新潟市都市開発スレ136 (IP有)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本海、信濃川・阿賀野川の2つの大河、福島潟・鳥屋野潟・佐潟など、
多くの水辺空間と自然に恵まれた政令指定都市 『新潟市』。
新潟市の将来の発展を願い、都市開発（再開発・交通・観光等）についてまったりと語りましょう。
【当スレはIPアドレスが表示されます。】
あらしのIPアドレスをNGnameに登録するだけで
劇的に閲覧しやすいスレになりますので
NG登録のご活用のほどお願い致します。
前スレ
新潟市都市開発スレ135
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/geo/1506216762/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松浜国「バスレーンは路線バスしかない松浜国にとって必要かつ交通遺産です。路線バスによって街が成り立つことが証明されているのです。復活を希望します。」 >>176
2018年の時刻表に出てたぞ
大阪(関空)→新潟
12時00分出発 13時05分到着
新潟→大阪(関空)
13時35分出発 15時10分到着 日生の東大通ビル、外装はほぼ完成してた ガラス張りだとかなり変わるね もちろん到着空港の混み具合も影響あるだろうが
やはり偏西風が1番だね飛行時間で30分の違いが出るのは >>153
>角栄のおかげでできたと考えるのはあまり良いことじゃない
角栄は選挙戦術として橋や道路の竣工式には必ず出席していたそうだ
自分の力で橋や道路ができたと思わせるためだ
その影響もあってか、幹事長当時に着工した上越新幹線が、総理になってからの列島改造論で開通したかのように世間では思われている
角栄のおかげで上越新幹線が開通したことにしないと都合の悪い輩は、幹事長の権限で決まったと言い張っているがw
幹事長の一存で上越新幹線が開通するわけがない
幹事長の一存で上越新幹線が開通するなら、総理なら海上3000m空港でもあっさり建設できる ピーチのダイヤ使えなさすぎｗ
国際線や西日本便乗換えくらいか。 ピーチは早朝と深夜帯にもほしいな。
現状お試し的な感じでしかないのか。
乗りたいが滞在延ばす現地宿泊か深夜高速バス利用前提かぁ >>164
宇都宮がLRT着工決まったら開発ラッシュというのを知らないの？
>>165
典型的な逆切れ理論ですね。
日本とヨーロッパは違う、と言って現状維持に溺れるようでは進歩はありません。
>>166
郊外開発は都市財政をボディブローのように痛めつける。
このまま推移すれば新潟は第二のデトロイトまっしぐら。 >>185
先ず東中通りと柾谷小路を一般車片側1車線に規制してバス専用線にすることだ
1年くらい実験してみればいい
その結果を見てからどうするか考えればいい
新潟市は失敗BRT止まりで間違ってもLRTなんてことはないし、郊外開発は需要があるのだから今後も続く
魅力のない時代遅れ商店は淘汰される >>184
それな
1つの駅の高架化で10年以上掛るのは謎
しかも時間掛り過ぎて予算不足で当初の計画より縮小されるし
東京の山の手線の新駅なんてあれだけ過密なのに関わらず
20年のオリンピックまで間にあわせるてのに
新潟駅もせめて20年までには間に合わせて欲しいわ >>182
観光需要当て込むならやはり往復2便は必要
そこは米山の腕の見せ所だろうな
往復1便では朝夜の間をとって昼間の時間帯が関の山 >>185
>宇都宮がLRT着工決まったら開発ラッシュ
具体例を示さなければ話にならない
ヨーロッパのどの都市なのかを示さないで語るのと同じで説得力ゼロ
あんたが新潟市で考えているLRTのルートを示してくれないか
もしかしてルートすら示せないのにLRTと書いているのか？
都市名と開発ラッシュの具体例も示してもらいたい >>185
＞宇都宮が建設ラッシュ
ソースは？
まだ出来てもいないのに、そんな話一言も聞いた事ない
どうせ、でっちあげなんだろな
お前が“憧れの先進地 富山“に引っ越せばいいだけだろ？ >>185
>宇都宮がLRT着工決まったら開発ラッシュというのを知らないの？
何でソースを付けないのか
脳内ソースで語るのが癖なのか？
LRTがある富山を見ると分かるが、中央資本の進出が著しく少ない
市内中心部に家電量販店(ビックカメラ、ヨドバシ、LABI)、若者向け雑貨店(LOFT、東急ハンズ)もない
人口が少ない郡山や高崎のほうが垢抜けしているし活気がある >>192
高崎からだが活気なんてねえよ
伊勢崎、太田を見てこいよ
前橋、高崎は終わったんだよ 新潟の行政の根本的な価値観
自動車＝自動車関連として入ってくる税収
公共交通＝赤字になったらその補填として支出
そりゃ全力で自動車擁護、そして徹底的に公共交通、特に鉄道を潰す勢いで冷遇するだろ
まあ新潟に限った話じゃないけど
道路予算とか言うけどそんなのちょっとした投資みたいなもんだろ >>193
それが正論だとするとこうなる
伊勢崎、太田 > 高崎 >>>> 富山 >>193
群馬で長岡駅前より人があるいている街は高崎駅300m圏くらい
伊勢崎、太田、前橋は人が少なすぎる 前橋駅周辺は県庁所在地の駅とは思えないほど閑散としているけど、電車が到着すると驚くほど人が降りてくる。
国道17号線の前橋インター付近なんかも、交通の要衝だけあって、通行量はかなりあると感じる。 >>197
前橋って長岡より利用者少ないからな
三面五線+新幹線の長岡に対し前橋は在来線のみ二面三線だからホームはまあ混んでるだろう 電車が来ない時間は「魚津駅かよ(笑)」ってぐらい人はいないけれど、電車が着くと小さな駅舎がパンパンになる。
ただ5分もすると、あの人たちはいったいどこへ消えたんだ？みたいに静粛が戻るという。 前橋な〜。
駅前にはエキータっていう核テナントがコンビニというしょっぱいビルしかない。
ただ、駅前温泉は結構おすすめだわｗ 前橋駅
ttp://u.fileseek.jp/-/DLP1eS0laMxFI/002/2BV9WhQE.1.jpg
ttp://u.fileseek.jp/-/DLxIKmb4s_mhM/071/1rCNp1XL.1.jpg
「エキータ」ってこれのことかな。
ttp://u.fileseek.jp/-/DL0_.b8FNIs_Q/127/7s5mWlRF.1.jpg >>201
あなたは富山のLRTに対してどういう意見や感想を持ってる？
住んでいる人のそれを聞いてみたいものでね 未開の地金沢がライバル視するのは富山
陸の孤島金沢がライバル視するのは富山
なぜか？
福井は、加賀百万石雅やかな城下町金沢に江戸明治から憧れ続けているため。
金沢は、廃藩置県があった明治初期から富山ともに日本海側の二大都市であったため富山に負けられないというライバル心が植え付けられている。
いずれにしても、富山から見れば田舎金沢は格下田園港町。
これからの富山がカッペ金沢を圧倒していく時代に入っていく。
観光頼みの閑古鳥間近のクソ田舎ドーナツ衰退金沢百姓w
富山にすら置いてかれたなキムよ
↓
ttp://evacva.net/iwi/
富山16位 「LRT」なんて概念が出てくる前はチンチン電車なんて呼ばれて【過去の遺物】みたいな感覚だったんだよね。
ちょっと起動に車がはみ出しているだけで警笛鳴らされて、少しムッときたり。
かといって車のない人や学生には不可欠な足だし、廃止しようなんて意見はなかったように思う。
2000年代になり往時から比べて街に求心力がなくなったときに、運良くああいう市長が出てきた。
市長のやり方に賛否は当然あるだろうけれど、自分の構想を実行に移した点は評価されるべきだとは思う。 「富山ライトレール（旧富山港線）」ができ、その後に環状線ができて脚光を浴びた頃だったろうか。
邪魔だといって路面電車を剥がした岐阜市民がなんともいえない表情をしていたのが記憶に強く残る。 でも岐阜市の真っ赤な連接バスを始めて見たときは、目が釘付けになった。
あれはあれで目を引くし、言うほど中途半端なものだとは思わない。 A1搭載した自動運転が台頭すると既存の交通システムが覆る可能性ある(マイカーも含めて)
BRT・LRTが主流になる意見があるが、新たな媒体か出てくるかもしれない、が
今のところ誰もわからない 宇都宮出身で先週も帰省してきたが、まだあんま開発ラッシュってのは感じなかったな。
今回の宇都宮のLRT計画は
新潟市で言うところの、「駅南」から「ビックスワン」とそっくりで、
メインの繁華街を通ってないからね。
将来的には駅を越えて繁華街まで伸びる予定だけど、その時に期待だな。
でも繁華街は通らないにせよ、LRT計画が具体的に動き出したことで
宇都宮市民の中心部回帰の機運がとってもとっても高まってる。
地元の同級生と飲んででもその話題で飲んでた。
で、新潟も駅からビックスワンまでLRTを先行開業すればいいのにと思った。
そしたらBRTにもかなり好影響になるだろう。 宇都宮の路線は駅から出て住宅街を通りつつ広大な工業団地に繋がるわけだから新潟の駅南とは全然違う
通勤ライナーとして平日の乗客が見込めるし中小企業の集まりと違い工場みたいに大きいところは通勤手段を会社全体でコントロールしやすい
休日に住宅街をから市中心部の移動がどれほど生まれるかは疑問が残るけど
一方の新潟はビッグスワン方面への通勤需要はほとんど見込めない
逆に駅方面への通勤についても住宅街があまり大きくない上に駅に向かったことろでそこから行ける会社は限られている
宇都宮と違ってこの区間の渋滞は深刻でもない
土日ならビッグスワン周辺でなんとかなるかもしれないけど何も無い週末は厳しい
大学を3つくらい作って空き地埋めたらなんとかなるかもね 衰退の一途同士の地方都市が地方都市同士で競う価値などあるのだろうか 競っているのではないことは明らか。荒らしはやめて。
スルーで。 >>168
＞旧電車通りは一般車侵入禁止にしてバス専用道路にすればいい
沿道に民家や商店が立ち並んでるだろ。
馬鹿な事口走ってるんじゃないよ、小学生、いや幼稚園児並みの発想だな。
口から出まかせとはこういうことを言う。 >>212
それが言いたかった
LRTなんて書いている人間は頭が悪いのでそれが分からない
バカでも悟りだろうと思って書いたのだが、趣旨が読めないで真に受けて反論する輩が現れるとは思わなかったw >>213
路地でも全面通行止めしてLRT敷けば、欧州みたいに活況するとガチで信じ込んでるバカだからなw >>214
でも、今のままじゃ普通に衰退してくだけ 今衰退してる場所はなにやっても復活なんてできないから
勢いある場所に集中投資した方が１万倍いい 橋本環奈、中村アンに早見あかり...ハーフっぽく見えるけど純日本人な女性芸能人
それも佐渡 ベンザブロック『かぜぐすリリック』300万再生回数突破
https://www.youtube.com/watch?v=jsjb_57H3B4
NGT48『青春時計』MUSIC VIDEO / NGT48[公式]
https://www.youtube.com/watch?v=n-iXRXpfVTs
＜期間限定＞NGT48『世界はどこまで青空なのか？』MUSIC VIDEO Full / NGT48[公式]
https://www.youtube.com/watch?v=qGBvujY6bjg
涙の種、幸せの花」は「さくらの親子丼」のために書き下ろされたバラードで、
11月22日にニューシングルの表題曲としてリリースされる。「さくらの親子丼」は真矢が古本屋「九十九堂書店」の主人・九十九さくらを演じ、「3年B組金八先生」などで知られる脚本家・清水有生が脚本を担当した社会派人情ドラマ。
キャストには真矢のほか、吉本実憂、本仮屋ユイカ、塚田僚一（A.B.C-Z）が名を連ねている。
TOC（MC）は主題歌について「誰かにとっての居場所となりたい、という思いを込めて作りました」とコメント。
楽曲を聴いた真矢は「ドラマの思いが散らばっていて、何度も聞いてみました。心の深いところに染み入ります」、
本ドラマの遠山圭介プロデューサーは「さくらを通じて伝えたかった想いをギュッと込めていただいたと感動しています」とそれぞれ思いを述べている。
なお本シングルの初回限定盤には、表題曲のミュージックビデオが収録される。
https://youtu.be/JftA2cxnn2M
再生回数22万回
http://natalie.mu/music/news/250188
ミッドナイトバス
https://youtu.be/L5mMnCs4Pn0
第27回山本周五郎賞と第151回直木三十五賞の候補となった伊吹有喜による同名小説を、「ネプチューン」の原田泰造による主演で映画化。
新潟と東京を行き来する深夜高速バスの運転手を主人公に、バラバラになっていた家族の再出発を描いた人間ドラマ。
長距離夜行バスの運転手・高宮利一が運転するバスに、16年前に別れた妻・美雪が偶然、客として乗車してくる。
美雪は、怪我をした父の面倒を見るため東京から新潟へ通っているという。
また、利一と美雪の息子・怜司と娘・彩菜も、それぞれの理由で故郷の新潟で過ごす時間が増えていた。
図らずも新潟で時を過ごすことが増えた元家族の4人は、それぞれの心に向き合うこととなる。
主人公・利一を原田が演じ、元妻の美雪役で山本未來、利一の現在の恋人・志穂役で小西真奈美が共演。
息子・怜治は七瀬公、娘・彩菜は葵わかなが演じている。 >>207
自動運転車が普及しても、結局道路を走ることに変わりないわけで、
郊外まで展開した道路網をどう整備維持するかという課題は解決しない
空飛ぶ車が普及するまで待たなきゃいけないけど、それまで都市財政がもたないだろうし
コンパクトシティもLRTやらも、結局は行政が将来的に郊外まで面倒を見続けることができないから、
何とかしよう、って話だし 三国峠も雪ですか。
枝折峠はすでに冬季通行止め入っているし、
いよいよ閉ざされる季節到来だな。 >>214
超高齢化・人口減少社会という現実を無視して、公共交通なんか潰して道路拡張、郊外大開発すれば無限に発展するとガチで信じ込んでいるバカにはかないませんな。 >>194
その発想のままで突き進んだ新潟の20年後の姿が↓
https://www.businessinsider.jp/post-106658
道路、車、郊外開発はもう時代遅れなんだよ。 文理の選抜が絶望的になり
来週にはアルビの降格も決まるだろう
そして長い長い冬が始まる・・・
ああ・・・ >>223
行き詰まると数十年後を語るようになる
昔のソビエト連邦は社会主義による長期政策を掲げていた
十数年後には云々なんてのことを並べ立てていた
○○年にはアメリカを超えるなんて政策だったが現実は全く違っていた
現在と精々で3年後くらいまでの範囲で語ってくれ >>225
3年後じゃ新潟駅すら高架化終わってないだろ。 新潟駅高架化 は確定事項
「脳内ソースで語るのは精々3年後くらいまで」と訂正する >>217
初耳だから調べてみたが
両親が佐渡出身なのは中村アンだけのことだな
ハーフっぽいってことで一緒にまとめサイトに出ていたが >>216
投資するも何も万代シティは新潟交通がガッチリ押さえてるし、
駅周辺もJR他大手が囲ってる。 >>225
よほど指摘が図星だったようでショックを受けているようですね。
短期的視点だけでは場当たり的なことしか出来ませんよ。 >>230
では今後の新潟市の公共交通をどうするのか示してくれないか
どのような交通機関をどのルートに通して建設費は○○億円が見込まれる
予算は何処が出して年間○億円の利益が見込まれると
漠然と公共交通・・・、20年後・・・、30年後・・・、と書くことしかできないと思うがw 新潟市の財政は今危機的状態
たたでさえ悪評の高い交通システムに、いちいち金掛けてられない
ましてやLRTなんて言語道断
お前らが生きてる内は無理だろうなw
あ・き・ら・め・ろ 公共交通がこれからの超高齢化社会により必要とされるのはわかるが財源がねどうしても
仙台のように２本目の完全にペイもできなければ周辺開発も難しい地下鉄をやる
そういう散財をしない新潟市の行政の方針はまだマシなんじゃないかと思う 低コストで超高齢化社会にそして運転手不足対応した公共交通なら、地下鉄やモノレールなどの多額な費用がかかるものは選択肢から消える。
そうするとBRTとなってしまう。
通勤、通学の足となるBRTの基幹バスに路線をまとめて、そのうえで高齢者向けの病院、スーパーなどをまわる循環バスに運転手の人員をまわしていくっていうのが、理にかなっているのだろう。 自動運転車云々はともかくBRTを拡充しつつ道路整備のコストがLRTよりコスト低いのであれば文句もない
>>235の言ってることが一番現実的だろうね 単純な質問で恐縮だけど、新潟市が財政難になった原因は何なの？ >>238
政令市の中では建設土木費の比率が高かったような
革新政権時代に必要なインフラ整備をしなかったツケかもしれんが（駅高架事業など）
来年は一部イベント休止らしい 将来都市を発展させるための先行投資をしている余裕さえなくなっている状況
地方都市は完全に今大きな都市がそのまま勝ち組のままだな
今更大きな投資なんてどこもできない >>240
景気の良いとき国が発展してるときに革新政権なんてやってたからな 東京五輪が終わったら間違いなく景気は谷に入る。
だから今が一番のチャンスなのに。
その点、金沢はうまいこと時代の流れに乗っている。 市長や知事のみならず国会議員もそっち系というのはな お金使うのはいいんだけど使い方が間違ってると思うんだ
企業誘致に金を使えば将来的には税収や雇用が増えるがやってることは今いる人を満足させることだけ、もちろん悪いことではないが
新潟中央環状にしても新潟港のアクセスがーとは言うものの沿線に工業団地作るでもなく企業の自主的な進出だけが頼み
新潟駅高架化も南北を行き来しやすい玄関口を作るくらいのその後は知らねーよ感
良くも悪くも今まで地元企業だけで色々やれるくらい種類も体力もあったけどもうどうにもならなくなってきたのが現状だろう >>237
俺も同意見
いまだにＢＲＴ批判して現実が見えてないのがいるから困ったもんだ。 BRTでカイゼンするならば、より高頻度（5分ごと程度）で運転すれば、「待たずに乗れる」が実現し、定時性云々の問題は解消できる。
まだ、新潟駅の効果化に伴い、BRTに関しては、明らかに他のバス路線網とは違う乗り場のレイアウトにして、県外からの来訪者にも分かりやすく安心して乗ってもらえるようにすればいい。 >>244
田中角栄で批判されまくったトラウマがありそう >>243
バブルの頃に大合併して政令市になれた仙台が羨ましい
元々規模がでかかったし東北の拠点都市だったから新潟と大差があるのはわかるが
政令市になったタイミングでさらに差がついたよな >>249
地下鉄開通とバブル〜崩壊後の地方中枢都市への集約の恩恵だな 新潟市にJR以外の軌道系が誕生するのはいつなのでしょうか？ 今夜のマツコの知らない世界
新潟定番柿の種が楽しみだなー 新潟は中央省庁、関東経済局なのに
なぜ陸の孤島金沢を管轄する？屈辱 いや恥 だろ
重要な港湾が無いから貨物にしても旅客にしても新潟とは比べ物にならんお粗末な程度
国道で二ケタ以下の国道は
新潟は7号線、8号線（17号線）、49号線と集結しているが
金沢は8号線が素通りしているだけ
新潟には磐越道、日本海東北道、関越道、上信越道、北陸道の高速網がある
しかし石川は北陸道が素通りしてるだけ
新潟市の(一般国道バイパス)交通量は日本2位
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1148950061
鉄道にしても、新幹線は金沢の35年もまえに開通
上越新幹線、北陸新幹線
金沢は長野新幹線を強奪し延長新幹線に恩恵を受けてる
在来線も信越本線、羽越本線、白新線、磐越西線、越後線
新潟は仙台より先にJR大都市近郊区間に選定されてる
大都市近郊区間区
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(JR)
しかし、金沢はJR切り捨てが決まっている北陸本線が素通りと、ズン止まりの七尾線がある程度
勿論、大都市圏に新潟は選定されてる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F_(%E7%B7%8F%E5%8B%99%E7%9C%81)
全国市区町村別都会度ランキング
http://brandrank.jp/cityrank1-100.html
新潟市は陸、海、空と金沢を管轄している
国土交通省
http://www.hrr.mlit.go.jp/
北陸地方整備局 本局新潟
北陸地方整備局は、国土交通省の地方支分部局（出先機関）として、道路、河川、港湾、空港などの整備および維持管理などを所管
管轄する区域内の関係県は、新潟、富山、石川(陸の孤島)、山形、福島、長野、岐阜、福井
北陸信越陸運局 本局新潟
http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/about.html
管轄区域 長野、富山、石川
海上管区9管 本局新潟
http://www.kaiho.mlit.go.jp/09kanku/subpage-9kunosyoukai2.html
管轄区域 富山、石川
もちろん
領事館、大使館もだ
ロシア新潟大使館
管轄区
新潟県、富山県、石川県、福井県、秋田県、山形県
http://marriageinjapan.com/russia_taishikan.html
モンゴル新潟領事館
http://mongolia-niigata.jp/
管轄区域
新潟、富山、石川、福井、福島、山梨
韓国新潟総領事館
http://www.koreasozoku.com/article/13397359.html
管轄区域
新潟、長野、富山、石川
中国新潟総領事館http://niigata.china-consulate.org/jpn/
管轄区
新潟、山形、福島、宮城
在フランス名誉領事館
http://www.mofa.go.jp/mofaj/m/annai/europe/france.html
管轄
新潟、富山、長野
2ちゃんでいくら、新潟をsageても
陸の孤島金沢との差は埋まらないんだよ百姓
マジ陸の孤島の管轄放棄致します。 >>252
>新潟市にJR以外の軌道系が誕生するのはいつなのでしょうか？
少なくとも今後50年間は誕生しない
新潟市の軌道系利用者数は駅の乗降車数を見ると分かるが日本海側では一番多い
(日本海側とは昔に言われていた裏日本のことで、北海道と九州の日本海に面した地域は含まないし、京都と兵庫の南部も含まない)
JRが他と比べて充実しているので赤字になるような軌道系を無理して建設する必要はない
日本海側の他の都市は三セク化されてJRが消滅なんて例がある
信号で停止して最高速度40kmの疑問符が付く軌道系がメインな都市もある
新潟市の軌道系は踏切や立体交差で停止することなく次の駅に直行する
新潟市は日本海側では軌道系に恵まれた都市ではないだろうか ぶっちゃけ亀田みたいに既存のJR路線沿いを開発すれば無駄に公共交通作る意味ないんだよ
亀田なんて明訓が引っ越して来た以上に乗客数大幅に増えてるし LRT欲しいヤツは
”信号で停止して最高速度40kmの疑問符が付く軌道系がメインな都市”
に引っ越せばよいｗ どこへ引っ越すかな
・札幌（札幌市電）
・函館（函館市電）
・東京（都電荒川線）
・豊橋（豊橋鉄道）
・富山（富山地方鉄道）（富山ライトレール）
・高岡（万葉線）
・福井（福井鉄道）
・京都（京福嵐電）
・大阪（阪堺電気軌道）
・岡山（岡山電気軌道）
・広島（広島電鉄）
・松山（伊予鉄道）
・高知（土佐電気鉄道）
・長崎（長崎電気軌道）
・熊本（熊本市電）
・鹿児島（鹿児島市電） 新潟駅→萬代橋→古町→東中通→新潟市役所→昭和大橋→新潟駅のLRT環状線とかあれば便利になるんじゃないの？ >>259
都電荒川線の路面区間は飛鳥山〜王子の一駅区間だけで400m程度
それで東京の軌道系のメインだとは恐れ入った >>260
LRTの山手線かなw
発想は面白いけどさすがに現実的でないな >>260
これは可能だと思うし
今すぐやろうと思えばできそう。 県立アリーナの要望が本格化らしいね 場所はやっぱり鳥屋野潟南部かいな
どうせライブでも使うんだし思い切って八千代あたりに作っちゃえばいいのに
あのへん駐車場ばっかりだし アリーナ作るなら鉄道駅から徒歩圏内だよね
他都市見て稼働率の高い人気のアリーナがどういう立地なのか調べるまでもなく分かると思うんだけどね
今から郊外に作るのは愚の骨頂としか思えんし、田んぼ埋め立てて作る気ならやめといた方がいいと思う 環状線はともかくとして、新潟駅―古町間は他県民からみても、LRTでもあれば便利なのにとは思う。
ただ極端な話、環状線だと単線でもいけるから、用地面でもやりやすいんじゃないだろうか。
いずれにしても、どこかにある程度の広さの留置場所や保守施設は必要にはなるんだろうけど。 何でも鳥屋野潟周辺に集めても
将来LRTかモノレールの駅ができるだろうし
大丈夫
なんて思っていた時がありました >>231
では郊外拡散に伴う今後の新潟市の財政状況がどうなるかを示してくれないか
道路を拡張することで建設費・維持費は○○億円が見込まれる
地価下落に伴い年間○○億円の固定資産税の減収が見込まれると
漠然と郊外開発、車が便利になる、公共交通無くてもok、と書くことしかできないと思うがwww >>234
では自動運転車が登場すれば道路渋滞は解消するのでしょうか？
交通事故や暴走・あおり運転・飲酒運転は根絶できるのでしょうか？
郊外拡散に伴う維持監理費は賄えるのでしょうか？
それを明確に示さない限り、解決できるとは言えません。 路面電車は信号で止まるし、車しか乗らない人には邪魔でしかないんだろうけどね。
昔の車両は揺れまくるわガタガタ音はうるさいわだったけど、今の新しいのはメチャクチャ静かだよ。
ttp://u.fileseek.jp/-/DLt3Om0iF0qyc/114/4UbVNHui.1.jpg >>266
その通り。立地は鉄道沿線（新駅作っても良い）か、中心部に限る。
まかりまちがっても車でしか行けないようなところに作る愚なことをしてはいけない。
車でしか行けない立地は、新潟は良くても他から来る人にとっては大迷惑。 >>270
何も示せない脳内公共交通と違って、郊外開発は市議会等で承認された予算の範囲内で建設される
市議会等に問い合わせてはどうか？ >>269
でもこれだけバス運転士不足が深刻だと無理してでもLRTを選択した方が良かったのでは、という気もするけどね。 >>274
当初はそれで良くても、開発したら道路作れ、下水通せ、公園作れ、学校作れと次から次へと支出を迫られる。
郊外拡散のダメージはボディブローのように効いてくるとは、そのことだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
