新規開設・増便・減便・運休情報 131路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 130路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1709125698/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オランダ政府もグレタのおかしい女もあきらめないと仕方ないのか・・
まあ経済施策として成り立たないし異常な国の環境施策。 https://www.aeroroutes.com/eng/240510-tknw24jp
ターキッシュエアライン 関西〜イスタンブール 成田〜イスタンブール
１２月３日〜関西３月１日、成田３月３日まで週5に減便。
羽田はdailｙで運航。 https://sky-budget.com/2024/05/10/japan-aviation-news-16/
国交省、2023年10月〜12月の国内エアラインの各種データを公開
定時トップはスプリングジャパン、最下位はピーチ ANAJALとGAが納得してるならそれでいいじゃないか >>55
フランス政府も同じ事を考えていなければいいが >>64
考えてるから一定距離の路線は鉄道に切り替えろと言ってるんでしょ
しかもフランスは鉄道がいまだに国有なので国有企業への露骨な利益誘導なんだわ >>65
それはまずいね、鉄道を民営化しない限り政府は
批判されるよ。オランダ、フランス政府は何を
考えているのかね https://sky-budgt.com/2024/05/13/jal-increase-nrt-san/
JAL７月１日〜 成田-サンディゴ線を週４→dailyに増便。
2030年までに国際線を1.4倍にする計画の始まりです（笑）
ほとんどはZIPAIRでしょうけど。 タイガー台湾、台中を拠点化
成田、名古屋、ソウル線を開設へ
スカイバジェットが報じてるが、
どう見てもスターラックスに先手を打った感じだな >>69
スターラックスの中部～台北 もう撤退みたいな感じ。正式HP１０月末からもうフライト出てない。成田、関西福岡は予約できるが。 >>70
１２月から就航しただけだそ。
正式にニュースが無いからまだ分からんだろ。 吉祥が成田、関西~無錫を開設
成田6月1日、関西7月1日から共にデイリー
また、フィリピンの関西~セブも再開
7月21日から週4便
ついに関西セブが再開か
ベトナムのダナンも早期再開に期待したいね 中央アジアのジョージアがなんかきな臭くなってるけど
あそこがロシア寄りになったら欧州便がアラスカ周りしかなくなって面倒だな タイガーエアー台湾はチャイナエアラインの子会社。
別に怪しくないよ。 中華航空自体怪しい会社だったのにロゴと呼び方変えて誤魔化してるだけじゃん いつのこと言ってるのかな。
昔のイメージはつきまとうものだろうが
今はないわ。 通算で大型ジェット機墜とした数も殺した人数もJALのほうが上？ カンタスが上海撤退だと
https://www.aeroroutes.com/eng/240514-qfjul24pvg
豪州も脱中国を謳う国の一つだが、その一環か？
余った機材をどうするかも注目だな >>76
最近は全然だよ
こういう人はずっと時が止まってる
扉取れたりするエアラインのが怖いわ >>81
カンタスはここ10年迷走しすぎじゃね
エミレーツと提携してドバイハブも一瞬で撤退しただろ >>82
平均年齢48歳の国では20年前の出来事すら「ちょっと前」なんだが 大韓航空、チャイナエアーはまともになったな。
ボーイングの隠蔽の方が大変だろ。
どこのエアラインが当たるかわからない。エチオピア、ライオンエアーは気の毒だった。 >>89
ライオンなんて元から事故起こしまくりだろ
しかも最新鋭機で >>90
昔からの馴染みさんだし確かに仲が良い。大韓航空のソウル発ロサンゼルス行きJALのJGCでなぜかKALラウンジ入れたり預け荷物プライオリティにしてくれたのは不思議。 >>89
ボーイングは誰が貧乏クジ引くか問題はあるな 取りあえず737と787がリスク有り？ >>90
>>92
JALだけワンワールド入ったのは大失敗 >>94
DALと一緒に4兄弟になれば良かったのにね CXも抜けてJL,KE,CI,DLと仲間になったらもっと素敵。
東アジア軍とアメリカで一番サービスの良いDLで制覇。
>>95 そのKALのJALメンバーへの優遇よく聞くけどやっぱり
マジだったんだね。だからKALのサイトにJALマイレージ入れるところあるんだ。
日韓線だけと思ってたらソウル以遠の路線でも優遇してくれるて知り合いも言ってた。
>> >>97
アメリカで一番良いというより、一番マシ
実際のところアメリカンとどっこいどっこいだよ >>92
それ日韓線と勘違いして自分にだけしてくれてると思ってたわ。関西～仁川～バンコクで仁川のラウンジ使えて荷物プライオリティ付けてくれた。意味なくサービスする意味は分からないけどね。（笑） どうやら10月末から撤退のようでした。
１年持たなかったな。 https://l.smartnews.com/4TRvm
金浦空港はなぜ2000キロ範囲にしか運航しないのか。
羽田もそうだったのに今はメチャクチャ。 JLってMUとも仲良いしAFとJV検討してた時期もあったよね
実際OW残留は正しかったのかな
まあDLとじゃシェアがデカすぎてJV通らなかったけど PR,GA,TG,NZとかも正直ANAよりJALとのほうが組みやすいと考えてるだろ。これも昔からのお付き合い。
ANAは自分さえ良ければの勝手なとこが見え隠れする。 >>102
>>103
レゴランドが出来たら名古屋観光の起爆剤になる話は幻やったな >>104
羽田もアジア内ドメの国際化で良かったのにな >>105
OWの方がJL仲良いエアラインが少ないかと >>104
>>109
都心に近い空港の国際線を短距離だけにすると
利用者や企業から不満が出るでしょ
金浦も中距離や長距離路線を認可すると思う 名古屋のレゴランドて今はどうなんですか？
まあ行く気にはならんけど盛況？ >>112
実際欧州でもそんな感じの空港あるしな
空港キャパに限界があるし、国際線長距離フライトは羽田恩恵が短距離より少ないから >>113
レゴランド出来る前は、完成したら名古屋にもインバウンドが押し寄せるみたいな話だった コロナ明けたら路線網で勝負するのではなく、羽田という単なる点に固執するようになってしまった
特に東新橋の青い方 >>116
羽田は国内線のハブだし国際線を戦略するなら羽田へ
シフトでしょ、自民も付いているし、それがANA >>117
赤い方は需要無視で国内線便数増やさないしね >>118
訪日外国人客をターゲットで国際線をメインに増便
国内線は利用者減で減便 >>114
シャルル・ド・ゴールとオルリー
関空と伊丹、神戸
中部と小牧
新千歳と丘珠
仁川と金浦
桃園と松山
北京首都と大興
上海浦東と虹橋
スワンナプームとドンムアン
JFKとラガーディア
ワシントンダレスとボルチモア >>105
フラッグシップエアラインだったから
スタアラならTG、NZ SA
スカチーならKE CI MU CZ AF SU AM GA
とかと親密でした >>116
だって東京羽田という巨大な需要と全国全世界を直接結べばいいからねぇ
成田は明確にアジアと北米のゲートウェイ意識してる 大韓航空、2024年5月下旬にB787-10型機の初号機を受領へ 4社目の787全シリーズ保有社に | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/korean-air-b787-10/
大韓のB788はないよね。ビジネスジェットか政府にリースしてるのか？
B789が10機だけ通常運航してるはず。 >>123
1機だけ、HL8508持ってますね
アイボリー地にブロンズのラインがしゃしゃっと入ったBBJ仕様
去年4月には関空-羽田-成田と日本行脚してたこともあるらしい
「保有」であればウソにはならない
どういう人らを乗せて飛んでるのかはよく分からん >>124
わざわざありがとうございます。
やはりVIPサービスとか富裕層や大会社対象のビジネス専用なんでしょうね。 >>122
本来なら国際線は成田、国内線は羽田
この棲み分けを国が潰したのだから罪は重いよ >>126
羽田よりもはるかにど田舎にある成田がいつまでも24時間空港にならないんだからしょうがない
仁川にとられかけてた地方発需要も取り返せたし東京深夜発の国際線が増えたのも大きな成果
米国に慮って成田ハブを崩壊させたことくらいじゃないか？あんたのいう重い罪なんてどこにもない ロンドンシティは近距離の金持ちビジネスマン用シャトル路線もしくはそのエリート連中が夏のリゾートに行く季節便しか飛ばさないって徹底してる
１５００メートル滑走路だから小型機専用 シンガポール航空、2024年3月期の決算が過去最高益となり従業員に給料8ヶ月分のボーナスを支給 2年連続で最高益を更新 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/singapore-airlines-news-16/
SQの純利益2024年3月期は3090億円。
これはスゲーな。あのイメージ戦略と表面に見えるところの機内食やシートの高品質、クルーの親切さ、最新鋭の翼。
戦略はさすがに上手ですね。 >>130
☆最新鋭の翼とやさしいおもてなしのシンガポール航空
☆他社が当社のサービスの機内サービスについてうわさ話をしていますよ。
よくこの宣伝文句が英語と日本語、韓国ではハングル、台湾では繁体字て雑志に載ってたしTVでのCMにも使われていた。 >>128
24時間ガーって言うけど
じゃあ羽田は深夜メインで良かったじゃん
日中まで解禁する必要あった？ 利用したい客が多い便利になる時間帯をわざわざ禁止する意味が分からん >>130
ビジネスクラスでまともなアメニティポーチ配ってないくせに。
イメージ戦略先行過ぎて実態と乖離ありまくり >>135
そう言われたら細かいサービスはないわな。最低日本やソウルからなら６時間以上乗るのにスリッパや歯ブラシ、アイマスクも言わないとない。
２回目のスナックもポテチやチョコバーのお菓子だけだしそれも言わないとくれない。（笑） 高需要の時期・時間帯に応える供給力や処理能力を達成し、いかにそれらを向上させるかが遥かに重要
門限の有無は運用における特性の一つであって、これが単純に決まり手とはならない >>121
やはりスカチに偏ってる
昔からだとワンワが一番いないな >>126
羽田は短距離国際線解禁だけで良かったんだよ >>140
なんら客観的根拠のない個人的願望やね
ﾌｰﾝ、あっそ、よかったね
他人にとっては、社会にとってはそれでおしまい https://toyokeizai.net/articles/-/754527
スカイマーク社長が先制､羽田発着枠争奪で火花
ANAとAIRDOなどの｢コードシェア｣もやり玉に >>139
スカチーなら特に国内に競合がいないから今でも個別でコードシェアしまくってるけど >>142
ANAのやりたい放題がさすがに目につくようになってきたしな >>144
下僕たちの便は全部コードシェアにして、その分自分の便は美味しいところに振替えるわ、中途半端な自前の国際線スポットに集約できずに利用者にも混乱招くわ、自前の電光掲示板撤去して苦情が来たら空港ビルにつけさせるわ、ほんとやりたい放題 ほとんどのマスゴミはナリバン支持・成田は廃港しろといった路線で、成田のネガキャンを延々とやってきた
それに一般市民が過度に洗脳されてしまったことが、様々な歪みに繫がってしまった >>144
今だけ、野党政権になればANAは叩かれるよ
バックに自民がいるから ていうかそもそも、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで、政権復帰した自民党が民主党政権の成果だった再生JALを一方的に敵視してあんな異常な偏向した航空行政やったのが諸悪の根源
そんな政治パフォーマンスやら私怨やら見せしめやらを航空行政に持ち込むなよと
そんなことしてトータルで損するのは日本って国そのものなんだから >>149
民主によるJAL再生法は正しいとは言えない
JAL,ANA両社を法の元で廃業させたほうがいい
正しい航空行政で公正な航空運営する為にも FAA、ユナイテッド航空の認証手続きや新路線の開設に関する規制を間もなく解除へ
東京/成田〜セブ線も開設に至る見込み
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/united-airlines-news-25/
ウズベキスタン航空、冬ダイヤでも東京/成田〜タシケント線の運航を継続へ
ttps://sky-budget.com/2024/05/17/uzbekistan-airways-nrt-tas/ CSどころか下僕三社は予約システムまでANAのそれだからねえ
現状を追認するのは宜しくない >>150
とはいえ、どうやるのさ
民事再生法では、結局元の木阿弥になるだけだぞ コードシェアは、座席の買取価格は契約で決めるとして、いくらで客に売るかを青と下僕との間で打ち合わせることは独禁法上での談合とみなされるので不可能ではある
しかしそうは言っても価格競争を阻害していないかは、もっとちゃんと検証・監視されるべきだとは思う https://sky-budget.com/2024/05/19/japan-airlines-news/
噂されるJALの東京/成田〜マイアミ線の就航の実現性は不透明な状況
マイアミ側は最大2年間の着陸料無料を提案 
