新規開設・増便・減便・運休情報 131路線目
>>54
オランダも日本同様三審制だけど、
１審でエアライン側勝訴ののち控訴、２審は政府側逆転勝訴
で、最高裁の判断待ちってところで止まってるね
去年の７月のニュースだから、かれこれ１年以上続報無し
とはいえ、実際問題政府側が勝ったとしても、
強制的に枠を減らして召し上げるのは完全なるオープンスカイ協定違反になるから、外交問題にもなるわな
アメリカなんかはカンカンに怒ってるわけだし、今後オランダの対外関係が一気に悪化することにもなりかねず、さすがに政府も強硬策は出来ないかと
やるなら国内線だけでやっとけっていう話なわけで オランダ政府もグレタのおかしい女もあきらめないと仕方ないのか・・
まあ経済施策として成り立たないし異常な国の環境施策。 https://www.aeroroutes.com/eng/240510-tknw24jp
ターキッシュエアライン 関西〜イスタンブール 成田〜イスタンブール
１２月３日〜関西３月１日、成田３月３日まで週5に減便。
羽田はdailｙで運航。 https://sky-budget.com/2024/05/10/japan-aviation-news-16/
国交省、2023年10月〜12月の国内エアラインの各種データを公開
定時トップはスプリングジャパン、最下位はピーチ ANAJALとGAが納得してるならそれでいいじゃないか >>55
フランス政府も同じ事を考えていなければいいが >>64
考えてるから一定距離の路線は鉄道に切り替えろと言ってるんでしょ
しかもフランスは鉄道がいまだに国有なので国有企業への露骨な利益誘導なんだわ >>65
それはまずいね、鉄道を民営化しない限り政府は
批判されるよ。オランダ、フランス政府は何を
考えているのかね https://sky-budgt.com/2024/05/13/jal-increase-nrt-san/
JAL７月１日〜 成田-サンディゴ線を週４→dailyに増便。
2030年までに国際線を1.4倍にする計画の始まりです（笑）
ほとんどはZIPAIRでしょうけど。 タイガー台湾、台中を拠点化
成田、名古屋、ソウル線を開設へ
スカイバジェットが報じてるが、
どう見てもスターラックスに先手を打った感じだな >>69
スターラックスの中部～台北 もう撤退みたいな感じ。正式HP１０月末からもうフライト出てない。成田、関西福岡は予約できるが。 >>70
１２月から就航しただけだそ。
正式にニュースが無いからまだ分からんだろ。 吉祥が成田、関西~無錫を開設
成田6月1日、関西7月1日から共にデイリー
また、フィリピンの関西~セブも再開
7月21日から週4便
ついに関西セブが再開か
ベトナムのダナンも早期再開に期待したいね 中央アジアのジョージアがなんかきな臭くなってるけど
あそこがロシア寄りになったら欧州便がアラスカ周りしかなくなって面倒だな タイガーエアー台湾はチャイナエアラインの子会社。
別に怪しくないよ。 中華航空自体怪しい会社だったのにロゴと呼び方変えて誤魔化してるだけじゃん いつのこと言ってるのかな。
昔のイメージはつきまとうものだろうが
今はないわ。 通算で大型ジェット機墜とした数も殺した人数もJALのほうが上？ カンタスが上海撤退だと
https://www.aeroroutes.com/eng/240514-qfjul24pvg
豪州も脱中国を謳う国の一つだが、その一環か？
余った機材をどうするかも注目だな >>76
最近は全然だよ
こういう人はずっと時が止まってる
扉取れたりするエアラインのが怖いわ >>81
カンタスはここ10年迷走しすぎじゃね
エミレーツと提携してドバイハブも一瞬で撤退しただろ >>82
平均年齢48歳の国では20年前の出来事すら「ちょっと前」なんだが 大韓航空、チャイナエアーはまともになったな。
ボーイングの隠蔽の方が大変だろ。
どこのエアラインが当たるかわからない。エチオピア、ライオンエアーは気の毒だった。 >>89
ライオンなんて元から事故起こしまくりだろ
しかも最新鋭機で >>90
昔からの馴染みさんだし確かに仲が良い。大韓航空のソウル発ロサンゼルス行きJALのJGCでなぜかKALラウンジ入れたり預け荷物プライオリティにしてくれたのは不思議。 >>89
ボーイングは誰が貧乏クジ引くか問題はあるな 取りあえず737と787がリスク有り？ >>90
>>92
JALだけワンワールド入ったのは大失敗 >>94
DALと一緒に4兄弟になれば良かったのにね CXも抜けてJL,KE,CI,DLと仲間になったらもっと素敵。
東アジア軍とアメリカで一番サービスの良いDLで制覇。
>>95 そのKALのJALメンバーへの優遇よく聞くけどやっぱり
マジだったんだね。だからKALのサイトにJALマイレージ入れるところあるんだ。
日韓線だけと思ってたらソウル以遠の路線でも優遇してくれるて知り合いも言ってた。
>> >>97
アメリカで一番良いというより、一番マシ
実際のところアメリカンとどっこいどっこいだよ >>92
それ日韓線と勘違いして自分にだけしてくれてると思ってたわ。関西～仁川～バンコクで仁川のラウンジ使えて荷物プライオリティ付けてくれた。意味なくサービスする意味は分からないけどね。（笑） どうやら10月末から撤退のようでした。
１年持たなかったな。 https://l.smartnews.com/4TRvm
金浦空港はなぜ2000キロ範囲にしか運航しないのか。
羽田もそうだったのに今はメチャクチャ。 JLってMUとも仲良いしAFとJV検討してた時期もあったよね
実際OW残留は正しかったのかな
まあDLとじゃシェアがデカすぎてJV通らなかったけど PR,GA,TG,NZとかも正直ANAよりJALとのほうが組みやすいと考えてるだろ。これも昔からのお付き合い。
ANAは自分さえ良ければの勝手なとこが見え隠れする。 >>102
>>103
レゴランドが出来たら名古屋観光の起爆剤になる話は幻やったな >>104
羽田もアジア内ドメの国際化で良かったのにな >>105
OWの方がJL仲良いエアラインが少ないかと >>104
>>109
都心に近い空港の国際線を短距離だけにすると
利用者や企業から不満が出るでしょ
金浦も中距離や長距離路線を認可すると思う 名古屋のレゴランドて今はどうなんですか？
まあ行く気にはならんけど盛況？ >>112
実際欧州でもそんな感じの空港あるしな
空港キャパに限界があるし、国際線長距離フライトは羽田恩恵が短距離より少ないから >>113
レゴランド出来る前は、完成したら名古屋にもインバウンドが押し寄せるみたいな話だった コロナ明けたら路線網で勝負するのではなく、羽田という単なる点に固執するようになってしまった
特に東新橋の青い方 >>116
羽田は国内線のハブだし国際線を戦略するなら羽田へ
シフトでしょ、自民も付いているし、それがANA >>117
赤い方は需要無視で国内線便数増やさないしね >>118
訪日外国人客をターゲットで国際線をメインに増便
国内線は利用者減で減便 >>114
シャルル・ド・ゴールとオルリー
関空と伊丹、神戸
中部と小牧
新千歳と丘珠
仁川と金浦
桃園と松山
北京首都と大興
上海浦東と虹橋
スワンナプームとドンムアン
JFKとラガーディア
ワシントンダレスとボルチモア >>105
フラッグシップエアラインだったから
スタアラならTG、NZ SA
スカチーならKE CI MU CZ AF SU AM GA
とかと親密でした >>116
だって東京羽田という巨大な需要と全国全世界を直接結べばいいからねぇ
成田は明確にアジアと北米のゲートウェイ意識してる 大韓航空、2024年5月下旬にB787-10型機の初号機を受領へ 4社目の787全シリーズ保有社に | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/korean-air-b787-10/
大韓のB788はないよね。ビジネスジェットか政府にリースしてるのか？
B789が10機だけ通常運航してるはず。 >>123
1機だけ、HL8508持ってますね
アイボリー地にブロンズのラインがしゃしゃっと入ったBBJ仕様
去年4月には関空-羽田-成田と日本行脚してたこともあるらしい
「保有」であればウソにはならない
どういう人らを乗せて飛んでるのかはよく分からん >>124
わざわざありがとうございます。
やはりVIPサービスとか富裕層や大会社対象のビジネス専用なんでしょうね。 >>122
本来なら国際線は成田、国内線は羽田
この棲み分けを国が潰したのだから罪は重いよ >>126
羽田よりもはるかにど田舎にある成田がいつまでも24時間空港にならないんだからしょうがない
仁川にとられかけてた地方発需要も取り返せたし東京深夜発の国際線が増えたのも大きな成果
米国に慮って成田ハブを崩壊させたことくらいじゃないか？あんたのいう重い罪なんてどこにもない ロンドンシティは近距離の金持ちビジネスマン用シャトル路線もしくはそのエリート連中が夏のリゾートに行く季節便しか飛ばさないって徹底してる
１５００メートル滑走路だから小型機専用 シンガポール航空、2024年3月期の決算が過去最高益となり従業員に給料8ヶ月分のボーナスを支給 2年連続で最高益を更新 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/singapore-airlines-news-16/
SQの純利益2024年3月期は3090億円。
これはスゲーな。あのイメージ戦略と表面に見えるところの機内食やシートの高品質、クルーの親切さ、最新鋭の翼。
戦略はさすがに上手ですね。 >>130
☆最新鋭の翼とやさしいおもてなしのシンガポール航空
☆他社が当社のサービスの機内サービスについてうわさ話をしていますよ。
よくこの宣伝文句が英語と日本語、韓国ではハングル、台湾では繁体字て雑志に載ってたしTVでのCMにも使われていた。 >>128
24時間ガーって言うけど
じゃあ羽田は深夜メインで良かったじゃん
日中まで解禁する必要あった？ 利用したい客が多い便利になる時間帯をわざわざ禁止する意味が分からん >>130
ビジネスクラスでまともなアメニティポーチ配ってないくせに。
イメージ戦略先行過ぎて実態と乖離ありまくり >>135
そう言われたら細かいサービスはないわな。最低日本やソウルからなら６時間以上乗るのにスリッパや歯ブラシ、アイマスクも言わないとない。
２回目のスナックもポテチやチョコバーのお菓子だけだしそれも言わないとくれない。（笑） 高需要の時期・時間帯に応える供給力や処理能力を達成し、いかにそれらを向上させるかが遥かに重要
門限の有無は運用における特性の一つであって、これが単純に決まり手とはならない >>121
やはりスカチに偏ってる
昔からだとワンワが一番いないな >>126
羽田は短距離国際線解禁だけで良かったんだよ >>140
なんら客観的根拠のない個人的願望やね
ﾌｰﾝ、あっそ、よかったね
他人にとっては、社会にとってはそれでおしまい https://toyokeizai.net/articles/-/754527
スカイマーク社長が先制､羽田発着枠争奪で火花
ANAとAIRDOなどの｢コードシェア｣もやり玉に >>139
スカチーなら特に国内に競合がいないから今でも個別でコードシェアしまくってるけど >>142
ANAのやりたい放題がさすがに目につくようになってきたしな >>144
下僕たちの便は全部コードシェアにして、その分自分の便は美味しいところに振替えるわ、中途半端な自前の国際線スポットに集約できずに利用者にも混乱招くわ、自前の電光掲示板撤去して苦情が来たら空港ビルにつけさせるわ、ほんとやりたい放題 ほとんどのマスゴミはナリバン支持・成田は廃港しろといった路線で、成田のネガキャンを延々とやってきた
それに一般市民が過度に洗脳されてしまったことが、様々な歪みに繫がってしまった >>144
今だけ、野党政権になればANAは叩かれるよ
バックに自民がいるから ていうかそもそも、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで、政権復帰した自民党が民主党政権の成果だった再生JALを一方的に敵視してあんな異常な偏向した航空行政やったのが諸悪の根源
そんな政治パフォーマンスやら私怨やら見せしめやらを航空行政に持ち込むなよと
そんなことしてトータルで損するのは日本って国そのものなんだから >>149
民主によるJAL再生法は正しいとは言えない
JAL,ANA両社を法の元で廃業させたほうがいい
正しい航空行政で公正な航空運営する為にも FAA、ユナイテッド航空の認証手続きや新路線の開設に関する規制を間もなく解除へ
東京/成田〜セブ線も開設に至る見込み
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/united-airlines-news-25/
ウズベキスタン航空、冬ダイヤでも東京/成田〜タシケント線の運航を継続へ
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/uzbekistan-airways-nrt-tas/ CSどころか下僕三社は予約システムまでANAのそれだからねえ
現状を追認するのは宜しくない >>150
とはいえ、どうやるのさ
民事再生法では、結局元の木阿弥になるだけだぞ コードシェアは、座席の買取価格は契約で決めるとして、いくらで客に売るかを青と下僕との間で打ち合わせることは独禁法上での談合とみなされるので不可能ではある
しかしそうは言っても価格競争を阻害していないかは、もっとちゃんと検証・監視されるべきだとは思う https://sky-budget.com/2024/05/19/japan-airlines-news/
噂されるJALの東京/成田〜マイアミ線の就航の実現性は不透明な状況
マイアミ側は最大2年間の着陸料無料を提案 JALは余った773で成田ニューヨーク、成田パリを追加しろ。成田午前着で欧米乗り換え客をバンバン呼び込んでシンガポール航空食えばいい スカイマークは羽田増枠を前提に飛行機増やす計画だけど、強気なのはそういうのもあるのかな
ただ、ANAや関連3社の枠が減ってSKYの枠が増えることは、地方路線が減って幹線が増えることだからなぁ ちなみに今スカイマークが羽田から飛ばしているのは新千歳、神戸、福岡、鹿児島、那覇、下地島だな
あと幹線を飛ばすならもっと大きい飛行機入れないと枠の無駄使いだという意見も出そうだが わざわざ席数減らしたA320で羽田-福岡飛ばしてるスタフラはどうすんのよ
今日基準だとJALが羽田-新千歳に3往復、羽田-福岡の1往復が738だったりもするからスカイマーク
が文句つけられるスジはないだろう
ANAの羽田-福岡の1往復も738で、DOの羽田-新千歳も738あるよな
スカイマークが今は羽田から飛ばしていないが他の出発地から既就航なとこが長崎と奄美の2空港か
長崎は大手とソラシドのトリプルなところにわざわざ割り込むかというのもあるが
奄美はおもろいかもしれん
あとANAを非難するポイントとして「コードシェアに地方便を譲って自社は完全撤退するな、そのせいで
価格競争にならないじゃないか」があるから、これに該当する旭川や帯広にウチが飛ばす枠よこせと
いうのはあるんじゃないか？ 新規就航になるけど スカイマークが昔のJASぐらいに大きくなってくれれば面白いんだが さっさと羽田から長距離国際線は撤退させて
その枠を国内線に割り振れ エミレーツのプレミアムエコノミーのCM。関西で頻繁にやってるが6/11〜関空便が
新しい座席仕様のA380になるからなんだね。いつまで続くのか知らないけど・・ >>163 スカンジナビアやイタリアに振ったのは論外の馬鹿
米国も成田から単純スライドでお茶を濁す必要が無いような主要ハブをカバーする程度に抑えておくべきではあった >>165
羽田国際線はシャトル的な近距離便重視にするべきなんだよな
ストックホルム羽田はありえない
そんな存続も怪しい弱い長距離路線でそこで空港までの所要時間を４０分程度短縮することになんの意味があるんだ
国際線の枠を渡さずガメること以外になんか意味あるのかこれ
だから政治的な意図で偏向した航空行政駄目なんだよ 近距離便は地方空港から直接飛べるから
わざわざ羽田から飛ばすのは羽田直接利用圏の客数ぶんだけでよく
地方空港から直接飛べない遠方こそ国内線と良好な乗り継ぎな羽田から飛ばす価値がある いやだからストックホルムだそ
分かってんのか？
首都圏ですらそんなもん需要怪しいわ
そんで日本の地方からアーランダ飛びたいやつがどんだけいるんだよ
しかもSASは乗り継ぎハブやる気完全にゼロ https://news.yahoo.co.jp/articles/4070bb5eb05fec73590e86defebc5e2bf6bf525c
アシアナ航空 1月〜３月期 営業損益３8億円強の赤字転落。
売上高は過去最高の１８００億円、純損失は赤字で190億円。
収支構造的にコロナ禍が明けて過去最高の売り上げでも赤字なんだから
どうしようもないだろ。去年一昨年までは貨物で異常に儲けてただけ。
さっさと会社を閉じましょう。 >>168 2016年の配分で米国本土は
LAX SFO MSP ORD JFK
へ便ができた
地方からの乗継と言っても、このラインナップでカバーできない需要がどの程度あるのやら
五輪増枠の時は、青1社だったJFK ORDの複数社化くらいで留めて、成田でのアジア接続機能を維持したほうがよかったのでは
欧州も3ハブに便ができた段階で打ち止めでよかった
五輪増枠はスロット資源を無駄遣いしてしまったと思わざるを得ない https://flyteam.jp/news/article/140928
>ボーイング787-9型機から777-300ER型機と777-367ER型機に変更
NZのカスタマーコードは19で67はキャセイだけど
NZ94/95便はキャセイからのリース機か元キャセイの中古機を使用するという事？ 元キャセイの中古機だね
現ZK-OKU
2009年にB-KPJとしてCXに納入（おそらく最初からリース）
新型コロナ需要減退で2020年6月から営業運航につかず
2022年8月にCXが手放しAir Lease Corporationに返却
2023年10月、NZがALCとリース契約締結してZK-OKUとしてNZフリート入り、11月から営業運航入り
現ZK-OKV
2013年にB-KQDとしてCXに納入（おそらく最初からリース）
2020年晩秋から2022年夏にかけて地上係止期間をはさみつつ2023年11月までCXが運航
2024年4月にCXが手放しBBAMに返却
5月、NZがBBAMとリース契約締結してZK-OKVとしてNZフリート入り
現在内外装変更作業中なのかまだ営業には入ってないっぽい >>170
https://japanese.joins.com/JArticle/318863
アシアナはもうあと2年で終わり。今年中にアメリカも大韓との合併を
承認するし最終局面。合併には2年かかるから2026年から新コリアンエアーに
なる。アシアナは生き残っても赤字のままだから。 >>166
確かにストックホルム行くにあたって40分はクソどうでもいいな >>177
それもそうだし成田空港なんてできて何十年も経つんだから東京の都市そのものを成田に寄せていくべきだったわな
神奈川の価値が下がるから嫌だとか言ってる馬鹿のせいでもうぐちゃぐちゃだ 福山や尾道あたりは近くなったからその辺のバランス考えたのかね
東京は横田空域あって西側に空港作れないんだからもう割り切れよと >>177
ニューヨークは？
ロンドンは？
台北は？
ソウルは？ カタール航空、関空就航を記念したパーティ開催 さらなる日本線増便も - TRAICY（トライシー） https://www.traicy.com/posts/20240521299488/
この北アジア営業統括部長てどこの人？香港か中国人だろうけど若いなあ。
羽田線に自社便帰ってくるのか？ >>181
ストックホルムが羽田は論外って話してるのに何を言ってるのか >>182
カタールはちょうど航空協議やったばかりだな
内容を思い返してみると、
１ 成田の増枠
２ 羽田、成田、関空、セントレア以外の空港への就航権
３ 貨物について、首都圏以外の全空港への就航権。成田は２５春ダイヤ以降の就航権
以上を踏まえると、成田増便は確実で、後は福岡か千歳就航とか？
権限を広げたってことは、当事者のエアライン（カタールの場合日系かQR）にその意向があるってことだろうし カタールは羽田は深夜早朝枠しか与えられていないし
発着の時間帯が深夜早朝だと乗客からしたら不便 >>187
日本航空はそのつもりでHSSTに出資してたしな つくば博というと会場と羽田をTDAと朝日航洋のヘリが飛んだな リニアとかそれこそ新幹線すら無くても今のスカイライナーの「高砂まで」の圧倒的な速さを見れば、もう少しなんかやりようあったな、バブル期で金余ってる時にそこに金突っ込んでりゃ
高砂から地下入って東京駅までトンネル掘れば成田まで３０分切れてただろうし 長距離になるほど偏西風等の条件で30分程度の所要時間のブレは簡単に出るものだし
他にもイミグレが混んでたとかいった話で旅行時間のブレは生じる
ドアツードアの旅行時間が17時間前後といった旅程で、アクセスの20分や30分に過度にこだわるのはバランスを失しているだろう
これが国内線、特に新幹線競合路線となれば、20分30分の違いは大きな意味が出てくる
週複数回利用するようなユーザーも多数で、長距離国際とは利用頻度が違う
このあたりをゴチャゴチャにし過ぎたことも問題だった 広島は広島市だけじゃなくて県東部からのアスセスのことも考えないといけないからな
そもそも山に囲まれた盆地で市内に空港作る用地がないし https://www.youtube.com/watch?v=DbJ8F_HPqqo
この韓国の人も言ってるけどTGのサービスが非常に柔らかく丁寧になって
ビックリしたわ。まあこの動画はICN-BKKのビジネスだけど東京や大阪線も
同様・・機内食も散々だったしクルーも投げやりだったが大きく変わった・・
スーツの制服着てる年配のマネージャーの接客が素晴らしいね。 熊本空港と同じ立ち位置でしょう広島空港は
熊本空港は熊本市内だけではなく宮崎の高千穂町や大分西南部のエリアの客層カバーしてる 大分県でも竹田市あたりは熊本空港が便利だし、日田市あたりだと福岡空港が便利なイメージだな
中津市あたりだと北九州空港利用が視野に入ったりするのかな？ 広島空港は広島市民には不便だけど県の真ん中にあるから福山や岡山の倉敷方面からのビジネス需要があるからな
特にビジネス需要で仙台との往来あるから アジア人の「つり目」嘲笑 英BAが客室乗務員を「人種差別」で解雇 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1716380203/
未だにBAの安いランクのCAは欧州内しか乗せて貰えないのかな？ 作りたくても地形的にまともな空港作れる土地がないのよ広島市は
しかもすぐ西側には岩国空港ある、北側はすぐに山地であんま人がい住んでない
だったら人口が東側に作って人口がかなり多い県東部もカバーする形を考えるのはむしろ当然 あと、広島空港を計画していた時代はまだバブルだったから空港アクセスは鉄道やら市内までの直結高速道路やら建設するつもりだったしな 鉄道は敵に塩は送らんとばかりにJRにそっぽを向かれ
高速道路も沙汰やみに 高速道路は時間かかったけどやっと空港から広島駅まで全通するだろ サウジの新エアラインリヤド航空が日本就航に言及だと
https://sky-budget.com/2024/05/23/riyadh-air-may-launch-tokyo/
ビザ周りさえ緩和されれば、サウジ自体も見どころあるし、
乗り継ぎで中東四天王に並び立ちうる立地ではあるな https://sky-budget.com/2024/05/25/new-pacific-airlines-news/
日本にも乗り入れ予定のニューパシフィック航空(旧ノーザンパシフィック航空)、
事業計画を変更し機材をオールビジネス仕様に変更 関空の発着回数増へ…新たな飛行経路案に地元の市町が合意 国は今年３月に住民の生活環境への配慮を約束（MBSニュース） >>212
羽田からは往復とも、成田、関西、中部、福岡からは往路、仁川空港で同日乗り継ぎが可能です。
日本語読める？ 大韓航空のプラハやブタペスト、リスボン、ザクレブ、マドリード、バルセロナ就航は素晴らしい。 >>215 復路は羽田だけなんだから、他都市民が当日帰れないというのは普通の感想だろ
羽田にしても到着は深夜枠の22:50だから、都心部周辺の者以外は宿泊が必要になるだろ >>217
はい
それでホテル用意してくれるかって？
復路当日で帰れないと書いてあるのにそんなわけないだろ 夜間枠があって夜中発仁川国際空港行きが1往復大韓もアシアナもある。
B737とA321だけど。 パプアニューギニアからの直行便はコロナ禍で無くなってたのか >>222
その言い草はないわ。
羽田は金浦でしょうと言っといて。（笑）性格悪い。 順位ちゃんと載ってるから見ろや。
カンタス９位、バージン10位。
JALは燃えたからUAやAA以下のランク外。 大韓、キャセイは10位くらいだな。
JALは事故のせいでランク外だろ。
カンタスやヴァージン・オーストラリアは論外。 カタールは羽田便でCクラスの乗客には１万円のタクシー券出してくれてたからな
到着が遅いからあれは有り難かった 各国の航空会社が路線や便数を増やしたくても、ボーイングが一連の不祥事で生産台数が劇的に落ちまくってて、需要に全然追いつかないってよ
エアバスの方も世界的な人員不足でフル生産体制に入れてない、一向に終わる気配がない航空券の高騰の大きな原因だと
@日経 今でも基地に文句言ってる連中が
民間機になったら主張をやめるわけでもないだろうに
へたすりゃむしろ発着は増えるから騒音も増える 横田の拡張が難しいから成田の拡張になったんじゃ無いの？ エミレーツのA380 もう関空に就航してるの見た。CMでは6月11日～と書いてるのに。スゲードハデな特別塗装機だ。 >>236
「DISTINATION DUBAI」塗装機か
自分もスワンナプームで実機見たけどあれは目立つよね >>237
それそれ。（笑）片方にはまた違うロゴが描かれてた。こっちはJALの台北からの到着だったがほぼ同時刻なんで窓からよく見えた。最初見たときはどこのエアラインか全くわからなかった。 >>238
あれは元々「DUBAI EXPO 2020」だったのをドバイ万博終了後「DISTINATION DUBAI」に書き換えただけらしいね
日本の航空会社もあのくらい派手なのやってほしいけど、ANAのポケモン、スターウォーズ、亀も十分派手か JALのミャクミャクはなるべく青を使いたくないようで
水玉があんまり派手にできないしねえ AirAsia X Plans Taipei – Osaka Service Resumptions From August 2024 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240602-d7aug24kix
エアアジアX クアラルンプール～台北桃園～関西空港以遠フライト復活。
8月1日よりdaily.ホノルルは消滅みたい。 ルフトハンザグループによるITAエアウェイズの取得に暗雲 EU当局は大西洋路線のJVに懸念
https://sky-budget.com/2024/06/03/lufthansa-ita-airways-news-5/
どうやったってLHによる買収は阻止したいみたいだなEU当局は
どこまで譲歩させれば気が済むのかと
仮にご破算になった場合、ITAの未来はどっちだ >>242
成田を止めて関西～台北～クアラルンプールに変更したんだな。成田は高雄経由にするか。 >>243
これがダメでAFKLMのSAS買収はOKな理由がわからん >>245
ルフトハンザは傘下のスイス、オーストリア、ブリュッセル
ディスカバー、ユーロウィングス
ルフトハンザは権力が強いからEUは認めないでしょう
それに比べたらAFとKLMは勢力が小さいから
SAS買収は認めるでしょう JALインディゴと提携だってさ
インド国内線のシェアは圧倒的だから利便性という点では良いだろう
359を発注して長距離にも手を出すつもりらしいし
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC30CBB0Q4A530C2000000/ エア・インディアがタタグループの資金で蘇ったから難しい。
所詮LCCだし。 アジアの場合FSCがLCCに喰われるからなぁ
そもそもFSCもLCC並みの適当さだし >>245
AFKLMってICAO とIATAのコード混在させるなや >>247
indigoこの前乗ったが、あれは日本人には無理だわ
公式サイトで発券すらできねえw >>249
エアインディア、タタ傘下になってかなりまともになってる
なにせパジャマとアメニティポーチがTUMIだぜ
デルタ航空かってのw >>251
スタアラが強いのはドイツ語圏発着だけで
イベリア半島はスパンエア亡き後は穴だらけだし
SASまで取られたら北のほうまでスッカスカになるわけで
フランスに有利に事を進めたいEUの思惑にすぎないと思う 国内線シェアはインディゴ6割
AI+ビスタラで2割弱
日本国内線は青赤本体で3分の2
BC+下僕3で15%ほど
青赤と4社よりも差は小さいとはいえ、インディゴとAIでは大差があることはイメージできるかと AF-KLMも小さくはないけどLHグループは規模が違いすぎる https://www.aeroroutes.com/eng/240605-acmay25kix
来年のエアカナダ関空〜バンクーバーは５月１日から週４でスタート。
６月中旬からはdailyだろう。 >>257
そうか
2019だとそんなに差がなかったけど >>262
KLMはこれ以上略しようがないじゃん
2レターは略とは違うし でもドイツ語圏とポーランドで地理的に固まってるから航空路としては相乗効果ないんだよな https://sky-budget.com/2024/06/05/turkish-airlines-news-9/
ターキッシュエアライン ボーイング社にも大量新機材発注の意向。
B737-MAX8 150機 B787シリーズ75機の予定。
エアバスにもA321neo150機 A350-900 50機 A350-1000 15機 A350F 5機
を契約済み・・・ スゲーな。両社で445機の航空機発注。
もう中東3社やサウジアラビア、ターキッシュにはかなわないわ（笑） 機内で一滴も酒提供しないサウディアに勝ち目はないだろ スターアライアンス自体があちこちで問題を起こしている感じだ 冬ダイヤでは運休するつもりか?
アメリカ運輸省、JALの要望に応え大阪/関西～ロサンゼルス線のU/Lルール免除を決定
https://sky-budget.com/2024/06/06/japan-airlines-news-2/ >>271
客にメリットがあったのは同一アライアンスによるマイル付与位のもので
コードシェアも続いてなかったのに関係維持ったって客には関係ないよなあ
空港でのハンドリング業務はフィンエアーにANAのケータリング車がついたり
エアチャイナにJALの地上支援車がついたりでアライアンス関係ないみたいだし >>274
dailyの枠を確保しておきたいけど夏スケジュール8割以下の週5便しか運航してないからだろ。
来夏くらいはdailyになるだろ。
ちなみに冬スケジュールは週6便、金曜日だけ運休のよう。
11月に行くため調べた。変更はないだろう。 >>276,>>274
ロシアの空域制限って対アメリカ路線関係ないし
PWエンジンも問題の機材は退役済みで過去のJAL保有機も
国内線用でアメリカ関係ないのによくそんな言い訳が通ったな コロナ禍終了に伴う需要の急激な回復によるスタッフ不足を言い訳に。(笑) アジア戦略に社運を掛けて積極的にヘルシンキ空港のハブ運営やってたフィンエアーと、そんなことやる気１ミリもないSASじゃパートナーとして全く話を違うからな
ストックホルム飛んだってANAにコロナ前のJALみたいなことができるわけない
例えスタアラ同士のままでもそうだっただろう https://sky-budget.com/2023/03/13/saudi-arabias-new-flag-carrier-riyadhair/
サウジアラビアの2社目の国営会社のリヤド航空。
スタアラ各社と協力するようだが１国に２社も必要なのか・・
まあ皇太子とか皇族の一声でできるのか知らんけど（笑）
すごいな。 韓国台湾じゃなく上海ばかりだからビックリしたん
観光需要は低そう路線だから中国ビザ問題もあまり関係ないのかもな でも1回トラブルあったJALのB738の中部上海便の搭乗者が48人だったよ。144人定員で（笑）35％では赤字だろ。 飛ばしすぎやろ
こんだけ飛んでると価格安い方に流れそう 中国東方と吉祥がアホほど飛ばしてる。
関空よりはマシか。でも中部はインバウンドがないからな。意地でも中部から国際線をANAは飛ばさないのは何でかな。 成田空港の新ターミナル、予想イラスト出たな
ワンターミナル型だ ANAのミラノ便冬就航らしいんだけど予約はいつ頃から入れられるの？
あとやっぱミュンヘンウィーン便のようにナイトフライトなのかな？ ティーウェイ航空がアシアナ航空の変わりにFSCになるの？A350導入だって なるよ。大韓のA330やアシアナのA350もリースされるからビジネスクラス設定ありのフルサービスの予定。
しかしまたアシアナの次に破綻するかもな（笑）プレミアエアーもしんどいし。
韓国のフルサービスは政府とズブズブの国営から韓進に買い取ってもらった大韓航空しか無理だと思う。 ナッツ姫の母親は国交省事務次官の娘だったし歴代事務次官は大韓航空出身だからな。癒着しかない。あの事件後はマシになったとは聞くがどうなんだろうな。 twayはフルサービスエアラインを目指してると朝鮮日報のニュースに出てたよ。
どうなるかは分からないけど今のままのLCCのままでヨーロッパには飛ばないはず。 105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 10:37:54.80 ID:C8jkzTJo0
ＯＲＣ、壱岐〜新北九州〜調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
ＡＴがＣＭＮ−ＮＣＥ−ＵＬＮ−ＫＩＸを2017年から運航。
ソースはMorocco Today現地版。
715名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3d40-vi0c [210.4.191.7])2018/07/22(日) 13:58:05.22ID:dEy3ZwVI0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ−ＫＩＸ−ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。
913名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ a340-ysa5 [210.4.191.7])2018/07/29(日) 13:23:34.92ID:Uq5MobEU0NIKU
ＱＶ ＶＴＥ‐ＫＩＸ‐ＪＦＫ を10月からの運航。
ソースは昨日の Le Renovateur >>277
退役したからこそ、機数が足りないのでは？ キャセイパシフィック航空、砂漠で保管していたA330型機が全機香港へ復帰 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/06/07/cathay-pacific-news-17/
4年越しの長い待機期間だったな。
冬スケジュール以降はコロナ前を超えるフライトにする模様。SQ,CXの世界的な機材があんなとこに大量駐機してるのも二度と見られない。 ちゃんとメンテ機材や部品を送り込んでメンテナンスしてたし
作業員が常駐していたと書いてるだろ。
全員退去、撤去するのも数か月かかると書かれている。 コロナで駐機場なく誘導路まで置いてた飛行機アレよく飛んでるな
機械はずーっと動いてると油が回り続けてるから壊れないけど
止めると壊れる事が多いやろ >>292,>>297
ウェストジェットみたいな例もあるしな >>289
普通に需要ないからとしか
羽田や成田まで乗り継ぎしたほうが良い
セントレアはぶっちゃけオワコン
小牧で頑張ってたほうが間違いなく良かった
土木屋と名鉄が儲かっただけ
トヨタの出向組もぶっちゃけ無能なんかな >>305
そんなことはない。油が回り続けてるて。（笑）
コロナ禍で世界中の航空機が止まってた。世界中で壊れてるか？ >>302
そもそも飛行機って常に野ざらし雨ざらしじゃない？
使わない時はエンジンにゴミ入らないようにカバーしてるし >>307
日航の天津線みたいに、トヨタ需要と思しき路線もあるはあるが、
コロナを経て、トヨタも不要不急な出張は減っただろうしな
まぁ、空港を一民間企業で成立させようってのが土台無茶な話ではあるわね >>303
あんな砂漠に飛行機と一緒に常駐させられるって発狂もんだなw >>310
でも機械類は使ってた方が調子良かったりするから中にはハズレありそうで怖いな 怖いんだからスカイマークやピーチに乗っとけや。つまらんことばかり書きやがって。どうせキャセイやシンガポールなんか乗らないんだろ。 >>315
日本のような高温多湿の方が過酷だよ
砂漠は乾燥してるから錆びにくい
だから飛行機置き場に選ばれてるのに… 砂漠の空港に置いてたから不安て・・
どんだけバカなんだよ。エアライン版から出て行きなさい。 砂漠のど真ん中よりも上空のほうが気温的にはよほど過酷 >>312
しかしいくらなんでもこれだけインバウンドもあって円安なのにオワコンで苦境な空港もないと思うわ
なんなら中国人にやらせたほうがマシになるんじゃね?ってくらい
アウトバウンドの国際線なんか悲惨 中部は4月に外国人25万人だからな。
関空160万、成田190万、羽田130万
悲惨すぎるのよ。 >>320
ほんと、離陸時の方がよっぽど過酷な状況だし、鳥が飛び込んだらエンジン止まるし >>324
正直かなり厳しいな
栄も名駅も外人増えたなあ‥って思って京都や東京いくと
レベチでやっぱまだまだだなと思う 旅客機燃料、各地で不足 増便できず、訪日客誘致に支障
2024年6月8日 17:04
共同通信 共同通信社
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旅客機用の燃料不足が全国各地の空港で深刻化し、国際線の増便や新規就航に支障が出ていることが8日分かった。訪日客の拡大に伴う増便需要の盛り上がりに、燃料を供給する石油元売り各社が対応し切れず、流通段階の人手不足も拍車をかけている。夏の旅行シーズン本番を前に、訪日客誘致を通じた地方活性化の取り組みに冷や水を浴びせかねない状況だ。経済産業省と国土交通省が各地の実態を把握した上で対策を検討する。
広島県によると、広島空港では海外の航空会社がアジアと結ぶ路線の増便を計画したが、必要な燃料を確保できず修正を余儀なくされた。別の航空会社も夏以降の燃料を手当てできていないという。
北海道でも新千歳、旭川、帯広の3空港で、燃料不足に伴う増便への影響が出ている。仙台空港の運営会社は「燃料不足への懸念の声が航空会社から上がっている」（広報担当者）と話す。
自治体関係者によると、関西や四国、九州の一部の空港でも増便などに支障が生じる事態が起きており、全国知事会がまとめて国に対応を要請することを検討している。 とはいえ、中部1000万人で裕福だからアウトバウンド需要は確実にある。なにわ筋線ができたら、３時間5~6千円の関空もしくは2時間11000円の羽田、どっちに流れるんだろ? https://sky-budget.com/2024/06/09/flygangwon-news-6/
韓国フライカンウォン、破綻後再生オーナーが決まり年内に再度FSC
として就航の予定。ソウルを中心に。
やはり地方発LCCは韓国でも無理だった。日本も同じ。 キューバとかコロナ以降は国内線が未だにほぼすべて運休というか直前まで飛ぶか飛ばないか全く予想できない状況
コロナ以降の経済危機と燃料価格高騰で燃料が確保できないせいで飛ぶか飛ばないか マレーシア当局が認可しただけだから。
いままでも半年以上飛ばないで経ったら取り消されてたな。 世界で持つ元乱気流が激しい路線ランキング、なにげに日本から中部 - 仙台がランクインしてる
そうか？？
https://www.timeout.jp/tokyo/ja/news/the-worlds-most-turbulent-flight-paths-2023-052324
個人的経験で一番酷い目にあったのイタリアのアルプス上空
隣のイタリア人のお婆ちゃんとか神様に最後の祈り捧げ始めてた https://youtu.be/vEaM3Kb6Ajs?si=rpJec2qDFjJBulYR
マレーシア航空A330neo新登場。
メルボルン、シドニー線から。
東京大阪ソウルにも就航かな。
個室タイプのビジネスクラス。結構良さげ。 マレーシア航空は写真詐欺だから好かん
実際乗ってみ
ラウンジもシートもガタピシ
新造機なのにどうして？ってあの雑な扱いじゃなぁ MHのA350-900のビジネス乗ったけど別にそんなことなく
非常に快適だったけど。A330-200はどこかのつぶれたエアラインの
リースバック機らしいから古臭くてダメだけどA330-300はまともだった。 https://sky-budget.com/2024/06/11/qatar-airways-hnd-doh-news/
カタール航空 冬スケジュールから羽田−ドーハ深夜便復活、
JALの羽田―ドーハは10月末以降は予約受付なし。
どうなるんでしょうか。 今後もシーズンごとに変わりばんこにやるんじゃないの？ 素人ですみませんが
かわりばんこすることになにかメリットあるんですか？ 2便飛ばすほどの需要じゃない場合の
相互主義の建前の維持 日本人のきめ細かなサービスとワールドワイドな
質の高いお金持ちエアラインを季節ごとに乗り比べられる。（笑）
JALは儲かってないだろ、あんなスケジュールでは。
やめたいとカタールにお願いしたんだろ。 どう考えてもカタール王国にのこのこB789の深夜便で邪魔しに行く必要はなかったからな。続かなくて当たり前。
近場で客の乗る台湾や香港増やせよ。（笑） そりゃまあQスイートと棺桶とじゃ比べるまでもなく
エコノミーにしたって総額倍以上違うもんなあ
ドーハに用があって日本語しか喋りたくないケッタイなジジイ以外に
JALを選ぶ理由がない
踊ってみた動画でいくら若い子からいいね集めたところで
その子らは金ないし海外にも行かないから意味ない >>344
相互主義ってまじで日本の害悪よな
これのせいで未だ中国は日本人にビザなし渡航復活させないし
相互主義ｷﾘｯで解禁したはずのインドネシアが
しれーっとVOA復活して5000円もぼったくり始めてる
マジでゴミ ラウンジもな
ビジネスクラス向けですらJALFラウンジの遥か上いってる
相互主義で太刀打ちできる相手じゃねんだ 客からクレームや文句出たんだろう。
あまりにも違いすぎるしチケットはJALが高すぎる。（笑）いいとこなし。
カタールやターキッシュは関空もよく乗ってるな。 自分が中東各社のラウンジで一番好きなのTKのイスタンブール新空港のラウンジだな
日本発深夜便だと、到着時間的にあの満漢全席な料理コーナーがごく一部しかやってないのがネック みなさま、ありがとうございます
相互主義でいくのであれば秋頃に翌春ダイヤ発表でまたJALが戻ってくることで分かるか
不人気で撤退で相互主義なしならそれもまた秋頃にJALから公式発表あるかも？
で確定するまではわかんないかんじですか >>356
スカイバジェットの書き方も読む人が読めば撤退ということを示唆してるよね 羽田枠は深夜早朝、時間帯悪く利用者が少ないから
羽田発は深夜、羽田着は昼間なら利用者いただろうに
関空発着の時間帯は便利 >>358 DOHの朝のバンクにあわせると、日本着が深夜になるのはやむを得ない 発着時間が悪いカラー
成田が遠いカラー
文句ばっかだな
インド発着のスケジュール見てみろよ
凄まじい時間に乗り降りしてるがビジネスまでド満だったわ 提携先とレベルが違うと相手会社が不満に思うからな。カタールとJALでは対等な提携にはならない。 >>328
インバウンドからもっとしっかり金取らないと >>348
乗継需要だろうけど、日本人海外旅行需要は未だに低いからなぁ >>364
だから台湾や香港、ソウルでいいのよ。あとバンコク、シンガポール。
それくらいなら埋まるわ。 >>365
zipやん
zip人気らしいからもう鶴丸やめてzipにしろよ その日系の話題
JAL、臨時便扱いの成田・関西～台北線の運航期間を９月まで延長
https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2024/inter/east-asia/
うん、まぁ、そうだろうね
ただ一つだけ言わせて
なぜ定期便に戻さない？
いつまでも臨時便扱いで飛ばし続ける目的は何だ？どっちもコロナ前は定期便だったのに 国際線は訪日外国人観光客頼み、国民は海外旅行を
控えているから臨時便で良いかと思う。 >>351
>>352
扱いが全く違うんだよな
他社で昔はC以上利用で空港リムジン送迎ついてた様な扱い
日本はプレエコ位の扱い 上海北京とかの中国便を増やせるほど需要が戻ってないから空き時間の飛行機を台北に飛ばしてるんだろう。
まだしばらくは続けるしかないと思うが。仮に10月いっぱいに延長したら４月だけ休んでまるまる１年間臨時便飛ばしたな（笑）
こんなのは臨時便とは言えない。
でまた11月からは秋の行楽シーズンになるしな。 >>365
だよな
アジア内でもっとまわせと思うわ
どこもアジア系は日本への乞食インバウンドで好調だからな >>372
成田、関空なら
チャイナ、エバー、キャセイ、LCCがある アジア内ならJALで行きたいというコアなファンも一定数いるからな。チャイナやエバー、キャセイやLCC乗るひととは別人種。日本人だけじゃなくて台湾や香港にもいる。 >>372
台北松山から日本各地への乗継も担ってるのも辛いよ
悪い意味で羽田便に全て集中してるな
成田関空へはCIの方が便数多いし利便性が良いし、期間限定セール時以外は安かったりするからな >>375
コアなファンだけで毎日は埋められないよ 台湾側からの需要は凄くあるのにJALは選ばれないからなぁ >>367
中部〜バンコクすら復便してないですよJALは わーくにの航空会社、定期チャーター便の実績づくりに躍起になって羽田埋め立て処分場への執着ハンパないですね 日本人にはグァムですら高くて行きにくくなったからな 韓国台湾香港とバンコクでいいわ。
別に散財せずにご飯食べたりお菓子買ったりが楽しい。
それでも物価は上がりまくりだけど。 そもそもコロナ前ですら飛ばなかったくらいだし
ただでさえアウトバウンドが低調な今じゃ推して知るべし
まああの地蔵なJALが開設するんだから勝算あるのかなと思ったけど 一度廃止されたはず(？)のVisit Japanをまだやってたけど、利用するメリットは何かあるの？ あの海苔でご飯食べたりビビンバにふりかけたりはたしかに美味いな。 >>384
まだ他国と相対的に安いってだけで10年前考えると相当上がったよなあ あとマレーシアは隣のシンガポールに比べると何もかも半額だな。ホテルも安いわ。面白みはないけど。
やはりタイ、韓国、台湾、香港とホテルライフのマレーシア、ちょっとウザいベトナムかな。 カタールは冬スケで羽田ードーハ再開
機材はA350-900 >>391
JALは間違いなく撤退。
スケジュールに出てこない。カタールがJALのショボさに嫌気が差したんだろ。羽田線はまだコードシェアしていない。成田、関西はしてる。 >>392
カタールも本音は羽田はNOだと思うよ
羽田着が深夜だと移動が不便
羽田より成田、関空増便のほうがいいでしょ で、JALは半年で撤退するのかね?
まさかの昼時間帯へ変更とかは。。無いか。 搭乗率がちょっと悪いぐらいだったら
営業努力してもうしばらく様子見る
やはりカタール航空と何か揉めたんだろう カタールの穴埋めしてただけとも見れるけどね
JALが運行してる間にカタールがぶつけてきたということもないんだし タダ乗りすんなってQRがキレたふりして喧嘩吹っ掛けただけかもね
1シーズンだけ相手の様子見て、ダブルトラックになっても自分が儲けられると思ったから自社運航再開とか >>395
11月にJALの予約スケジュールでHND-DOHと検索すると関西経由ドーハ行きだけしか出ませんでした。 ANAのイスタンブールやストックホルムは大丈夫か？あの巨大なターキッシュや全くやる気ないSAS相手によくやるわ。 >>400
そいつらはANAが官僚と政治家にお約束しちゃった話だからねぇ
儲からなくても人が足りなくてもやらなきゃいけない案件だよね チャンギの第二空港としてジョホールバルに国際空港作らないかな
シンガポールと繋がるしマレーシア国内乗り継ぎでボルネオ方面へアイランドホッパー需要とか
エアアジアx辺りで >>393
コロナ前だったか大江戸温泉物語のクーポンくれてたのカタールだっけ？ >>400
時間帯にも依るだろうがターキッシュならtheroom飛ばせば勝てるw
ラウンジもドーハみたいな「うちかうち以外か？」の格差運用してないから
みんなトルコピザとキョフテ食えるw navitimeに入れてみたら、深夜割増で
立川 町田 藤沢 船橋 金町 草加 南浦和 朝霞 清瀬
あたりかなーー 端金配ってやってる路線…
天下のザ・プレミアムトラフィック、TOKYO HANEDA AIRPORTが聞いて呆れますな >>406
埼玉まで行けそう
交渉次第で二万定額でかなりの距離行ってくれると思うわ >>408
>>410
サンクス
結構いけるんだな ふと思い出した
2010年頃だったか、成田着のANAファーストクラス利用者は
赤坂までヘリでおくってもらうサービスついてたな
俺の周りであれ利用した人いないから話聞くチャンスないまま
いつの間にか終わっちゃったけど >>404
コロナ前にジンエアがソウルジョホールバルを飛ばしてた >>413
ペナン直行便無くなったから困ったもんよ
大体香港乗り継ぎかKLシンガポール経由だし
マレー半島(シンガポール)で高速鉄道できたら便利なんだけどな
なかなか勢いがなくてやっとシンガポールとジョホールバルの短い路線で新鉄道ができるんだよな
まあ鉄道に食われたらマレーシア航空もシンガポール航空もやばいんだろうけど(ガルーダもタイもなんならキャセイまで没落してしまう勢いで影響出るかもしれない)
クラ渓谷といい既存経済プレーヤーにはパンドラの箱なんだろうなと http://www.kansai-airports.co.jp/news/2024/3236/J_20240613_PressRelease_FiscalYear2023.pdf
関西空港２０２３年度連結決算 ４期ぶりに黒字転換。
航空需要の回復と空港販売飲食物販改装効果により１５０億円の純利益。
高い飲食と駐車場、仁川、香港、チャンギとは比べ物にならないも一つの
空港施設なのに空港使用料3100円も取るし・・儲かるわな。 >>415
インバウンドからしたら安いんでしょ
貧乏な日本人はお呼びでないの >>416
あの改装後の2階のすき家や551.とんかつ和幸、そじ坊、サンマルクカレーまで街なかより3割以上高いわ。利用者はアジア人含めて外国人ばかり。
あほらしいからいつも不便なエアロプラザのなか卯か新しいロッテリアの新業態の店まで行くことにしてる。（笑） 米国・台湾からの訪韓客 コロナ前上回る＝外国人客回復に勢い（聯合ニュース） https://news.yahoo.co.jp/articles/419e5f8c9f9bb9fdbb337b46677025f01cc925c5
で韓国もインバウンドが増えてきたようで。日本人もコロナ前の8割以上は行ってるようだ。自分も2回行ったがそんなにソウルや釜山は円安は感じないわな。
昔に比べたら高いけど。 >>415
関空で金払ってメシ食ってるの日本人でおまえくらいじゃね >>415
毎年数百億円補助金を貰える羽田と違って、関空は補助金を貰えないだけでなく
空港運営権料として毎年500億円国に納付しないとならないので でも今やってる国際線大改装や2018年の台風水害後の護岸工事や修復費はほとんど国持ちじゃないのかな。かなりの銭喰い虫だ。 >>423
調べたところ災害対策費540億円のうち半額の270億円を関西エアポートが負担し、
残りの270億円を地権者である新関空会社（≒国）が負担する形ですね ちなみに天変地異などによる災害時の1/2負担はコンセッションのスキームによるものだそうです
ただ、契約上曖昧な部分があったので、今後は関西エアポートが災害対策の主導権を持つそうです
あと、第一ターミナルの改修費については新関空会社が最大1/2を負担するそうです
つまり、関西エアポートが1/2以上を負担する形ですね ついでだからｗ
令和6年度国土交通省予算概算要求
羽田空港 680億円
成田空港 156億円
関西空港・伊丹空港 39億円
中部空港 7億円
一般空港等 919億円
https://www.mlit.go.jp/page/content/001625461.pdf >>427
羽田のスケジュールが夜中かあ
しかし成田から上がるクロネコ便見てると
GKやMMの321と比べるとどれも軽そうに離陸していて
積み荷がさびしそうなんだよね >>426
これは酷い。
パンク寸前の関空那覇福岡あたりに投資しろよ。 >>429
羽田って滑走路増やしてるとか大工事してるわけでもないのにどこにこんなにお金使ってるんだって疑問はあるわな
JR新線とかか？ >>429
インバウンドの人気スポットは京都奈良広島をはじめ西日本に集中してるのだから、関空や福岡に投資した方が合理的だと思うのだけど
今のままだと需要が関空に流れるので、それを阻止するため成田に1.3兆円投資するそうです
成田空港株式会社に民間資本は入っておらず、100％国の出資なので1.3兆円は全額国税になりますね >>431 ＞＞今のままでは関空に需要が流れるのでそれを阻止するために成田に１．３兆円
の投資
これ誰が言ってるの？？ 国交省の幹部が言ってるのか。とんでもない話。 このまま成田を放置すれば需要に応じきれなくなって、首都圏・東日本発着客までも関空など他空港に回さざるを得なくなったり
運航頻度を低く抑えるためにまたぞろ非効率な大型機を多数抱え込むようなことになったりしかねない
需要増に対応するためにC滑走路とワンターミナルの整備に1.3兆かかるという話であってだな
関西人がまたギャーギャー言ってるが、関空の第三滑走路構想は横風滑走路で増便効果はほぼ期待できない代物であって
そんなもんに金を入れるよりはマシという話にしかならん 成田拡張してもJALもANAもあまり便数ないよね?
今後は成田路線も復便・開設とかするのかね 関空で今欲しいのは新滑走路ではなく新ターミナルなんだが しかも、大枚はたいて作るものが実にお粗末な代物
これでは成田復権どころか、金をドブに捨てるだけにしかならん
これなら、関空にフル規格の新ターミナル作るか、
福岡に新空港作るかしたほうが、
成田計画の1兆倍日本全体のためになるわ 世界がアメリカ一強ならね。今なら関空か福岡のが地政学は上。それも向こう数百年は続く 福岡の海上空港ってまだ生きてるの？あそこに関空レベルのがあればとんでもないことになってたのに。福岡の拡張でガス抜きして、東京につぶされたのかな? 東アジア諸国の致命的な低出生率だと
数百年どころか50年後ですら今の地位を維持してるか怪しい気が。 >>442
生きてたら第二滑走路なんて作らないでしょ？ まあ米中逆転はあの出生率と人口予測では与太話でしかなくなり、急激な高齢化と不良債権の山を抱え、更に台湾やらで何をするかわかったもんじゃない
単純に旅行先としても、外国人が金を払おうにもロクに支払い手段が無い・いつも使ってる西側アプリが使い物にならないような閉鎖的な国になってしまった
五毛党やゴロツキ在日は中共の銀行口座を持ってるから意に介してないのかもしれぬが
結局22世紀も米帝の世紀になってしまうことが概ね確定しちゃった感があるから、関西人や五毛がワーワー騒いでも何ともならんよ トンキンは羽田に長距離国際線割り振るのまず止めたら？ とくにインドネシアかな
中国インドみたいな桁違いの人口はいないのに、2030年頃には日本のGDP抜くんじゃなかったっけ？
時代に合わせてあっさり首都移転もするし 遷都したらコタキナバルとかクチン空港も復権するかな？
カリマンタン島で余裕あるのは金満ブルネイくらいしかない現状で 京都奈良を中心に観光したい外国人からしたら成田から入国するより関空から入国したほうが圧倒的に便利。国際線需要がインバウンド中心になっている今圧倒的に需要が見込めるのは関空やろ。 それに富士山観光で箱根がセットになるから
小田原停車のひかり号がアホみたいに混んでるんだが シンカンセンも乗りたいしね
シンカンセン乗れない旅程は不人気 国が羽田国際線を無軌道に拡大したから成田の地位が相対的に低下したのに、他空港の需要奪うために成田に無限に投資とか頭おかしいだろ。
数十数百億円でも「費用対効果がー！」と叩かれまくり、都合の悪い時だけ民営化したから税金云々言われる他空港は怒って良い。
この二十年くらいで羽田と成田に注ぎ込んだ税金の総額で福岡新空港なんか余裕で作れただろうに >>451
レールパスもあるかと
そろそろのぞみ解禁するんだよな >>452
東海道新幹線を絡めた黄金ルートを構想するなら、なおさら西日本に核となる空港が必要だぞ
今だと、東京にしか路線がない国からは、
入国→東京観光→新幹線で関西へ→関西観光→東京経由で帰国の途に
となり、関西圏から東京への、はっきり言って無駄な移動が生じていることになる
これが西日本にデカい空港があれば、例えばそれが関空なら
入国→東京観光→新幹線で関西へ→関西観光→関空から帰国
中心空港が福岡だったらば、
関西観光→新幹線でさらに西へ→九州観光→福岡から帰国
と、このようなルートを組むことができるわけで
大阪から直で出国なら時間の無駄無し、九州まで行くなら今の旅程にさらに九州観光がついてくる
いずれにせよ、東京にUターンよりメリットありだろうて >>455 他空港の需要を奪う云々というのは関西人の被害妄想
>>433に画像貼り付けて騒いでるけど
関空まで陸路で253分15930円
成田まで陸路で85分2590円
って、どう考えても首都圏のどっかを想定した例だろうに
こんなのを関空から客を奪うトンキンの策略の証拠であるかのように妄想する馬鹿な関西人
成田滑走路1本時代に、羽田から関空に国内線で移動させて関空発着の国際線に誘導するような動きがあったわけだが
その再来のような下らない話にしないための成田整備
そんな事も理解できない関西人の妄想など知った事ではないわ United NW24 Taipei / Osaka Service Changes — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240614-uanw24tpekix
ユナイテッド 台北大阪～サンフランシスコ 1月正月明けから２月下旬まで
台北週14→10 大阪週7→5 >>458
>成田滑走路1本時代に、羽田から関空に国内線で移動させて関空発着の国際線に誘導するような動きがあったわけだが
>その再来のような下らない話にしないための成田整備
ハブ・アンド・スポーク全否定でワロタ
二度と地方の国際線要求を馬鹿にできなくなったなw
地方国際線要求が出るたびに、ハブ・アンド・スポークを分かってないだの何だのと散々書き連ねてきた歴史が繰り返されたスレだったが、
この度全否定と相成りましたとさ コンクリートの浅草寺や渋谷の交差点を見るためにわざわざ欧米からやってくるとは思えんのやが。
京都奈良や広島の原爆資料館のほうがメインじゃないのか？ インバウンドの伸びしろを考えたら成田よりむしろ関空やろ？ 日テレ見てたら国内主要6空港の旅客数ランキング当てるクイズやってたけどひどかったなw わざわざ2022年度のデータにして関空最下位にしてた。 普通は国交省の統計、一番上（最新）から引用するだろw >>460 で、関空をハブとして運用し、関空での乗り継ぎを考慮したネットワークとダイヤを組んで一貫したサービスを提供するエアラインは一体どこにあるんだよ?
エール関西()とやらが、便利なダイヤ・空飛ぶ飛田新地とかいういかがわしいサービス・激安運賃を提供してくれるなら
羽田から関空経由で利用を検討することに吝かではないがなw
関西人はハブ・アンド・スポークなんていう航空戦略の話なんか端から理解できないんだから
あちこちから飛んでくるスポーク路線のインバウンド客にキャホキャホしてるだけでよろしい この10年（もっとか?)で関空が3位じゃないのって2022年度だけだろ。関西を下げるために無理やりクイズ作っただろw >>464
こんなコストの割にしょぼい効果しか見込めない、関東第二空港の成田の計画を止め、
関空の新ターミナル建設と、それに合わせてJALやANAに国策的に移転してもらえば良い
合わせて伊丹も縮小したら、羽田程ではないがそれなりのハブ空港にはなるわな
成田はあくまでも地域の第二空港で、どうやってもハブにはなれない
政府が観光立国を本気で目指すなら、成田なんか拡張してる場合ではないのだ
ちなみにこれは福岡でも同様
新空港建設があれなら、北九州の拡大とアクセス強化でもよかろう
関東にこだわらず、国内全域を見渡した広い視野が必要なんだよこう言う政策は 日本が成長してたら誰も文句言わないんだけどね。そうじゃないなら原因があると考えるのが自然 >>458
東京周辺にリピーターを繋ぎとめる魅力がないためにインバウンドは明らかに西にシフトしてる
大阪に欧米人の姿が目に見えて増えたのはその現れでしょう
これを受けて関空の発着枠を30万回に増やすのは結構なことだけど、今のままではターミナルがパンクする
なので、二期島にフルスペックの第二ターミナルが必要な状況
東京に最早誰も公正さを期待してないが、東京が関空第二ターミナルの整備に協力しないのであれば
関空から溢れた需要欲しさに成田に莫大な投資をしようとしてると勘繰られてもしょうがない >>457
現実は無理に関西、福岡行かせるよりどこからでも羽田に飛んで帰国するのが一番楽なんだよね。
だから関空はほぼほぼ中韓専用、中東経由は関空便が安いから選ばれてるだけなんだよね。 もういいから・・しつこい。
成田と羽田で頑張ってね（笑） 関空の今後は万博次第でしょうなあ
ドーピングしても駄目だったらどうあがいても駄目よ
その万博がらみもエアタクシー商用飛行断念二社目 地方博の開催経験も無い東京が万博を語る不思議。わざわざ１年延期して大失敗、パリに迷惑かけてるオリンピックを反省しろ、と 冗談抜きで東京、わざわざ行くとこ無い
外国人の本音が聞きたい
東京メディア以外から、外国人の「東京スゲー」なんて聞いたこと無い
国宝、重要文化財（建造物）の都道府県ランキング
１位 京都府 630棟
２位 奈良県 382棟
３位 兵庫県 264棟
４位 滋賀県 241棟
５位 大阪府 184棟
６位 栃木県 156棟
７位 長野県 155棟
８位 岡山県 142棟
９位 和歌山県 135棟
１０位 愛知県 133棟
自称「東の京都」、ランク外
近畿(ヤマト民族)の世界文化遺産
京都→古都の文化財17件
奈良→古都の文化財7件と法隆寺
兵庫→姫路城
滋賀→比叡山延暦寺
和歌山→紀伊山地
大阪→百舌鳥・古市古墳群
関東の世界文化遺産
東京→フランス人が作った美術館
神奈川→カマクラ 見事落選
埼玉→なし
千葉→なし あえて言うけど、大阪が福岡くらいの都市規模なら伊丹のなんちゃって拡張くらいで終わってただろ。もちろん関空なんてのは無い。 東京はそろそろ、縁もゆかりも無い我々日本国から手を引けよ 関空開港直後のJALの羽田伊丹は1日4便か5便だったのに今は15便。ANAも同様。
こんな大幅な増便を許さなければ関空は賑わった。 >>473
だから在京メディアは万博バッシングに躍起なんだな
大成功で大阪に飛躍されたら困るから
だから国内メディアは信用なんないんだよ
万博に限らず、関西に対する評価は、海外メディアのが中立で客観的だな >>426
ある地域のことになると、ここは朝日の新聞紙や記事の如く容易く燃え上がり、帝都をも焼き払わんとす
ある意味こんなの金銭トラブルだろ 関空の中韓便も欧米客わんさか乗ってるからな
特に中国系は安いしロシア上空回避しなくていいので欧州系インバウンドに人気 関空にカンタス、ニュージーランド、ブリティッシュ、スイスが戻ってきたら本物。
万博始まるのに無理だし（笑） >>455
> 国が羽田国際線を無軌道に拡大したから成田の地位が相対的に低下した
これ実は、壮大なプロレスだと思ってる
いつまでも成田が殿様根性で拡張できない
↓
羽田を台頭させて成田に危機感与えまくる
↓
成田がどんどん拡張できるようになる
↓
羽田の国際線を縮小させて成田ハブ完成と
ダチョウ倶楽部を50年かけてやってるイメージ 羽田ハブ化構想=昼間に国際を入れようというのは民主党政権下で決められたこと
石原慎太郎らが熱烈に羽田国際化運動をしてたがジタミ政府は塩対応で、近隣国便と深夜枠の設定までに留めていた
2010年にオープンした3タミがあの程度のショボいものだったのもそれに応じたものだったから
ジタミでは決断できないことをやってくれた・政権交代による数少ない成果だと見るべきか、悪夢の民主党政権の愚策と見るかはそれぞれだろうが
>>485のような長期的な策謀のようなものではなかっただろう いや地元の空気感分かる人は伝わると思うけど、仮に羽田が国内線専用のままだったら100年経っても第3滑走路なんて無理だったよ
せいぜいB滑走路の延伸止まり >>473
万博はスカスカで下手したらガス爆発起きるよ 第二自民維新クオリティはこんなもの
血税中抜きむしり取り東京五輪の悪例をスルーして周回遅れで騙されるのが大阪民 維新熱烈支持までは大阪民はもっと賢そうと思っていたのに残念すぎやな >>484
ないよ
関西三空港問題で自滅してる
銭ゲバチンピラ第二自民維新さんにどうにかしてもらわないとw 伊丹廃港にして、維新とズブズブなパ○ナさんの淡路島に近い神戸空港と関西空港で国内線を半分で割ればいいと思う >>491
構図は同じだよ
五輪も万博も中抜きする為の口実で利用されてるんだよ コテハンつけるやつに有意義なレスは無し、を地で行ってるなあ
とりあえず楽にNGできるから良いが
ま、大阪と維新を貶めたくて仕方ない国内メディアの切なる願いも虚しく、
万博は着々と準備が進むし、ボランティアやスタッフの募集にも定数を大きく上回る応募が有るわけだが
目下の問題は、その玄関たる関空が明らかにキャパ不足、って事だな
空港が最大のボトルネックとか笑えないわ >>484
QFはJQに差し変わって復活したようなものだな
なんならブリズベン線の分、コロナ前より増えたようなものだ
QFのクオリティーならJQでもOKだから、これは問題なし
NZは成田の盛況を見るに時間の問題だろう
機材と人材の工面が出来ればすぐに、って感じがする
残るBAとLXは厳しいな
欧州方面も需要はあるんだが、シベリア封鎖の影響がデカすぎる
その間に中東四天王が掠め取っていってしまったな こればかりはプーチンを恨むより仕方ない
ただその分、EKがA380を投入するなど、中東・欧州方面のキャパも着実に増えてるし、
そんな状況下でもAF、AY、LH、KLの４社が帰ってきて、着実に増便してるのは好材料だろう
KLの社長曰く、アジア方面でも日本路線は手堅いらしいから、AMSの裁判がどう転んでもKIX線は生き残れるのではと踏んでる ちなみにその関空、ここにきて中国線が復便ラッシュ
各地で一気に回復してから遅れること約１年で、中国も復便の流れが来たな
６月１５日 HO 南京 デイリー→ダブルデイリー
HO 上海 トリプルデイリー→１日４便
６月２７日 CA 北京 デイリー→ダブルデイリー
７月１日 HO 無錫 デイリーで新設
７月５日 ９C 西安 デイリーで再開
７月１５日 ZH 無錫 ダブルデイリー→トリプルデイリー
ZH 南京 デイリー→ダブルデイリー
７月２８日 MU 合肥 週４便で再開
７月３０日 MU 寧波 週３便で再開
現状ビザの制限がある状態でこれ
解除されたらどれほどの増便が待っているのか
すぐに空港を拡張しないと
ね、国交省さん？成田も需要あるから拡張するんすよね？
だったら今目の前にこれだけ需要が見えてる空港放置するわけないよね？
という話に当然なるわな カンガルーの尾翼のカンタスには関空に戻ってきてほしいな。JQは撤退でもいいから。
新婚旅行でオーストラリア、ニュージーランドを回ってきた思い出もある・・
ＪＱの代わりは３Kのジェットスターアジアのシンガポール〜台北〜関西をお願い。
もうライバルがいっぱいで無理か。 >>495
関空の中国便って国内線より路線数と便数多かったりする? 関空の飛行経路見直しで23万回を30万回まで拡大すると国交省から説明されて、イソムラ達も納得したんだろ
後は飛行高度を下げるとかいった話に関西人が頑迷に反対したりしなければいい >>498
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/3223/J_20240328_PressRelease_S24_.pdf98
差はだいぶ縮まってきたけど2024年春の段階での関空発表の便数では韓国が上回ってる。
今日の便数も韓国49便、中国44便で韓国のほうが多い。
しかしこの夏が終わったころには中国のさらなる地方便の
増便で中国が上回っているだろう。韓国はソウルは多いがそれ以外は
そんなに飛ばせないからもう増便はほとんどないだろう。ソウル一極集中過ぎる。
関空の国内線は今日64便。ピーチが稼いでいるだけ・・
ANAJALは札幌東京那覇石垣宮古しか飛ばしていない。 それはビジネスマンの多い伊丹からです（笑）
関空の札幌、那覇、石垣、宮古は関空でも集客できて
団体、修学旅行も見込めるから・・
それ以外は伊丹。 沖縄とか札幌ならわざわざ関空に下ろされても大して感覚変わらないからね
南九州とかもじゃない？ 関西～九州は福岡、長崎、宮崎、鹿児島と奄美の季節運航にピーチしかありませんね。ANAJALは全て伊丹から。
昔は違ったんだけど。
関西エアポート側も3空港一体運営にしてから今の国際線拡大しか考えてなくて飲食もどんどん値段を上げて外国人利用だけでいい、貧乏日本人はファミマやローソンのパンやおにぎり食っとけに転換しました。
改装前は3階のレストラン街は良心的でしたね。コロナの長期休業で大きく変わりました。 というより、国際線の勢いがえぐ過ぎて否応なくそうせざるを得なくなった、とも言える
万博はもう来年だから今更間に合わないけど、その後のIR開業や金融特区構想を考えると、
ターミナル増設は待ったなしなんだがな。小手先のリニューアルじゃなくて
ちなみに中国の増便、>>495からさらに追加を見つけた
６月１５日から長竜航空の杭州線が週４からデイリーに
７月１日から海南航空の北京線が週４からデイリーに
８月１日から山東航空の青島線がダブルデイリーからトリプルデイリーに、それぞれ増便
コロナ前のキャパも大きかった中国線だけに、復活するとなったら一気だな
中国以外にも、８月１日からエアアジアXが台北経由クアラルンプール線をデイリーで再開
エンジン問題が解消次第（年内をめど、との発表）、フィリピン航空のセブ線も再開の見通しというのもあるし 関空の中国便の回復、ことごとく華東華北ばっかりだな
広州とか深圳とかがほとんどない
コロナ明けに東南アジアが対中ビザ緩和したからそっちに需要取られてる？ 神戸の国際線キャパって年間どんくらいの予定かな？関空が4000万として、1000万もあれば充分かね スターラックス航空、将来的に羽田のスロットルを
国交省に要請するとの事。ソースはスカイバジェット
羽田は枠が埋まっているので無理だぞ TPE-HNDの深夜便やってくれないかな
東南アジアへの乗り継ぎで使いたいのに接続が悪すぎていつも選択肢に入らないから >>509
なぜ国交省？
台湾枠内の争いなんだから自国の役所に働きかけるしかないのに https://youtu.be/N2RekK9bKs8?si=swOVOAaDVypjfWdh
SQにがっかり。マネージャーや日本支社にもクレームしました。
今度SQでシドニー、オークランドに行くのでビジネスの動画を見てたらこんなのが出てきました。
外資系はこちらから何でも言わないと何もしてくれません。SQやCXはこちらから言えば気持ちよくやってくれます。
最初の搭乗時の知り合いか関係者の通路塞ぎも向こうが悪いんだから体を当てても進んだら済むことです。
なんという待ちの姿勢。JALやANAの白服やチーフに頼んだら（笑） >>510
羽田に深夜着ピーチと早朝着タイガーが既にあるよ スターラックスって経営大丈夫なの？
韓国すらアシアナ航空が大韓航空に吸収されるのに
韓国の人口半分以下の国でFSC3社は多過ぎる >>510
大韓航空、アシアナ航空の仁川深夜便で事足りる
仁川の方が就航路線圧倒的に多いから >>516
1億2千万人の人口の日本人は12％、台湾人は2千万のうち７～8割が海外旅行に行きます。どちらが多いかな。 国民で海外旅行から国内旅行にシフトした人はそのうち
日帰り旅行又は近場を散歩になるでしょ でも日本は国内線の需要もあるからなぁ
台湾は新幹線ができて主要都市間の航空路はなくなり残っているのは東側と離島くらいのはず flyteamの時刻表みてたら、7月からHOが関空北京大興もダブルデイリーにするみたい。
関空の中国線はどんどん復便しそうだね。 >>519
台湾系は半導体絡みの需要で儲かってるのもある 中日往来復活するならなおさら関空の大行列を早く解消しないとマズイだろ
制限エリアショッピングゾーン改装なんかどうでもいいことばかりしやがって >>518
ANAの路線網が不甲斐ないからってのが大きいと思う
釜山高雄とかもありそう >>524
もう関空の保守検査大行列はないよ。最大でも保守検査から免税店のとこまで30分で到達できる。
去年の夏とは違う。自分で使ってから言え。 4月に使ったが相変わらず並んでたぞ
俺は優先レーンなんで並ばずに済んでるがな ５月末に台北に１０時発のJALで行ったが８時ごろ並び始めて免税店のとこに
８時25分に着いて早すぎて時間持て余した。日によって違うのはわかるけど
前みたいに航空会社のDやFカウンターまでㇳグロ巻くような行列はない。 >>521
そう考えると、日本は新幹線という世界に誇る高速鉄道を持ちながら、
国内線がバンバン飛び回ってるのを見ると、日本ってやっぱ広いなって感じるところではあるかな
韓国や台湾で国内線が崩壊したのを見ると
とはいえ、東京～大阪とかの新幹線でOKな都市間でも飛んでるのは何ともはやという感じではあるが
欧州諸国だったら「こんな国内線はやめよう」って言われる感じの路線が山ほどあるのでは それと、UAの以遠路線の件の詳細記事
ユナイテッド航空、セブ線の開設に続き成田空港発着の以遠路線の拡大も視野
https://sky-budget.com/2024/06/17/united-airlines-news-28/
どうも背景には、伸び悩むグアム路線に使ってる７３７をもっと有効活用したい、という考えもあるようだ
日本路線に関して言えば、この円安では確かにグアムですらなかなか、という人も多いだろうからなぁ 円安でメリットは10年以上前に預けた外貨預金が1.6倍になって今はさらに金利も高い。それでこの3年間海外に行ってます。利息減や元本割れしないまで続ける。今年はシンガポール航空でアメリカに行きますぞ。いつ円安になるかわからんリスクはあるけど。気を付けて見守ろう。 >>534
米ドルが94円だったのが157円、
豪ドルが76円だったのが104円、
新ドルが65円だったのが97円か。
米ドルが一番だな。
そりゃ旅行に行けるわ。定期金利も４倍位になってる。 >>531
EU域内線とかもっと短いのいっぱいあるぞ >>525
支那の地方都市ばっかりだもんなあ
ANAで褒められるのはフランクフルトミュンヘンウィーン夜便だけだよw >>466
成田はまず24時間運用をいい加減受け入れろとw
あと成田〜成田空港間の列車の複々線化もだな
利権に胡座かきすぎだわ 今のところ東南アジアでUAが乗り入れているのはフィリピンとシンガポールくらい？
そうなると東南アジアならどこでもあり得そうだが737で性能的にもキャパ的にも足りるか疑問ではある インドネシアとかマレーシアとか他社含め米本土便がなくて需要見込めそうだけど成田から737じゃ無理だよな
ベトナムあたりなら737でギリ行けそうだし、そのあたりもあり得そうかな？ >>517
そうか？目的地にも依るんだろうけど接続は悪いし高いしで選択肢に入ったことがない >>540
NWの320や757がPUSとかKHHに飛んでた時代もあったなそういえば あの短距離仕様のCクラスの装備では、グアムと同様のレジャー色の強い近距離じゃないと不満も出るだろ 成田夕方発着にするんだろうから、NHと重複する路線は避けるだろうし
今更米帝企業が中共路線をやるか?とも思えるしで、そう考えるとセブは悪くなかったな >>534
使った年の雑所得になるからね。自分は上がっても微妙だわ。 flyteamの時刻表みてたら、7月からHOが関空北京大興もダブルデイリーにするみたい。
→もうすでに一日２便化してますよ。 >>547
アシアナ亡き後は成田〜釜山とかやりそう >>538
アベノイミンを入れまくりだから往来が増えるんだよ 関西〜北京線のwdailyは６月２７日からの中国国際航空ですね。（CA）
吉祥は春からもう増便していました。 
