新規開設・増便・減便・運休情報 131路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 130路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1709125698/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>126
羽田よりもはるかにど田舎にある成田がいつまでも24時間空港にならないんだからしょうがない
仁川にとられかけてた地方発需要も取り返せたし東京深夜発の国際線が増えたのも大きな成果
米国に慮って成田ハブを崩壊させたことくらいじゃないか？あんたのいう重い罪なんてどこにもない ロンドンシティは近距離の金持ちビジネスマン用シャトル路線もしくはそのエリート連中が夏のリゾートに行く季節便しか飛ばさないって徹底してる
１５００メートル滑走路だから小型機専用 シンガポール航空、2024年3月期の決算が過去最高益となり従業員に給料8ヶ月分のボーナスを支給 2年連続で最高益を更新 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/singapore-airlines-news-16/
SQの純利益2024年3月期は3090億円。
これはスゲーな。あのイメージ戦略と表面に見えるところの機内食やシートの高品質、クルーの親切さ、最新鋭の翼。
戦略はさすがに上手ですね。 >>130
☆最新鋭の翼とやさしいおもてなしのシンガポール航空
☆他社が当社のサービスの機内サービスについてうわさ話をしていますよ。
よくこの宣伝文句が英語と日本語、韓国ではハングル、台湾では繁体字て雑志に載ってたしTVでのCMにも使われていた。 >>128
24時間ガーって言うけど
じゃあ羽田は深夜メインで良かったじゃん
日中まで解禁する必要あった？ 利用したい客が多い便利になる時間帯をわざわざ禁止する意味が分からん >>130
ビジネスクラスでまともなアメニティポーチ配ってないくせに。
イメージ戦略先行過ぎて実態と乖離ありまくり >>135
そう言われたら細かいサービスはないわな。最低日本やソウルからなら６時間以上乗るのにスリッパや歯ブラシ、アイマスクも言わないとない。
２回目のスナックもポテチやチョコバーのお菓子だけだしそれも言わないとくれない。（笑） 高需要の時期・時間帯に応える供給力や処理能力を達成し、いかにそれらを向上させるかが遥かに重要
門限の有無は運用における特性の一つであって、これが単純に決まり手とはならない >>121
やはりスカチに偏ってる
昔からだとワンワが一番いないな >>126
羽田は短距離国際線解禁だけで良かったんだよ >>140
なんら客観的根拠のない個人的願望やね
ﾌｰﾝ、あっそ、よかったね
他人にとっては、社会にとってはそれでおしまい https://toyokeizai.net/articles/-/754527
スカイマーク社長が先制､羽田発着枠争奪で火花
ANAとAIRDOなどの｢コードシェア｣もやり玉に >>139
スカチーなら特に国内に競合がいないから今でも個別でコードシェアしまくってるけど >>142
ANAのやりたい放題がさすがに目につくようになってきたしな >>144
下僕たちの便は全部コードシェアにして、その分自分の便は美味しいところに振替えるわ、中途半端な自前の国際線スポットに集約できずに利用者にも混乱招くわ、自前の電光掲示板撤去して苦情が来たら空港ビルにつけさせるわ、ほんとやりたい放題 ほとんどのマスゴミはナリバン支持・成田は廃港しろといった路線で、成田のネガキャンを延々とやってきた
それに一般市民が過度に洗脳されてしまったことが、様々な歪みに繫がってしまった >>144
今だけ、野党政権になればANAは叩かれるよ
バックに自民がいるから ていうかそもそも、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで、政権復帰した自民党が民主党政権の成果だった再生JALを一方的に敵視してあんな異常な偏向した航空行政やったのが諸悪の根源
そんな政治パフォーマンスやら私怨やら見せしめやらを航空行政に持ち込むなよと
そんなことしてトータルで損するのは日本って国そのものなんだから >>149
民主によるJAL再生法は正しいとは言えない
JAL,ANA両社を法の元で廃業させたほうがいい
正しい航空行政で公正な航空運営する為にも FAA、ユナイテッド航空の認証手続きや新路線の開設に関する規制を間もなく解除へ
東京/成田〜セブ線も開設に至る見込み
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/united-airlines-news-25/
ウズベキスタン航空、冬ダイヤでも東京/成田〜タシケント線の運航を継続へ
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/uzbekistan-airways-nrt-tas/ CSどころか下僕三社は予約システムまでANAのそれだからねえ
現状を追認するのは宜しくない >>150
とはいえ、どうやるのさ
民事再生法では、結局元の木阿弥になるだけだぞ コードシェアは、座席の買取価格は契約で決めるとして、いくらで客に売るかを青と下僕との間で打ち合わせることは独禁法上での談合とみなされるので不可能ではある
しかしそうは言っても価格競争を阻害していないかは、もっとちゃんと検証・監視されるべきだとは思う https://sky-budget.com/2024/05/19/japan-airlines-news/
噂されるJALの東京/成田〜マイアミ線の就航の実現性は不透明な状況
マイアミ側は最大2年間の着陸料無料を提案 JALは余った773で成田ニューヨーク、成田パリを追加しろ。成田午前着で欧米乗り換え客をバンバン呼び込んでシンガポール航空食えばいい スカイマークは羽田増枠を前提に飛行機増やす計画だけど、強気なのはそういうのもあるのかな
ただ、ANAや関連3社の枠が減ってSKYの枠が増えることは、地方路線が減って幹線が増えることだからなぁ ちなみに今スカイマークが羽田から飛ばしているのは新千歳、神戸、福岡、鹿児島、那覇、下地島だな
あと幹線を飛ばすならもっと大きい飛行機入れないと枠の無駄使いだという意見も出そうだが わざわざ席数減らしたA320で羽田-福岡飛ばしてるスタフラはどうすんのよ
今日基準だとJALが羽田-新千歳に3往復、羽田-福岡の1往復が738だったりもするからスカイマーク
が文句つけられるスジはないだろう
ANAの羽田-福岡の1往復も738で、DOの羽田-新千歳も738あるよな
スカイマークが今は羽田から飛ばしていないが他の出発地から既就航なとこが長崎と奄美の2空港か
長崎は大手とソラシドのトリプルなところにわざわざ割り込むかというのもあるが
奄美はおもろいかもしれん
あとANAを非難するポイントとして「コードシェアに地方便を譲って自社は完全撤退するな、そのせいで
価格競争にならないじゃないか」があるから、これに該当する旭川や帯広にウチが飛ばす枠よこせと
いうのはあるんじゃないか？ 新規就航になるけど スカイマークが昔のJASぐらいに大きくなってくれれば面白いんだが さっさと羽田から長距離国際線は撤退させて
その枠を国内線に割り振れ エミレーツのプレミアムエコノミーのCM。関西で頻繁にやってるが6/11〜関空便が
新しい座席仕様のA380になるからなんだね。いつまで続くのか知らないけど・・ >>163 スカンジナビアやイタリアに振ったのは論外の馬鹿
米国も成田から単純スライドでお茶を濁す必要が無いような主要ハブをカバーする程度に抑えておくべきではあった >>165
羽田国際線はシャトル的な近距離便重視にするべきなんだよな
ストックホルム羽田はありえない
そんな存続も怪しい弱い長距離路線でそこで空港までの所要時間を４０分程度短縮することになんの意味があるんだ
国際線の枠を渡さずガメること以外になんか意味あるのかこれ
だから政治的な意図で偏向した航空行政駄目なんだよ 近距離便は地方空港から直接飛べるから
わざわざ羽田から飛ばすのは羽田直接利用圏の客数ぶんだけでよく
地方空港から直接飛べない遠方こそ国内線と良好な乗り継ぎな羽田から飛ばす価値がある いやだからストックホルムだそ
分かってんのか？
首都圏ですらそんなもん需要怪しいわ
そんで日本の地方からアーランダ飛びたいやつがどんだけいるんだよ
しかもSASは乗り継ぎハブやる気完全にゼロ https://news.yahoo.co.jp/articles/4070bb5eb05fec73590e86defebc5e2bf6bf525c
アシアナ航空 1月〜３月期 営業損益３8億円強の赤字転落。
売上高は過去最高の１８００億円、純損失は赤字で190億円。
収支構造的にコロナ禍が明けて過去最高の売り上げでも赤字なんだから
どうしようもないだろ。去年一昨年までは貨物で異常に儲けてただけ。
さっさと会社を閉じましょう。 >>168 2016年の配分で米国本土は
LAX SFO MSP ORD JFK
へ便ができた
地方からの乗継と言っても、このラインナップでカバーできない需要がどの程度あるのやら
五輪増枠の時は、青1社だったJFK ORDの複数社化くらいで留めて、成田でのアジア接続機能を維持したほうがよかったのでは
欧州も3ハブに便ができた段階で打ち止めでよかった
五輪増枠はスロット資源を無駄遣いしてしまったと思わざるを得ない https://flyteam.jp/news/article/140928
>ボーイング787-9型機から777-300ER型機と777-367ER型機に変更
NZのカスタマーコードは19で67はキャセイだけど
NZ94/95便はキャセイからのリース機か元キャセイの中古機を使用するという事？ 元キャセイの中古機だね
現ZK-OKU
2009年にB-KPJとしてCXに納入（おそらく最初からリース）
新型コロナ需要減退で2020年6月から営業運航につかず
2022年8月にCXが手放しAir Lease Corporationに返却
2023年10月、NZがALCとリース契約締結してZK-OKUとしてNZフリート入り、11月から営業運航入り
現ZK-OKV
2013年にB-KQDとしてCXに納入（おそらく最初からリース）
2020年晩秋から2022年夏にかけて地上係止期間をはさみつつ2023年11月までCXが運航
2024年4月にCXが手放しBBAMに返却
5月、NZがBBAMとリース契約締結してZK-OKVとしてNZフリート入り
現在内外装変更作業中なのかまだ営業には入ってないっぽい >>170
https://japanese.joins.com/JArticle/318863
アシアナはもうあと2年で終わり。今年中にアメリカも大韓との合併を
承認するし最終局面。合併には2年かかるから2026年から新コリアンエアーに
なる。アシアナは生き残っても赤字のままだから。 >>166
確かにストックホルム行くにあたって40分はクソどうでもいいな >>177
それもそうだし成田空港なんてできて何十年も経つんだから東京の都市そのものを成田に寄せていくべきだったわな
神奈川の価値が下がるから嫌だとか言ってる馬鹿のせいでもうぐちゃぐちゃだ 福山や尾道あたりは近くなったからその辺のバランス考えたのかね
東京は横田空域あって西側に空港作れないんだからもう割り切れよと >>177
ニューヨークは？
ロンドンは？
台北は？
ソウルは？ カタール航空、関空就航を記念したパーティ開催 さらなる日本線増便も - TRAICY（トライシー） https://www.traicy.com/posts/20240521299488/
この北アジア営業統括部長てどこの人？香港か中国人だろうけど若いなあ。
羽田線に自社便帰ってくるのか？ >>181
ストックホルムが羽田は論外って話してるのに何を言ってるのか >>182
カタールはちょうど航空協議やったばかりだな
内容を思い返してみると、
１ 成田の増枠
２ 羽田、成田、関空、セントレア以外の空港への就航権
３ 貨物について、首都圏以外の全空港への就航権。成田は２５春ダイヤ以降の就航権
以上を踏まえると、成田増便は確実で、後は福岡か千歳就航とか？
権限を広げたってことは、当事者のエアライン（カタールの場合日系かQR）にその意向があるってことだろうし カタールは羽田は深夜早朝枠しか与えられていないし
発着の時間帯が深夜早朝だと乗客からしたら不便 >>187
日本航空はそのつもりでHSSTに出資してたしな つくば博というと会場と羽田をTDAと朝日航洋のヘリが飛んだな リニアとかそれこそ新幹線すら無くても今のスカイライナーの「高砂まで」の圧倒的な速さを見れば、もう少しなんかやりようあったな、バブル期で金余ってる時にそこに金突っ込んでりゃ
高砂から地下入って東京駅までトンネル掘れば成田まで３０分切れてただろうし 長距離になるほど偏西風等の条件で30分程度の所要時間のブレは簡単に出るものだし
他にもイミグレが混んでたとかいった話で旅行時間のブレは生じる
ドアツードアの旅行時間が17時間前後といった旅程で、アクセスの20分や30分に過度にこだわるのはバランスを失しているだろう
これが国内線、特に新幹線競合路線となれば、20分30分の違いは大きな意味が出てくる
週複数回利用するようなユーザーも多数で、長距離国際とは利用頻度が違う
このあたりをゴチャゴチャにし過ぎたことも問題だった 広島は広島市だけじゃなくて県東部からのアスセスのことも考えないといけないからな
そもそも山に囲まれた盆地で市内に空港作る用地がないし https://www.youtube.com/watch?v=DbJ8F_HPqqo
この韓国の人も言ってるけどTGのサービスが非常に柔らかく丁寧になって
ビックリしたわ。まあこの動画はICN-BKKのビジネスだけど東京や大阪線も
同様・・機内食も散々だったしクルーも投げやりだったが大きく変わった・・
スーツの制服着てる年配のマネージャーの接客が素晴らしいね。 熊本空港と同じ立ち位置でしょう広島空港は
熊本空港は熊本市内だけではなく宮崎の高千穂町や大分西南部のエリアの客層カバーしてる 大分県でも竹田市あたりは熊本空港が便利だし、日田市あたりだと福岡空港が便利なイメージだな
中津市あたりだと北九州空港利用が視野に入ったりするのかな？ 広島空港は広島市民には不便だけど県の真ん中にあるから福山や岡山の倉敷方面からのビジネス需要があるからな
特にビジネス需要で仙台との往来あるから アジア人の「つり目」嘲笑 英BAが客室乗務員を「人種差別」で解雇 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1716380203/
未だにBAの安いランクのCAは欧州内しか乗せて貰えないのかな？ 作りたくても地形的にまともな空港作れる土地がないのよ広島市は
しかもすぐ西側には岩国空港ある、北側はすぐに山地であんま人がい住んでない
だったら人口が東側に作って人口がかなり多い県東部もカバーする形を考えるのはむしろ当然 あと、広島空港を計画していた時代はまだバブルだったから空港アクセスは鉄道やら市内までの直結高速道路やら建設するつもりだったしな 鉄道は敵に塩は送らんとばかりにJRにそっぽを向かれ
高速道路も沙汰やみに 高速道路は時間かかったけどやっと空港から広島駅まで全通するだろ サウジの新エアラインリヤド航空が日本就航に言及だと
https://sky-budget.com/2024/05/23/riyadh-air-may-launch-tokyo/
ビザ周りさえ緩和されれば、サウジ自体も見どころあるし、
乗り継ぎで中東四天王に並び立ちうる立地ではあるな https://sky-budget.com/2024/05/25/new-pacific-airlines-news/
日本にも乗り入れ予定のニューパシフィック航空(旧ノーザンパシフィック航空)、
事業計画を変更し機材をオールビジネス仕様に変更 関空の発着回数増へ…新たな飛行経路案に地元の市町が合意 国は今年３月に住民の生活環境への配慮を約束（MBSニュース） >>212
羽田からは往復とも、成田、関西、中部、福岡からは往路、仁川空港で同日乗り継ぎが可能です。
日本語読める？ 大韓航空のプラハやブタペスト、リスボン、ザクレブ、マドリード、バルセロナ就航は素晴らしい。 >>215 復路は羽田だけなんだから、他都市民が当日帰れないというのは普通の感想だろ
羽田にしても到着は深夜枠の22:50だから、都心部周辺の者以外は宿泊が必要になるだろ >>217
はい
それでホテル用意してくれるかって？
復路当日で帰れないと書いてあるのにそんなわけないだろ 夜間枠があって夜中発仁川国際空港行きが1往復大韓もアシアナもある。
B737とA321だけど。 パプアニューギニアからの直行便はコロナ禍で無くなってたのか >>222
その言い草はないわ。
羽田は金浦でしょうと言っといて。（笑）性格悪い。 順位ちゃんと載ってるから見ろや。
カンタス９位、バージン10位。
JALは燃えたからUAやAA以下のランク外。 
