ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ40 [無断転載禁止]©2ch.net
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/cms/serviceregulation/410-regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ38 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1494238109/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ39
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1497100744/ 大径カーボンホイールセットとデクロスのホイールで径が全然違った >>249-250
確かにググったら普通に出てくるね…何と勘違いしてたんだろう？
ありがとうごさいましたー！ 19mmローラーをフロントとリアに2個ずつ合計4個でセッティングする場合
前後のローラーの高さは均一にした方がいいでしょうか？ >>254
重量バランスやコースに最適なら均一にした方がいいでしょうなあ >>254
均一にしなくてOKだよ
上に飛ぶ事がない平面なら前さえスラスト付ければ宝箱セッティングにしなくても2個ずつで安定するし軽量化になってタイムが上がる
立体だと安定させるためにはローラーを少なくしても結局○○スタビ＋ローラーを合計で6〜10個(もしくはそれ以上)くらい付けないと安定しないからローラー2個削ったとしてもさして軽量化にならないんだけどね >>255>>256
詳しくありがとうございました ローラーはやや高めに、スタビでアウトリフトを制御すればいいと思うよ。 >>248
Vスポークが精度、軽さ、強度の面でいいんだよ。手に入り易いし。
白バレルに付いてるカーボン3スポだけはは駄目。 ジオエンペラーｐに付いてるTE37みたいな奴が結構お気に
表6本裏3本で強度は出てると思うんだが TE37タイプアルミで出して欲しいわ中径ローハイトでもいい ボディーキャッチを付属の奴じゃなくて
ビスとナットで固定にしたら公式大会のレギュレーション的にNG? それどころかセンチネルボールシステムとかで固定されてなくてもいい >>264
マジか、ボディの前後にウエイト張り付ければマスダン替わりに…
多分ならないか 実車系ボディは20ｇ位あるから重心に気をつければ結構制振しそう
ポールがすぐ曲がりそうだからやる気が起きないが 純正のアルミホイールだってマシニングで加工は当たり前だしイーグルのホイール使ってもバレ無いよね。 普通にバレる
ネットに写真まで上がってるものを
「自分で加工しました」は通用しない
まあ、バレてもすぐに交換すればレースには出れるけどね タムタム仙台はタミヤから見限られたの？
ジャパンカップを開催してないよね 久々にミニ四駆を始めようかと思うのだが、おすすめのモーター慣らし運転方法はありませんか？。
私はギアやタイヤを積んでいない状態のシャシーを使うか、楽しい工作シリーズを使ってモーター慣らしを行うかのどちらかにしようかと思っています。 楽しい工作シリーズの逆転スイッチ付き電池ボックスがオススメ
スイッチ切り替えるだけでモーターの逆回転にも対応できるから楽ちん 適当な３Ｖ電源にミノムシクリップがお勧め。
電池では電圧が一定しないから均等に慣らせない。 俺はタミヤリューターで慣らしてる。
カーボンも削れて一石二鳥 両軸ライトダッシュのモヤッとした遅さが分からない
一応慣らして２００００は回っている
マスダン無しの軽量機につけて遊ぼうとしたのに、軽くてもなんか遅い、中経だからか
もしかしてハズレモーター？
回転数が足りてない？
トルクとHDPの間にしてはイマイチ過ぎる 慣らして20000じゃ遅いね
21000〜24000位だよね。 マッハは1/3位ハズレだから何個か買って速いの使うとよろし >>277
シャーシに遅くなる要因がないか点検したら如何？
ターミナル、ギア比、ローラー、軸受けは適正か
ギアの抜けはないか
シャーシの後加工で余計な捻りが出てないか
あとは電池。 ごめんライトだったね。両軸ライトはそんなもんだと思うしかないかな。イマイチスペック通りの回り方してくれない感じ。トルクやレブの方がコントロールしやすいし速い気がする。 >>281
一応シャーシの個体差見てみるよ
ライトダッシュ杯とかの動画漁って見たんだけど、イマイチ感があるのでこんなもんかなーと
開けポンはホント遅いし、玄人向けすぎるわ
比べてHDPが高性能過ぎる バンパーカットしてローラーステー直カーボン一枚だとスラスト抜けますか？ ハズレモーターってケミカル吹いて使い潰せばええんか >>283
それでもトルクかハイパーの2択の頃に比べたら・・・
ハズレハイパーや当たりライトがあると便利だけどこればかりは引き運次第 ライトは最初が平坦じゃないとダメで平坦だとスィーって伸びるかんじ 今だってトルクかハイパーダッシュだろ
つーかほぼハイパーダッシュ
ライトダッシュとか言う奴はだいたい決められないガイジ 最近はアトミック２ＰＲＯもいいぞ。ライトダッシュは寿命は短いがちゃんと慣らせば速い。
マッハダッシュはピカイチに速いが電池消費も早いし寿命も短い。 アトミの不遇っぷり
レブはジョークグッズ
方軸は知らん ライトもカーボンブラシでいいのに
アトミ2pで早いとかあんま見ない気も
下手したらレブ2ｐで遊んでる人より少なくないか・・・・・ ライトでも慣らしと電池管理で結構速くなるし、コースレイアウト次第ではハイパーも食える場合有。
ブレーキの効きを軽くできるからロスが少なくなる。
一概にライトよりトルクが速いとも言えないような気もする。
トルクはどんなコースでも扱いやすいが速くはないし、どうしても速度を上げたいなら電池もカツカツに充電しないといけない。 そりゃあコースに合ってるのをチョイスすればいいんじゃない？ >>297
何ブツブツ言ってんだ
その時のコースによってベストなモーターをチョイスするだけだろ
それにしてもLDPで20000rpmは回って無さ過ぎなんでオレならもう1個買う >>301
正論乙
モーターはコース次第なのをさしおいて、モーターの性能で優劣をつけようとするのは違和感がある。
好き嫌いはまた別。 ボクチンがもってるHD3がPDと比べてはるかに遅いんだけどモーター逝かれたのかしら
トルクチューンかと思うレベルの遅さ
コースは中型立体 SDは高回転型でトルクが弱いからコースによってはHD3の方が速い事もあるかも知れない
もしくは消費電力の差で後半垂れて抜かれるとか ARにSD積んだらありえない速さでクラウンやペラシャが欠けそう AR+SD+スーパーハードタイヤで走らせたら、ホイールスピンがひどくて遅くなったことはある。 今日はエア議員祭りやな
ほんとに取材してるのかも怪しいわ モーターがハズレか
トルクが足りないか
グリップが足りないか
セッティングは深いな 速いとか遅いとか言ってるとトルク曲線云々言い出すぞっ気をつけろっ
ARって速そうだけど駆動系クソなんだな >>313
タイプ系シャーシの方がまだマシなレベルだぞ ARってよく駆動が優秀だとか素組みでも速いとか言われてるけど実際は結構酷いよね
弄るとクソ速いけど ARはトルク感あるじゃん良いシャーシだよあんまり今はもう使ってないけど >>313
S2とARを比較すると加速と軽さはS2の方が上だから
ARでS2に勝つには安定性とか拡張性とか剛性とか低重心とかブレーキの安定性とか完走率とか他の要素で勝たないとダメ
逆にメリットなのはギア関係のトラブルの少なさとか…
ただ完走しやすいコースで比較すると加速が上なぶんS2の方が上 ARはギア周りを適正にすると走りがキビキビしてくる。
元が頑丈なのでガンガン攻めても壊れにくい。
ガチな方々と互角に走ろうと思うと急に難しくなるような気がする。
軽量勢がハイパーで手加減しないといけない場合に、パワダでガンガン攻めて互角かな･･･
マッハやスプリントで走れる状況だと厳しくなってくると思う。 AR試行錯誤しながら10台ほど組んだけど満足のいく仕上がりにはならなかった
フレキに逃げたわ ARとMAが旧世代シャーシにかなわないってことはFM-Aも期待薄か… ＡＲ、ギヤカバーがゴミなんだもの
ハイパワーモーター入れると浮くんだもの
だもんでFMAはネジ止めできるようにしたんでしょ お前らのARの評価低くて絶望
ちょっとS2あたりに手出してみるかな 最近はVSよりもMAをよく見るようになった気がする ARはリヤ側のペラ受けを作り直せればかなり速くなる プロペラシャフトも滑ったりするの？（シャフトとギアで）モーターとピニオンのそれよりはマシなのかな？ >>325
VSで速い人は他のシャーシに移行しにくいと思われ。
MAはARとセッティングの互換性があるので、ARで速い人はMAでさらに速くなる。
MSはフレキで蘇った感じ。
フレキを超えるセッティングを見つけないと。 立体の速度域で言う速いってのはどのシャーシでも出せると思うが。 周りのVS勢は引退かMSフレキに移行して減った感じ。MSとFMARの2強にだんだんなってきてる気がする。特に上位勢のフレキはもう別次元の走りだわ >>324
S2使うならアルミモーターサポート使うといいよ
あれ使うとモーターが固定されてギアのトラブルが軽減されるときもあるし軽い上にターミナルの接点も強化されるし
>>327
プロペラシャフトは
左手で上の歯車右手で下の歯車を持って
くるっくるっって回して動く(もしくは取れる)ようなら交換した方がいい
中空なら接着剤が強力だから滅多に抜けないけど(半年に2〜3本程度)
茶色の方のやつは接着剤がショボくて6本試して1日も持たないのがほとんどだった >>325
自分の周りのMA使ってた人は殆どMSに戻った。 フラットって井桁とか超大径とかモーター電池の育成とかかつかつで入りにくい世界だったけど
最近は公式立体もフラットと同じくらいかつかつになって来て入りずらくなって来た >>333
MAにしなやかさを求めるなら、MSでいいんでしょう。
フレキが比較的容易に作成できるMSとそれを生かす技術はすごいと思うわ。
>>334
セッティングトレンドがFRP自作ステーとボディ提灯、タイヤ加工と敷居が高く感じる。
代替技術で何とかなる場合もあるけど、見つけるまでが結構大変。 >>334
完走率低めのコースだったらそうでもない
今回のJCはニューイヤー並みの完走率できついな
バウンシングの絡んだ富士ホップ→実質ブレーキ２回かけられるに等しいためスピードを上げられる
絡んでない単独の富士ホップ→一回のブレーキで着１に収めないといけないためシビア ドラクエ11のラスボスは「邪竜ウルノーガと魔王ウルノーガ」 >>340
剛性はよく分からんな
柔らかいほうがねじ込む気はするけど
S2ひねり柔らかいし >>341
パーツの加工の仕方がカツカツ
カーボン何枚も買って切り刻んだりペラタイヤ作ったりスラダン自作したりバンパーレスにしたりフレキなんたら作ったり MAは剛過ぎるんだよね、重いし。
床をぼぼ全部抜いて骨々にするとMSノーマル位の剛性＆重さになる。
んじゃ最初からMSで良いじゃん？ってなる。
駆動もたいして変わらないし。 ｍｓVer2が欲しいな
デクロスがでた今こそ出すたすべきじゃん MS強化シャーシとカーボン強化のフロントリア再販してくれれば何もいらない いつの間にか総合スレの方IP表示じゃなくなってた
IP表示されるの嫌でこっちを雑談スレ代わりに使ってた方々、一緒に戻りましょうねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
