大手私鉄ステークス(GT)
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勝つのは? 東京メトロは除外で
出遅れ100馬身でも勝てるじゃん 東京メトロは都営入れてないからまだ戦えるやろ。
競馬板的には京急有利やな 阪急と東急と小田急の馬単ボックス
これ、純粋な電車事業勝負だよね? 京王は東京から近い
阪急は阪神からまあ近い
京阪も京都からまあ近い
名鉄は中京からちょっと遠い
京成は中山からかなり遠い 今年のキタギマ氏簡単にプラス収支にして 収支コピペマンを早くも逃亡させてしまうwwwwwwww 2年連続涙目逃亡wwwwwwwwwwwwwwwwww
コピペマン去年 当たってプラスになった瞬間「エア」と言い残し逃亡wwww
コピペマン今年 当たってプラスになった瞬間 「受け付けません」wwwwと言い残し逃亡wwww
+20円 招福ステークス
+10円 門松ステークス
-1000円 中山金杯
-1000円 京都金杯
+8000円 万葉S
-10000円 ポルックスS
-3000円 シンザン記念
-100円 成田特別
-100円 羅生門S
+130円 フェアリーS
-100円 ニューイヤーS
+90円 日経新春杯
-100円 紅梅S
+820円 京成杯
+700円 淀短距離S
+10円 東海S
+10円 AJCC
±0円 TCK女王盃
-100円 愛知杯
-100円 飛鳥S
-100円 シルクロードS
+90円 根岸S
±0円 川崎記念
+10円 ゆりかもめ賞
+630円 きさらぎ賞
+12000円 東京新聞杯
楽々と
計プラス8450円ワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 昔の京急は道悪に強かったのに。台風の不良馬場でも平然と走ってたのに 名鉄はコース取りが下手そう
阪神は一瞬の加速に強そう
京急は重馬場不良馬場に強そう 名鉄はリニア沿線だしセントレア第2ターミナル開業も控えてるから安定しそう 単勝オッズ
1.東京メトロ:2.5倍
2.東急:4.4倍
3.阪急:5.7倍
4.東武:10.3倍
5.名鉄:12.4倍
こんなとこやろ 初乗運賃ランキング
*1位京王 4km130円(124円)
*2位阪神 4km140円
*3位西武 4km150円(144円)
*4位東武 4km150円(144円)
*5位阪急 4km150円
*6位東急 3km130円(124円)
*7位小田急3km130円(124円)
*8位京急 3km140円(133円)
*9位京成 3km140円(133円)
10位近鉄 3km150円
11位京阪 3km150円
12位相鉄 3km150円(144円)
13位南海 3km150円
14位西鉄 3km160円
15位名鉄 3km170円
東京メトロ6km170円(165円) 阪急1.1じゃないの
宝塚と東宝と関テレと帝劇持ってるのは強い
あと二流扱いされる鉄道系デパートも
ここだけは例外に扱われる
あとターミナルで見ると梅田で阪神と被るが
有楽町と日比谷もターミナル扱いでいいと思う
阪急の場合は 交流ですらない地方重賞感
南武線や京葉線あたりを入れて交流重賞かな
G1昇格には山手・中央・京浜東北・東海道・常磐・埼京・総武あたりが出てこないと 京王と西武がゴール前で失速したところに、成長著しい相鉄がキッチリ差し切ってくれるわ 東京競馬場の最寄り私鉄駅→京王
中山競馬場の最寄り私鉄駅→京成 京王と京急はダイヤめちゃくちゃで詰まりまくってるからなぁ 企業努力は認めるが >>9
あんなど田舎路線は最下位争い
三田や鈴蘭台とかいらない。
まだ海岸線の方がマシだろ 東京メトロと東急二頭軸の3連単総流し(阪急だけ少し厚め)
東武、相鉄、西鉄、南海、名鉄は除く >>15
近鉄>東武>名鉄>>>>>他の大手私鉄
名鉄は廃止した路線が多くて東武に抜かれた >>39
こいつはめちゃアタマが悪いかアスペだと思う >>37
>>45
阪急の最大の弱点は「東京ではない」こと
小林氏の事業は凄いと思うし関西一なのは認めるけど
輸送力や資産価値ではメトロと東急に敵わない 勝敗の基準は?
本数、乗降客数、売上高、その他どれよ >>27
2回の競走中止(予後不良)あったから厳しくなったよ。 東武線は止まらないよね。霧で徐行運転の時はあるけど。京成も止まらないイメージがあったけど、おととい実籾で人身事故があって凄く困ったよ。 大阪メトロ『賞金はいらない。大外でいい。出場させてくれ』 東急は道悪弱すぎすぐ止まる
しかも単走のみ。東急ブランドとかで人気(家賃)は高いとか狂気の沙汰。二度と沿線に住みたくない 相鉄は超マイナーだが都心乗り入れに向けて入れ込みまくってるぞ。
最近変な会社のゆるキャラや格好いい車両を導入したりしてるしなw 売り上げで勝敗は決まる。
または、乗り入れ客が多い。 近鉄は奈良じゃ大威張りだけど
馬場の適性が偏りすぎてる 東武鉄道は東京スカイツリー作ったから3着には入る・・・・・。
ってかマジでなにを競ってんだよこのクソスレ >>72それじゃ東京関連の鉄道会社の圧勝でそもそもレースにならないだろう。笑 >>68
JR東海がJR東日本の2倍の営業利益なんだけど? 京急は品川ー羽田以外はチンカスみたいな扱いをしてるので、規模的にはローカル私鉄だよ >>39
「私鉄」って書いてあるのが読めないのかな? 山陽電鉄が無視されている、明石の燃やしてこい発言がサインだ、と買う人もいよう 大阪から京都、奈良、三重、名古屋までつながってる近鉄は結構強い 本線扱いできる長い路線が複数あるのは
東京が、西武、東急
大阪は、阪急、近鉄 通勤通学で利用してた鉄道会社を応援
5-10-15 3連複 ですが阪神のほうはハングル語がびっしりしてるのと桧山の顔を見なければならないので割引です!! 阪急と京阪は社杯あんのか
近鉄ないのかな意外
競馬場近く通らなかったらやらないのか 競輪にしたら関西(北、南)関東(北、南)その他ラインやな。そっちの方が面白そう 名鉄はセントレアと中京競馬場持ちで専用ファンファーレが鳴る。このオッズならブッこむかな。 相鉄は小規模であの売り上げはすごい 零細牧場の馬がG1馬になった的な >>81
まあほとんど屁理屈だけど
JR東日本、東海、西日本、九州は私鉄 >>97
日本国有鉄道様入れたらレースにならんわ 八百長か 近鉄・阪急・小田急・東急・京王の
ベスト5だと思う
高円寺在住の大阪人の率直な感想です 関東常総鉄道はこんな豪華メンバーには出走出来んな。 距離が自在な阪急。甲陽線や伊丹線の超短距離もこなす 相鉄線は除外だろ。代わりに
(ゴム)札幌市営地下鉄 >>103
流石に赤字の会社は相鉄に失礼 相鉄は地味だけど売上高は南海と京成よりは上 1番京王電鉄号は他馬の進路を妨害した為、降着と致します。 >>102
東の東武も距離自在。短距離は亀戸線、大師線、小泉線、中距離宇都宮線、越生線。長距離は伊勢崎線、日光線、東上線、野田線
102だから東武ですね。 >>86
東武は東上本線とスカイツリーラインで2本本線あるやろ オリエンタルランドとかいう天栄も泣いて逃げる京成専門外厩 7名鉄の単勝
前に露出物のAV撮影に出くわして帰ってからめちゃくちゃ抜いたからw 名鉄は個性的な車両復活させろ
パノラマカー、いもむし、なまず 阪急は別格
小林一三翁は、現代日本の都市モデルをほとんどすべて作った
・郊外に電車を走らせ、衛星都市を発展させる
・できた衛星都市に住宅を作り、日本初の住宅ローン販売を始める
(日本人のマイホーム取得が、これで夢から現実になった)
・終着駅に百貨店を作り、ターミナル繁華街の機能を充実させる
・郊外に歌劇団や遊園地などのレジャー施設を作り、乗降客ともども業績拡大
全国の大手私鉄はすべて、この手法に追随した
すごい功績だが、おかげで全国どこも似たような街並みになってしまった 総合力なら東急、阪急、西武あたり?
最弱は相鉄だろうけど 西武→前走:伊豆箱根特別
東急→前走:伊豆急行杯
阪急→前走:神戸電鉄有馬記念 阪急、東急の2TOP
次点が小田急、京王
その下が京急、西武、近鉄、阪神
そのまた下が東武、京成、京阪、南海、山陽 相鉄は今後jr、東急との直通スタートさせるから晩成型だろう。今回は買えない 収入メインでやったらメトロか東急だよな。
東急は電鉄で保有してる不動産の影響がかなり大きいから少しずるいかもしれん。 1200m戦なら阪神圧勝だろ
好スタートから素早く停車して勝ち時計1.07.8
3200mならどうだろう
中間で最高速をスムーズに出してブレーキ性能の良い電車
スピード出しすぎると停止線オーバーで失格になりそう >>121
長くいい脚使う京急じゃね?
線路からタイヤが外れそうで怖いとかいうやつが多かったな。 阪急は危険な人気馬かも。昨年、地震、雨、台風、と3回も止まったのである。競馬板でも「あの阪急が止まった!」とスレが確かあったはず。
普段も何かのトラブルや人身事故でストップすることあり…、、、、、勝つところまでは… 阪急は箕面線みたいな地方の超小回りにも対応できているのがいいよね 小田急ロマンスカーと近鉄ビスタカーの
マッチレース 相鉄は今一番勢いあるからなぁ
例えるなら夏上がりの叩き馬 横浜駅は相鉄の持ち物
JRも東急も京急も相鉄から間借りしてる >>60
東武の端っこの方は、雨でレールと車輪が滑って遅れたり、強風で止まったりする
主に伊勢崎線だがw >>137
今東急がホテル建ててる(もう建て終わった?)あの辺も? >>142
西口周辺は全て相鉄の土地
相鉄横浜駅周辺の不動産価値だけで大手昇格したようなもの 東急は危険な人気馬じゃないかな?
主要路線の混雑率がやべーし
開発しきって複々線化も中々進まないし
ブランドイメージで人気が先行してそう 京王は新宿から競馬場まで280円の安さで好きだわ
開催日は競馬民の為に東府中に臨時停車までしてくれる優しさに惚れる 四季報で確認して見たら私鉄ナンバーワンは東急だったので一着確定!
ナンバーツーは阪急阪神だが会社は別のため審議入りします。 >>108
東武東上線って隙あらば電車走るのサボってる。いつも止まって休憩ばかりしてる。フロントガラスに人が頭から突き刺さっていた画像あったよ。飛び込みダイブのメッカ。 >>133
箕面など地方の超小回りにもって…
阪急の元の名は、箕面有馬電気鉄道だよ 特急だけの比較だとロマンスカーとスカイライナーの2強か? メトロは小回り専じゃん
コーナー4回だけで買っとけばええ >>161
それを遥かに凌駕するのは近鉄の「しまかぜ」 相鉄って百貨店もないしホテル業とかもかなり規模小さいよな
バスも神奈中に押されまくってるしスーパーのローゼンくらいしか鉄道業以外でない? >>157
無知だな
元々近江鉄道こそが「近鉄」だったんだよ
後続の近畿日本鉄道が出てきてから、そちらも近鉄を名乗るようになった
となると母体のでかさの差は如何ともし難く、近江鉄道を近鉄と呼ぶことはなし崩しで廃れていった >>169
今あるかしらんがムービル
りんりんクラブの近く >>12
オイオイ!の連中がどけよどけよ殺すぞを歌うからよろしくない オリエンタルランドの筆頭株主という裏ボス感がある京成が穴だな
鉄道事業以外の勝負になれば >>170
昔のことは知らんし滋賀県民でもないし勉強になったわ 普段外に出てないニートは無理して書き込まないでほしい
ずっと最強馬議論でもしてろ >>54
東京ではないことはマイナスどころか利点
東京というか関東は平野なので
全線南向きのなだらかな斜面の
阪神間のような高級住宅街は作れない
これは六甲山脈のおかげ
その袂を縫うように走る阪急のマネは
他社には絶対できない
東急がどんなに猿真似してがんばっても
高級感で阪急の足元にも及ばないのは
演劇映画を持ってないからじゃなく
六甲の袂を走らせることができないから
あとこれは厳密には阪急じゃなく阪神のものだけど
例えば「甲子園」
なぜあそこが聖地なのかは
やはり地の利がいいから
だだっ広い関東平野にあったらあんなブランド化はありえないでしょう
六甲の山
瀬戸内の海
南を向いた名水のわく西宮にあるからこそ
その昔江戸の庶民は
宮水で仕込まれた灘の新酒が江戸に運ばれる日は
待ちかねてお祭り騒ぎだったそう 南海は本線と高野線の2本で
他の大手私鉄に比べると、小さな支線がない
ただ、その分あちこちで他社路線と強力タッグを組んでいる
JR阪和線、高師浜線、羽衣線、阪堺電軌、水間鉄道、近鉄南大阪線
高野山ケーブル、泉北高速鉄道、大阪メトロ御堂筋線、堺筋線
これだけ協調性ある私鉄も珍しい 乗客の客層的には、阪急がダントツだ
関西だけでなく首都圏含めても、これだけは他の追随を許さない
特に神戸、今津、甲陽
逆に東急とか沿線地価は高いのにショボすぎ普通すぎ 阪神電鉄は自己条件(高校野球開催期間、阪神戦開催)なら10馬身差で圧勝、
ただし万一阪神が巨人に負けたら罵声の荒らし。 >>169
相鉄フレッサは結構いいホテルだった。
京都に出店したりでホテル数が徐々に増えてるからこれからだろ。 阪急は気品漂うクラシックホース
阪神はフットワークのいい短距離馬
神鉄はローカル重賞の常連
山陽は園田・姫路の強豪 大型台風や震度6の地震で沿線が被災しても、翌日、普通に復旧して通常運行している京阪電車。 >>188
最近ビジホ業始めたのは知ってるけど他の大手私鉄系に比べたらまだまだだろ
相鉄は沿線に観光地も空港もないから他所にホテル作るしかないのがかなりハンデだけど ホームのシマが一つしかないのに
1〜4番線まで使い分けるのが、京阪淀屋橋駅
アグネスデジタルのようなマルチ能力だ 京成や南海のようにJRと競合しているわけでもなく、
空港線をたったひとつの会社で独占している名鉄さん >>84
血統の袋小路に入って付ける馬がいない感じ スプリンター(〜50km)
相鉄、阪神
マイラー(〜100km)
京阪、京王、京急
クラシック(〜200km)
西鉄、東急、阪急、南海、小田急、メトロ、京成、西武
ステイヤー(400km〜)
近鉄、東武、名鉄
ステイヤー長すぎぃ! 梅田駅を3線同時発車する阪急の美しさよ!
十三駅までの3線バトルは見もの
競馬ファン胸熱 東武浅草駅の尋常じゃない急カーブも壮観。唯一無二。 丸の内をターミナルにしている私鉄がない以上
阪急に勝てるはずがないわけで・・・
たとえターミナルにした私鉄があっても
駅名を「丸の内」ではなく「東京」にするでしょう
国にならって「大阪」とせず「梅田」にするのが阪急
だから最近の三宮の改称は残念 阪神
弱いくせに無駄に人気ある馬ているよね
知名度だけならNo.1だろ >>94
琴電土佐電伊予鉄の四国ラインは参加させてもらえんのでせうか? 近鉄阿部野橋駅もそれなりに壮観
阪急梅田駅には及ばないけど 函館市電が無い。やり直し
元町、ベイエリア、五稜郭、湯の川温泉などの観光地最寄り駅や競馬場まで乗り放題の一日乗車券が600円という破格の末脚はアーモンドアイもびっくり。 >>203
急カーブというのなら、京阪京津線も大概すごいぞ?
しかも京津線は4両編成の電車が、地下鉄>地上専用軌道
>路面電車をこなす、という滅多にない路線。 >>212
>>217
大手私鉄という定義は「国土交通省鉄道局」が指定してる。
文句があるなら国土交通省に言え。 >>206
東京メトロは大手私鉄なんですが...
国土交通省の鉄道局が鉄道要覧に記載定義してる
小林氏の功績は偉大だけど他を蹴落とすのはちょっと... >>206
せめて阪急三宮、阪神三宮ならまだよかったが JR北海道「お願いです。皆さんどうか助けてください...」 ステップレース
共同鉄道杯(GU)
1:神戸電鉄 (阪急阪神厩舎)
2:関東鉄道
3:静岡鉄道
4:伊豆箱根鉄道 (西武厩舎)
5:北陸鉄道 (名鉄厩舎)
6:近江鉄道 (西武厩舎)
7:伊予鉄道
8:伊豆急行 (東急厩舎)
9:山陽電鉄
10:新京成電鉄 (京成厩舎)
11:遠州鉄道
12:秩父鉄道
13:神戸高速鉄道 (阪急阪神厩舎)
14:富山地方交通
15:江ノ島電鉄 (小田急厩舎)
16:富士急行
17:広島電鉄
思いの外出てこないな… 私鉄ローカル特別(関東)
小湊鉄道
銚子電鉄
関東鉄道
いすみ鉄道
秩父鉄道
江ノ島電鉄
真岡鐵道
上毛電鉄
鹿嶋臨海鉄道
上信電鉄
富士急行 >>219
来年から大阪市高速電気軌道も大手私鉄に
なるんかな・・ 近鉄やろ。私鉄なのに名古屋大阪間って聞いてびっくりした記憶あるわ 京浜急行号
得意
重馬場
不良馬場
坂路
コーナー
不得意
ゴール前で詰まる
好調不調のムラが激しい
ペース配分が下手 >>203
京成大神宮下の急カーブ+カーブ内側に傾いた状態で停止する車両をぜひともお見せしたい >>17
北総、京成、都営、京急の四社乗り入れが一番かな
横浜高速、東急、メトロ、東武か西武
今度は、横浜高速でなく相鉄もできるとか
五社は、まだないか 東武はスカイツリー立ってもまだメジャーになれない感じがG2大将感ある くだらねー
このスレで偉そうに品評してる奴ら、どうせ会社じゃたいして活躍してない奴らなんだろ?
上場企業の管理職くらいの奴が言うなら説得力もあるけど・・・・。苦 >>239
苦 とかとにかく気持ち悪い 嫌なら覗かなきゃいいのにこんな時間だからきっと孤独老人だろうな >>226
富士急が関東か?と聞きたい
箱根登山とか伊豆箱根とかひたちなか海浜とか
総武流山とか
ちなみに鉄道、新交通が多い都道府県に千葉がある17社
JR東日本
京成
新京成
北総
芝山
都営
東京メトロ
東武
総武流山
銚子
いすみ
小湊
山万ユーカリが丘
千葉都市モノレール
ディズニーリゾートライン
つくばエキスプレス
東葉高速 ≫213
線路の並びのワクワク感は近鉄の西大寺じゃないの 梅田→十三のレースでは、なんか京都線が最後グンと末脚のばすなぁ。宝塚線はたれよる。 >>244
京都線は中津駅がないからね
宝塚線&神戸線は特急でも中津駅通過の際は
あまりスピード上げられないし 乗り鉄路線と撮り鉄路線では台頭する勢力が変わってくるであろう 大手私鉄のほとんどは、系列の百貨店があるが
南海と高島屋の結びつきは、それ以上かもしれない
南海ホークスが消滅して、目立たなくなったが 相鉄はおそらく今1番勢いがあるからな
駄馬だと侮って馬券内に突っ込んできそう モノレール特別9頭立て
1.湘南モノレール
2.北九州モノレール
3.東京モノレール
4.沖縄都市モノレール
5.多摩都市モノレール
6.千葉都市モノレール
7.大阪モノレール
8.スカイレールサービス
9.舞浜リゾートライン
本命東京モノレールに超良血舞浜リゾートライン
地方の雄沖縄都市モノレール
俺は何気に良血な湘南モノレールを狙う >>253
いや、「千葉には空がない・・・」でおなじみの6の大駆けもある >>253
それでも競馬ファンは2を買ってしまうのだ >>253
スカイレールサービスのハルウララ感
路面電車特別
1.都電
2.阪堺
3.札幌
4.函館
5.広電
6.伊予鉄
7.土佐電気
8.鹿児島
9.熊本電鉄
10.豊鉄
11.岡山
12.富山地方 距離別最安値だと東京メトロと新京成が最安値の部分があると思う 京急はひと昔前なら絶対に止まらないで完全燃焼してくれるから買えたけど今は貧弱だからな
やはり軸はメトロか >>256
熊本電鉄は路面電車じゃないぞ
熊本市電と勘違いしてない? >>260
そうだったか
長崎電気起動も抜けてたな >>256
市電と渥美線にお世話になったので買うわ トリッキーで急坂の中山マイスターになりそうなのは神戸電鉄を推す
ただし競走中止もそこそこ多いがw
馬主も阪急阪神HDやさかい >>23
もうそこはベタでいいから阪神1400にしとこうやw >>225
神戸高速鉄道さん馬主登録だけでまだ競走馬持ってへんさかい 路線だからどうしても贔屓目に見てしまうが、
・京王、小田急、東急の3連複かなぁ〜?
京王は重、不良でも強いからな。 南海なめんなよ!
沿線住民はかなりの気性難だが、難波駅の立派さは阪急梅田に匹敵する! 南海の頑強さはミスタートウジンなみ
しょっちゅう競走中止する虚弱なJR阪和線を尻目に故障知らず
南海が止まったら事件だからな >>225
関東鉄道は、京成厩舎じゃね
転厩になっ? 南海は再開発が進まない汐見橋のせいでブービー候補だな >>234
傾斜しながら停車する駅なんか京阪沿線ではよくある光景だね。
橋本-八幡市-淀までのS時カーブの連続もなかなか壮観。 >>253
ステイヤー血統の大阪モノレールはスピード不足なのが難点。
日本最長距離S(距離28km)というレースがあれば勝てる。 ここのレースなら、阪急頭で流しとけば間違いないだろ
梅田〜三宮を27分なんて好時計をマークしてる
最強は20分切る勢いのJRの新快速だが、ここには出てないようだから必然的に阪急
首都圏は小田急をはじめとして遅すぎる >>252
引退が見えてきてしまった、上野動物園モノレールが10枠目。 >>244阪急3線バトルは十三駅入線の最後が直線の神戸線が有利
京都線は最後に差されて2着
時々1着でゴールする
宝塚線はいつでもビリ 大外枠で賞金も要らないから走らせて!
byつくばエクスプレス >>283
難波「新難波」経由が決まったので
汐見橋線はイラナイ子状態 >>246
阪急京都線は、中津駅のシマがないから通過するけど
一応、「各駅停車」と言ってるね
南海本線は、住吉公園と天下茶屋の間の駅、それに今宮戎は
同じようにシマがないから通過するけど
「各駅停車」とはいわず、「普通電車」と言ってる
南海の方が性格が几帳面だな 東京メトロが営業利益も乗客数も最多なんだが
良いぞお前らもっと東急阪急にぶっこめ 近鉄は京都から名古屋の移動に特急で3時間ぐらいかかるからな
新幹線よりはちょっと安いが 箱根登山鉄道緊急参戦。有馬のオジュウ枠みたいなもんで穴人気でちょこっと見せ場作るも中位以下。 >>287
その昔、普通列車も通過しまくってた京成博物館動物園を思い出した 展開によっては最速160kのスカイライナー擁する京成が台頭してくると思う。 千直なら、京阪かな
淀屋橋ー北浜間と、三条ー四条間の、あっという間の短さ
浜寺公園ー羽衣の南海が、これに続く
阪神は、西宮東口がなくなったのが痛い 標準規ステークス
1.京成
2.西鉄
3.阪急
4.阪神
5.京阪
6.近鉄
7.京急
8.大阪
9.新京成
10.北総
11.北大阪
12.都営
13.叡山
14.京福
15.阪堺
16.広電
17.長崎
18.鹿児島
思ったより多かった除外いるは >>302
東京メトロ 新宿ー新宿三丁目
東急 五反田ー大崎広小路
も短いけど、300メートルだから短すぎか。 阪神 掛布雅之
阪急 福本っさん
近鉄 鈴木啓示
南海 角田博光
西鉄 稲尾和久 >>266
ベタにしたらおもんないやん
アホちゃうん 西武って競馬場のめちゃくちゃ近くに路線と駅があんのに >>131
去年も台風の範囲のギリギリ外とみればマクる巧者だぞ
問題ない >>131
十三駅前が火事で燃えているのに走っていたのを思い出す。 >>311
一編成だけジオンとコラボしてシャア専用にしてもらったらしい。 >>311
よく見れば分かるが先頭車両にはジオン公国のエンブレムが描かれている >>317
あん時乗ってたぞ俺
一応ホームがあるから丸見えじゃなくて、向こう側でえらい炎上がっとるなぁ〜て感じだったな >>201
阪急梅田駅の、始発時に各線が一斉発車する風景を
ホテルの窓から撮った写真があったな
あれは壮観だったけど、保存し忘れた
このスレで誰か鉄オタの人がいたら、上げてくれないかな 純粋に表定速度勝負でいいんじゃね?鉄道なんて時計が命で展開の紛れなんてないんだから
これだと首都圏全滅で、関東はやっぱり弱いって競馬界と同じ流れになるが >>324
むしろ売上(営業利益)基準だろ
いくらスピードが速かろうが
結局利益が無ければ何の意味もない 伊豆箱根鉄道の勝負服(ラッピング車両)イイですね
未来ずら〜 >>308
北浜駅の改札から淀屋橋駅の東一号改札
まで地下道を歩いて3分 >>306
西武は、秋山にしとこうか
ちょっと違うが俺は京成が巨人だと思う
王は、京成八広駅前の中華料理屋の息子
長嶋は、臼井町町役場の公務員の息子
長嶋のいっていた佐倉高校は、もちろん
巨人最初のグランドは、谷津にあった
ぶっちぎりで京成色だな
今はディズニーの株いっぱい持ってます 八王子の衰退
小田急複々線
関連企業がJRに喧嘩売る
京王の不安要素が多過ぎて買えない 東武ワールドスクエアで海外挑戦の予行練習が出来る東武電鉄が何事なければ勝つだろうな
ただここは本当にアクシデントに弱くて落鉄があったら多分ビリだわ
あと怪我しやすいのが特徴 阪神電車は野球の試合終わりに合わせて甲子園駅長の権限で臨時列車を出せる
駅長室のテレビ見ながら試合展開によってゴーサインを出している
列車は留置線や西宮駅などに待機させている
とてもフリーダムな電鉄会社である JRとの併せ馬では、雨が降ろうが槍がふろうが絶対先に足を止めないように調教されてる京成根性あるぞ >>307
淀屋橋〜北浜は500mくらいある
京阪なら滝井駅前後が一番短いかな
大手だと多分上にもある新宿〜新宿三丁目が一番短いね >>336
列車で直結されてない駅を含めていいのなら
北浜-なにわ橋だろうけどね。 >>303
山陽除外なんスか!?
まぁ路線に面白みがない(支線が蛇の舌先程度)なのはあるけど… >>335
こっち(関西)の阪神間3頭併せでは必ず真ん中のJRは弱音上げるぞ、ほぼ2日に1度は遅延するし天災にも著しく弱い
風で湖西線云々とか阪和線云々の影響が直結してしまうからってのもあるけど
それだけに去年の災害で3線同時に不通になったのは大事件やった、それもそこそこ長時間にわたって
嫌な記憶になるが阪神大震災以来の出来事に感じたよ 公営地下鉄ステークス
1札幌
2仙台
3東京都
4横浜
5名古屋
6京都
7神戸
8福岡
大阪除外で名古屋に勝機が? >>335
京急はjrの車窓から見えるところだけ加速してる気がする 南港ニュートラムの名が一度も出てないけど
あれは大阪メトロ? 独立してるのかな >>345
あれなんなんだろうな
特に気にもせず乗り換えてるけど >>303
路面電車とか入っているのに
ことでん除外っすか? >>344
近鉄を預かる厩舎関係者は夜な夜な幽霊が騎乗
して走行する悪夢に悩まされそうだなぁ・・・ >>345
第3セクター扱いになってるんじゃないの?
軌道と車両の所有者が今は別系統になったし。 >>1
相模鉄道は大手に入るんだろうか…
とりあえず、枠順は競馬に貢献している順番にしないか?
貢献の優先度
競馬場までの輸送 > 社杯 > その他 >>351
国土交通省鉄道局が相模鉄道を大手私鉄に
含めてるんだから否定する材料はない。 >>351
大手私鉄って国が定義してるからな
東京メトロだって入るぞ >>351
相鉄は、一番最後に大手入りした
理由は、乗降人員で西鉄を上回ったからで、相鉄>西鉄
そもそもいまだに相鉄は、やたら路線延長計画があり、躍動感がすごい
いまだに3歳馬のような成長力 >>342
ここは、1435でも1374でも1065でも戦える都営でしょ
距離適正が広すぎ >>355
名古屋市「う〜ん1065では戦えない・・・この2ミリ差はデカい・・・」 >>355
話はそれるが、近鉄は吉野線にフリーゲージを導入する
というような話になってるが、なんで南大阪線(含:吉野線、長野線)
改軌しなかったのか? 客層の悪さでは南海がダントツだろ
中山競馬場の客といい勝負だよ >>359
近鉄南大阪線〜長野線もたいがいやったぞ?
あの「嗚呼!花の応援団」の元ネタは近鉄南大阪線
沿線の某大学。 新宿三丁目で丸ノ内線の新型車両を目撃した
しかしこれで運を使ったせいか、1000円弱負けた >>359
阪神の、姫島〜センタープールが強敵すぎる
南海は、高野線の大和川超えるまでは割と上品 >>362
まあ正しく4.5feet、3.5feet、4feet8.5inch
だからマイルやハロンをメートル換算するみたいなもんで、間違えるすまん >>363
6〜9月の、タイガースの試合がある日の午後5時前後の
阪神電車に乗ってみ?梅田〜甲子園間、阪神のユニフォーム
きたデブのすえた体臭で死にそうになるで? >>358
関東方面詳しいけど関西方面詳しくないな
そもそも戦時中に私鉄を地域別に無理やり統合して戦後また解体した都合でどこもごちゃごちゃチーム組み換えたのと改軌って相当難しい
通勤なんかで多量輸送している中、大手がナンニチも列車止められるのか大量に車両を廃棄、買い換えに耐えられるのかだからね
大手の大規模改軌って京成以外にあったけ?
フリーゲーセン計画もたびたびあるけど費用対効果で頓挫ばかりだね
オリエントエクスプレスじゃあるまいし、乗換連携を強化する方が安上がりって考えのが多いでしょ
個人的には、無駄な?再開発してしまったけどどできれば改軌直通、悪くても対面乗換できないかと思ってるのは、京王井の頭→銀座 >>366
いや、近鉄はその戦後のゴチャゴチャに乗じて
名古屋線を改軌してるわけで・・ >>367
戦後すぐの郊外私鉄なんて二両程度でしょ
今とじゃ輸送量がちがすぎてそこまで踏み切れないよな
今でも京成の全面改軌とか信じがたい
近鉄は、いまだにまだスゲー狭い狭軌線もあるんだっけ?
所詮は、費用対効果、新幹線開通までは、名阪間は、近鉄が圧倒してはずです
南大阪改軌してそこまでの費用対効果得られなかったでしょ やっぱり近鉄特急史を読み込んでも名古屋線改軌から新幹線開通までの5年は、名阪直通で国鉄と10分差で料金は、8割程度だったからかなり優勢が伺えますね
改軌しなかった理由より改軌した理由のが、重要なんでしょうね
京成の場合は、地下鉄での都心乗り入れっていう悲願だったわけです >>360
南河内大学という名前だけど
モデルは、実は長瀬のあそこ >>371
いや、元ネタというのは応援団の素行問題の
話じゃなくてロケハンしたキャンパスの話なので。
原作を読んだ人にはわかるだろうけど、大学のすぐ
ヨコの川の河川敷は大和川だから。 >>374
高校の方は、大鉄工業学校>大鉄高等学校
阪南大学高等学校と名称が変遷してるが、
大学は、最初から阪南大学。大鉄大学など
存在したことはない。 活躍を期待されてデビューしたのにソッコーで駄馬って引退したピーチライナー
俺の最寄りで便利だったのに 最近は、台風や地震で予後不良になるJRが多いな
馬産地の象徴日高本線も予後不良 >>366
さすがに電車線と第三軌条で直通は無理だ >>380
銀座線は、いじれないだろうから井の頭が合わせるしかないね >>334
名古屋地下鉄もドーム地下のあたりに車両基地あるから試合状況で臨時出してる 日本最古の私鉄・南海電鉄
まさに天皇賞を勝つイメージ >>384
古いだけで、悲しいけどもう格が下がってしまった
京都記念か目黒記念ぐらいかな
南海ホークス全盛時は良かったけどね
高島屋が、毎年のように優勝バーゲンやってた >>379
単線区間が長くてな てか西鉄ってバスの会社としか思えん 東海地区3セク杯 「国鉄赤字線の譲渡限定」
1愛知環状鉄道
2伊勢鉄道
3明知鉄道
4樽見鉄道
5長良川鉄道
6天竜浜名湖鉄道
愛知環状鉄道の1本被りか?
紛れて伊勢鉄道 そもそも東京メトロって私鉄なのか?
株主がJRと東京都だったと思うが… 田舎民にとっては馴染みのない会社ばかりだな
私鉄の最大手はJR東日本と比べるとどうなの? >>389
東京地下鉄株式会社「東京メトロ」
現在の主な株主 日本政府53.4% 東京都46.6%
なお2019年の今年株式公開予定で既に7%以上の高配当が期待されている優良銘柄株 都民だが、関西大好き。
阪急梅田〜十三の3複線最強。
阪急6300系(今の特急車は好かん)が日本ダービーを勝つ!
テレビ馬(死語)は阪神のジェットカーで。 (パドック)
京とれいん です
う〜ん、馬体だけはよく見せてるんですけどね >>395
東京メトロと東武は良いとして何故に阪急?w >>382
昔の同級生が、京王の府中界隈の駅で働いてるけど競馬にいいとしこいて行ったことないって言うから説教しといた
京王に働く前は、競馬場の壁沿いのアパートにすんでたくせに >>389
「大手私鉄」として国土交通省が定義してるからな 名古屋市はエース「東山線」とサブ「名城・名港線」が
圧倒的に小柄な馬体なのが気になる >>402
以前は、JRとの併せ馬は、先着するように調教されてた 東武は半蔵門競馬場や田園都市競馬場でよく競走中止してる レース前の直前輸送がなかった昔は、東西に遠征する場合は友好関係にある厩舎に
事前入厩してレースに出走してた(今でもたまに栗東留学みたいなのがあるが)。
それを鉄道にあてはめると
京急ー京阪(お互いの駅に広告を掲示している)
東急ー南海(南海の車両は東急車両製だった)
西武ー阪急(西武ライオンズが大阪遠征した際の定宿は新阪急ホテルだった)
それ以外には? >>367
近鉄名古屋線の改軌は、伊勢湾台風の復旧工事で行われたようだね
まともな状態だったらできていなかったかもね
むしろ改軌以前は、名鉄との直通もあったようだ >>405
京急と名鉄(空港絡みで名鉄の車両に京急の広告を掲示していた) 駅からのダッシュで競馬場へなら京阪が最速やろ
シルクロードSと京阪杯は貰いますね >>409
戦時に合併されてて、戦後分離した会社は案外
中が悪いんじゃないの?
阪急と京阪は、京阪新京都線を阪急に取られて
仲が悪い事で有名(ひらかたパークのアトラクション
に東宝系のキャラクターがNGなど)。 >>405
京王と阪神は?
京王百貨店で、よくタイガースのフェアやってるイメージだけど >>412
JRの新快速が高槻に停車するようになった
対抗策。 >>410
淀より仁川のんが近いイメージやけどなあ
エスカレーター上りも下りもフルでダッシュしたら3分ほどで200円払えるぞ? >>349
生駒ファームのトンネル仕上げでトレセンは微調整 東海道新幹線の線路を一時的に走ったことがある阪急京都線
これはレア出走だな >>411
社によるだろうが、小田急は、実質戦後も東急傘下だった
部下同士の小田急VS京王、小田急VS京急の雑魚がなか悪いイメージ 関東vs関西の私鉄日本シリーズは何処と何処の闘いになる?
関西は阪急だか関東はよく分からん >>418
ひょっとして、日ハムの前身をたどると
東急フライヤーズなので、その縁で今でも
江坂の東急インを定宿にしてる、という意味
だったのか?
なら、>>419のレスはすまんかった。 東急が東映なら、阪急東宝グループ
まあ阪急は宝塚歌劇団もあるけどな 両方不動産開発の先駆けというか
私鉄の地域独占型な経営方法の先駆者が小林一三だからな
プロ野球の最初の計画やってのも小林一三だったよな 阪神→ジェットカー
南海→ズームカー
京阪→テレビカー >>417
京都線だけ、中津駅のホームがないのは
そのときの事情と関係しているらしいね >>430
新幹線は関係ないよ。
もともと京都線は京阪新京阪本線として開業
した関係で最初は淡路、ついで十三が起点駅。
当初は、路面電車だった阪急北野線で北野、茶屋町
経由で梅田まで接続する予定だったけど戦後すぐに
運行停止。1959年に、もともと中津駅に停車しない
休眠路線の北野線復活という形式で免許を取得したので、
中津駅は京都線の十三〜梅田間の路線に含まれていない、
という建前になってる。 鎌ヶ谷大仏の最寄り駅、鎌ヶ谷大仏駅の新京成電鉄が無いぞ。こんなレース何の価値も無い。即刻廃止しろ!! >>428
近鉄→ラビットカー
阪急→オートカー
京阪は通勤車ならスーパーカー >>431阪急京都線は新幹線と大いに関係あります
新幹線開業前に高架線を建設する時に周辺の地盤沈下することが発覚
その為に阪急京都線の強化工事を余儀なくされることとなり、完成した新幹線の高架線を阪急京都線が暫定的に使用した
あと京都線用の中津駅ホームが無いのは土地が無かった為にホームを造れず
その事情により今でも宝塚線と神戸線のホームは狭小 1600万下条件ならどんなラインナップ?
北大阪急行
泉北高速鉄道
東葉高速線
横浜市営地下鉄 >>434
京都線と新幹線の関連はそのとおりだが京都線が中津駅を
スルーするのは北野線に中津駅がなかったからだ。
北野線が休線している間に旧北野線は道路になってしまったので
茶屋町も北野駅もなくなった。 >>435
昔は、準大手って定義があったが
新京成
山陽
相鉄→オープンいり
五社だったはずだが、忘れた
神戸電鉄は、あった気がする
いまだったらつくばエクスプレスは、鉄板か
なんか地下鉄の付属商品みたいな会社は、どれほど評価すべきか >>438
半蔵門線、田園都市線で車両故障発生すると9割がた東武車
長距離輸送苦手なのかな >>435
3戦3戦ですべてぶっちぎってきたセレクトセール高額の超良血馬
舞浜リゾートラインが1600万だと1.1倍とかになる >>356-357
詳しくないけど、やっぱり名古屋の地下鉄って東京のに比べて狭いよな?
都営の路線にも名古屋ほどの狭さの部分があるの? >>442
名古屋の地下鉄は、第三軌条方式の15.5
メートルの4〜6両変成
都内で一番、これに近いのは、銀座線の16メートル6両編成
ちなみに都内の地下鉄で一番古いのが、銀座線で戦前に唯一開通した
当時は、建設費を安くおさえるためにトンネル断面を狭くするためにパンタグラフ(上からの架線)で電気をとるのでなく線路の内側に一本電気用の線を敷いて電気をとる方式が採用された
これが、第三軌条方式っていうやつ
日本各地の地下鉄で採用されてるが、都内では、銀座線と丸ノ内線の一番古い2線でしか採用されていない
都内では、その後は、在来線乗り入れを前提に普通にトンネルがでかくなっても上部にパンタグラフがある地下鉄ばかりが作られて、車両幅編成も地上線と変わらない10両編成で20メートル車両ってのが基準になった感じはある
都内で一番小さく作られた銀座線が名古屋市営の基準的な大きさで都内では、パンタグラフつき20メート車両、10両編成が主力だからそりゃ大きく見えるよ 高度成長期は、阪神の尼崎は支線の宝庫だった
西大阪線、国道線、伝法線
工業地帯の労働者の、まさに足 名古屋の深部を走る、謎の赤色の地下鉄……
どうやら名古屋駅とかにホームがあるらしいが、名古屋の人間でさえ乗った事が無いらしいぞ……
黄色や紫色は良く知ってるんだけどな 高架下が一番充実しているのは
やはり、阪急神戸線か 近鉄は名古屋難波のアーバンライナーなら新幹線とすら良い勝負ができる強さ
時間はかかっても安くて快適、デラックスシートも安い
私鉄限定線なら負けない 京阪の初期CMソング
♬天満橋から三条へ
今の京阪本線は、淀屋橋〜出町柳
かつての起点と終点だった天満橋と三条が、ともに途中駅になってしまった
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