【ANA】トクたびマイル part5【3000マイルから】
俺たちの青春バンドのthe GazettEのREITAが亡くなったらしいわ >>230
福岡空港を新宮とか今津とかに移してみろよ、途端に福岡の街自体が寂れてしまうわ >>312
こんなところにおひさまが
宮崎は行かねーよ >>316
失くすならなにわ筋線開通後の伊丹だろうな >>318
なにわ筋線なんて開通したら、JRと南海が両端で共有することになるから
南海のダイヤまでグダグダになって、空港アクセスの信頼性が地に落ちる 信頼性なんて気にするほど行き先ないだろ。万博終わったら中韓専用空港に戻るだろうし。 >>319
ついこないだ、4月9日。
環状線の運転士急病ダウンと、湖西線強風と、嵯峨野線倒木で、JRぐだぐだ
南海本線人身事故で、南海ぐだぐた
という珍事があったで。
昼過ぎに鳳にまで何とか辿り着いたけど、関空まで行けるかな?という状況だったので
羽衣から南海を考えたけれど、運転が連動していない東羽衣支線も遅延していた。
念のため南海の運行状況も見たら、南海本線・空港線運転見合わせと出てた。
結局阪和線で行って、14時ちょい過ぎりんくうタウン駅に着いたところで南海も動き出した。 >>321
それは運が悪すぎる しかしそんな事もある
なお更にこれからも運の悪さが連続する事もあるし、平穏無事が連続する事もある
偶然に過ぎない >>322
京橋駅に着いたところで運転士ダウンというのが朝6時とか7時とかだったらしい。それが昼過ぎまで波及するとか、おかしいよな。
京橋駅もタクシー飛ばして15分の天王寺駅も同じく15分の大阪駅もJR西日本々社も歩いてすぐの森之宮車庫も運転士資格持ってる予備人員とかいなかったのか? >>324
朝ラッシュ直前で乗務員と電車を今から一気に動かすぞってタイミングでの事故だから別におかしくないわ
単一系統の山手線と違って大阪環状線は路線系統多すぎるし >>325
前に大幅遅れになった時は、遅れた便を運休にして、その便を次の便として時間通り走らせて誤魔化してたな
形だけは早期復旧でうまいなあと思った
そういうやり方ならすぐ復旧できないかね >>325
街中の路線でラッシュ時間帯直前だからこそ、運転士資格のある予備人員が大きめの駅とか本社とかに詰めてたりしないの? >>326
特急券で指定席とったりすると、そっちのがありがたい。
1時間2時間遅延してたりすると、どのみち、最後の方も運休扱いにするんだから、
正常化するところまでの分運行打ち切りの運休扱い、
正常化とか5〜10分遅れ相当くらいから時刻の近いものとして運行
の方が客としても分かり易いよ。 新幹線やリニアを関空をはじめ、日本中の各空港に繋げてほしいと前から思ってる >>327
予備人員がどうとかは知らんがな
ただ朝ラッシュ前なんだから資格持った社員の出勤すらできないのに本社なんて発想が出てくるのはさすがにアホちゃいます? >>331
なんで?ラッシュ時間帯までの早朝の運転士は、あんたの知識では、どうやって出てきてるの?
出勤するに電車がまだ動いてません、って電車を動かす人がそれを言うのか? >>333
乗務員は出勤前の日の夜に勤務開始してる
終電後に仮眠休憩してまた乗務に戻るから朝に出勤ではない
それに搬送されるくらい立派な事故なんだから交代要員が来たらすぐ動かせるような話でもないだろ
それよりもお前が言う本社とかいう謎の概念は何なのか逆に教えてくれ 福知山線事故がきっかけで運転士や車掌の特殊で過酷な勤務形態が知れ渡ったと思ってたけどしらないやついるんだね
https://shingakunet.com/bunnya/w0009/x0123/ichinichi/ 私は最近怠惰を自覚している。
ここは是非とも自らに日勤教育を課して気を引き締めなければならない事は言うまでもない。 ごめん、337は柘植さんスレと間違えて誤爆した。失礼。 短距離ばかり希望しても思う壺だろw
しかし示されても、実際に取れなきゃ意味ないし。
特に羽田便。 >>344
羽田大阪便は比較的取れるな
週末午前中は駄目だけど 予約発券期間
2024年4月24日(水)から4月30日(火)まで
対象搭乗期間
2024年4月25日(木)から5月1日(水)まで
4,500マイル
東京(羽田) ←→ 秋田
東京(羽田) ←→ 庄内
東京(羽田) ←→ 八丈島
大阪(伊丹) ←→ 松山
札幌(千歳) ←→ 根室中標津
福岡 ←→ 宮崎
沖縄(那覇) ←→ 石垣
6,000マイル
東京(羽田) ←→ 札幌(千歳)
東京(羽田) ←→ 釧路
東京(羽田) ←→ 大館能代
東京(羽田) ←→ 米子
東京(羽田) ←→ 高松
東京(羽田) ←→ 松山
東京(羽田) ←→ 佐賀
東京(羽田) ←→ 熊本
東京(羽田) ←→ 鹿児島
大阪(伊丹) ←→ 仙台
大阪(伊丹) ←→ 福島
大阪(伊丹) ←→ 鹿児島
大阪(神戸) ←→ 札幌(千歳)
大阪(神戸) ←→ 沖縄(那覇)
名古屋(中部) ←→ 札幌(千歳)
名古屋(中部) ←→ 仙台
名古屋(中部) ←→ 福岡
名古屋(中部) ←→ 鹿児島
札幌(千歳) ←→ 岡山
札幌(千歳) ←→ 仙台
福岡 ←→ 沖縄(那覇)
沖縄(那覇) ←→ 岩国
8,500マイル
沖縄(那覇) ←→ 仙台 >>342
惜しい
やはり小松は旅行支援対策でなしか セントレア来たんでPPパス3箇所を往復で使ってやろう セントレアはカードラウンジでもビールおつまみ放題なのがええな わざわざ12000マイルと時間をかけて行くのはアホ >>350-354
ハンバーガー屋
ビールがクソ高いよな。
3杯吞んだら足が出る。 あんな僻地でコジってるやつはほんまもんやろ
ハシゴするとか浅ましい、お里が知れるわ 風呂屋のセットメニューも飽きてきたから
カレーとか単品でええで頼めるようにして欲しいわ ワイは子供の頃貧乏だったからずっと貧乏性だけど最近は同じような人が増えたなとは思う みんな大人になって、トクたび利用できる程のマイルを得ているのだから
貧乏ではない、恥ずるな おれトクたびローシーズンなら毎年100回搭乗分以上マイルが貯まるが(今年は150回分になりそう)、ハイシーズンはもったいないのでほとんど乗らない >>359の認定だと貧乏人かも
ま、そういうマインドが貧乏なのは認めるw
ユナイテッドマイルもかなり買ってるが、あれは乗り継ぎルールが変更されたんでもういいかなあ 以前はとくたびで旅行できたけど
今は転勤になってなかなか難しいな
ANAの飛行機の本数が少ないしたまにしか対象路線にならない
なったとしても乗りたい便は全滅多い
羽田時代は良かったとしみじみ >>359
6人に1人が貧困やで
これが大失敗アベノミクスの美しい国 >>362
実際貧乏が増えてるよ
だから子供食堂も増えてる >>366
財務省が暗殺後、抑えられてた分、好き勝手しまくったからな…財務省のポチ岸田と最悪 >>368
アベノミクスで緩和しながら、増税も二回したのが一番の失敗理由
アクセスとブレーキ踏んで上手くいくわけない
日本は当分安倍の負の遺産に苦しむよ これも統一の意向通りに破壊されてる なんかここキチガイ涌いてきてるな
とくたびマイルスレだからそれ以外の話はニュー速でも行ってやれ 何でもかんでも安倍のせいにしているダサ坊なんぞほっとけw >>374
お前みたいな貧民はどの政策でもなくならない >>377
利確しないと意味ないよ
日本に住んでたら大体は負け組 飛行機安くても宿が高すぎて漫画喫茶にしか泊まれない >>383
オクで快活の20%引きの株主優待券を落札して慎ましやかな旅を楽しんでる
個室に泊まるのがささやかな贅沢 >>385
トクたびと18きっぷとネカフェを活用して分割して日本一周してるとこ 苦しくて楽しい 期限ギリギリのアルファ米を持ち込んで食費を浮かしたりとか >>385
投与コイン泊ってスーパーの見切り品買ってホテルで食べるのが最高
今のホテルは、インバウンド公害で高すぎる >>388
ついに再来年高知にオープンして全県制覇だってな。 >>387
有難う。貧乏な障害者なんで多分ずっと変わらないけど気持ちは頂かせてもらう。 >>393
横浜から東北新幹線の仙台経由で常磐線で日暮里まで戻るルートか
もっと複雑な切符作るやつもいるからまだまだ序の口 >>394
日暮里を通過してるけど1枚切符で行けるのか トーヨコ泊まってコンビニ弁当とルービー
ドリチンか! 一筆書き詳しい人いる?
スレ違いで申し訳ないけど
京都→新幹線で名古屋→高山線で富山→新幹線で金沢
→サンダバで京都、の切符を出してもらおうとしたら
京都山科が重複するから切って2枚なら出せると
言われたことがあるんだわ
新幹線京都名古屋は東海で、サンダバ山科京都は
西日本だから重ならないはずなのに
何か理由あるのか窓口の間違いかマルスのバグ? 会社境界は関係なく経路上重なるから無理
お前の理論なら東京から熱海の往復も一筆書きで発行できることになるだろ?
東京関西間北陸経由の一筆書きは京都ではなく山科で区切るのが鉄則
京都方面は別途乗車券購入しろよスレチ野郎 スレチだ
新幹線区間の運賃計算は京都ー(山科)ー米原という在来線に基づくから
帰り山科ー京都がダブる えぇ
京都名古屋は在来線と新幹線で異なるから
切符はどちらか先に決めておかないと買えないと
さんざん言われてたのに1駅分だけ重なってたの?
ちな切符は普通に2枚買いました
昔の話だし
スレ違いお付き合いありがとう
もにゃってたのが意外なとこで解決した