ホンダの裏事情Part54

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:51:07.65

家族のような雰囲気の会社です。
少数精鋭なので、皆仲良くやっています。
アットホームで明る職場です。

※前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/company/1515033293/

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:52:04.69

頑張っていれば、いつか報われる。
持ち続ければ、夢は叶う。
そんなのは幻想だ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:52:17.41

たいてい、努力は報われない。
たいてい、正義は勝てやしない。
たいてい、夢は叶わない。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:52:33.66

そんなこと、現実の世の中ではよくあることだ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:52:46.19

けれど、それがどうした？
スタートはそこからだ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:53:22.95

新しいことをやれば、必ずしくじる。
腹が立つ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:53:39.97

だから、寝る時間、食う時間を惜しんで、何度でもやる。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:53:57.62

さぁ、昨日までの自分を超えろ。
昨日までのHondaを超えろ。
夫婦を超えていけ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:54:11.67

The Power of Daydreams

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:54:27.30

【デイ・ドリーム・ビリーバー】　ザ・タイマーズ
もう今は彼女はどこにもいない
朝はやく目覚ましがなっても
そういつも彼女とくらしてきたよ
ケンカしたり仲直りしたり
ずっと夢を見て安心してた
僕はDay Dream Believer そんで
彼女はクイーン

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:54:47.31

もう今は技術はどこにもないよ
朝はやく出勤しても
そういつも技術をみがいてきたよ
怒られたり失敗したり
ずっと夢を見て安心してた
僕はDay Dream Believerそんで
技術じゃ食えーん

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:55:18.31

買い物しようと展示会　出かけたが
技術を忘れて　愉快なホンダさん
みんなが笑ってる　ＡＳＩＭＯも笑ってる
ルルルルルル　今日もノーテンキ

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:55:39.26

週間東洋経済 9/30
５０歳以上の社員の比率が高い企業ランキング
１．飛鳥建設 47.8%
２．住友生命保険 45.5%
３．ホンダ 44.6%

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:55:59.79

順位 2017・1～7月国内生産(前年比）
1 トヨタG 2,488,777(106.7%)
2 日産G 961,976(116.4%)
3 スズキ 580,790(123.4%)
4 マツダ 552,780( 99.1%)
5 ホンダ 464,280(101.2%)
6 スバル 411,555( 96.8%)

順位 2017・1～7月輸出(前年比）
1 トヨタG 1,049,651(103.9%)
2 日産G 559,020(110.6%)
3 マツダ 446,097( 99.9%)
4 スバル 312,406( 90.9%)
5 スズキ 112,689(191.8%)
6 ホンダ 46,081( 55.4%)

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:56:13.46

「更衣時間は労働時間？制服に着替える時間は労働時間でしょうか？」
http://www.yamaguchi-sr.biz/article/14890501.html

「制服に着替える時間は労働時間か？」
https://www.roumu55.com/knowhow/2015/01/post-330.html

「制服着替え時間は労働時間に含まれるか？」
https://jinjibu.jp/qa/detl/60664/1/

答えは
着替えはロッカー室で行ない、仕事中は着用が必須なため
着替える時間は労働時間

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:56:34.53

よく聞く話その１
戦前戦後、旧帝大を出て航空機や船舶の開発に携わった先達は、
工場と設計室を往復して、物造りの現場の知識と工学知識のレベルを高めた。

よく聞く話その２
朝鮮・大韓帝國の支配階層の両班では、
手足を動かし汗する労働は下賤で奴隷にさせるものとされ軽視された。

ホンダもトヨタもソニーも東芝もNECも松下も、
創業期や成長過程ではその１の逸話に事欠かない。
しかし最近凋落著しい会社（具体的にどことは言わない）では、
その２の逸話に事欠かなくなっている。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:56:53.65

「語りつがれた原点」
病気なら長期間―何年間でも―休んでも他の会社のように
給料が半減されたり、六ヶ月以上たてば停止されるというようなことはない。
会社の規則で全額もらえるのだ。

会社の仕事の過労のために病気にあったその人たちに、
それこそ病気の間治療する補助の金が出せるような会社になりたい。

今はもう原点の理念はないよ

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:57:28.91

Nboxカスタムのある生活

9:00　起床　モーニング紙パックカフェオレを飲みながらめざましテレビを見る、知的な俺。
11:00　愛車のNboxカスタムで行きつけのドルガバも売ってるドンキ銀座店に、通行人が羨望の眼差し。
12:00　行きつけのイタリアン「サイゼリヤ」でランチ
来週のシフトをiPhoneのLINEで確認、出来る男に夜勤はいらない。
13:30　高級ジャージでキメた彼女を迎えに渋谷に
またも通行人が羨望の眼差し。
14:00　三軒茶屋から高速に
圧倒的な煽りで雑魚車をごぼう抜き、またも羨望の眼差し。
14:45 平塚PAで休憩
またも羨望の眼差し。
16:00 熱海スーパー銭湯に到着
悪気はなくドン亀タントカスタムの隣に停めてしまった（笑）
16:30 スタイル抜群の元レデイース彼女とプールに、まさに優雅な時間
18:30 ディナー、今日は笑笑をセレクト、健康への配慮と夜のために飲み過ぎない
21:00 スーパーに、体の芯から温まる肉まんとレッドブルで日頃の疲れを癒す
22:00 車内で彼女と一回戦、ギャルソンブランドで仕上げたラグジュアリーな内装で最高の瞬間
たっぷりと放出
23:00 インスタをチェック、いいねは上昇して含みフォロー増大
24:00 彼女と二回戦、またもたっぷりと放出
渡した3万円の元はとったぜ
1:00 就寝、素晴らしいかなNboxカスタムのある人生

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:57:43.28

本当にレベルの高い職人さんの作業は、素人目には一見簡単そうに見える。
並の職人さんには不可能な仕上がりと納期で、レベルの高さが関係者に理解される。

本当にレベルの高いスポーツ選手の技は、素人目には一見簡単そうに見える。
競技大会での記録や結果で、レベルの高さが世間にも理解される。

本当にレベルの高いドライバーの運転は、滑らかで一見簡単そうに見える。
レースドライバーならレースのタイムと結果で世間にも理解される。
それ以外のドライバーなら、レベルの高い人が同乗したらその人には理解される。
そうでない場合は同業者以外には理解されることはない。

本当にレベルの高い技術者の仕事は、平穏無事で一見簡単そうに見える。
でもその過程には業界の常識を超えるブレークスルーもあり、
論文発表したり特許を出したりもする。
不具合の小さな兆候を察知し、顕在化する前に対策して防いだりもする。
でも、今のホンダではそのレベルの高さを理解されることがなく、
業績評価が上がらないから昇進もしない。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:58:03.18

本田技研工業
＜本社＞
　東京都港区南青山2-1-1
＜工場＞
埼玉製作所
　狭山完成車工場（四輪車製造）　→閉鎖★
　　ODYSSEY, STEPWGN, FREED/SPIKE, ACCORD, RLX/LEGEND, CR-V, JADE　25万台/年
　寄居完成車工場（四輪車製造）
　　FIT, VEZEL, GRACE, SHUTTLE　25万台/年
　小川エンジン工場（四輪車用エンジン製造）
　　四輪車用エンジン　20万台/年
鈴鹿製作所（四輪車製造）　53万台/年
　No.1 Line：N-BOX, N-BOX+, N-WGN, FIT
　No.2 Line：N-ONE, N-WGN, N-BOX SLASH, CR-Z
四日市製作所（四輪車製造）　※子会社の八千代工業
　ACTY TRUCK, ACTY VAN, VAMOS, VAMOS HOBIO, S660　3.6万台/年
熊本製作所（二輪車及び汎用製品製造）
　中・大型二輪, ATV, 50ccスクーター　25万台/年
　発電機, コージェネレーションユニット, GCV大型, モンパル, 電動ユキオス, 完成機 10.2万台/年、ENG 3万台/年
船外機工場（汎用製品製造）
　船外機　4.9万台/年
浜松工場（四輪車トランスミッション製造）
　四輪車用ＡＴミッション
パワートレインユニット製造部
　四輪車用エンジン部品製造

四輪は寄居・鈴鹿・四日市、二輪は熊本に集約化する
生産能力106万台→81万台に減産（国内70万台/輸出10万台）
狭山工場の従業員4600人は寄居などへ異動。鈴鹿は敷地が広いんで新車種や増産はここで対応
ホンダ就職すると配属先は、埼玉県、三重県、静岡県、熊本県、栃木県の５県

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:58:19.57

ホンダは(スモール)軽も成功していないよ (2年前とシェア比較) ～上位2社との差は開くばかり
軽四輪総販売台数

2017・1～9月累計(前年同期比%)・・・17年シェア%←・・・15年累計シェア%
ダイ発・・・・・・461,237・・・(105.0)・・・・・・32.4←・・・・・・・・・32.1
スズキ・・・・・・431,960・・・(108.0)・・・・・・30.4←・・・・・・・・・29.5
ホンダ・・・・・・256,749・・・(104.3)・・・・・・18.1←・・・・・・・・・18.2
日産・・・・・・146,761・・・(131.4)・・・・・・10.3←・・・・・・・・・11.1
三菱・・・・・・・43,604・・・(119.7)・・・・・・・3.1←・・・・・・・・・・3.2

合計・・・・・1,421,832・・・(108.3)・・・・・・100.0←・・・・・・・100.0

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:58:35.05

ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下?5年間推移にビックリｗ

<ホンダシェア>…2017-1～9……2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
……米国……………9.6%←……9.3%←……9.1%←--…9.3%←…-9.8%←-…9.9%
……日本………--…11.2%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
……欧州……………0.9％←……1.0％←……0.9%←-…1.0%←…1.1%←-…1.1%

（ソース：日米はマークラインズ速報、　欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータより見込み）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:58:50.59

ホンダの年収は高い？低い？ランキングからは見れない事実

http://nomad-salaryman.com/post-7964

ホンダ(本田技研工業)は、入社前と入社後のギャップに最も苦しむ会社の一つだと、私は思います。

上司の機嫌を伺いながら仕事を進める社員ばかりだし、
コスト削減ばかりだし、失敗を恐れる社員ばかりだし、
事なかれ主義の社員ばかり。

ただ、変な夢を持って就職・転職しないほうがいいですよ、ということが言いたいだけです。
ホンダは特筆すべき点のない大企業であり、化学メーカーに就職するのと同じような感覚でいるのが丁度良いでしょう。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 17:59:40.46

40歳年収が高い企業トップ1000社ランキング
http://diamond.jp/articles/-/165553

120位トヨタ自動車 859.6万円
209位日産自動車 797.2万円
361位ホンダ 743.1万円

付加価値をつけない物作りの結果がこれさ

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 18:00:03.56

３社の年収ランキングは利益率ランキング通り
Ｈｏｎｄａ　４．２％　日産　５．２％　トヨタ　６．７％

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 18:00:19.01

ＳＥＤ２．０とは何なのか？
いま，Ｈｏｎｄａは外からどう見えているのだろうか？
　ひとことで言うと，元気がない．
　いまのＨｏｎｄａの四輪事業は，とにかく効率が悪い．
　危機意識が社内に浸透していない．
　ＳＥＤ２．０を成功させ，日本を牽引する企業を目指せ．
　強力なナンバー２が日本の自動車産業を栄えさせる．
これから，Ｈｏｎｄａはどうするのか？
　今までのやり方を否定してでも，変えていく必要がある．
　これからの時代，「部門・本部最適」は致命傷になる．
　次の１０年に向け，根深な問題から逃げない．そのための，ＳＥＤ２．０

でＳＥＤ２．０って何なのよ？

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 18:00:33.84

「賃金抑制はいいことだ」と考えた企業経営者たちの失敗

http://diamond.jp/articles/-/155409

人が働くということを、コストのレベルに還元してしまったこと、
また、そうした市場価値のレベルでしか経営の議論ができなかったことは、
日本の経営者の失敗であったと言わざるをえません。
経営にとって、もちろんコストの管理は重要ですが、
いかに付加価値を創造するかも重要な経営目標であり、
働く人たちの継続的な能力形成や付加価値創造能力の向上は、
経営の中にしっかりと組み込まれる必要があったのです。このことは、
それぞれの企業の創業の理念や歴史的な存立基盤と大きなかかわりがあるはずです。
そうした人材育成のための仕組みに十分な配慮もせず、
ただコスト削減に走れば、付加価値創造能力が劣化していくことは必然であり、
さらなるコストの抑制が求められ、
とめどもない悪循環へと陥っていくことが避けられなくなってしまうのです。

もはやコスト削減と付加価値創造能力の劣化ループからは抜けられないｗｗｗ

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 21:09:50.88

>>1乙
ドキドキランチに参加する権利をやろう

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 21:23:24.88

>>26
あの冊子をちゃんと読んでも分からなかったな
あれで理解できるヤツは天才か社畜のどちらかだろう

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 21:59:31.23

中身があまりにも無い、車外火にするほどのものではない、それより在宅勤務の運用が気になる。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 22:05:37.87

「何なのか？」が「何だったのか？」になる日も遠くないだろう

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 22:43:29.23

さあて、五行川でスタンバってますぜ。

**名無しさん** · 2018/04/12(木) 23:13:43.94

何で経営判断が遅いの？

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 00:20:13.87

松本のお友達人事が元凶

あ · 2018/04/13(金) 05:58:08.99

寄居どうにかならんの？終わってるわ、あそこ

_ · 2018/04/13(金) 07:10:06.05

>>33
それぞれが部門最適になり全体が見えていないから。
優先順位付けが出来ない事。
研究所は個々の性能とコストでしかものごとを判断できない事。

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 08:22:29.01

全体最適を進める立場で権限もある奴が仕事しないから
失敗を恐れて丸投げして報告させるだけ

個別最適の仕事をしてるやつに全体最適をやらせようとするから
全体最適の案をまとめるまで個別最適の仕事を止める
だから効率悪い、疲弊する、元気がない

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 08:35:56.14

正確には個別最適の提案を了承して
何度か報告を繰り返しているうちに急に全体最適をしないと進めさせないと言い出す
ヒトモノカネの増強と日程遅れは一切認めない
むしろ日程は前倒しできないか？と

最少インプットでアウトプットの最大化を求めるのではなく
インプット0でアウトプットを求める

全分野でそうだろ人材育成もインプット0続きだし

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 09:16:55.95

金で時間を買う
金で人材を買う
金で技術を買う

**名無し** · 2018/04/13(金) 15:45:35.27

就活生だけど最近のホンダは頑張ってると思うんでホンダ行きます

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 19:26:33.07

>>26
結局は都合のいいリストラ策か？人物金削減。

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 19:39:35.38

>>39
人材を買うのはアリだと思う

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 19:48:58.85

人材買っても腐ってタヒ体になるがな

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 21:59:25.48

人材を買ったつもりが、ただの人手だった、とか。
人材は確かに買ったが、使い方が違って人手になった、とか。

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 22:13:25.41

人材買いは中韓とやってる事が同じ
金払いが非常に悪いからロクな人材集まらないのと
クビにできないから
自分の首締めるだけのアホだけど

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 22:19:56.05

確かにホンダ転職の給料と中韓大手企業転職の給料を比べるとなぁ…

**名無しさん** · 2018/04/13(金) 23:14:10.49

詭弁の特徴15ヶ条

1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.しい概念が全て正しいのだとミスリードする

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 05:22:48.82

ホンダは人を大切にする文化ないよな。だから人手でしか考えてない

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 07:06:22.43

体壊して休職したら数年でポイ
そのくせして管理職は無期限とか？ふざけてんな

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 09:24:54.15

>>26
廃止ー2.0の前振り

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 09:46:52.69

>>49
数年も休職出来るだけ有難いじゃん

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 10:55:21.08

ttps://www.sankeibiz.jp/business/news/180414/bsa1804140500002-n1.htm
やりがい…？

**ネハン** · 2018/04/14(土) 10:57:00.83

俺は日弁連職員だけどホンダに本当は行きたかったんだよね

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 11:46:34.19

やりがいだけじゃおマンマは食えないですよ
誠意は言葉ではなく金額

**ネハン** · 2018/04/14(土) 12:16:36.44

>>54
うちより高給鳥のくせに文句を言うなよ

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 12:28:18.18

>>55
なんで下に合わせなあかんねん

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 15:44:01.57

春闘じゃ優位性があるの一点張りだぞ
下に合わせるも何も業界平均まで下げたいのが経営の考え
はいシー2ではさらに平均に近付けるぞ

**2007年一浪明大法学部卒千葉県市原市在住** · 2018/04/14(土) 16:46:02.25

ホンダが給料が安いなら市役所なんてもっと安いぞ

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 18:13:11.35

アウトプットの低い税金古事記と一緒にするなよ

部品メーカー並の待遇で開発費用も抑えつつ
世界一のものを持ってこいというから文句が出るわけで
そして提案したら他社がやってないから待てと言われるんだがな

**名無し** · 2018/04/14(土) 18:27:17.79

廃止ー2てまじ？

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 19:19:05.69

F1は絶対に止めないけど組合員の給料下げる事は積極的にやるよー

**名無しさん** · 2018/04/14(土) 19:42:40.42

あの手この手検討中ってショクバイーンが言ってた

**名無し** · 2018/04/14(土) 20:30:10.43

マジでクソだな

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 04:17:36.41

生活が苦しい。
廃止ー2の情報詳しく!!!

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 04:18:17.02

今年のF1は結構良い勝負しているじゃぁないか、マクラーレンとトロロが。
去年の成績の原因はホンダにあるとマクラーレンが散々非難していたが、
今年の今までの結果を見る限りでは、去年の原因は半々だったようだ。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 10:27:35.21

福利厚生など一部は平均以下にして
トータルで平均以上を維持しているから
という論法でガッツリ下げるのが廃止ー2.0のA00

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 10:35:22.60

生産台数も利益も品質も業界平均まで下げていいよね

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 10:50:43.81

5年後10年後に平均以下の企業になってもいいやの精神
自分の時に最高益をあげるためだけにやってますから
逃げ切り経営

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 11:20:54.80

さて、売り手市場の今のうちに逃げ出しますかね

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 11:25:01.83

110経営のままだしな
春闘のベアには下方硬直性があるから上げられないとかどの口が言ってるんだか
ハイシーで大幅に下げたばかりなのに
他社は地道にベースアップしてるがホンダはハイシー前より下がってるんだぞ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 11:30:04.07

あのおっさんは社員に対しては恨みあんだろうな。
彼の復讐劇だわ。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 12:44:55.87

利益率は業界平均以下ですけど

**souichi** · 2018/04/15(日) 13:24:23.80

>>65
ルノーのエンジンは立派だと思うよ

あのクソシャーシで壊れないんだから

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 13:47:15.80

広告↓

研究開発現場の主任研究員とチャットを活用して直接質問ができる、貴重な機会です。
応募意志は問いませんので、是非お気軽に、ご参加ください。

あ · 2018/04/15(日) 17:47:59.06

F1またボロ負けかよwもう辞めろよw大金払って恥さらしてるだけw

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 17:57:50.38

この会社あと20年持つかなあ。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:14:22.18

>>76
不安

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:27:41.21

「50歳過ぎた社員は新しい価値を生まない」空前の人手不足でも進むバブル世代のリストラ
https://www.businessinsider.jp/post-165189

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:34:40.06

F1、先週はまぐれだったみたいだねw
ホンダだけ未完走とか笑うわw

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:47:01.38

>>76
経営陣が持たせようと考えてないからなぁ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:47:15.18

>>79
ゴミを作って遊んでるだけだもんな。
F1なんや辞めて社員に還元しろ。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:51:07.80

>>78
> ベテラン社員の持つポテンシャルを最大限に生かすかどうかが
> 今後の企業の成長を大きく左右することは間違いない」と指摘する。

スキルがあるが昇進させず冷や飯を食わせ続けて来たが、
まだ会社に見切り付けて去らずに残っているベテランを、
どう活かし活躍させるかが今後の成長のカギ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 19:15:10.44

>>76-77
その不安につけこむハイシー２ですよｗ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 19:27:08.52

最近では定年間際のエキスパートまで逃げ出す始末

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 19:31:45.70

>>78
中高年の意欲が沈滞している背景には
人事評価で高い評価を上げず、
昇格させない、新規分野に異動させない、
といった硬直的な風土もある。

Hi-Cで改善すると言ってはいたが
ふたを開ければ旧態依然

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 20:07:49.69

むしろハイシーで昇格者の人数絞られてるからな
20代以下は可哀想だわ
狭き門を上がっても同じ位置にいる働かないおっさんは
調整給で年収100万は上だとか

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 20:20:19.38

>>82-83
そんなのはいない

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 20:55:33.14

>>74
ホンダだけ求められる英語力低いのはなんで？

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 22:39:49.41

アラフィフだが、会社の将来を考え賃金が上がらないのは仕方ないとしても、
得意分野があり身体が動くのならば、部門を超えた異動を活発にして頂きたい。
長年同じ部門にいると人間関係で疲弊してモチベーションが下がるうえ、
ありきたりの仕事をこなして現状維持なんて会社の役に立たないだろう。
異動するチャンスがあれば、頑張れるベテランはまだいるはず。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 22:41:25.72

>>88
英語を使う必要がないから。

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 22:42:21.23

>>85
廃止ーは、ただの賃下げ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 23:37:49.35

転職するなら30代のうちかなぁ

**名無しさん** · 2018/04/15(日) 23:52:37.26

曲がりなりにも東証一部だし、４０代以上は会社にしがみついてた方が
良いのかもね
カミさんにも「聞いたこと無いような会社に行くより、ホンダの方が近所や
実家筋には通りが良いから、判ってるわよね」って言われてるよ・・・

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 01:06:53.34

>>89
移動先移動先で迷惑かける高齢研の彼を引き取ってやれ

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 01:18:41.71

主流派に睨まれた主権のグループに配属されたヤツは、
グループ全体としての業績を認めないから個人としても高評価はされない。
しかしそんな中にも優秀な人材は混ざっているものだ。

その主権が居なくなる頃には優秀だった人材もベテランになっている。
長年続けた低評価があるから、今さら高い評価を付けると上層部の沽券にかかわる。
今までどこを見て何を評価していたのか？とか言われるのも困るからな。
しかし能力は高いからとりあえずお気に入り若手のサポート役に回して、
成果が上がったらお気に入り若手に評価を付けて、ベテランには並評価を付ける。
成果が上がらなかったら、当然ベテランには並評価を付ける。

並評価を付け続けられているベテランは、お気に入りのための下駄の歯だ。
汚れは下駄の歯だけに付け、高い成果は履いているお気に入りに付ける。
歯が磨り減ったらポイ捨てし、新たな下駄を探して交換するだけ。

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 01:24:13.25

なんちゃら2.0の冊子、クソ痕猿のご高説に経営陣の言い訳と現場への責任転嫁みてーなゴミ内容で浪費された森林資源に申し訳ない気持ちしかない

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 02:34:16.78

F1また負けた

**名無し** · 2018/04/16(月) 06:02:47.28

降格させない人事を変えてみろよ
上がったら降ることのないぬるま湯が凋落の原因だと理解してるのに対処しないからな

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 08:18:03.00

バーレーンGPのレースで4位に入賞した直後に
テクニカルディレクターのキーは
「中高速コーナーがある上海はわれわれのマシンには向いていないので、
厳しい戦いになるだろう」と漏らしていた。

やる前から結果は見えていたｗｗｗ

**名無しさん** · 2018/04/16(月) 08:20:04.91

配属されると退職者が続出するプロジェクトのリーダーは
厄介者を追い出すリストラ名人として評価されている