新潟市都市開発スレ136 (IP有)
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日本海、信濃川・阿賀野川の2つの大河、福島潟・鳥屋野潟・佐潟など、
多くの水辺空間と自然に恵まれた政令指定都市 『新潟市』。
新潟市の将来の発展を願い、都市開発（再開発・交通・観光等）についてまったりと語りましょう。
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前スレ
新潟市都市開発スレ135
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/geo/1506216762/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽越新幹線には力を入れてないし
山形県側が羽越新幹線の議論に力を入れてるが でもその知事を選んだのは県民だぜ？
俺は選ばなかったので文句言うが >>465
県民の多数決で米山知事に決まった
民主主義が嫌なら北朝鮮かシリアにでも行けよ
>>466
>羽越新幹線
マジで羽越新幹線を考えているのか？ｗ 羽越新幹線は無理だが山形に目を向けて取り込むという意味では何かが必要
これは他の隣県、群馬や長野、富山にも言えることだけど 新潟も全国規模のマラソンか駅伝大会を誘致すべき。
自分の住んでる街が全国放送に映るのはいいよな 日本海沿岸に次々に北朝鮮から不審船や遺体が流れ着いてきてて気持ち悪いな 最近の新潟の選挙はヤバすぎる
明らかに損する人間を当選させてるしマゾしかいないのか 日曜の新潟日報に座標軸「問題残るBRT」を読んでみた
このスレを読んで真似たのではないかと思うほどこのスレに書かれていた内容と一致していた
「利用者目線の改善」をすると以前の状態に戻さなければならない
つまりBRTが失敗だったと認めることになる
行政が失敗を認めることなどないので、半ば戻した状態で止まったままになることだろう 新潟県は結婚幸福度で鳥取県に次いで2位とか
我慢して結婚している人が多いのか
行列のできる法律相談所のように離婚とか結婚の話題が少ないから >>472
それは良い案だと思う
さて亀田製菓に頑張ってもらいますか ちなみに昨日の実業団対抗女子駅伝は日曜の昼間で視聴率8.5％
数字的には微妙に思えるがこれはこの後のゴルフ中継より低いことはまずない
しかもスポーツジャンルで見ると先週の野球のアジアシリーズのゴールデン中継と大差なくむしろ健闘してる >>477
我慢ってことは
ワースト2位ってこと？
新潟人は我慢強いって言われてたから驚きはしないけど
>>478
前もそんな話題出てたよな
3大都市＆札仙広福にあるからな
それに加え出雲駅伝とか大分マラソンとかも放送してるよね
一応佐渡のトライアスロンとか有名だけど全国中継されないし
今なら駅伝とか人気出そうだけどな
日本海側代表として1つマラソンとか駅伝とか全国中継されるの欲しいね 新潟は平坦な平野続くからマラソンじゃなくて最近流行りのチャリロングライド大会とかの方がええわ >>475
ここでBRTにグダグダ言ってるのオマエだけ。 ［座標軸］問題残るＢＲＴ 利用者目線の改善が必要
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/opinion/zahyojiku/20171126359468.html0
区役所を移転した程度ではＢＲＴ開業による悪化の穴埋めには全く及ばないと書かれている
ＢＲＴで大幅に悪化して、区役所移転で少しだけ元に戻った
ザマミロとしか言いようがないｗ ［座標軸］問題残るＢＲＴ 利用者目線の改善が必要
http://www.niigata-nippo.co.jp/opinion/zahyojiku/20171126359468.html
区役所を移転した程度ではＢＲＴ開業による悪化の穴埋めには全く及ばないと書かれている
ＢＲＴで大幅に悪化して、区役所移転で少しだけ元に戻った
ザマミロとしか言いようがないｗ 新潟日報の記者なんかの意見を神の言葉かのように
全て正しいという低脳は痛いな >>479
マラソンとか駅伝は日曜の昼に観る番組としてはちょうどイイんだよな。 新潟日報は東電のちんぽでもしゃぶってなさい
どうせ県民はテレビ欄しか見んないんだから このスレ次々にキムやらケサイのアンチが流れ着いてきてて気持ち悪いな BRT → 青山、市役所より先を選択肢から除外するように仕向けたシステム
区役所移転 → 上古町付近を落ち込ませて、その分を柾谷小路付近にシフトさせた
少なくともこのスレの現実が見えない低脳よりは新潟日報の記者のほうが利口 選挙の話なのだが、新潟県って比例代表だと自民が一番比率高いのになぜか選挙区だと負けてしまう原因ってなんなんだろう 単純にミーハーが多いのと長らく田中家しか興味がなかったので政治を知らないんだと思う >>475
では日報の記者は公共交通をどうすれば良いと考えているのだろうね。
元通りに戻せというのは、イコール何も問題を解決せず先送りしていることなのだけど。
これでは衰退への道まっしぐら。 BRTに反対している人は、まず今のバス事業の置かれている環境を知ってほしい。
バスの運転士は全国的に不足。
そのため利用者がいても減便を強いられるケースも多い。
そのような状況でどうして元通りに戻すことが出来るのか、方法があるなら示してもらいたい。
批判するだけでは何も変わらない。 それこの辺？
ttps://goo.gl/maps/zAYfMdcwtap
ここの駐車場潰して道路or遊歩道にすれば
駅から万代まで裏通りで繋がるのに
塞いじゃうのかよ >>494
あそこのダイハツも郊外に場所移転したらいいのに
整備工場も無いショールームだけなんだし、あの場所で軽の中古車並べてるのも一等地がもったいないわ 新津バイパス周辺の田んぼにダイハツを移転して欲しいが 水は蛇口捻れば出て来る認識の奴ってこの世に生まれて来て良かったと思う BRTは、ただのバス路線のリストラ、再編だろ。
多少利用客が不便になっても、
赤字のバス会社の経営を少しマシにしようというもの。
問題は、
政令市に当然必要な公共交通機関整備をなにもせず
なぜかこのリストラBRTで、それをやったフリに見せようとした市役所に罪がある。 >>49
>バスの運転士は全国的に不足。
>どうして元通りに戻すことが出来るのか、方法があるなら示してもらいたい。
新潟市はタクシー運転手は大幅に余っている
駅の周辺などでは、違法駐車の客待ちのタクシーが多くて大変なことになっている
有能そうなタクシー運転手の何人かをバスの運転手として引き抜けばいい
大型二種を取得していない場合は、費用を市で補助するなりすればいい
それ以前に本当に新潟交通は運転手不足なのか？ >>501
たしかに新潟駅前の客待ちタクシーはヤバいな、完全にバスの邪魔になってる。 先週新潟駅の万代口の入り口の所にある福山雅治の看板をスマフォで撮影してた女性二人組に客待ちしてるタクシーの運ちゃんが「タクシー客の邪魔になるからどけ」と注意してた
ほんの20秒ぐらい立ち止まっただけなのに可哀想だった 2018年5月27日世界的オーケストラ、イスラエル・フィルハーモニー管弦楽団の新潟公演が決定！指揮者は終身音楽監督のズービン・メータ。
https://www.ryutopia.or.jp/performance/event/5946/ 客待ちタクシーの増加は何も新潟市だけの問題でない
規制緩和のデメリットの最大の問題点
さらにドライバーも我が物顔でやりたい放題
>>501
あとは行政次第だよね、BRTでと決めたのだから拡充させていき本数を増やす
それにより運転手不足をタクシードライバー限定で公募するとか タクシードライバーはマナーが悪いから嫌い
というか不採算地域はタクシードライバーを利用してミニバンをバスの代わりに走らせれば色々と問題が解決するんじゃ >>506
それを市内でやれと主張したのが共産党
路線バスより、ミニバンの福祉タクシーを増やせと。
まぁ、バスが無くなり、ミニバンは年寄りばかりで埋まって、若者は置いてけぼりに。
これじゃ若者離れしますわ。 >>505
規制緩和は競争原理が働くのでいい
警察の違反取り締まりがいい加減なのが原因で違法駐車が多い
違法駐車はどんどん取り締まって罰金をがっぽりと取って財政赤字の穴埋めをすればいい
>>506
>タクシードライバーはマナーが悪いから嫌い
確かにタクシードライバーは人間の屑のようなのが多い
3人に1人くらいは真面な人だ
10人に1人くらいは、そこらのバス運転手より優秀なドライバーもいる
そのような人材を選抜すればいい >>490
候補者個人の問題ってことだろそれ
>>500
サービス維持のためでもあるんだが
>>501
大型二種の補助なんか市がやらなくてもどこのバス会社でもやってるからな
当然新潟交通も内定してから免許取れるし 栗ノ木道路、高架橋の橋脚位置が姿表す、進ちょく率は70％
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201711280712
新潟市内の渋滞緩和を目指し国道7号の柳都大橋〜紫竹山IC間の多くの上に新たな高架道路を造る万代島ルート線の建設が北陸地方整備局により進んでいる。
ルート線の一部を成す栗ノ木道路（延長1.4キロ）では現道の上に造る道路の高架橋の橋脚位置が分かる場所が現れ始めた。
北陸整備局は栗ノ木道路の開通時期を明らかにしていないが、17年度末時点の予算ベースの進ちょく率は70％と説明。高架橋工事が近いことを示唆している。
栗ノ木道路では、地表を通る栗ノ木バイパスを新設の高架道路の両脇に移設するとともに、現バイパス脇を流れる栗ノ木川を高架道路の間に移す工事が行われている。
栗ノ木道路工事の一つ栗ノ木道路栗ノ木川付替その5工事（東区紫竹2丁目から同3丁目地先。施工＝皆川組）の現場に立つと、橋脚設置場所と見られる鋼矢板で覆われた場所を確認できる。
万代島ルート線は、全長5.6キロで、柳都大橋区間1.5キロは開通済み。現在、栗ノ木道路と、それに連なる紫竹山道路（延長0.7キロ）の工事が進む。
栗ノ木道路は新潟市中央区沼垂東の栗ノ木交差点から中央区紫竹まで。その先の新新バイパス紫竹山ICと接続する区間が紫竹山道路。
紫竹山道路の17年度末時点の予算ベースの進ちょく率は35％が見込まれている。
北陸整備局は、万代島ルートが完成すると、新潟市内を走る新新バイパスや日本海沿岸東北自動車道から信濃川を渡ってノンストップで古町がつながり、南北方向の新たな交通軸になるとともに、周辺の道路や地域にさまざまな効果をもたらすとしている。 まーた篠田のアホが新潟交通に脅されて空港鉄道乗り入れを潰しやがった
バスの拡充がベストとか何ぬかしてんだ。あの無能 新潟交通に脅されてｗｗｗ
行政に振り回されてる感すらあるだろ 新幹線乗り入れはまずあり得ないでしょ
本当にやるとしたら在来線 乗り換えが生じるとか訳の分からないこと言ってるけど 拠点性を高めなければ都市間競争に敗れるというのに。
恵まれたものがあるのにそれをいかそうとしないとは…
しのだ、よねやまじゃだめだ。
よしだ、もりだったら新幹線乗り入れは確実に実現されていただろうな。
もりは公約にもいれていたし。
将来、羽越新幹線ができれば、山形、秋田も取り込めるというのに。
埼玉、群馬、新潟、山形、秋田の空の玄関構想ももうおわたね／(^o^)＼
企業誘致もこれじゃダメだ／(^o^)＼ 本当に埼玉群馬辺りからあの新潟空港まで乗りに来ると考えてるなら相当なお花畑さんだね >>515
やるなら在来線の方が良いね
陰謀論唱えてる人はアレな人なんでスルーしましょう >>501
最近では通年で運転士募集かけてるよ。
更に本体直接採用も復活している。
つまり、そうでもしないと集まらないということ。 >>500
では、政令市に必要な公共交通機関整備とは、具体的にどのようなものをお考えでしょうか。
まさか、最低でもモノレールとか言わないですよね？ あれ？
この知事、公約と逆の行動してね？
何のために票入れたんだよ。
そもそも知事選の争点これしか目立ったのなかったのに？？ 新幹線延伸が、有効な施策だからこそ潰したんでしょ。
支持政党がアレですからw https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201711280712
栗ノ木道路では、地表を通る栗ノ木バイパスを新設の高架道路の両脇に移設するとともに、
現バイパス脇を流れる栗ノ木川を高架道路の間に移す工事が行われている。
栗ノ木道路工事の一つ栗ノ木道路栗ノ木川付替その５工事（東区紫竹２丁目から同３丁目地先。
施工＝皆川組）の現場に立つと、橋脚設置場所と見られる鋼矢板で覆われた場所を確認できる。
万代島ルート線は、全長５・６キロで、柳都大橋区間１・５キロは開通済み。現在、栗ノ木道路と、それに連なる紫竹山道路（延長０・７キロ）の工事が進む。
栗ノ木道路は新潟市中央区沼垂東の栗ノ木交差点から中央区紫竹まで。
その先の新新バイパス紫竹山ＩＣと接続する区間が紫竹山道路。紫竹山道路の１７年度末時点の予算ベースの進ちょく率は３５％が見込まれている。
北陸整備局は、万代島ルートが完成すると、新潟市内を走る新新バイパスや日本海沿岸東北自動車道から信濃川を渡ってノンストップで古町がつながり、
南北方向の新たな交通軸になるとともに、周辺の道路や地域にさまざまな効果をもたらすとしている。 https://mobile.twitter.com/sparetime_dirs/status/936163333224329216/photo/1
新潟駅-新潟空港間ってそんなにアクセス悪いか？
車で30分程度ならまずまずだと思うけど。
LCC乗り入れとかで利用者増えるんなら鉄道乗り入れやるべきかもしれんが >>527
例えば札幌駅から新千歳空港まで鉄道で約40分かかる
こう考えると車で30分程度なら全然マシだね
鉄道にこだわる人は他に利用客数を増やす手立てを示さないと
その結果で今の利用客数の倍程度になれば行政も鉄道にシフトすると思うよ 昨日結論出たとおり
新幹線ほか鉄道の乗り入れは事実上の断念ということ
議論の再開は半永久的にないだろう >>527
>>529
新潟駅高架化で在来線と新幹線同一ホームの対面乗り換え工事してるんだから
その横に空港までのリムジンバスも対面で横付け出来るように工事したらいいのに。 飛行機利用者は新潟便どの程度か知ってるよね？w
鉄道乗り入れなんてユメ物語だよ もし新潟空港への新幹線乗り入れが開始したら、現状のリムジンバスは廃止になるのか？ >>534
生きている内はそんな心配しなくていいだろw 主要駅からの空港アクセスで考えると新潟はかなりいい方だと思う
仮に車両基地でも空港の近くにあるならアクセス線はいいけどそうでもないし新幹線を乗り入れる必要性が謎
まだ仙台空港アクセス線方式の方がいい 在来線くらいは整備する方針を示して欲しかったです。 >>64
>空港への鉄道乗り入れはない
>何故なら上所駅新設もできないのだから >>515
その在来線も大形迂回コースなのがネック >>539
臨港貨物線、と言いたいところだけどあれもスイッチバックしないと大規模な用地買収必須なんだよね 新潟がいかに成長しないか、むしろ衰退するかを必死に考えてる
米山篠田が県知事市長だからな
新潟人はドＭだわ 誰だよこの知事に票入れたの
俺は同じ村出身だけど
ちゃんと別のやつに入れたぞ
こんな感じで国政までされたら国が傾く >>539
豊栄、新発田以北方面からの利用者とルートを考慮すれば最善ではないでしょうか？あと新潟市は中心部以外公共交通で南北移動が不便ですからそのルートは支持しています。 【新潟】WINPRO(中央区、新型風力発電機の開発難航)が民事再生法申請 負債総額８億９４２０万円
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20171201_02.html
【新潟】トップカルチャーの17年10月期は24億円の最終赤字へ
http://www.fukeiki.com/2017/12/top-culture-2017-loss.html
新潟市西区など1都8県内のTSUTAYA、蔦屋書店FC 静岡県警が大麻所持で新潟県内で逮捕、静岡県へ護送中。
2発目の花火を上げる事なく終わってしまった。 >>543
ジジババ・オバチャン
周りが見えない世間知らずが感情だけで行動する馬鹿多すぎｗｗ 何でここのスレもだが、新潟人は発想が小さいんだ。
自分に当てはめて需要がないとか。
利用者が少ないから整備しても無駄とか。
需要を奪う、掘り起こすって考えにならないのかね。
需要を作ろうって気にならないのかね。 >>550
マジで分かる。
バスで十分とか、バスと鉄道だったら確実に便利になるのにな… >>544
本数も増えるし大形ルートは支持してる。 この時代になったからこそ
世界に打って出るチャンスなのにな
これから少子高齢化で縮小していく時代
既にある程度の規模の都市がかなり有利なはず
なのに需要がないとか
アホかと >>549
米山が当選したときのニュースでおばあちゃんが「やっと当選出来て良かったと思う。」的なことを言ってたんだが、まさか可哀想だから入れたとか無いよな。流石にそんな理由だったらマジふざけんな。 >>554
現時点で需要が見込めないからやらないとか、新しい需要を作り出すという考えはないのか新潟県・市は… おまえらより遥かに高い次元で調査やって出た結論なんで諦めろ
僕の思い通りの都市造りたきゃゲームでもやっとけwwww >>557
そんな後ろ向きなこと考えて人生楽しい？これだから超ネガティヴ思想の新潟人は困る。 >>540
とは言え今の市街地を迂回する大形ルートは新幹線しかメリットがない。
新幹線乗り入れのメリットは運転手と車両はそのまま使える。
国内外に新潟空港をPRできる。
客の負担が少なくて済むなどがある。
東京や大宮の掲示板には新潟空港(Niigata Airport)と表示され
行政や民間企業は「新幹線空港直通」を謳い文句にできる。
大形ルートでは在来線である意味がない。 松浜人「新潟空港への鉄道延伸に関する署名があれば署名したいです！一番、採算が合わないのは延伸をしないことです！」 でも大形駅延伸ルートは沿線に何も無さすぎる上に下手すりゃリムジンバスより時間がかかりそう… >>564
大形はこれからなんだか発展させる気無いのか。立地は良いのに… >>564
一番金をケチれるルートがこれだったんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
