TOKIAIRトキエア 005便
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
コロナもあるけどその前から団塊世代の人に定年後も再雇用でその場しのぎをしてたけど
再雇用も限度（年齢的に）があるわけで、そうなったときに次の世代（氷河期世代）がすっぽり抜けてるわ、
求人出しても応募がないわ、で行き詰まっているのが今のバス会社なんだよね。 >>834
>>852
トキエアと関係ない事になると長文で熱弁w >>839
なるほどです
この度仙台線就航にあたり一機のみで仙台2往復丘珠2往復して遅れが生じると先ごろ報道された伊丹や福岡みたいに門限ヤバイ⁇と思ったのです >>855
安全策を取るなら丘珠の午後の復路（104便）の新潟着が30分以上遅延するとわかった時点で
夜の仙台便は予備機を使うように手配するんじゃないかな？ 仙台線、未だに就航日から9290円で買えるんだけど売れてないのか…？
大丈夫かな？ 広く一般に知られていない
ただ単に需要がない
どっちだろう？ 丘珠も売れるようになるのに１ヶ月かかってるし
直前の発表じゃ無理よ 結局、仙台新潟の駅間で言えば二時間以上かかる
でこの値段、１日たったの二往復
すべてが中途半端 出張なら車で行くの当たり前だからね。
バス、飛行機はちょっとアレな人。 3月9日 トキエア ATR式72-212A型 TOK103
出発地:新潟空港→目的地:札幌飛行場→到着地:新潟空港
飛行中、左右の燃料タンクの燃料量の不均衡が発生したことを示す計器表示が
あったため引き返した。 3月29日 トキエア ATR式72-212A型 TOK101
出発地:新潟空港→目的地:札幌飛行場→到着地:新潟空港
上昇中、操縦室と機外間の連絡用ハッチ付近から異音が発生したため引き返した。 他社のこれマジのイレギュラーうんこだったんじゃぁ……
3月26日 琉球エアーコミューター ボンバルディア式DHC-8-402型 RAC721
出発地:那覇空港 目的地:与那国空港 到着地:新石垣空港
飛行中、化粧室の便座洗浄水系統に不具合が発生したため、目的地を変更した。 韓国の航空会社みたいに
飛行に影響ないアラートは無視する
カミカゼ運用すべき このスレで新潟→仙台の航空便に需要は有るのか
採算取れるのかガチ議論してたけど
やる前から結果が見えてそうな。 GWとか全部最安の9290円か...
直近で発売だから仕方ない部分もあるけど
丘珠以上に重要がないとはいえ2往復くらいならと思ったがATR72は過剰か 新潟発仙台行きの一便目に乗るなら7時前に空港に入らなければならない
新潟空港から遠方の人が新潟市内に前泊してまで乗るとは考えられないな 午前中から仙台で動こうと思ったら
前日に仙台入りして泊するか、朝6時すぎの新幹線に乗るかだから
それ考えたら新潟前泊もアリなんじゃないの
新潟で用務しようとする者に仙台発202便を使ってもらおうとするなら
202便をこれ以上遅い時間にもできないし どこのバカ会社が前泊費用まで出すの(՞⸝⸝o̴̶̷̥᷅ ̫ o̴̶̷̥᷅⸝⸝՞)
普通に新幹線乗ればいいじゃないの >>875
産業のある燕三条とかこれ以南の県内を新幹線が貫いているからね
早朝の新潟発の新幹線に乗るために新潟市内に前泊する人なんかほとんどいないやろ 地元民は空港まで自家用車で乗り付けるやろ。
ただ、新潟空港は高速道路やバイパスと直結されてないから、ちょっと不便なんだよね。
駐車場も割高感。 いつもパイロット
トキエア104なのにまた103103言いながら滑走路入った >>882
無線慣れしてなくて緊張しながらしゃべるPだろ
航空級無線通信士持ってりゃ第四級アマチュア無線技士の操作範囲含むからアマチュア無線、つまり遊びの無線をやってしゃべりまくって無線慣れしたらどうか？ とりあえずやってみないとわからないけど、仙台便を始めたときに新潟空港の運用時間をオーバーすることが
どれだけあるかで1機でカツカツのダイヤを続けるか判断するのかな？
当日慌てて予備機を準備してたらいつか大きなミスをしそうな気がするのだが。
（丘珠からの104便が一定以上遅れた場合の仙台便） 30分ってそこまで短い時間ではないのでは？
ましてや70数人乗りなら
混雑空港でもないし >>887
仙台往復→丘珠2往復→仙台往復で遅延を30分以内に収めて毎日門限に間に合わすとか大変だと思うわ。 エアトリまだトキエア予約できんくてさANAJALの最安値検索したっけ
5-7月1万2千円空席ありでなフルサービスでこれならトキエア別に安くねわな >>883
やめてよ
四級アマチュア無線なんて小学生でも免許の取れる無法地帯よ
お下劣が感染ってしまうわ 仙台線は訓練飛行をしないまま運行開始？
（昨年の春に丘珠と合わせて仙台へも訓練で飛んではいるらしいけど） 新潟仙台間の飛行時間
昨日訓練飛行のFR見たら往路復路ともに30分ちょいなのね 今日の丘珠発102便普段と違う飛行ルートで
岩木山近く佐渡立ち寄り近く遊覧飛行みたいな
強風の影響？ 今週の仙台線、金土のトキトク（大手の早割に相当）は売り切れたけど、日月はまだトキトクも残あり。 それ売り切れたんじゃなくて3日前になったから予約終了しただけ FDA効果のが大きいんかなあ？
でも冬季は飛ばねえしなあ
札幌の丘珠空港 昨年度の乗降客数が過去最多の43万人に…道内外と結ぶ路線の就航相次ぎ乗降客数が急増
https://www.htb.co.jp/news/archives_25874.html
＞ 1992年にいまの空港ビルが開業して以来、過去最多で、初めて40万人を超えました。
ちな
新千歳空港 国内線旅客数2000万人突破 開港以来初 国際空港評価「最も改善された空港」部門も1位に
https://www.htb.co.jp/news/archives_25847.html 昨年度だからトキエアは2月と3月だけだからな
FDAは3月末から10月末だからFDA効果だろう
根室と秋田は10月末からだけどATR42 駐車場足りてなかったり、ターンテーブル1つしかなかったりするしなー 新潟佐渡と首都圏結ぶ新路線目指すトキエア、佐渡市の渡辺竜五市長「羽田か成田へ1日も早く」 ただ…羽田空港は新規路線就航のキャパない？
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/396277 >>906
むしろ、このあと丘珠2往復して遅延がどうなるかだろうね。
初日から空港の運用時間オーバーとか予備機を使うのは避けたいところ。 >>904
ちょっと調べたら羽田も成田もプロペラ機は厳しいというのはわかるだろうに。 Xに202便の客が機内撮ってるけど通路側席はほとんど空席 >>908
成田は定期便就航してた歴史あっからなぁ 佐渡市長だってバカじゃない
羽田、成田無理だって分かってる
ただ首長としてパフォーマンスが必要なんだよ 【トキエア】26年ぶりに新潟＝仙台線が就航、水の都と杜の都を結ぶ45分の空の旅
https://www.niikei.jp/1033738/
＞2カ月後を目途に新潟＝中部（名古屋）路線を予定している 羽田でもなく成田でもない
やはり調布飛行場だな
調布は新宿から近いし良いんじゃない？ >>919
神戸は発着枠が埋まったり埋まらなかったりしてるから、現状では難しいと思う
とはいえ求人も出てるようだし、枠が拡大する次の夏ダイヤぐらいに参入するんじゃないかな？ セントレアは一応小牧fdaの競合があるけど値段いくらにするんだろ
丘珠と同じ6900円か 名古屋市からの利便性は中部も小牧もそれほど変わらんと聞くが、中部のほうが路線数が多い分
乗り換え需要があるってことか？ >>914
機材はどうするんだろう？
予備機を充てるのかな？
>>915
伊豆大島もそれこそプロペラ機お断りで羽田から撤退したわけだし。 >>924
そもそも結果的に予備機扱いになってるだけで、あれは本来予備機ではない。
こんな段階で予備機を持つ会社など普通ない。
張り切って飛行機は用意したものの、人材不足で飛ばせないだけ。 同じ日に2機同時稼働させる人材はもう居るんじゃないのん
週7日連続営業する人材は不足してるが 一機で丘珠と仙台の全レグこなすダイヤ組んでいるのだから、もう一機で中部便なんだろうね まーそうこうしてるうちに3号機の42-600が届くんだろうけどね どういう機材繰りになるの？
ATR72を2機で新潟〜丘珠・仙台・中部・神戸は流石に無理よな
ATR42-600sが関東〜佐渡、新潟〜佐渡だろうけど
ATR42ノーマルはどの路線に使うの？ 42-600Sの認証取得や引き渡しがいつのことになるか分からんから
とりあえず先に届いたノーマル42-600で客数・ペイロードを制限して佐渡投入だろ
-600Sの認証が遅れまくる＆トキエア側でパイロットや地上職の人数・教育が順調に
充足できて経営状態も問題ないなら4号機もノーマル42-600に入れ替える可能性もある 現状小牧までFDAであるのにセントレアって需要あるのかな？ >>929
72のもう1機は朝と夜に中部を往復して昼間に神戸を往復するダイヤでいいんじゃね？
ピーチの関空線の180席は確かに供給過剰だと思うけど、伊丹と関空・神戸の間には超えられない壁があるから
ATR72で便数を増やして飛んだところで客が乗るとは思えない。 >>931
前まではFDA小牧が1往復、ANA中部が2往復あったけどどうなんだろ
今はFDA小牧2往復のみになったが >>932
現状fdaが朝の新潟発がないから中部が朝夕で神戸が昼間なのかなぁ
それとも神戸朝夕、中部昼間で国際線の乗り継ぎを重視していくか >>933
なんか数分ずつ遅れが蓄積してるね
今日は仙台発就航だからしゃーないか >>931
FDAの小牧線はないけどセントレア線はある西日本の空港（松山、大分、長崎、宮崎、鹿児島など）から
新潟への乗り換え需要というニッチ戦略かな。 とりあえず仙台線は50分の予定でダイヤ組んでるけど夜も往路、復路とも30分そこそこで行けてるから
丘珠の2往復の遅延が30分くらいなら問題なさそうだね。 ダイヤ上の45または50分の所要時間は
ドアを閉めた出発時刻からドアを開ける到着時刻までを想定している
（公式サイト運航状況表記の出発済・到着済時刻も同じく）
滑走路上での離陸から着陸までの実飛行時間が33分だったとしても
その前後のタキシング等に10分かかると所要時間は43分になる
新潟空港の門限にかかるほどにはならないけど
昼に発生した遅延を仙台線で取り返すのは難しい
丘珠線はタキシングや進入着陸が順調だとわりと取り返ししてるけど >>917
となると佐渡東京線は成田一択かな？
確か訓練飛行で成田佐渡飛んだことあるけど 新潟なにがあるの？
バスセンターのカレー?
焼きそばにトマトソースかけたやつ?
あんま惹かれない 仙台はそんな需要ないから冬からatr42になりそう >>941
訓練ではなく10人乗りの小型機をチャーターして飛ばしただけ。 >>942
その路線のアメを引っ下げて、故郷に航空会社を興したい社長の尻馬に乗せられて金を援助した地元民。
もうそろそろ目を醒ました方が良い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
