☆TGVより新幹線 Part264☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part263☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1536666626/ そもそも韓国にリニアなんて使うところない。
北朝鮮との統一は独裁による韓国の併合だから敵国になる。
さらにいえば、今後あらゆる技術移転は、
韓国の差し押さえにあうから、
日本の大手企業や銀行は韓国に投資できない。
韓国が滅びるのは確実。文在寅はそれを望んでるわけだ。
あと、韓国人は韓国の民主化に責任があるんで、
在日含めて叩きだすから。 正直、日本の新幹線の方が断然カッコ良いよ。
韓国のはセンスを感じない。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ KORAILはスパコンで時速1000km/hの走行試験シミュレーションを完成させているといいます
イーロンマスクのハイパーループに技術提供するらしいです >>271
チョンさん。そろそろ国外退去なんで、統一朝鮮で頑張ってください。 >>272
延々とそういう強がりのセリフ繰り返すけどね〜
「実物が完成した試しがない」
という「確固たる実績」が韓国にはあるじゃないですか。
何十年物も積み上げてきた、信頼性100％の実績が。
日本は新幹線の新型車両のイラストが公開され、
「何年運航開始予定」って言ったら
その通り実物が出てきて運航開始になるのが当たり前でしょ？
韓国は一例もそういうのが無い「所詮口だけ」という
日本とは対極の「実績」を積み重ねてきたんだよねえ。 なぜ年寄りは一行あけて投稿するんだ
読みずらいだけなのに >>274
M100先生が一行空けて書いてたからマネてみた。んじゃM100先生は年寄りって事か。 >>275
パソ通をワープロで行っていた頃の名残の気がする 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>281
TGVも今赤字やで。事故率も新幹線より多いし、今以上のスピードアップは今の所求めてないらしい。 韓国のktxも全部赤字だろ？
そのうち廃線になるんでは。
しかしtgvも赤字だったのか。どうしちゃったんだろう。 >>286
>しかしtgvも赤字だったのか。
日本以外の全世界の鉄道事業はだいたい赤字で、政府・地方自治体の補助で維持されている、ぐらいの理解でok。 >287
まあ、旅客輸送数で言えば日本一国で世界の4割、JR東日本単独でも世界第2位のインドを上回るし。
国営鉄道がない、ってのはかなり特殊ですね。 一般の鉄道が赤字なのは、仕方ないけど、高速鉄道は黒字にならないのが不思議だったんだが。
よく考えると、新幹線以外は在来線と切り離せないから、黒字にしにくいんだな。
日本も在来線を第三セクター化して押し付けてるからそれを考えると、
鉄道事業全体は黒字と言えるのかどうかだが。
新幹線ってほんと、標準軌と狭軌を明確に分離せざるを得なかった、
後進鉄道国家の日本の怪我の功名なのね。
標準軌で最初から敷いた韓国とかはそのメリットがないから苦労してるし、
逆に台湾は日本と同じ？だから、苦労してないのかな。 ま、当然だが
ＫＴＸは本家ＴＧＶよりさらに酷い「全線赤字」状態。んで事故率も遥かに高い。
高速鉄道史上初の「正面衝突事故」を起こした他、
高速鉄道史上初の「廃線」も記録w
脱線は最早珍しい光景ではなくなった。 >>288
国鉄末期時代は酷かった
ストのためのストやら、いきなり50%値上げとか
窓口の駅員は態度でかいし、客にタメ口だし
今のJRグループにも言いたいことはあるけど、やはり国鉄は解体して正解だった
少なくとも接客態度は向上している 新幹線の世界唯一の超ド黒字は凄い結果だよね。
お金があるとスピードアップもリニアも、どんどん実行して現実のモノにしていける。
赤字だとやりたくても何もできん。先に進めないからな。 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>294
安くしても乗らんKTX他はどう言い訳するんだ？
不必要な物を作るからそうなる。 >>294
高くても乗る価値があるんだよな。
俺も高いと思うけど、競合する飛行機が全然勝負にならないし。
困ったもんである。 新幹線の値段を下げるには、競合する路線の開業が有効だから、
北陸新幹線の全然開通でちょっと市場効果が出ると思うんだけど。
線路の維持と列車の運行の分離とか、ヨーロッパはいろいろやってるけど、
日本の場合、そういうのしないでも自動車より鉄道が優位なので、
こまったもんである。
モータリーゼ〜ション遅れが一番の鉄道支援になってる。 ヒロユキとゼンカモンが対談して、新幹線は高い。ベルギー(たしかヒロユキはそのあたりに当時住んでた)まやすいとか言ったなあ。
何ことはない。予約で安くなるチケットを買ってただけたった。
ゼンカモンはミサイルの時の発言がバカすぎてとても許してはいけない。
ベンチャーを怪しいと日本人に植え付けしてしまった罪もある。 ホリエモンは怪しいけど、ソフトバンクの二番煎じを失敗した挙句に、
ラインにすべてもっていかれて、日本のカウンターインテリジェンスが
かなりダメージを受けたのがなあ。
ラインのサーバは日本国内に置かせるように法律作るべきだし、
そもそも、ラインと競合するサービスを日本人が作ってライン潰すべきだ。
北朝鮮に情報漏れるとか冗談じゃねぞ。 >>298
＞モータリーゼ〜ション遅れが一番の鉄道支援になってる。
禿同
事実上の禁止税に近い異常な高速道路料金をなんとかしないと日本は立ち遅れる
都市部はともかく地方都市では移動が制限されるので職業柄選択の自由が阻害される要因になってる >>294
いくつか当日料金で調べてみた。
新幹線高いか？
東海道新幹線 東京→新大阪 552.6
km 普通指定席 ¥14,450- (¥26.15/km)
TGV パリ→ディジョン 315km 二等 73Euro(≒¥9,154) (¥29.06/km)
ユーロスター パリ→ロンドン 500km スタンダード 236Euro(≒¥29,594) (¥59.19/km) >>302
ヨーロッパは前売り料金が大幅に安いから。 新幹線はほとんどディスカウントないだろ
他のアジアの高速鉄道は公共事業だから利益考えてないよね なんでもかんでも噛みいついてくる馬鹿がいるな
チョン並みの脳みそしか入ってないんだろうなあ 収益あった方がいいに決まってるよね。
無いと技術進歩どころか維持すらできなくなる。 >>303
前売りが安いと言っても、
そんなに安いのがないみたいだぞ。
>>304
一応あることはあるけどな。 302だけど、人が調べて定量的な値段書いたんだから高い安い言ってないで金額付きで書きゃいいじゃん。
割引切符云々言い出すのは良いけどさ、なら新幹線もジャパンレールパスで乗れば安いぞ？
普通料金って条件合わせて比較したんだから同等条件の割引料金で比べてよ。 >>310
Madrid からBarcelona迄のAVE
Class: Tourista(２等)の本日(2月3日)の料金は発車時間によって69.8〜129.3€迄変動するよ。
新幹線の当日の切符はどれに乗っても同じだからこの差は大きい。 >>311
ヨーロッパの高速鉄道が値引きに熱心なのは、
航空機との競争が激しいからだろう。
ちょっと平均区間速度が新幹線におとるからじゃね。
実際のところ、新幹線も値引きをしなければ
格安飛行機に負けるならそういう値段設定をするだろうけど
そうなってないからな。 >>304
早割とか超早得とかある
東や九州は知らんけど https://toyokeizai.net/articles/-/264896
1両まるごと｢鼻｣､JR東･次世代新幹線は2つの顔
時速360km運転目指し日立も先頭車両を公開 今度の新幹線は、先頭車両と最後尾車両で「鼻の形」が違う。
JR東日本は2月8日、現在製造を進めている新幹線の試験車両
「ALFA-X（アルファエックス）」の先頭車両を、
メーカーの日立製作所笠戸工場（山口県下松市）で公開した。
だが、その姿は昨年12月12日に川崎重工業兵庫工場で公開された
先頭車両の形状とはまったく違っていた。
10号車の「鼻」は22m
アルファエックスは10両編成。両端の車両、つまり1号車と10号車は
比較検証のため、それぞれ形状が異なる。昨年12月に公開された1号車
の「鼻」の長さは16mで、現在の東北新幹線の主力であるE5系（15m）
よりも少し長い。1号車について「E5系とほぼ同じ先頭長で、
環境性能をどこまで追いこめるか試したい」と、
JR東日本・先端鉄道システム開発センター所長の
浅野浩二氏は意気込む。 アルファエックスの1号車。鼻の長さは16mだ（撮影：尾形文繁）
アルファエックスの10号車。鼻の長さは22mある（撮影：尾形文繁）
1号車はE5系から丸みを削ぎ落としたような鋭角なデザインで、
形は風の流れによって作られる「削ぎ」や「うねり」「広がり」
といった要素を取り込んだという。
一方、今回公開された10号車の鼻は約22m。
1両が丸ごと鼻といっても差し支えないくらいだ。その形状は、
台車部を覆うせり出した造形、運転士を包み込む造形、
後方に向けてなめらかにつなぐ造形という3つの造形で構成されている。
片側3つという窓の数を見る限り、客室はほとんどない。
新幹線が高速でトンネルに突入する際、
トンネル内に圧縮波が形成され、反対側の出口からパルス状の
圧力波を放射する。この圧力波を抑えるために、
先頭形状をなめらかにする必要がある。
鼻を長くしたのはそのためだ。
先頭長が2両目にかかることも検討したが、
この長さに落ち着いたという。
試験走行では両タイプの圧力波抑制効果などを比較し、
次世代新幹線の新たな先頭形状開発につなげる。
川重と日立、2つの先頭車を別々のメーカーが担当した理由は
「さまざまな要因を総合的に勘案した結果」（浅野氏）という。 斜め前から見たアルファエックス10号車。
鼻の複雑な造形がわかる（撮影：尾形文繁）
先端のカバーはまだ取り付けていない（撮影：尾形文繁）
両端の車両で形状が異なる新幹線の試験車両は今回が初めてではない。JR東日本が開発し2005〜2009年に走行試験を行った8両編成の「FASTECH（ファステック）360」も1号車と8号車で先頭形状が異なっていた
。1号車はストリームライン、8号車はアローラインと呼ばれ、
8号車のデザインはE5系開発の原型となっている。
ファステック360はその名のとおり、時速360kmで営業運転できる車両を
実現するために開発された。新幹線の速度に関する技術開発を行う場合、
高速で走行する技術が難しいと思われがちだが、
むしろ技術的な課題は高速走行よりも、高速走行に伴う騒音の軽減、
快適な乗り心地、非常ブレーキ距離の短距離化といった技術の実現にある
。 ファステック360でも高速走行時に起きる現象を解明することが
目的とされていた。走行試験を繰り返した結果、費用対効果を勘案して、
E5系の営業最高速度は時速320kmにすることで落ち着いた。
E5系にはファステック360で培った技術がふんだんに採用されており、
8号車の先頭形状デザインだけでなく、低騒音パンタグラフ、
フルアクティブサスペンション、車体傾斜制御、台車カバー、全周ホロ
などの技術も使われている。
「プラスアルファの価値」とは？
正面から見たアルファエックス10号車の鼻（記者撮影）
今回のアルファエックスは試験最高速度を時速400km程度として、
時速360kmの営業運転の実現に再チャレンジする。今回の実験で
得られた成果もその後に開発される営業車両に採用されるに違いない。
1号車は現在のE5系と同じ客室スペースを確保している（撮影：尾形文繁）
また、将来の北海道新幹線札幌延伸時には、
長時間に及ぶ東京―札幌間の移動をいかに過ごすかも課題の一つになる
。JR東日本はこれからの新幹線に求められることとして、
安全・高速・大量輸送だけではないプラスアルファの
価値を提供するべきだと考えている。
アルファエックスの1号車、10号車は先頭形状が長い分、
客室スペースが小さい。このスペースを客室以外に活用して、
「プラスアルファの価値」を提供することは十分考えられる。
客室以外の活用法とはビュッフェなのか、会議室なのか、ラウンジなのか。
興味は尽きないが、あらたな旅の価値を実現するためにも
、アルファエックスの走行試験はぜひとも成功させる必要がある。 315~319の記事が余程お気に召さない誰かさんがいるなw 東海道新幹線は東京都内をちんたら走るのなんとかならないか
在来線並みかそれ以下 >>324
で、KTXにはALFA-Xやリニアみたいな記事ないのか？新幹線はこうして着々と前進してるが。しかも具体的に。 >>325
それはＫＴＸに特大ブーメランになるだろw 問題は東京都内より上野〜大宮間の理不尽な速度制限の気がする、東海道は線形悪過ぎだから仕方なくないか？ >>328
あれもそうだし、成田新幹線もするべきだったよな。大深度で。
成田は、もう羽田拡張で重要性が低下したが、
大宮まで大震度すればいいんじゃないの？
土地売ればできるじゃん。 >>328
地道にだが改良される模様。超地道だが。
https://trafficnews.jp/post/80459
東北新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ 初めて埼玉医大に行く時、開通間もない湘南新宿ラインの川越行き乗った時は新幹線の遅さと、川越線が単線なのに驚いた〜月一で通院始めてＪＲでなく池袋から東武を使うのだと知ったあの頃 新幹線で発券トラブルだって。
ttps://www.mag2.com/p/news/386594 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 「施工ミスがあった。最初からケーブルを誤って連結していた」。
昨年１２月８日に発生した江陵（カンヌン）線ＫＴＸ脱線事故の原因の信号システムエラーは工事の問題で発生したことが分かった。線路転換器が正確に作動するかどうかを表示するケーブル（回線）を誤った位置につないでいたということだ。
ＫＴＸ脱線事故調査状況に詳しい政府関係者は１７日、「国土部傘下の航空鉄道事故調査委員会が、事故発生の線路転換器と清凉信号所を連結するケーブルが逆になった経緯を調査した結果、工事の過程で誤って連結されたためという事実を明らかにした」と述べた。
事故当時、信号ケーブルさえ正確に連結されていれば線路転換器の異常と位置を正確に感知し、列車に「運行」でなく「停止」信号を送って事故を防ぐことができた。
また、この関係者は「開通後に該当ケーブルに触れたことはなかったと把握している」と伝えた。施工が誤った状態で特別な措置なく列車の運行が続けられてきたということだ。
このように不良工事による事故発生が確認されたことで、
鉄道の建設を担当した韓国鉄道施設公団は責任を免れなくなった これが正しいとすれば、工事後にテストすらしてないって事だよなあ。
施工ミスよりそっちの方がやばいことに気づかない、それがウリナラくおりちぃ。 2019/02/20(水) 17:40:44.94 ID:GGFvB2549
逮捕されたとのこと
18:40 TBS
はい、終了ｗ
ＫＴＸがリアル廃線したのによく廃線ネタ蒸し返す気になれるなあ先生は。そういう意味では凄いw ktxは全部赤字で黒字化の見込みもないし、
韓国政府が財政難になると廃線になるのは必然かと。 でもあれ旧式化で20キロしか出せないんだぜ。
金日成がバカだから日本が残して来たインフラ全てダメにした。戦後は金満だったのにね。 >>349
うそでしょ？
数千キロ移動するのに20キロ？？
飛行機乗るのかな。 距離を5,000kmとして20kmを昼夜問わず走れば10.5日で着けるな。
案外現実的かも。現代のシベリア鉄道が8泊9日ということらしい。
大河ドラマでは、東京からストックホルムまでシベリア鉄道で2週間って
言ってた。 北朝鮮の飛行機のメンテ体制とか酷そうだしな
鉄道のほうが信頼性が高いんだろう トランプはエアフォースワンでやってくる。
自分はそれよかショボい航空機か、中国に頭下げて
747に乗せてもらうが、ウンチや小便まで取られちゃう。
全部、北朝鮮で完結したかったんだろうな。 >>353
アメリカは金正恩の生体情報なんてとっくの昔にもってるのでは。 列車で移動しても所詮黒電話の棺桶に過ぎないという地獄w
死者数千人の前例も…北朝鮮で列車事故が多発
https://news.goo.ne.jp/article/dailynk/world/dailynk-119461.html
17マンセー名無しさん2019/01/25(金) 14:50:08.03ID:MBhFRzzb>>18
今月8日、韓国の江陵（カンヌン）で高速鉄道KTXが脱線する事故が発生した。
鉄道を運営する韓国鉄道公社（KORAIL）のオ・ヨンシク社長は11日、相次ぐ事故の責任を取って辞任を表明した。
オ社長は、李明博政権以降に進められてきた民営化が事故多発の根本原因にあるとしている。
KORAILでは前身の鉄道庁時代を含めて、多数の死者を出す事故はこの20年起きていないが、
2011年以降で脱線事故が8件、追突・衝突事故が4件が起きている。
軍事境界線の北側の北朝鮮でも今年、複数の鉄道事故が起きており、
今月に入りまたもや発生した。幸い大事故には至らなかったが、北朝鮮では世界最悪級の鉄道事故が何度も発生している。
1996年には慈江道（チャガンド）で、屋根の上にも乗客が乗るほどのすし詰めの列車が谷底に転落、乗客の多くが死亡した。
死者数は5000人に及ぶとの説もある。
死者5000人。流石規模が違うわ…。 オシッコ・ウンコ・毛髪その他の生体情報を他国に採取させないために専用列車。という説も。 その説だと汚物運搬車が編成中にあるということですな 実は列車の設備は従来のポットン便所なので、首領様は、おまるで致すのだった…
とか？ >>360
昨年の米朝会談に関する産経新聞の記事。これによれば金正恩の排出物は全て本国へ
持ち帰るらしい。
【浪速風】米朝情報戦、金氏の健康状態・ＤＮＡは最高機密…移動式トイレ持ち込み（６月１１日）
https://www.sankei.com/west/news/180611/wst1806110043-n1.html 【韓国】 本当の「島」国、日本は北朝鮮からベトナムまで行けたキム・ジョンウン専用列車がうらやましかった[02/26] ★2
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1551201405/
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