ФЖФ韓国製自動車 Part172
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韓国車は次世代へ～そして遙か斜め上へ！？
＜ ｴﾝｼﾞﾝと変速機なんて飾りﾆﾀﾞよｗ
―――――― ``、ゞ～ゞヽ～ヽ、 ですよね！
三三三三 三 `~ヾ /#⌒ヽ )） ｴﾝｼﾞﾝ全開！！
―――三三`、ヾ～`ゞ～ヾ <ヾ｀Д´ゝ `～ヾ～`ヽゞ
ニ――`ゞヽ∧＿∧ （'''-o 》》o ∧＿∧ )）
三三 `ヾゞ～ <ヾ｀Д´> [===L||:|」 <ヾ｀Д´> 誰が猿人ﾆｶ！？
―――― ヘ （つエニニニニニニニニニOエ )エ ノ)
三三三 ゞ （＿￣ノ ミ // （＿￣ノ ミ ノ
三三 ((〈_彡〈＿フ)) 三◎ ((〈_彡〈＿フ))
過去スレ、ゲッター等は >>2-22 位ﾆﾀﾞ
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番レス乞食は放置強制
その他の煽り・荒らし・工作員は適当に相手したのち速やかにスルー汁
時代は核燃料自動車? ウリ達はマスゴミ工作で東芝を買収可能状態まで貶めて4S炉搭載車を実現する予定ﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ? ｹﾝﾁｬﾅﾖ～
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!
前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part171
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1512481919/
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番は永遠の徹底放置強制対象です。
隔離ｽﾚは大昔に廃止されています。本ｽﾚに限らず全板全ｽﾚでの徹底した無視と放置をお願いします。
なお「キャデ」は24時間交代当番制プロレス乞食組織であり、中の当番の北朝鮮工作員には付いたアンカーの数で報酬(\15/res)が支給されています。
キャデを枯死させるため、キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。 続々出て来ると言うことは政治的指示とかでは無くて、単に役人の点数稼ぎ行動と言う証明だし
徹底的に洗えばパヨク政権時の方が酷いと思うよ、後付け辻褄合わせが、発言迷走しまくりだから、原発対策会議の議事録は本当に無いのかな、まじ知りたい 改ざんはないことになっていたのにこの展開。
明らかな想定外。
指導力が落ち目の三度笠状態である。
「なかったことにしとけ」が効かなくなっとる。 改憲はともかく消費税増税が吹き飛んで、財務省が解体されるのはめでたい。 北朝鮮製ミサイルよりもアッキード製ミサイルがぁぁぁぁ 「私や妻が関係していたということになれば、私は総理大臣も国会議員も辞めることははっきり申し上げておきたい」
アッキー
－－ーー絶対防衛ライン－－－
太郎ちゃん
サガワくん（処置済み） 禿ははしゃいでいるが、韓国製自動車とは１㍉も関係ない 野党と朝曰新聞にとてもこんなチカラはないから、党内の権力闘争に協力してるだけとちゃうか？ ネトウヨの認識
ホシュ 対 サヨク
与党 対 野党
政権側 対 朝曰新聞 保守と並べるなら革新、左翼と並べるなら右翼
朝「曰」新聞ってなんぞ？ >>86
とはいえ、このスレ痴呆ハゲが書き散らすのをニヨニヨと眺めるスレとなってないか？
あまりに彼の国の自動車ネタが無くて。 >>82
韓国製自動車そのものが、限りなくパンピーと関係がないので。
せいぜいがとこ観光バスくらいだけど、これって毎日乗るとか日常的なものというわけでもないですし。 >>92
ざんねんでしたね。
ちゃんとソース先読んどけw そう言えば、一昔前に事故で開かなくて、何もなくても開く現代車エアバックてネタがあったよね、韓国発のニュースです 現代・起亜自動車４２万台、米国でエアバッグ欠陥死亡事故で調査着手
http://japanese.joins.com/article/690/239690.html
エアバッグの欠陥がドイツのエアバッグメーカーＺＦ－ＴＲＷが製作したコンピュータ制御システムの
電気回路ショートが原因だと明らかにした。
そして他のメーカーも同じ部品を使っているか、他のメーカーの車両でも同じ問題が起きる可能性は
ないかを確認すると明らかにした。
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ドイツ製部品が原因みたいだね
タカタ並みに対象車が広がるかもしれん 敗戦国は設計ばかり立派で実は製品はマトモなものが少ない 戦争すら終わらせられずにいまだに休戦中でIMFの世話になってる破綻国は、三菱自販（の一部や独立系修理工場）にメンテ押し付けて撤退。 いや、韓国は設計すらまともに出来とらんだろ
設計がダメ、製造がダメ、品質管理がダメ、人的資源もダメ
これでまともなモンが出来たら神ってるわ 日本のメーカーのノウハウ持った日本人がお漏らししに行ってる 独検察がＢＭＷを捜索＝排ガス不正の疑い
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018032100229&;g=int
>【フランクフルト時事】ドイツ検察当局は２０日、独高級車大手ＢＭＷの一部ディーゼル車についての排ガス不正の疑いで、ミュンヘンの本社など関係先を家宅捜索した。
>排ガス不正問題では、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やアウディ、ダイムラーが捜索を受けたが、ＢＭＷが対象となったのは初めて。
>ミュンヘンの検察当局によると、不正の疑いがあるのは、高級セダン「７５０」と「Ｍ５５０」の各シリーズの一部で、計１万１４００台。
>ＶＷの不正と同様、検査時のみ排ガス浄化機能を作動させる不正なソフトウエアが搭載された疑いがあるという。（2018/03/21-06:05）
BMWもやってました 実際、ドイツ系は全部アウトでは
セーフなのは全世界でマツダ一社だけという事実 名無しさん 2018/03/15 21:13:51
「私や妻が関係していたということになれば、私は総理大臣も国会議員も辞めることははっきり申し上げておきたい」
アッキー
－－ーー絶対防衛ライン－－－
太郎ちゃん
サガワくん（処置済 → 生き返る） >>106
いや、チョンはとっくにダメ。性根が腐ってるから。
>>102>>103
ディーゼルでクリアできてるのはマツダだけだろうけど、ディーセルの話? ドイツ政府やアメリカに介入してディーゼル不正を暴露させたのは
EVを一気に普及させたいサムスンだと分析されてるけどな >>108
サムソンの電池は爆発するので有名だからないよ。 >>107
ガソリンではディフィートさせる必要がある排出物は無いかと
直噴でインジェクターやポンプがショボ過ぎて煤だらけなのを隠蔽するボッシュとシーメンスVDOのコンボか？ >>110
ディーゼルエンジンのNOxとPMはトレードオフなので、結局AdBlue使ってNOx減らすかDPFでPM減らすか又は両方かしかクリーンディーゼルって無理っぽいんだけど、必要性の無い乗用車でのディーゼルを事実上禁止した石原凄いな
因みにマツダはDPF使ってるな >>111
マツダは排気管の出口から出てくる排気の清浄度は世界一マトモだが
煤をEGR経由で吸気系に溜めて最初の車検を待たずしてエンジンが鼻詰まりになるのが問題 >>112
EGR使わないで素直にDPFに流した方がいいんだろうね ｷｬﾃﾞは近所の堺のミナト自動車で
ドライアイス吹き付けてインテークマニホールドの煤払い施工してるのを知らんらしいw
トヨタはストイキ直噴ガソリン車も煤溜まるの解決してないらしい
三菱は煤だらけでGDIはヤメた
その煤だらけエンジンを今も載せ続けている凶器車(現(代)起(亜)車) 店に持っていかなくて、自分でお掃除できるのが望ましい。
鼻糞ほじりは自分でやるもの。 【経済】莫大な投資を回収できるか 正念場の「水素ステーション」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521670369/
自滅してゆく日本
さっさと手を引いた韓国はクレバーだな
世界初の水素カー製造国の称号は頂いたし ＞日本のメーカーのノウハウ持った日本人がお漏らししに行ってる
日本からノウハウでも資金でも大盤振る舞いされて、中国は世界2位の経済大国で、南朝鮮は南朝鮮である、と。
そんなに自分らの無能が誇らしいか？
＞鼻糞ほじりは自分でやるもの。
おまえ、鼻血だしてるじゃん。
レンズフードも「じぶんでやるもの」とホットボンドで作ってるけどさ。
理由が「こどもにぶつかるから」ってのは、尋常じゃないからな？
＞さっさと手を引いた韓国はクレバーだな
＞世界初の水素カー製造国の称号は頂いたし
でもその水素カーとやらの名前を知ってる奴って、どんだけいるの？
そもそもその事実さえ「さっさと手を引いたクレバーさ（棒」のために、誰にも認知されてないんじゃね？
世間の認識は「朝鮮人と水素自動車は無関係」と。 定期（笑）
【ガチンコ勝負】 韓国の化け物車ジェネシス3.8Lが三菱ランエボに勝負を挑んできた 【韓国車VS日本車】
https://www.youtube.com/watch?v=Y69QwoRp4mk
【ガチンコ勝負】フルチューン韓国最速 ヒュンダイジェネシスがノーマル日産GT-Rに勝負を挑む
https://www.youtube.com/watch?v=_QFfSZc4xvI
先に発進してもぶち抜かれるヒュンダイｗｗ
惨め過ぎるｗｗｗ
Nissan GT-R vs Hyundai Genesis
http://youtu.be/4B-Yx-bRXkg
海外でモンスターGT-Rが世界のスーパーカーを圧倒！外国人「凄すぎる・・豪華すぎ」
http://youtu.be/iULTuW0R184
;∧＿∧: グギｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨｨｨｨ
:<;l|l;｀田´>;
;(６ ９:
:ム＿_〉__〉 >>113
EGR効かさんとNOｘが入らんお。
>>107
圧縮比15のMMCもよろしく。
>>111
超高圧噴射で微粒化＆貫通力増やしてPM減らして 多段噴射でゆっくり燃やしてNox下げるお。 未燃燃料塗れの煤がEGRバルブあたりで固形化して詰まる。
→未燃燃料を減らしたよ！これで詰まらないよね！
→微妙に燃料が残った煤でEGRクーラーが詰まる
→諦めてクーラーASSY定期交換するか、外して洗う(ｲﾏｺｺ)
トラックにおけるEGRシステムの泥沼化を見てると
スカイアクティブも程度の差はあれ、同じ流れを辿るんだろうなーと思ってる。 英自動車工業会が５日発表した２０１７年の新車登録台数は前年比５．７％減の２５４万台となり、６年ぶりに減少した。ディーゼル車の販売が大きく落ち込んだほか、欧州連合（ＥＵ）離脱決定も影響した。
ディーゼル車の登録台数は１７．１％減の１０６万台。ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れによるイメージ悪化や、課税強化への懸念で敬遠された。一方、ガソリン車は２．７％増の１３５万台だった >>130
もうすぐマイナスになるだろ
GM総撤退 トヨタ子会社、静岡にＨＶ用電池の工場新設へ
>http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180324-OYT1T50060.html?from=y10
もうディーゼル搭載乗用車は見切ったニダね。
（SUV・トラック・産業車両用ディーゼルはまだ続くニダ） ロータリーの松田（実用域スカスカ）
から
ディーゼルの松田（実用域グリグリ）
へ マツダの取り組みは立派だけど
ディーゼルの初期コストはハイブリッドと変わらないかやや高いくらい
圧倒的に優れてるかとは言いがたし ハイブリッド車はノンハイブリッド車の＋30%高。
購入後の整備費も高いし、安い整備屋も選びにくい。 >>136
ハイブリッド車いくら下げたって、日本で韓国車売ってないんで。
ハイブリッドはいいよ。あんまり給油しなくていいし。バッテリーも余裕があるので放置しても上がりにくい。 >>137
ブレーキパッドもディスクも減らないしな
10年10万キロ以上乗ったプリウスなのに
買い替えるまで1度もブレーキパッド交換なかった、
しかもパッド半分にもなってなくて残量あと10年は余裕、
がアタリマエの世界だしな バッテリー代＋交換工賃（ここまでは価格競争ナシ）＋消費税
でそれまでの節約分がパー。 >>188
そうか、ブレーキまわりも回生ブレーキだからダメージないのか。
忘れてた。 >>135
ディーゼル車でイニシャルとランニング考えると10万キロじゃあペイしないんだよね ハイブリッド車はもっともっとペイしない。
その代わりにバッテリー交換費を系列店にペイし続ける。 車両価格と燃費が同程度としても
燃料単価が高くてバッテリー交換があるので経済性でハイブリッド車に勝目はない。
慎太郎は過去の人 ハイブリッドは、相対的に正の外部性、ガソリン車は負の外部性をもってるんで、
補助金が出るから、ペイするよ。じっさいそうだし。
それに加えて、さらに時間短縮、メインテナンスフリーがあるんで、
価値は高い。 プリウスが出てから２０年近いがいまだにハイブリッド用バッテリーを交換した人を見たことがない。 >>145
元々、バッテリーは長寿命になる消費パターンで余裕を持ってのせてるから、そのくらいもつんだろうなあ。
20年ってすごいけど。 最近は便利なもんで、自動車のランニングコストを計算してくれるサイトがある
初期費用も勘案して計算してくれる
https://car-life.adg7.com/car-spec.php
これによると簡易計算で
ヴィッツ1.5ハイブリッド 4.5万円/月
デミオ1.5ディーゼル 4.7万円/月 >>146
20年もつかは不明だが
寿命迎える前に買い替えするのが大半かと。 >>148
エンジンとかの寿命より長くなるように消費パタンーんを設定すれば寿命は来ないことになる。
かなりそれに近いことしてるんじゃね。
>>147
補助金入れないでこれなら、かなり特ですな>ハイブリッド。 バッテリーの技術的ブレイクスルー(全固体電池?)が来るまで、ハイブリッドが続きそうニダ。
1997年のプリウス発売から、こんなにハイブリッド車が続く＆広がるとは思わんかったニダ。
ニッケル水素電池を続けたT社も リチュウム電池をハイブリッドの主力に置くつもりニダね >>150
つうか、もっとハイブリッドの時代出なければならなかったんだろう。
ディーゼル詐欺がなければ。ドイツ人は追い詰められると結構とんでもないことするんだなあと、
まあ、歴史的パターンだな。
でも、ハイブリッド作れないっていわれれても、自由競争だしねえ。 ハイブリッドはＥＶの電池程ディープサイクル繰り返さないからね、完全充電～完全放電はバッテリーに過酷だけど、適時充放電の方がまだバッテリー優しい バッテリー交換しなくても走るがタダの重たいガソリン車。
とりあえず走るから、カネをケチって20年。
10年後の燃費は広告媒体であるカー雑誌では取り上げない。 各自動車メーカが乗用車のパラダイムシフトが今後１０年以内に起こると身構えてる中、
オツムの中身がパラダイスにシフトしてるなw 先進国では500萬圓以上のクルマと100萬圓以下のクルマ（中古も含む）にニ分極化する。
利上げで審査が緩み貧乏人に高利で融資が広がり高額車や外車がまた増える。 前回のバブル期の売り推奨グルマは燃費なんか気にしないターボのついた大きなクルマであったが、次回のバブル時は燃費を気にするフリハイブリッドのついた大きなクルマか。 最近は便利なもんでe燃費でユーザーからの燃費情報がとれる
ヴィッツハイブリッドがリッター23.5
デミオディーゼルがリッター 18.5
軽油の価格差を勘案してもディーゼルはハイブリッドにまける e燃費のコメントみりゃわかるけどエアコンの仕様の有無も書いてある × エアコンの仕様の有無
⚪ エアコンの使用の有無 だいたいハイブリッド車の登場からこれだけ経って、当然経年後の運用状況などいくらでも検証されてきてるのに
未だにエアコンとバッテリー交換と何年も変わらぬケチのつけ方しかできないから笑えるね 最近、クラウンコンフォートの後継車、ジャパンタクシーを見かけるようになった
タクシーは40万キロは走る。
もっともコスト意識の厳しいタクシーに採用されるようにまでハイブリッドはなったわけだね。 つまり個人ユーザーの走る距離数程度ではバッテリーは劣化しない。 キャディって、最初に論破されて壊れていらい、ずっと壊れっぱなし。
ちょっんて、プライドというか人格のコアが弱いかないので立ち直れないのよね。 >>157
常に眞露パラダイス(当時・西光酒造(現・HITE眞露)、韓国初の民放CMがこれ)なんだろ
ｷｬﾃﾞの場合は氷毒(覚醒剤)でラリパッパだけどな >>169
中の当番が入れ替わってるからだろうけど
本ﾋﾄﾓﾄﾞｷが書いてる通り「経年劣化」も禿しいぞwww 「駆動バッテリーは10年以上経年劣化しない」
「距離をあまり乗らないなら性能劣化しないので、ハイブリッド車は距離を乗らない人に向いている。」 「実用性実益性はともかく、ハイブリッド車を所有する高揚感は何ものにも代え難い」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
