ФЖФ韓国製自動車 Part170
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
韓国車は次世代へ～そして遙か斜め上へ！？
＜ ｴﾝｼﾞﾝと変速機なんて飾りﾆﾀﾞよｗ
―――――― ``、ゞ～ゞヽ～ヽ、 ですよね！
三三三三 三 `~ヾ /#⌒ヽ )） ｴﾝｼﾞﾝ全開！！
―――三三`、ヾ～`ゞ～ヾ <ヾ｀Д´ゝ `～ヾ～`ヽゞ
ニ――`ゞヽ∧＿∧ （'''-o 》》o ∧＿∧ )）
三三 `ヾゞ～ <ヾ｀Д´> [===L||:|」 <ヾ｀Д´> 誰が猿人ﾆｶ！？
―――― ヘ （つエニニニニニニニニニOエ )エ ノ)
三三三 ゞ （＿￣ノ ミ // （＿￣ノ ミ ノ
三三 ((〈_彡〈＿フ)) 三◎ ((〈_彡〈＿フ))
過去スレ、ゲッター等は >>2-22 位ﾆﾀﾞ
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番レス乞食は放置強制
その他の煽り・荒らし・工作員は適当に相手したのち速やかにスルー汁
時代は核燃料自動車? ウリ達はマスゴミ工作で東芝を買収可能状態まで貶めて4S炉搭載車を実現する予定ﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ? ｹﾝﾁｬﾅﾖ～
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!
前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part169
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1504934179/
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番は永遠の徹底放置強制対象です。
隔離ｽﾚは大昔に廃止されています。本ｽﾚに限らず全板全ｽﾚでの徹底した無視と放置をお願いします。
なお「キャデ」は24時間交代当番制プロレス乞食組織であり、中の当番の北朝鮮工作員には付いたアンカーの数で報酬(\15/res)が支給されています。
キャデを枯死させるため、キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。 >>830
これ良いんだけど、駅ビルの数台分しかない荷捌きスペースに佐川とヤマトが鎮座してて邪魔なんだよな >>827
朝鮮大学校という御稽古事教室だろ
日本の法律では初級から大学校まで全て朝鮮学校の場合は未就学 都市部では排ガス中の汚染物質が少ないCNGトラックの方が
メリット大きいな。走れる距離が短いんで長距離は無理だが。
要は使い分け。 外国人に未就学も何もないだろ。
日本国民内での話。
そこが、ネトウヨ。 日本国では学校法の一条校以外は基本的に学校を名乗れないので、私塾ですね
日本国籍を有しない人のカルチャースクール
当然補助は出ません 今日のｷｬﾃﾞの中の当番は今までにない低質だな
テンプレに書いてある例の何とか狂儲かなw 国際金融資本＞＞＞国際金融資本の犬＝日本政府＞＞＞＞＞＞＞＞国際金融資本の犬のウンコ＝ネトウヨ 凹シートの隣の人が半ケツで座られたら、自分がデカケツでなくても半分ズレて半ケツ座りになる。
デカケツなら1.5人分使うことになるので、その次の人から正常化する。
設計者はこの半ケツ問題を完全に無視している。
実態を無視した設計思想ここにあり。
隼には最低限の防弾板と防漏タンクがあったが、ゼロ戦にはそれがなかった違いにも似ている。 タクシー専用機だったクラウンコンフォートは2018年に販売停止
次はシエンタベースのハイブリッドカー、JPN TAXIがタクシーの基本になります JPN TAXI は最初からガス仕様なんで、改造の必要なし
クラウンコンフォートのタクシーはみんなハイブリッドになるわけ。 値上げしたらタクシー会社経営者も考えるわな。
自社整備してるとこは整備部門に投資を強いられる。
これが、大人の事情 加減速の多い都市部のタクシーの大半がＨＶになるわけ。
経済的合理性やな？ 車両価格や整備費の上昇まで考えて、それを上回る燃費の良さがあるかどうか。
20年前からＨＶあるのにほとんど普及してへんかってんから、現状を大きく変えることは、カー雑誌的見解以外にはないやろ。 都会のタクシーは年間何キロ走るか 調べてから書き込め。 JPN TAXIの怖いところってさー
こいつ最初からコネクテッドカーだからタクシー会社が営業運転してるだけで毎日膨大なデータが集積されて
効率的な配車や渋滞回避・緩和がどんどんやりやすくなるというね
どういう事かっつーとUberなんかお払い箱になるレベルでタクシーの利便性が増す 走れば走るほど、整備費がかかるのがタクシーというもの。
電池も能力がある程度落ちたら早めに交換でゼニがかかる。
趣味や見栄で乗るマニヤ的価値観はあらへんで。
空調止めたら客ブウブウ。 maruti celerio の動画見てる方が100倍おもろいわ。
将来性あるで。 ｷｬﾃﾞが似非関西弁で韜晦を始めた
↓
「これ以上セメントいてや」 ヒュンダイの糞バス、渋滞に捕まると発電量足りなくてエアコン止まるんだぜ。
こんな糞バス買うバス会社はまちがいなく危ない。 ＞これが、大人の事情
禿はバカでアホで説明されても理解できないために、結局話を「大人の事情だから」で締められてばかりだった。
禿はバカでアホである自覚がないから、とにかくわかんないことは「大人の事情」と言っておけばいいと勘違いしている。
＞車両価格や整備費の上昇まで考えて、それを上回る燃費の良さがあるかどうか。
あるに決まってんじゃん。
ハイブリッド車の最大の特徴は、減速時にエネルギーを「回生」（制動時に発電機を回 してエネルギー
を回収する）する点にある。つまり、加速と減速を繰り返すことではじめ て本領を発揮する。（中略）
現在でもハイブリッド二トン車の価格は、同じクラスのディーゼル車に比べると約一一〇万円ほど高い。
それでも低公害車として国や業界団体から補助金が出るため、ユーザーの負担額は三〇～五〇万円
増に収まる。これくらいの差額であれば、燃費がいいなどのランニングコストの安さによって数年間で回
収できると日野はアピールする。さらにハイブリッドならではの副次的な効果も期待できる。ハイブリッド
車の制動時に はエネルギーを回生するためにエンジンブレーキと同様の力が強く働く。その結果として、
従来は一年半ほど車を走らせると交換が必要だったブレーキの寿命が相当伸びるのだとい日野自動車
の柿沢秀幸チーフ エンジニアはいう。
https://www.logi-biz.com/pdf-read.php?id=457
＞走れば走るほど、整備費がかかるのがタクシーというもの。
「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウ
ォーターポンプを交換した程度」
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
＞空調止めたら客ブウブウ。
接客どころか就業経験も無いキチガイは理解できないだろうが、LPGタクシーはリッター6キロが標準で、
LPGハイブリッドはその2倍、12キロを実測値にした。で、カタログ値は19.4キロ。禿の脳内タクシーは空調
を止めるらしいが、現実のハイブリッドはエアコンぶん回した上で燃費に勝る。 お上の補助金依存体質なのと、売り手の言い分であることはよくわかる。
でも、 20年間で入れ替らん。
ユーザーがプロやからな。 >>855
エアコン用のサブエンジン積んでんじゃ？ 今ですらプリウスのタウシーがどれだけあるか知らんのかね。
世情を知らなさすぎだろ。引き篭もりのデブで投資家気取ってるけど
為替を理解してないとか生きてる価値ない。 ＞今ですらプリウスのタウシーがどれだけあるか知らんのかね。
個人タクシーでチョボッとだけ。
無視できる程度。
http://www.osaka-tc.or.jp/chief_stand.php 補助金制度や減税制度やめたらえらいこっちゃな。
太陽光発電みたいなもんやで。 2009年 クルー生産終了
2014年 セドリック生産終了
2017年 クラウンコンフォート受注終了
＞お上の補助金依存体質なのと、売り手の言い分であることはよくわかる。
NV200でもJPNタクシーでもセダンがなくなった理由は脳内補助金ではなく衝突安全基準。
＞ユーザーがプロやからな。
日本のタクシーの年間販売台数は1万5000台程度。
トヨタがその9割を抑えていて、トヨタが売るのはLPGハイブリッドのJPNタクシー。
そしてこのJPNタクシーの販売目標は月1000台。つまり年間1万2000台。
日本のタクシー24万台のうち法人が20万台。
10年と言わず5年と経たずに都市部のタクシーは禿の言う「脳内プロ」が選ばないハズのハイブリッドばかりになる。
＞無視できる程度。
禿の寝言のことか？ それとも脳みその容量？ ○○は売り手側の広告ばっかりやな（いつも）。
なぜ、タクシーに過去20年間HＶ車が普及しなかったかの考察がない。 ○○みたいなアホは
「ロータリーは未来のエンジン（当時レシプロに置き換わるというフレコミ）」ですぐに飛びついたメカオンチみたいなもん。
ガソリン代高額で「俺の未来を削ってる」がオチでした。 去年シンガポール行ったときに結構な数のプリウスタクシー見たがな。 まあ、「クリーンディーゼルこそ真のエコ」と唱えた業界のプロパガンダに乗っかって
未来はおろか健康を削るハメになった人もいるしね
そして嘘はバレた 「クリーンディーゼルこそ真のエコノミー」
ＨＶであざとく「ＨＶとわかる表示」をしてエー子 2009年 クルー生産終了
2014年 セドリック生産終了
2017年 クラウンコンフォート受注終了
過去20年、200万かそこらで供給されてたLPG車そのものが無くなってるのに。
＞なぜ、タクシーに過去20年間HＶ車が普及しなかったかの考察がない。
この先、メーカーが新車で売るLPG車はトヨタのJPNタクシー「のみ」なんだが？
NV200でさえオーテック持ち込みでラゲッジにタンクを置くバイフューエルだってのに。
＞ガソリン代高額で「俺の未来を削ってる」がオチでした。
ガソリンが高くなるならなおさらHVばっかになるな。
メーカーが供給しないのに「考察がない（キリッ」で言い返した気分だけの禿がバカというオチでした。 ○○理論
クラコンのユーザーはセダンに拘っていない。
クラコン販売終了とともにクラコン販売店からの購入のみを考える。
価格上昇は無視。
自社施設に設備投資でゼニが要るがこれも無視。
改造車でセダンを、はありえない。
車庫の高さ制限も無視。
トヨタは他の従来型のタクシー車は出さない方針だ。
他社がクラコン市場を狙って新型セダンを出すことはない。
答え
○○はやっぱりアホ ＞クラコンのユーザーはセダンに拘っていない。
クラウン「コンフォート」の後継車種はない。
＞クラコン販売終了とともにクラコン販売店からの購入のみを考える。
都合よく個人向けと営業車をチャンポンにして言い返した気分。
＞価格上昇は無視。
価格上昇を呑ませる燃費の改善は、こと禿の連呼する燃料価格が上昇すればするほどHVに有利だから無視。
＞自社施設に設備投資でゼニが要るがこれも無視。
その自社施設とやらが何であるかの説明は無視。
＞改造車でセダンを、はありえない。
個人タクシーなら改造車なんぞ使わなくてもクラウンHVを使ってる。
＞車庫の高さ制限も無視。
禿の脳内タクシー会社の車庫とは、タワーパーキング一択らしい。
＞トヨタは他の従来型のタクシー車は出さない方針だ。
2017年発売のJPNタクシーのコンセプトは5年くらい先行していたのだから、他所が出すならプレスリリースのリンク貼ればいいだけなんだけど、バカの脳内にしか存在しないから言っただけ。
＞他社がクラコン市場を狙って新型セダンを出すことはない。
国が音頭をとってユニバーサルデザインという「車椅子で運べる」タクシーへ切り替えという現実も無視。
結論としては相変わらず禿は座敷牢から外に出してもらえないから現実を知らないまま、と。 >>852
> 電池も能力がある程度落ちたら早めに交換でゼニがかかる。
じゃあなんで、プリウスを採用してるタクシー会社が存在するの？ｗ カッコつけで現代車導入したTAXIは瞬殺だったけどね 自動車は部品の集合体なので整備したらナンボでも使える。 現行の車に比べて、衝突安全性、排ガス基準、燃費、静粛性、全ての面で著しく悪い旧車に
いつまでも乗られていても社会に迷惑。 >>867
屋根の上に空調のでっぱりがあるやつは、ほぼ直結型でサブエンジンなしだったり。
路線バスなんかはほぼ全てこれ。
そして問題のヒュンダイクソバースを見てみましょう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9
見事に直結式で、サブエンジンが無いことが分かります。
そしてこの上にある空調がクソです。もちろんエンジンもクソです。
このため、高速道路渋滞に捕まると出力が足りずエアコンが止まります。
こんなクソバス買ったら、かえって高くつきます。 >>880
＞旧車に いつまでも乗られていても社会に迷惑。
単に商売人に迷惑なだけ。
買い替えさせるためのエコ。 旧車は燃費は悪く、排ガスは汚く、騒音もひどく、衝突安全性は低い。
現在の衝突安全性は歩行者を轢いたときの歩行者へのダメージも勘案されている。
ひらたくいうと、旧車に轢かれた人間はより高い確率で死ぬ。
ワシは情強とポンコツを乗り回してる人間に言いたいが、
好き好んで旧車に乗るのは
暴走族とかCDで音楽をかけながら走るビッグスクーター乗りや、
むやみやたらにエンジンがうるさい改造車に乗る人、そんな連中と同レベルである。 「とにかく買い替えろ。ローンを組んでも」
クルマは元売業者とその背後にある金融資本を喜ばせるためにある。
環境問題はそのための大義名分。
大衆はアホ。常に搾取の対象。
環境問題言うならクルマの所有を許可制にせいや。 正面から人をハネたときに必殺必中のキャブオーバー形のクルマは現在でも堂々と販売されているので、安全思想が現在の時点で高いというわけでもない。
前方視界不良のクルマなんかいくらでもある。
大衆の憧れ、人生の終着駅がクルマ。 現在の年間交通事故死者は年間4000人以下で1949年と同水準。
ピーク時から四分の一以下になりました。
国民の遵法意識の向上、交通インフラの整備、自動車性能の向上などが主な要因と思われます。
貧乏なら仕方ないけど、好き好んで旧車を乗り回す行為は無駄にガソリンと汚れた排ガスと騒音と危険を町中に撒き散らす行為です。
社会の敵ですから慎みましょう。 その「憧れ」すら買えず拾伍まんえ～んwの中華wバイク（しかもそれすら所持を疑問視されてる）
バカだねーキャデって >>886
国全体が貧しくなり国民が疲弊しロクに車も買えなくなり、
全体の走行距離が激減したのが事故減少の主因なのだが。 ＞無駄にガソリンと汚れた排ガスと騒音と危険を町中に撒き散らす行為です。
まさにハングオンのことやな。 >>888
登録自動車台数は戦後一貫して増加しているのでその理屈は成り立たないね。 >>888
交通事故死者ピーク時の1970年から2013年間まで国民一人あたりの走行距離は4倍です。
そして事故死者は四分の1になりました。
思いつきで適当なウソをつかないこと。
http://www.nikkoken.or.jp/pdf/publication/2015j/11.pdf シートベルトとエアーバッグの義務化と飲酒運転厳罰化の成果だね。
道路はちょっとは良くなって、自動車の構造も死者が出にくくなっている 田中角栄先生の列島改造政策の効用やな。
車歩分離が一番効いておるわい。
自動車自体は人がハネられたら、今も昔も大して変わらんわい。 事故死者は減ってるけど交通事故件数および負傷者は同じかすこし減ってるくらいなので
衝突安全性の向上が事故死者数減少に貢献しているのは明らか。
おもいつきを話す奴はいつも恥をかく。 最近のギジツで一番効いておるのは監視カメラじゃ、ボケ。
逃げられヘんからな。暴力的運転ＧＴ趣味も減るわい。
これに次ぐ期待のギジツは広範囲撮影ドラレコ。 クルマの事故の原因の大半はモノの問題やのうて、ヒトの問題や。
アラブみたいな応報刑したらもっと経るで。
人を轢き殺したら
過失の場合 脚1本轢き潰す。
故意の場合 全身轢き潰す。
これでええやんけ。 韓経：現代自がストで苦しむ間に…トヨタは外部から人材迎え入れ
http://japanese.joins.com/article/996/235996.html?servcode=800&;sectcode=860&cloc=jp|main|top_news
＞これに対し４年前に比べ営業利益率が半分になった状況でも労組が名分のないストと急激な賃金引き上げ要求という
＞旧態を継続する現代自動車は明確に対照的な歩みを見せている。
韓国工場を廃止するべきだねｗ
＞今年に入り１０月までの現代自動車とスバルの販売台数格差は３万２０００台ほどにすぎないことがわかった。
＞昨年は同じ期間に両社の格差は１５万台に達した。有力自動車ディーラーのジョージ・グラスマン氏は「スバルが現代自動車を追い抜くのは十分に可能だ」と指摘した。
ヒュンダイを買う人がどんどん減ってるからねぇｗｗｗ 【現場から】労組にひざまずいた現代車…２日間のストで損失１７５億ウォン
http://japanese.joins.com/article/969/235969.html
せっっかく売れ筋車種を製造しようとしても労組が反対！！ｗｗｗ
だから、韓国工場はさっさと廃止するべきなんだよね。 国際金融資本は当面共産主義国家を維持する方針でつか？＞韓国廃止 監視カメラが爆発的に普及したのは1990年代からでそこまですでに
事故死者はピークから半減していました。
おもいつきでウソをつく奴はいつも恥をかく。 ああ、戦艦大和のテレビカメラか。
魚雷を探知する高級レーダーはどうなった？ 韓国車はリピーターの居ない車 買い替えで再び韓国車を選ぶ人が居ない。
販売不振で工場閉鎖 人員削減が普通でそれでも反対するなら会社自体無くなる。
ヒュンダイ自動車 倒産の危機に直面してもストをすれば 全員解雇して
新規に人を集めて低賃金からやり直しの方が会社は存続する。 おまえもいつもおんなじ国際金融資本の話しばっかり聞かれもしないのに話してるから似たようなもんだ ワシがせっかく、無料で月謝も取らず、大変に貴重な教養を、授けておるのに、
おまえら恩知らずな奴っちゃな。 直後にツッコミ入るデタラメ知識でいい気なもんだなぁ
♪だけどカッコイ～イつ～もりなんだってさー（呆 ネトウヨの大嫌いな設定となっている「サヨク」は国際金融資本の設定でもある。 >>909
駅前で演説してる頭のおかしいおじさんがまったく同じ文言を述べていました。 ネトウヨは
議会制民主主義を前提としたサヨク、と
議会制民主主義を否定するサヨクが、あることを知らない。 つまり、アナキスト、アナキズムというう概念を知らない、と。 >>884
> 環境問題はそのための大義名分。
中国の環境問題は既に人の生き死にの問題になってるわけですがw
現実すら認識が出来ないって、韓国人のノーベル賞受賞への道のりは遠いなぁｗ >>914
サヨクの定義による。ちなみに、北朝鮮はサヨクなのか? 極右と極左は人民を奴隷として考え、資本は一部の独占。つまり、極右＝極左。
中間にあるのが議会制民主主義制度。
昭和１０年代の日本は、明らかに極右＝極左状態。
官僚主義が一般人にまで及ぶのも似ておる。
「ワシの命令は天皇陛下（人民・労働者）の命令や」
人間をただのモノとしてしか見なくなるのも似ている。
日本：大量人間爆弾 ソ連：不用自国民大量殺処分 5300ccのガソリン垂れ流しカーが愛車の俺、高みの見物 原油価格が上がってきたら原発再開エレキ（株）ウッシッシ
はよ原油価格上がれ ハイオクがリッター２００円になっても、別に困らんよ。燃費は都内リッタ－４だけど。
使った分は稼げばよいのだ。 燃費が悪くてガソリン価格が高いほどにそのクルマのプレミアム性が上がる。
「高級車は燃料費が高いから買う」 そうだよ？ 本体価格も高いから買うんだ。 それで別段問題ない。
時計だってカメラだって、高いものはやっぱり良い。壊れて直すのにもお金はかかるけど
別に直すのにお金使ったら稼げばいい。経費で計上しとけばいい話だ。
貧乏で辛いからって他人に当たっても、自分は偉くなれないよ。
まあ頑張って。 レギュラーガソリンが１６０円以上になると自動的に２４円下がるハズ
低燃費車に乗る貧乏人だがレギュラーガソリン２００円でも負担は少ない。残念でした。 原油価格高騰に伴って、ガソリン価格も上昇している訳だけど日韓の比較を書いてみる。
日本では現在レギュラーガソリン１リッターの平均価格は１３０円、韓国では２１００ウォン。
単純な為替計算（１円＝９．６５ウォン）すると、２１００ウォンは約２１８円となる。
この時点でも韓国は日本より凄く高いわけだけど、更にアルバイトの時給で考えてみる。
日本ではアルバイト時給は１０００円、韓国では「高額に見積もって」５０００ウォンとする。
実は韓国での最低賃金は４９００ウォンなのだけど・・・それを大幅に下回る３０００ウォン台のアルバイトが大多数。
理由は失業者が溢れていて、どんなに安い奴隷労働であってもアルバイトを求める人達が大勢居るためｗｗｗ
だから平均的には良くても４２００ウォン前後と言われているけど、おまけしてｗ最低賃金をちょっと上回る５０００ウォンとして計算するよ。
１時間のアルバイトで買えるレギュラーガソリンの量は、
日本 ＝ ７．６リッター
韓国 ＝ ２．３リッター
韓国では原付すら乗れないねｗ 元々税金高いし、長期割増税制地獄だし
水平対向エンジンにエコの二文字は無い
ノーリミッターフル馬力仕様出してく >>925
アルバイト時給を所得基準に使うバカ
そもそも日本の最低賃金も先進国の半分くらいで新興国並み >>927
アルバイト時給は、その国の経済状況を明確に表すんだよ。
その程度が判ってないなんて馬鹿すぎるｗｗｗ
日本では人手不足を背景にして、アルバイト時給も上昇を続けている。
勿論、最低時給を下回るなんてことは労働基準監督署が目を光らせているから出来ない。
ところが韓国は超不景気で失業者が溢れかえっている。
しかも韓国では最低賃金を守る必要がないんだよ、罰則がないからねｗｗｗ
（最低賃金どころか、給与不払いも横行しているのが韓国の現実）
だから最低賃金を下回る奴隷労働アルバイトが状態化しているわけだよ。
仮に韓国の所得水準が日本と同じだとしても、ガソリン価格が１３０円と２１００ウォン（２１８円）だと韓国は生活がもの凄く苦しいことになるわけだが、
その点に対しての言い訳をきいてやろうじゃないかｗｗｗ
あと、毎月韓国では家計負債額が最悪を更新し続けていることも説明してみなよｗｗｗ
日本じゃ景気回復に伴って負債返済が進んでしまい、金融機関側が新規貸付先を探すのに大騒ぎしているのに。 クルマの本当のところの楽しみはエコにあるんやのうてエゴにあるんやで。
ええクルマ 悔しかったら 乗ってみろ
（ワシはクルマなんかみんな鉄箱くらいにしか思っとらんが、下々の皆様にとってはそうではないらしい） そういうｷｬﾃﾞが
一番ｴｺﾞ丸出しで「クルマ選び」してる件について。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
