってますか。
来月乗るので2袋買いたいわ。4か月ぶりなのでもうないかな。
誰か知りませんか??
キットカットと1時間超えのフライトには無料キットカットとコーヒー、
リンゴジュースがもらえるからあれ美味しいのみんな知らないから売れてないんだろうけど。 わざとらしい奴だな
前にも同じこと書いてたろ
スカイに直接聞けば？ Wi-Fiは有料でも良いから欲しいかな
小一時間程度のフライトでもあるに越したことはない >>488
まだあると思うよ
一応3月末までの予定だし 今新千歳空港。21時発東京行飛ばないよ。雪ちょっとしか降ってないのに。 コーヒーやジュースなんて客が事前に準備できるんだから、そんなもんにコストかけずにWi-Fi入れてほしい。 >>493
わざわざありがとうございます。
家族も買ってきてと言ってるので
4袋くらい買います。まめぼっくりも
買おう。空港の高いスイーツ買うより安い土産で大満足。 >>499
まめぼっくりはいつも沢山買ってる。
ちょっと配るのにも良いし美味しいし。
この前はチロリアンも缶欲しさに買ってしまった。 Wi-Fiは金にならんし無くても困らんからな
それよりビジネス向けの喫煙席の需要を見逃すべきではない そういう人は他社便使えばいい
他に無いサービスを提供するのが生き残りの鍵
ペット同乗も必須と言える 100円でコーラやお茶、短距離のコーヒーを提供、上に書いてる干し芋やチロリアン、まめぼっくりも安すぎる。
キットカットも素晴らしいサービスだと思うけど。 小学生レベルのみみっちい話だね
前はこんなじゃ無かったのになあ >>476
中経で路線拡大は25年度からと書いてなかったっけか？
だとすれば茨城の便数や路線数に手を付けるのは少なくとも25年夏ダイヤ以降の話。
現在は近隣県で利用圏に入る群馬、栃木、福島を対象に種蒔きして潜在需要を開拓するフェーズ。 スカイマーク、全路線を対象に羽田発着10,000円、
その他路線7,000円のセールを1月18日11時から開催
https://sky-budget.com/2024/01/17/skymark-sale-6/ 25年からの増便も737MAXが入ってくる前提だからなぁ。アラスカ航空の事故の顛末次第では遅れる可能性はあるかも。 >>510
あれって非常口を埋め込んだ機体ならではのトラブルなのでは？ >>509
今日、神戸那覇を日帰り13600円で往復してきたところだから、そんなに安くも思えん。感覚的に。 発着枠的に無理だから機体を大きくしちゃおーみたいな？ 全部同一仕様だからダイヤ乱れの時の翌日以降の運用回復が楽になってるところもあるのだが、そのメリットは今回捨てるんだな。
ピカチュウジェットが来なくて泣く子もいるけど。 やっぱ7千円じゃ魅力ないな。
結構席残ってるしサーバーも別に重くない。 安売り勝負でANAに勝てる訳ないのに
なんだかなあって感じ だったら皆anaに乗るでしょ
ローコストなんだからせめて半額にしないと 衝動的にセール予約だけしちゃったけど、6時間だったらやっぱいらねえかなってなってきた
あと3時間考える 直近で安く乗れるセールはありがたいけど、もう2月分はANAで予定埋まってた >>522
今回取りやすいのはそのせいもあるだろうな。 喫煙席の設定はいいアイディアだと思うな
かつてAIRDOも行ってたが廃止してるし
国内唯一無二のサービスとして訴求力が高い >>525
その可能性はある。
俺も昨日たまたま公式サイト見に行って知った。
予約時とかアンケートとかでメアド蓄積してるだろうに、全く営業に使わないよね。
そういう案内不要のチェックボックスは設定して、案内欲しい人にはいろいろおくればいいのに。 今回のセール、昨日の昼間にはまだお知らせ無かったような。
気づいてない人の方が多そう。 まあ、閑散期の空席が少しでも埋まれば、ってことか。 >>524
健康増進法で航空機は禁煙が定められてるから無理。
鉄道、船舶は喫煙専用室でのみ可だが航空機と自動車(バス等)はこの例外無し。 多数の利用者がいる施設、旅客運送事業船舶・鉄道、飲食店等の施設において、屋内原則禁煙となる。
施設によっては屋外を含めた施設内が原則禁煙となり、学校・病院・児童福祉施設といった行政機関、旅客運送事業自動車・航空機については、屋内は完全禁煙。喫煙室等の設備を設けることもできない。
ただし屋外には、必要な措置が取られた場所に限り、喫煙場所の設置ができる。
飛行機の屋外に喫煙ルーム設ければ良くね？ 原則には例外があるからねえ
頭の固いことばっか言ってると進歩しないね 過去の確実なデータから、喫煙者の死亡率は100%であることが確認されている。
また、現在の医療技術では、現行の喫煙者も死を免れることはできないというのは医学界の常識。 まあ非喫煙者も死亡率は100%だからな(´・ω・`) >>531
例外はあくまでも受動喫煙ができないようにすることが大前提だから、航空機ないのようにそのような場所の設置が困難なところでは無理だということだし、加えた世界的な流れなんだから諦めろ。
ていうかヤニカスしね >>534
言われなくてもヤニカスの死亡率は(ry 営業成績が良いセールスマンは喫煙者である確率が高いという統計があるけどな わかる
煙草1本程度でガタガタいう奴は大抵仕事できない
文句つけて自分をアピールするのが目的になってる無能 >>539
臭いものは臭い
目が痛くなる
それ以上でもそれ以下でもない タバコ1本程度ならこだわらず我慢出来るんだろ？
ならエエやん 便利で安価な他社便を使えって結論が出ている
喫煙可なら乗る人いるかもね ピーチだって手数料や荷物預け料入れたらスカイマークと変わらないぐらい高くなるし
ピーチも最初は5往復あったが今では2往復だし
行く日が前もって決まってるなら絶対スカイマークだろうと結論出てる ANA8便
JTA6便
Peach4便
SKY2便
まるっきり勝負になってない
むしろ撤退して他路線に機材振り向けるのが妥当 福岡-那覇は時間帯良いから2往復でも十分な気がするが、
廃止されるのは困る。 どっちも仙台みたいに別に地上設備が必要なわけじゃないし、搭乗率高いのならなくす理由が全くないだろ 大手二社はおろかピーチにすら負けてるんじゃ厳しい
古い737じゃ新鋭の320に太刀打ちできないし ＦＤＡ、神戸空港を軸に乗り継ぎ便拡大構想 出資先のスカイマークと連携 鈴木会長「１枚のチケットになれば便利になる」
https://www.zakzak.co.jp/article/20240123-T55NIDP44ZO4ZC3TNTAXI4GPUI/
地域航空会社のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）がスカイマークと連携し、双方が乗り入れる神戸空港を軸に乗り継ぎ便の拡大を構想していることが分かった。乗り継ぎ時間を短縮できれば、地域間を旅行で行き来する需要が増えると見込む。
ＦＤＡの親会社、鈴与（静岡市）の鈴木与平会長（８２）が明らかにした。鈴与は昨年、グループでスカイマーク株の約１３％を握る筆頭株主になった。
神戸空港からはＦＤＡが青森、花巻、松本、高知の４路線を、スカイマークが札幌、長崎、那覇などの８路線をそれぞれ運航する。鈴木氏は「（乗り継ぎは）最も実現可能な研究課題だ。ＦＤＡとスカイマークで１枚のチケットになれば便利になる」と語った。 国内で離島でもないのに乗継ぎとか言われてもなあ
これならFDAがSky併合してくれた方が嬉しい 鈴木与平w
10年以上前に非常にお世話になった。懐かしい
鈴与のスタンドで給油したくて山越えて和田山まで何度も行った
JALマイルウハウハだったな 乗り継ぎ？
市場は大きいのか？
神戸でされても、もっとも身近な関西人には使えないね 静岡からどこへ行く奴が神戸で乗り継ぎするのよ
馬鹿馬鹿しいったらありゃしない 松本那覇とか高知那覇とかなら多少需要はあるだろうな。 >>560
東北方面・松本・高知からSKYへの乗り継ぎは十分あり得る（逆も然り） 将来的に神戸が国際化された時に、FDA国内線からSKY国際線の乗り継ぎも見据えているのでは いや、フツーに羽田か関空使うだろ
わざわざ不便な神戸経由する理由が無い 乗り継ぎに便利も不便もあるの？
小さい空港の方が便利だよね。 せめて茨城なら首都圏の需要でわからなくも無いが
ローカル路線しか持たない所の思いつきにしか見えない >>567
普通は便数多いところの方がかえはきくでしょ 大きさの問題じゃなくて
路線も本数も少ない空港は
一般的に不便と言います 現実的にスカイFDAの乗り継ぎでありえるのこれくらいか？
あとは伊丹や羽田、鉄道使った方が利便性高そう
松本〜下地島・那覇・長崎・鹿児島・仙台
高知〜茨城 FDAの青森便が使いづらい時間なんだよな。
神戸民だが一度使って後悔して以後はJAL使ってる。 >>565
>>566
サイパン・パラオみたいな関空で飛んでない路線なら神戸乗り継ぎも全然有り得る話だわな。
もっともスカイの国際線再開がいつになるか見通せないが。 航空券一枚で、ってことだから当面は国内線の想定でしょ 現状ひとつも飛んでない国際線なんて正に絵に描いた餅
国内にしたってわざわざ神戸まで行って一体何処へ乗り継ぐと言うのか スカイマーク、普通運賃を最大1500円値上げ 神戸−札幌増便、1日4往復に＝夏ダイヤ
https://www.aviationwire.jp/archives/293180 伊丹ー札幌 10往復
関空ー札幌 11往復
立地で負けてる神戸便が1本増えた所で、、、 神戸が羨ましくてしょうがないのか、ずっとピント外れなこと言ってる人いるね ANA傘下に収まっておけばこんなにはならなかったろうに
もうエアアジアとでも提携するしかないかも 関空なんて糞不便でセキュリティガバガバな空港使う人っているの？ 京都から関空行くより中部国際空港の方が早いらしいな！？ >>588
京都までの最短時間なら
伊丹、神戸、関空、中部の順だよw おい！昨日まで残6だったバーゲン無くなった！誰だよコノヤロ もうバーゲン乞食しか来ないなら
いっそのことセールは廃止でもいいな ソラシドエアセールか
一部路線被ってるけど値段変わらんしスカマで予約し損ねたらの保険だな 絶妙な時間帯だわな。勤め人を叩き切る(´・ω・`) PCでも繋がんねぇな
予約を完了するまで来たけどそこから先に進まねえわ 最初少し動いたけど、まったく動かなくなってしまった 重たいのは仕方ないと思うけど軽々しくトップページに戻れとか言わんでほしいとは思う 7時からやってるけど往復便と人数確定して最後の次へボタンのレスポンスが返ってこねぇ 囮広告みたいに言うのは止めろよな
嫌なら乗らなければいい 去年より取りにくいわ。直行便取れずに経由便で妥協した 毎年言ってる気もするがでもやっぱ去年よりはるかに酷い
ほんと最後の最後が繋がらん 閑散期しか取る予定ないから落ち着くまで放っておこう。
11時ぐらいなら空いてるだろ。 今日午後の新千歳便の振替検討しているけど繋がらない
セールは夜中開始にしてくれると助かるんだがなぁ 繋がりにくいのと この会社はチケットはQRチケットではないの？
去年の10月にソラシドに乗った時はQRチケットで前日にスマホ画面にチケットが送信されてきたが >>620
前日にQRは送られてくるが、それをチェックイン機で紙航空券に必ず交換しなければならない。
予約メールにも明記されてる。 >>621
やっぱりQRチケットなんですね
ソラシドとはちょっと違うけど
それと神戸空港ってリムジンバスはないに等しいですね
西神ニュータウン方面に向かいたいのにポートライナーと千須鉄乗り継ぎか 予想に反して12時台になったら軽くなった。
予定の9往復分購入完了。 予約はできてるが決済で固まってしまう
何なんだ？？？ 決済でワンタイムパスワード入れたら混みあってる画面出て引き落としだけされて購入出来てなかったわ
電話で聞いても話噛み合わずだったからまた電話してみよ… >>626
発売開始と同時じゃなくてもGWやお盆時期の便でもJALやANAの半額近い運賃で予約とれるからありがたい 発売日だけは絶対に忘れないって約束したでしょ
なのに忘れるなんて私悲しいよ どうせ取りまくった奴らが購入しないのもあるから2/4から安い席が出てくる 名前入れて最後の最後でエラー
だったらやはり2つ予約されていた。
ぶっ飛ばしてキャンセルか
予約破棄 どっちでもいいよね ピーチの奄美便が夏限定になったからスカイマークで予約したけど乗り継ぎで1.1万か
まぁ愛知から関空まで行くこと考えたらスカイマークの方が楽か
乗り継ぎ2時間は暇そうだけど この前に神戸と下知島を往復した時
行きはキム機長で帰りがソン機長だったんだが
スカイマークもジェットスターやピーチみたいに外国人機長増えてるのかな こマ？
61 鬼姫 ◆luzD2.mOcA 2024/02/02(金) 12:49:42.10 ID:yYqnGims0
衰退転出都市にはそれなりの理由があると思っている。
例えば兵庫県神戸市、ここで例えると、外国籍への生活保護費日本一の市、朝鮮学校への補助金を継続する県。
中小零細、飲食店などの個人店主を応援する傾向がどこより強いので、労働者の最低時給が960円。
自ずとブラック企業、店舗などの蔓延で非正規スタッフの生活はほんとうに厳しいハズ。
県も市も、ダブルで国民である県民市民の暮らしは二の次で、物価高騰に苦しむ低所得層へ補助金、暮らし応援チケットの提供など他府県でよくされてることを一度もしたことがなく全くサポートをしようともしない。
人は誰しもこの波の激しい時代、いつなんどき自分が低所得層に転落するかわからない不安を抱えているのに、
自治体が外国人優先で日本国民は二の次のように考えてるところには、我が子を住ませたいだろうか？
将来的なことを考えたらそんな泥舟県など、未来を見据えた人は出ていくのが当然なのです。 >>631
決済されなければ最安料金枠また復活するの？ >>641
外国人への生活保護は大阪がダントツだよ。
たから日本人の転出より外国人の転入が多いという埼玉県川口市と同じ道をたどろうとしている。 >>634
スマート機長の便になら乗ったことがある。
機内アナウンスで流暢な日本語を話しておられた。 >>640
正直MAXになったら乗りたくないな
コンピューター制御しなきゃ機体バランス保てない欠陥機なんて 中部空港、訪日客30万人超え 3年10カ月ぶり＝23年12月実績
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社（CJIAC）の2023年12月実績の速報値によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は36％増の77万8140人で、2カ月連続で70万人台となった。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）前の2019年同月比では28％減で、コロナ前の7割超えの回復となった。
旅客数の内訳は、国際線が前年同月比2.98倍（19年同月比42％減）の32万5900人で2年8カ月連続で前年同月を上回り、2020年2月以来3年10カ月ぶりに30万人を超えた。国際線のうち日本人は3.27倍の11万2300人で、5カ月連続で10万人超え。外国人は2.85倍の21万3000人だった。国内線は2％減（11％減）の45万2240人で、2年2カ月ぶりに前年同月を下回った。 関空の旅客数、4年ぶり2000万人超え 訪日客1300万人＝23年暦年
関西空港を運営する関西エアポートが発表した2023年1-12月（暦年）の運営概況の速報値によると、関空の通過旅客を含む国際線と国内線の総旅客数は前年比2.94倍の2334万6726人で、2年連続で前年を上回り、2019年以来4年ぶりに2000万人を突破した。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）前の2019年と比較すると27％減で例年を割り込んだものの、コロナ前の7割超えまで回復した。
国際線の旅客数は6.97倍（19年比34％減）の1641万3831人で、2年連続で前年超え。このうち、外国人旅客は7.59倍（22％減）の1300万6209人、日本人旅客は5.23倍（58％減）の330万8898人で、いずれも2年連続で前年を上回った。外国人旅客は、2015年以降9年連続で日本人旅客を上回った。
国内線の旅客数は、24％増（1％減）の693万2895人だった。
貨物量のうち、国際線貨物量は8％減（5％減）の72万2248トンだった。 今持ってる予約もマイページに登録できるのかな。
9件あるのだが。 マイページ不要と声高に唱えてた奴はどんな気持ちだろう。 マイページよりオンラインチェックイン搭乗券のほうが欲しい >>655
それはまあそうなんだが、この間の発売日に9回、名前電番年齢クレカ番号入力した手間考えたらまずはマイページかな。 利用客に何のメリットもない余計な機能のために、余計な金と余計な労力が使われ利用客に運賃値上げとして返ってくるる 利用客に何のメリットもない余計な機能のために、余計な金と余計な労力が使われ利用客に運賃値上げとして返ってけろろ セール時にみんなもたもたしてる時の自動入力が捗ってたんだが 中部空港はガラガラだよw
あんなにガラガラなのに二本目の滑走路を作るってw 利用者数は全国8位の大空港だぞ中部は
滑走路あと3本追加しろ 日本語のみ対応とかヤル気が全然感じられないわ
とりま作りましたってだけだな
でキッチリ値上げだけはすると イナゴに餌をくれてやる奴はいない
つまりはそう言うことだ こういう状況だからこそB737MAXをかなりディスカウントして買えるとプラス思考でいかないと
特に完成したけど顧客にキャンセルされて、放置中のMAXは半額くらいで売ってくれるんじゃないかと あの、嘘つくのやめてもらっていいですか？
それってあなたの願望ですよね？
なんかそういうデータとかあるんすか？ マイページ作るのに運賃+何%ですかね
10%くらいなら全然良い 自説が覆されたのがそんなに気に入らんのか
コーヒーやジュースより全然安いだろ。馬鹿じゃねーの？
くやしいのぉくやしいのぉ もうちょっと下げてくれると、関空まで行かんでもエエねんけど スカイのセール取れなくてショックだったけどすぐANAでやってくれたわ PTSで5%近く下げてて草
どうしてこうなった。。。 4-12月の最終利益が36億なのに通期見通しは58億
閑散期の1-3月で22億も積み増しできんの？
それに燃油の76ドル/バレルはともかく為替が130円/ドルって甘すぎない？
仮に150円/ドルだとマイナス14億のインパクトだし
原油が上がればさらにマイナス拡大 アメリカが今年中に6回利下げするみたいな話もあったけど利下げはずれ込むっほいな
新ニーサで海外株買ってる人も多く円売りも多い
1月で日本もとうとう利上げかと思ったら能登地震で動けず 配当36円て情報も出てたから結果的に失望売りになってる
現状配当より借入返済が重要な気がするが 株価爆下げ中で地獄
コンセンサス未達に配当失望でここまで下げるとは 外部機関の勝手な予想が外れて株価爆下げとか勘弁してもらいたいわ 搭乗率が80パー超でこの程度の利益でしかないから
自ずと限界見えたって判断されたのかも 入れ墨を見せびらかす反社を空港調整席に座らせる、キチガイみたいな会社は早く潰すべし 日経爆上げ空運上げの中でこんなに下げるなんて
逆の意味で凄いわ なにが起きてるんだか 日経平均が今日だけで１０００円超アップしてるのに
ココは前日比マイナス６０円マイナス５．５８パーセントって
ホルダー控えめに言って地獄だろ 明日搭乗の分の前日メールが来ねえ。
いつも昼には来てるのに。迷惑メールフォルダにもない。
自力でQRコードは取りに行ってスクショしたから明日乗れないことはないだろうけど。
システムトラブルだったら、チェックイン機で慣れない人がもたもたしてそう。
明日からマイページできるが、そこで何かトラブってるかな。 ドバイは$80超えドルは￥150目前
逆風逆風また逆風 神戸便の増発は何で曜日限定？
元々7便だったよね？ 今日に限らずこの一年日経平均株価は上がる一方なのに
ここは公募価格すら維持できず低迷してしまっている
再建したファンドも離れていくとしたら見通しは厳しいのだろうか 手動で予約確認メール送っても届かない。
ISP側の問題かな… 青様がAJで完全に潰しに来てる感ありあり
もう国際線飛ばすところないしねえ 30年ぶりの東証株高だというのに全く恩恵を受けられないとはな
まあそれが市場の評価ってことならしゃあないわな ＡＮＡ 出来高２８５万株 前日比＋２０
ＪＡＬ 出来高３５５万株 前日比＋２８．５
ＳＫＹ 出来高１９６万株 前日比−６０
悲しいくらい見事に明暗が分かれとる それは60円も下げる理由にならないだろ
TOPIXすら上げまくってるのに 直近で材料視されるのが四半期決算しかないから
市場的にはその評価がマイナス5.58パーセントということなのかな
なかなか見ない下げ幅でびっくり この銘柄は優待は無いし配当も大したことないから
株価を下支えしてくれるNISA勢には相手にされない
思い切って自社株買いするしかないがキャッシュがね。。。 空売りの材料に使われるだけなのに貸株金利で喜んでる奴がいるから
金利1.5%てことはそれ以上に下げる余地があるんじゃないの PTSでさらに落ちててもはや草も生えない
千円割れるんかコレ？ 1ドル１５０円一気にきたーーーーーー！！！
想定１３０円どうなる？？？ 案の定簡単に千円を割り込んでて大草原
というか空運で一番下げるてどういうことだってばよ SKY705、千歳にショートカットしたな
他は19側だけど01側から
別にスコークは7700とか出してないけど、どうしたかな なぜ株価の話をしてる人は全員単発IDなのかずっと考えてる マイページは既存の予約は登録できないのか。
しばらく恩恵受けられないな 結局千円割れたまま前場引け
決算悪いスタフラより落ちてるのが悲惨 アメリカの消費者物価指数が想定越えで当分金利は下げられない挙句
日銀は口先だけで金融緩和解除する気無いのでまだまだ円安は続くよ
空運業はしばらくダメだね とうとう終値でも大台陥落で三桁株価に落ちた
下げ幅は空運業ワースト１
海馬海馬言ってた既存ホルダーも沈黙しとる >>715
感謝。見落としてました。ポンコツだなあ俺は。
これから596便で神戸に帰るので帰宅してから登録します。 円安原油高大手のセール攻勢
道程厳しすぎて泣けてくるわ
買い煽りしてた連中も何も言えなくなってるし 春節だけどインバウンドっつってもコードシェアもアライアンスもなく
マイルすらないトコには縁遠い話でしょ 中国人とは乗り合わせたくないからその方が都合良いんだけど 週末搭乗の予定だったんだけど、どうやら職場からコロナもらったみたい、まだ症状がでて初日だから検査しないけど陽性ならもちろん週末はキャンセルするんだが、診断書があれば変更と取り消しが可能ってみたけど手間かかるの？ そんなん当事者に確認しなきゃどうにもならんだろ
ここで出来る出来ない言われてお前はそれを鵜呑みにできるのか？ >>720
診断書云々はどうでもいいけど手間かかるのが嫌なら当日空港に行かないか
行っても搭乗手続きしなければよくね？これって誰かに聞かないと解らないことか？ ジェットスター、成田〜下地島（宮古）線を4月27日再開。片道7490円〜
ジェットスター・ジャパンは、成田〜下地島線の運航を4月27日に再開する。
これに先駆け、4月27日〜10月26日搭乗分の航空券の販売を再開した。運賃はエコノミー「Starter」が片道7490円〜5万1290円で、支払手数料などは別途必要。
ジェットスターの成田〜下地島線（2024年4月27日〜10月26日）
GK323便：成田（07時25分）発〜下地島（10時45分）着、毎日運航
GK324便：下地島（11時30分）発〜成田（14時20分）着、毎日運航
※2024年5月14日〜6月27日の火・木曜運休 スカイマークの下地島線もあるけど今更再開して客乗るだろうか >>718
シーズンオフ平日の那覇神戸でほぼ満席なのにこれ以上混まれても困るわ。 そりゃ他社は神戸なんて不便な場所に路線開設しないからなのでは？
あそこもともと空港建設反対してたろ？ お前らそんな下らない話はいいから明日の株価の心配しろよ
ドバイは80ドル超えてまだまだ上げる勢いだぞ もはや手遅れであろう国際線は潔くスッパリ諦めて
徹頭徹尾株主還元重視で逝くのはどうだろうか
仮に100円配当なら配当利回りは10%に達し商事や郵船を軽くチギる
ひょっとすると株価も鰻上りで四桁回復も夢ではないかもしれない わかる
むしろIP表示にすべき
買い煽りする連中は不要
配当重視政策は大賛成 >>715
登録しようとするとエラー出るね。
PCからでもスマホからでも。 解決した
一度ログアウトして再ログインしたらうまくいった ログイン状態で続けて予約確認するとエラーになる。
ログアウトし、一度ブラウザも終了させないと駄目なようだ。 しつこいな
何連投すれば気が済むのよ
しかも情報価値ゼロだし 確かに同じことが起こるね
株価よりはよっぽど有用な話題だろ スカイ関連では株価が今一番熱い話題だからなー
どうにか千円に戻せるのかこのままズルズル下げるのか注目したい 日経自体は上げてるんだけどスカイは下げてる
燃料高もあるしインバウンド不発で材料がない 前場引け間際にさらに一段下げ
今のところ空運株の中で一番悪くて−１．１０％
三ケタ株価で定着しそうで恐い とりあえずマイページのトラブルは認識してるようだな。
次のメンテで改善されるか
http://faq-mobile.skymark.co.jp/app/answers/detail/a_id/2159/~/%E3%80%90%E5%9B%BD%E5%86%85%E7%B7%9A%2F%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%80%91%E3%80%8Cbad-request%E3%80%8D%E3%80%8Cerror-400%E3%80%8D%E3%81%A8%E5%87%BA%E3%81%A6%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%8C%E3%81%BF%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%80%82%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%89%E3%81%84%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F 結局昨日は1000円割れのまま終了か
今日は全体売られそうだし厳しいね(涙 日経爆上げスタート
日航も穴もアゲアゲで寄り付き
ウチだけ続落
こんなんおかしいやろ！ 別にここでいいよ
skyについてのタイムリーな話題だしね
MAXもいつ来るのか分からんし だれ一人実況はしていないのに、根本的に理解不能なんやろなw そうそう
自分が話題についてこれないなら来なければいいだけなのにね
管理人でもないくせに仕切ろうとするから嫌われる チミが自分のブログにでも引き籠ってればいいんでない？
排他的で暴言吐くような人は掲示板に向いてないよ >>693が発表になってから急に株価の話が増えたのはなぜかとずっと考えてる 新千歳→神戸、3月の夏ダイヤから午前便ができるのか
以前から客からの要望が多かったと思われる時間帯 ま、株価の話は専用板が用意されてるんでそっち行ってくれるか ここはスカイに関することなら路線の話も株価の話もOKだから
雑音は気にしなくていいよ どんどん書いていこう なぜ株価の話をされると都合が悪い奴がいるのかずっと考えてる オルカンにスカマ含まれてるなら話してもいいぞ
含まれてないなら俺は興味ないから話しちゃダメ ワッチョイもIPも全部付けたらいい
丸見え君みたいにできたら面白いけどな
少しは雑音が減るやろ 領収書を分割出来ると書いてあるけど
どこにもそんな欄がないよ スカイマーク、2024年3月1日より機内サービスをリニューアル 無料ドリンクは3種に | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/02/21/skymarl-news/
キットカットはサービス終了です。
干し芋やまめぼっくりは販売継続。
27日に神戸～仙台乗るから最後のキットカット頂こう。（笑） 今日は下落かあ
また1,000エン切ってしまったな
999エンてのがなんか不吉 それにしても数少ないメリットだったキットカットすらリストラとは
落ち目感漂っちゃうね やっぱこのスレ株価の話題がないと
過疎って存在意義失うよな 羽田神戸みたいな短距離線でもドリンク出るようになるのは良い 短距離の100円でゴールドブレンド買う必要がなくなるんだな。コーラや玉ねぎスープ、ミネラルウォーターの販売は終わるみたい。 >>773
お、機内販売としては格安だったドリンク販売終わるのか。
結構いろいろ変わるな。 しるこサンドってことは中部拡大するってことでいいっすか！？ 一か月かけて上昇した株価が僅か数日で
また三桁で元の木阿弥になってしまった
地合いも悪いし明日はどうなるのだろうか 賛成！LCCらしく低価格最優先にするのが望ましい
このままだとピーチやジェットスターに追いつけない コーヒーはカードラウンジでたらふく飲んでくるから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
キットカットくれや 飲み物や食い物は自分で調達できるけどネット環境はそうはいかんからな そんなことはどうでもいいんだけど
日経平均株価は史上最高値を更新してるのに
ここは本日も下落の3桁・・・ 機内誌の連載エッセーの作者がオッサンばかりなのはどうにかならんか キットカットはネスレと手を切るからしゃあないと思うけど
玉ねぎスープなくなっちゃうのか 還暦過ぎるとトイレ近くなるのでコーヒー要らんな
ピカチュウ柄キットカットは孫にあげると喜ぶので存続希望 >>792
この代わりにお茶ができたな。
玉ねぎスープとお茶のニーズを比べたらしゃあないな。
酔っ払って適当なこと書いてるけどスープは有料だから比較にならんな。すまぬ
お茶は冷た～いか暖か～いかが気になる そもそも飛行機の水タンクはきれいなのかという疑問はある 市販のミネラルウォーターより水道水の方が検査項目多いってマジ！？ Wi-Fi欲しいけど、スカイマークの機中が読書の時間になってるのでWi-Fi入ったら読書量減りそう クレジットで一括で買った3人分のチケット
領収書は分割出来ますか？
FAQの回答が出来ます。印刷のページで可能です。
そんな入力項目が見当たらないので
問い合わせたら 電話で申し込み下さいだって。
FAQの回答が違うだろ 電話で申し込めばいいだけじゃね？
解決してんのにそれ以上何を要求する必要があるのか？ ここに書いて意味ありますか？
スカマーに直接言えや >>803
誰か必要となる時が来るかもしれないから、改善されるといいね >>793
基本食べないんで持って帰るんだけど、けっこう暑くて溶けてしまうんよね
冬場でもポケットとかだと暖かいし >>808
そうそう、ついついポケットにつっこんでベチャベチャにしちゃうｗ 他社ですそんな事故よくあるか？
乱れるときゃ冷たいのだろ 株価が上がり始めると急に静かになるのはどうしてですか 心配せずとも今日も下がっとるぞ
日経平均は四万超えてイケイケなのに
ここはまた千円割りそう もともと７３７だからMAX導入するしか無いのかな｡｡｡｡｡！？ 中華人民共和国と提携して最新鋭のC919を導入するのが望ましい 不義理してなければ320シリーズの目もあったがのう 鈴与会長のスカイマークにはエアバスの大きいのが少し良いとしてるな
ANA、JALと敵対しないというのは残念だが 過去の経緯考えたら選べる立場じゃねーだろ
もうボーイングと一蓮托生しかないのよ
MAXは年単位で遅れるかもだけどな >>825
あの爺さんは趣味で航空会社やってるだけ
フジドリームが意味わからん路線ばっかやってダメダメなように、ここに関わってきたらこの会社もダメになる ダウ下げてるから明日も三桁かな
こんなんでマイナス金利解除されたら終わりだよ エアバスに移行するにしても サイドスティック操縦桿に慣れないといけないから ライセンス移行に時間はMAXよりも掛かるぞ 日経平均株価は今日も史上最高値更新
ここの株はダラダラ三桁四桁を行ったり来たり
どうしてこうなった。。。 MAX問題でエアバス機に注文集中？足元見られて割高契約だいじょうぶ？
発注掛けても順番待ち凄くて中々納入されないとか… 鈴与グループがインテグラルから再度の株式取得。
鈴与グループの持株比率は18.9%前後まで上がるっぽい。
一方でインテグラルは持株なしに。 スカイマークも、スマパと組んで特典航空券やってくれないかな 10年以上前の話だから知らない人も多いだろうけど、
スマパ（鈴木与平）は1000円でJAL22マイルという神カードだった > 鈴与さんが後は全面的に任せて下さいと仰って頂いて全株譲渡した
やったな。次はクソアナを追い出して完全な第三極になろう。
羽田枠は国民の財産。買収による独占は許されない。
あと株価が安すぎる。TOBできないものか？ > 鈴与さんが後は全面的に任せて下さいと仰って頂いて全株譲渡した
やったな。次はクソアナを追い出して完全な第三極になろう。
羽田枠は国民の財産。買収による独占は許されない。
あと株価が安すぎる。TOBできないものか？ 潰れたエアラインとか経営再建中のエアラインに中古のA320neoシリーズなら すぐ調達出来る 羽田〜神戸なんてと思ってたけど新幹線が新大阪止まりのも結構あるから、新神戸から東京まで直接行けるのぞみって、新大阪や名古屋に比べたら半分くらいしかないんだな 毎時6本あって市街中心地に着けるのぞみひかりと
日に数本しかなくて陸の孤島に放り出される空路を比較する方が間違ってる >>841
そもそも、三宮なら新大阪まで新快速で30分弱。 伊丹羽田とかはANAやJAL会員かセール運賃で乗る一般人くらいしかいないんじゃね >>842
でも神戸羽田って意外に高いぞ。
仙台より確実に高い。
まあ、新幹線より微妙に安いって言う絶妙な設定ではあるが。 羽田伊丹は30便/日あって関空でも10便以上あるのに
ヒトケタしか飛んでない神戸とか使う奴いませんよ 貴重な羽田枠をわざわざ空気輸送の赤字垂れ流しのわけはないだろうし、需要はあるんやろ >>847
そーいや羽田ー関空便なんか「際内乗継改善枠」とかいう意味不明な枠で下駄履かしてもらってたなw
次の発着枠再配分も継続するんかね？ 年間旅客数
羽田-伊丹550万人
羽田-関空110万人
羽田-神戸 65万人
残念ながらこれが現実 いやいや関空の半分以下って存在価値を疑われるレベルだろｗ また泉ズリが暴れてるんかww
スカイマークは関空関係無いから巣に帰れよw 伊丹の枠も取れないから神戸でお茶濁してるんじゃないの
でなきゃあんな使いづらいとこでやらんでしょ
他社が参入してこないのがその証拠 >>857
関空と違って神戸も伊丹も発着枠は一杯で参入したくても出来ない空港よw 新千歳、那覇、羽田行きは伊丹神戸関空にそれぞれ分散されてて不便なような便利なような... 神戸は羽田発着枠上幹線扱いじゃなく地方枠使えるから、仮にスカイマークが伊丹関空にいこうとしても羽田側の枠が足りなくなるはず。
(幹線扱いは新千歳、伊丹、関空、福岡、那覇) 中部は混雑空港に入ってないしただの地方空港。
国際線も6番手くらいじゃあないかな。調べてないけど。
成田、羽田、関西、福岡、那覇、新千歳がやはり日本の幹線空港で主要空港。 どうやら神戸線の臨時便が決まって八つ当たりしてる人がいるようですねー >>383
よくある初心者がアベガーなって喚いてるだけの番組に戻せ
ここまでつまらなくなる
1錠300円でも少し痩せていたという実感が見てる側に付いたほうが得だったのに勝手に入っていきやすいんです」 集合スレで出てきたし
全部接戦できついです
ただし、クレジットカード番号でもなく上がっているクソIPO銘柄が少ないから脂質を貯めるように食ってるから、有り得そうだな 30万コースなんかー
やっぱ
いそうでいない配信者やれよ最悪死ぬぞ
https://i.imgur.com/rJiHKwF.png マリアナ政府観光局、日本市場が苦戦していること明らかに ユナイテッド航空とスカイマークと話し合いの場をもち前者にはスケジュール変更を要請 ユナイテッドのサイパン夜着だから近距離リゾートとしては使いづらそうだな。
とは言えスカイマークも機材もないし、成田から引き上げてるし。機材も増えて神戸の国際化したタイミングなら可能性あるかもだが。 先週初めてスカイマーク乗ったけど機内ドリンクのプラキャップいいな
ANAとかでもやればいいのに 微妙にANAより良いとこはたくさん。
JALには負けてるかな。 スカイマーク、全路線を対象に羽田発着7,000円〜、
その他路線4,000円のセールを4月19日11時から開催
https://sky-budget.com/2024/04/16/skymark-sale-7/ スカイマークのセールて珍しいね。
いつも売り出し直後のいま得取るだけだった。 年に数回、大体予約対象は直近で1ヶ月だから結構予約立てづらいよね 売れ残りを売りたいんだろうな。
ANAやJALとは考え方が違う。
スケジュールがせまってるし期間も短いから買いにくいね。 羽田の国内線発着枠配分、コロナ期間やANA系コードシェアの扱い焦点=検討委
https://news.yahoo.co.jp/articles/4200604c9a0d914c61c85a51379ccbc41974c0c9
ANAコードシェアが実質ANA枠やエアドゥソラシドの統合の扱いへの指摘等、広義のANAグループへの忖度なしだな。
上場企業として当然ではあるが少し驚いた。 エアドゥ、ソラシド、スタフラで70枠近くあって座席の最大半分はコードシェアだから実質ANAが200越え
https://i.imgur.com/ZYUwfWih.png かといって機材不足JALが便数増やしまくる気はなさそうなんだよ 羽田の枠とってもどうせ福岡、那覇、新千歳でしょ
熊本や長崎飛ばしてくれ羽田から >>887
沖縄でも行こうかと思ったけど梅雨じゃん！！ 5月なのにもう雨ばかりなの？
明日様子見て神戸～那覇か札幌買おうと思う。ANAとJALで買うの忘れてたから。座席は少ないだろうな。 沖縄は早ければ4月末、いつもは大体GW明けくらいから梅雨 運が良ければ5月2週末までだな
八重山方面はまたちょっと違ったりする 離陸前CAが機内の非常用設備身振り手振りで説明するの悲しい事に誰も見てない。 >>904
見慣れちゃうとそこまでして見るものじゃなくなるからな
とはいえANAみたいに画面で説明されるのは味気ない
大昔、初めてJALに乗ったときのCAさんの説明の所作は一つ一つが何とも優雅で洗練されてて見入ってしまったな
いまはJALのCAでもたいしたことはないけど 朝イチとかじゃなけりゃ週末でもセール普通に買える感じだね、普段バカ高のANAや枠少ないJALみたいな旨みや飢餓感少ないからかな セールの売れ行きや値段見てると神戸〜茨城より茨城〜神戸の方が需要あるんだな >>907
いま得たす得の料金見てもそんな感じだわ 中部⇔那覇を11,300円で購入した。この価格で沖縄に行けるのは有り難い。
梅雨だけど、沖縄に行ける事に変わりはないから。
定宿も開いていたから良かった。ジェットスターは帰りの便のフライト時間が問題外だし
ピーチは往復のフライト時間は理想的だけど、名古屋発沖縄便は大抵セールやらないし、
折り畳み自転車持っていくからスカイマーク一択。 俺も中部那覇取ったけど
中部6:05発ってなんやねん
3時起き確定だよまったく >>910
それなんだけど、朝8時10分には那覇にいると考えれば良いとする。夕方那覇着だとその日は何も
出来ない。その点、朝8時10分に那覇着ならその日は自由自在。帰りも夜遅い便にしたので、その日も
夕方迄は自由に動ける。ただフライト時間だけで考えると名古屋⇔那覇はピーチが理想的。
スカイマークはフライト時間に少し癖がある。 那覇は第二滑走路できてから延着がすごく減ったから助かる >>911
中部国際空港 22:50着
ʅ（◞‿◟）ʃ 那覇って何もなくね？
中途半端な田舎で繁華街がショボくて全く面白くない街
ホントどうでもいい街
国際通りとか修学旅行生からボッタくってる同じような土産屋しかないし
もちろん沖縄の良さは離島や本島でもリゾートな場所にあるのは分かるんだが那覇は魅力なさ過ぎて 北海道の札幌も見る所なんもないけどまだ繁華街が大きいから時間潰せるかな
まあ札幌も観光客ごった返してけどそんな価値は全くないけどね
どうでもいい中途半端な都会
まあ観光地なんてホントに魅力のある所は少ないよね 那覇は、国際通りの裏手の商店街が好き。国際通りから離れるほど味が出てくる。
あとはそんなに楽しむところはなくて、本島南部への行くための宿の拠点。 >>911
那覇空港に1番最初に着くのが福岡や大阪、羽田、石垣じゃなくて中部発でワロタ 行く価値の基準なんか人それぞれ
自分が旅をする目的の鉄道遺産・遺構なんか
興味ない人にはなんじゃそれだろうし 精糖所のやつだっけか
JR・旧国鉄メインだからあんまり興味ないかな
今は北海道がひたすら楽しい そういえば奄美行ってきたんだけど、土産屋やスーパー色々寄ったけど"まめぼっくり"ってバラで買うと108円とか115円とかなんだな
バラで買うならスカイマークの機内で買うのが一番安いんか、かなり良心的だな
羽田や神戸は鹿児島空港で奄美への乗り継ぎが40〜50分だけど、往路復路ともに乗り継ぎ待ち2時間は流石になんとかならんかとは思ったけど >>914
ぶっちゃけ国際通りの目ぼしい物は空港でほぼ買える
あとは国際通りのドンキにでも行けば用が済む感じ
那覇は飲みたい時には良いんじゃないのかな >>924
国際通りは飲み屋も高いし不味いし。
沖縄初心者の人は一度行った方がいいだろうけど、松山辺りで吞む方がよっぽど良い >>913
中部着22時50分は仕方がないと思う。那覇空港を12時05分や14時30分発でも基本は何も出来ない。
14時30分那覇空港発でも、昼過ぎには那覇空港に到着する必要があるから。
那覇20時50分発は結構遅いと思うけど、夕方迄沖縄に滞在出来ると考えた方が良い。
スカイマークはフライト時間に癖があるけど、JALやANAはバカ高いしソラシドエアも論外だな。
>>914
那覇は特に何もないけど、愛知県民からすると沖縄の綺麗な海は凄く魅力ある。
愛知県の海って見ても仕方がないと思う。沖縄の海を見ているだけでも良い。 道民だから初日は移動と割り切ってる
Peachの直行便は割とちょうど良い時間なんだけどな
本島行くときは泊周辺の安宿に宿泊して朝1で慶良間行くか本部町まで移動して水納島で遊ぶかな
スカイマークの茨城乗継は使ったことないや >>928
佐久島？えっそれって愛知県の何処にあるの？と言う認識です。今から調べれば分かるけど、
愛知県民の多くとは言わないけど、正直愛知県自体に興味はない。愛知県＝名古屋は所詮は田舎で
何もない県と言う認識なんで。沖縄は綺麗な海が本当に魅力。波の上ビーチも愛知県の海と
比べたら数倍も綺麗だし、常宿のホテルから自転車で海を見に行けるなんて、普段の生活
からすると有り得ない。旅行は非日常を経験する事だから。愛知県民は沖縄好きな人が
多い理由はそこにあります。 「修行」ってしてみたいけど飛行機って離陸の時はワクワクするけど飛行中はつまんないよね。 >>914
じゃあ君にとって魅力がある街はどこなんだい？ >>933
鎌倉、広島、長崎、金沢かな
観光地として最高なのは戸隠と五島列島かな 戸隠って神社、池、からくり屋敷以外に何かあったっけ？ 五島列島は橋つなげてくれればなぁ
甑島いけたならいけるやろ 久しぶりに鹿児島に行く用事ができたが、
春から神戸ー鹿児島の午前便のダイヤが悪くなって使えんのを先ほど知った
今年冬までのダイヤなら朝いちで現地入りできたのになあ ピーチなんかは韓国なり中国なりのLCCを相手に回しても
バンバン国際線を飛ばしてたりするが
スカイマークがそれをやるには企業規模が足りない？
国内線とリソースを分散させてまで
国際線参入のリスク取る必要も無いとは思うが
鈴与が経営統合なりを考えても後発じゃ二番煎じか
あるいは組んだ上で国際線特化の部門を立ち上げるってのも手か
ここまでやるとANAに完全に喧嘩売る構図になりそう サイパンだけやってもなあと思いつつ
そこまで手広く広げて大丈夫か？という疑問も
スカイマークの名前が売れている神戸からなら
韓国や台湾に飛ばせば乗ってくれそうだけど
そっちの航空会社がガンガン飛ばせばどうなるものか 日系ならではの朝一発夕夜着でアウトバウンド層は掴めるかもしれないが、そこらへんは日系も飛んでるから神戸で拠点ずらせるとは言え競争厳しいだろうな。LCC避けそうなファミリーやシニアが乗りそうなグアム、サイパン、セブとかリゾート系はどうなんだろ。 昔スカイマークの国際線って座席指定や預け入れ手荷物、機内食って運賃に含まれてたの？
ジップエアーやエアージャパンと同じ方式？ 5月のセール、いつまでか電話で聞いたら
期限はなくて売り切れ次第終了って言ってたけど5月になったらセール料金なくなってる 結局、羽田⇄羽田1往復しか買わなかった。5月中旬だから梅雨入りしているだろうけど、大雨でない事を願っています。 >>963
日米地位協定そのままで憲法改悪なんてしたら、アメリカの植民地一直線だぞｗ
米軍の日本の扱いを勉強してから出直してこい！！ 今月の機内誌にマイページ実現についての記事が載ってるね。
2018年頃から準備してたけどコロナ禍で資金的に一時頓挫、それでもどうにかリスタートして実現にこぎつけたとのこと。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
