ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ40 [無断転載禁止]©2ch.net
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/cms/serviceregulation/410-regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ38 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1494238109/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ39
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1497100744/ ワイルド系をＡＲに乗せるのが高くなるけど
そういうのは除いた場合だとＴＹＰＥ３時代のボディが高い
エンペラー、プロトエンペラーのプレミアムあたりはだいぶ高いと思う 車高の高いボディで小径タイヤ履かせるとチョロＱみたいでカワイイ ワイルド系かエンペラーが高そうなのでそちらを購入してみます
ありがとうございます 小径マッハの方が最近よく見る
MA初心者には良いけど結局速い人でMA使い続ける人は少ないよね 片軸のVS、S2
両軸のMS
競技である以上突き詰めればこうなってしまうのは当然の事だよな FM方式の良いところって何？
FMARは駆動が良いっぽいけど、わざわざ使う程じゃないしょ フロントヒクオが人気の所にわざわざFMにしてやりたくないよね >>482
X系列は流行しないよな。
フラットはおろか、立体まで結局小回りの利くシャーシしか、存在する意味がないみたいな。 小径が増えてきてるって度々書いてあるけど
ローハイトのことなのかフルカウル系の小径なのかどちらでしょう どっちもだ。使うホイールの話じゃなくてタイヤの外径の話だから
小径というと26mm以下かな。俺の周りだと26.00mmでも「大きいね」って言うひともいる ローハイト(26ミリ)基準でフルカウル用のタイヤ径が小径じゃねーの ローハイトを切削して24～25mmにするのが流行りかな。
オフセット付けてる人もいるね。
タイヤを自分で加工できるなら選択肢の一つかと。 大径ローハイで27㎜使ってたけどなかなか厳しい
チューン限定でもない限り選択肢にないかな
大径ホイールだと25～26㎜ぐらい
ローハイホイールだと22～25㎜ぐらい
がペラ加工として一般的かなぁ 大径の方がアンダーガードの調整に幅が出せるから好き >>499
加速が鈍くなって飛び出しが安定したりするから
あながちいらないとも言えないんだよなぁ >>494
フルカウル用のタイヤ測ってみなよ。あれも26mmなんだぜ 両軸には26mm以下24～25.5mmとかで
片軸では26mm以上26.5～27mmで合わせることが多いです
私のまわりではMS（フレキでない）で大径にHD-Proの組み合わせを愛用している上位安定陣の人もいるので
結局は好みなのかな？ 参考になりました
ローハイのペラ一台つくってみます >>501
俺はトルク効かせたほうが飛行姿勢が安定する派だわ
実際小径のほうがよく入るからな https://www.youtube.com/watch?v=_exp1iZrjoY
よく100均で買えるおすすめの○○とかあるけどさ
ホームページのは大概ありきたりなんだよ
当たり前だろ、って製品すぎる
意外と載ってなくて、ズバリ俺がおすすめしたいのはこれなんだよ 消費の節約がしやすい、２輪だけで４輪分作れる
接地面が狭くコーナーで有効
見た目 同じ精度のペラタイヤ4個も作れない俺でも
2個くらいなら何とか均一なの作れる 初めてジャパンカップ出るんだけどこれを持っていったら便利とか助かるって物ある？
マシン一式と座るシートだけ持って行こうと思うんだけど
大会自体が初めてで感じがよく分からないもんで 待ちが長かったりするから折り畳みチェアがあったほうがいいよ、ヘリノックスみたいの。あとパスケースを首から下げてる人多い。 麦茶やスポドリ、塩飴、うちわや扇子、替えのハンカチやタオル 底のビス頭ってタミテープ貼れば車検通るけどあんなもん一周も走ればズルムケMAXハートなのに田宮は何考えてるんですかね 長岡行くならへぎそばの店とか翔龍とかヒグマとかの場所押さえとけば完璧デース >>516
マシン・敷物でいい。
待ち時間が長いので、会場によっては水分が多めにいる。 13mmオールアルミベアリングの520を交換したいんだけど、何か器具が必要だったりしる？ >>527
19mmとやり方は同じだよ器具は必須ではないがあった方が良い >>528
カウンターギアを使う方法か
ありがとう 今素で組んだARにファーストトライパーツセット乗っけてギア比3.5HD3で走らせて、JCJCで4.5秒です。
スプリントダッシュに変えると4.6秒とタイムが落ちたんですけど、これってどっかでトルク抜けてますか？ HD3って4秒切れないほどだっけ？
JCJCって意外に設置はないから数度しかやったことないんだけどさ >>530
ほぼ素組＋ファーストトライだけならそんなもんでしょ JCJCで秒何とか意味ない
中型以上のコースでセッティングしてナンボだろ 速度なんて脱脂と抵抗抜きと電圧くらいしかやることなくね？ クリヤーボディの透明ステッカーって接着力弱いね 何か対策ない？ >>542
ないですかありがとうございます
>>544
POMってなんですか？
緑のギアの穴広げて620やらを入れるのって効果あるんですか？ >>547
そんな考えだと何も成長しないですよ
あなたはミニ四駆遅そうだ >>549
分からないなら黙ってて下さい
上級者の方に聞いているので POMはポリアセタール樹脂のことだよ勉強になったね 画像見たらこれですか！？これ520より良いんだすか？ >>550
わからないから教えないんじゃなくて
>>547は
ギアの改造は失敗すると確実に遅くなるから
最初の内は触らない方がいいってことが言いたかったんだよ
少なくとも4つくらいはギアぶっ壊す気でそこそこお金をかけてする改造だから
他にまだいじるところがあると思うからまだ他の部分を見直して改造しなよ そういうことだったんですか
ID:kqxOFUI0の方すみませんでした
教えてくれてありがとうございます 言葉足らずすぎて暴言にしかなってないでしょ
大体わからないながらも触らないと永久に分からないじゃないの >>561
>>562
ギアに520入れるだけのお手軽な改造の方か
又はギアの中心をえぐりとって削って620ベアリングを入れるっていう高度な改造もあるから
>>545の文章だとこっちだってどっちの意味合いの改造かわからないからね
前者の改造は良くて5秒ぐらいしか回らないし
後者の改造は成功するとギアが40秒以上回って
しかも回転部分の中枢だから成功するとめちゃめちゃ速くなるし成功した時のメリットはでかい アウターの重量のある620が回るのは当たり前なんだけどね
空転で何秒回るとかどうでもいい
公式なら他にもっと大事なことがあるだろうに 空転時間なんてくっそ意味ねえぞマジで
立体でジャンプやら着地やらで瞬間的に大負荷がかかる時にギヤが逃げないことの方が大事なんだよ ①全部わかんないから調べも試しもする前に教えてくれ
②調べてみたけどアレの意味とコレの効果がわからんから教えてくれ
これの違いがわからない初心者も自称上級者も死んでくれ
さっきの夏休みのアホは①だね
目の前の箱にPOMって入力するだけでわかる まぁ、ググって調べろを言い出したらこのスレの存在価値無いんじゃない。
You Tubeやブログの方が良い事が解りやすく説明してあるし。 ギア周りはクリアランス調整で走りが変わる。
カウンターは、軸受けの摺動抵抗を減らせばやや速くなるが、それだけで大幅に速くなるわけじゃない。
やるならピニオンからシャフトの軸受けまでトータルで。 カーボン強化ホイールの穴開けだけど、1.8mmドリルで外側から穴を開ける方法でいいの？
その方法をカーボン強化でやるとシャフトから抜けなくなるってどこかで見たような気がするから、他に良い方法があったら教えて欲しいです 9VでHDPを慣らしてるけど23000回転が限界
慣らし失敗かな？ >>567
それなら次からこのスレ廃止してﾜｯﾁｮｲで全力質問スレにでもした方がよくない？
マウント馬鹿が沸くようでは存在意義以前に不快なスレでしかないでしょう
マウント馬鹿もほぼ常駐みたいで夏厨じゃなくて神聖か業者の可能性高いし モーター慣らしなんてわざわざしなくても、何度か走らせていれば勝手にブラシ削れて最適な状態になると思うけど
そうやって走らせている途中で速度が変化する事を嫌がる人が、最初から一定のパフォーマンスを発揮できるようにするのがモーター慣らしの目的？
そう言うの別に気にしないなら慣らししなくてもいいよね？ 逆方向慣らしはしておいたほうが吉。
ブラシが均等に削れて整流子との接触面積が増え、車速増加に効果あり。
あと、
銅ブラシの場合は保護用グリスが付いているので、洗い流すと軸の回転速度が上がる。
がつがつ走らせるならやっておいた方が吉。
気にしないならやらなくてもいいが、速度負けしても悔しがらないように。 あーなるほど整流子ね、完全に理解したわ（←わかってない）
逆回転とパークリ洗浄はやっとくわありがとう >>564
>>565
空転時間がどうでもいいって言ってるけど
確かにローラーの場合は30秒も回れば2分回るベアリングと確かに大差ないけどね
ギアの場合は回りがいい方が伝達ロスが少ないって事だから速さに直結するんですよ >>575
そうだな。トップスピードは伸びやすいかもな
ひたすらまーっすぐな道を走り続けるならさ スレで推奨するなら520のセミフローティングで十分だ
520を620に替えても大差ねー上に中心出す加工の手間に見合っていない
520は十分優秀なベアリングだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
