バイク模型総合スレッド 46台目 [無断転載禁止]

**HG名無しさん** · 2017/11/05(日) 19:33:51.70

バイク模型についての総合スレッドです。

【前スレ】
バイク模型総合スレッド 45台目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1501380671/

プラモデル画像掲示板
http://plastic.harikonotora.net/pc/

**HG名無しさん** · 2018/02/01(木) 01:30:27.07

50mプールならなんとか収まるぞw

**HG名無しさん** · 2018/02/01(木) 21:28:08.90

ロストテクノロジーが詰め込まれてそう

**HG名無しさん** · 2018/02/03(土) 18:30:19.23

Kawasaki Z1300 1/6
フロントフォークができたね。
なかなか様になってきた。
次はハンドル周りを作る予定。
桜が咲く前にできるか！？

https://i.imgur.com/ZQMra0B.jpg

**HG名無しさん** · 2018/02/03(土) 21:30:27.02

形が見えて来るとやる気が湧くね、きれい

**HG名無しさん** · 2018/02/03(土) 23:11:25.24

>>615
ありがとうございます。
ラストスパートします。
今晩、残りの部品を机に並べてみました。
少なくなったなー、部品。。

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 19:03:38.72

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/01/H_D_motoGP_CG2_.jpg
213ｖ様変わりやな

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 20:02:19.18

こういうのはレギュレーションで禁止できんのかね。
FIMの偉い人が「ワシの目の黒いうちはカッコ悪いマシンは許さん！」とか言ってもらいたい

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 20:18:17.79

>>617
タミヤがアップを始めたようです

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 20:56:38.50

取り入れたってことはやっぱり効果的だったんかね

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 23:28:39.96

YZR500 '99はサイドカウルに羽がついていた
60年に遡るとTZのテールカウルに羽があったし70年代のCB-Fもテールカウルに羽（これはデザイン上の遊びかもしれんが）
場合によっては単車でもある程度のダウンフォース稼ぎは有効なんだろ

**HG名無しさん** · 2018/02/04(日) 23:49:44.97

俺がSHN1ならウイングないと
菅生の坂は全開でいけないな。
トラウマになんなかったのかな？

**HG名無しさん** · 2018/02/05(月) 00:02:24.41

>>619
定番となれば話は別だが
この手のウイングてグランプリ毎に形状変わるしそもそも使用しなかったりでキット化はないだろうね

**[sage]** · 2018/02/05(月) 00:05:01.05

レギュを勉強するのも悪くないよ。

**HG名無しさん** · 2018/02/05(月) 20:05:47.75

模型にしたとして塗るのがマンドクさそうな

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 00:28:07.83

1/12ヒロとタミヤのチェーンのコマを比較すると旧車の166で大きいと言われるタミヤのが僅かに小さかった
組んだ状態ではまた違うのだろうが

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 00:37:58.77

ヒロのチェーンはGSXR1000用、タミヤは旧車でレーサーと言えど250ccマシン用って事を考えるとそもそも寸法が同じ訳は無いし、
ヒロが正確なスケールダウンだとして、タミヤはヒロより小さいと言えど実車からすると更に小さくないとおかしいという可能性もあるし

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 01:05:58.40

ちょっと何言ってるのかわかんない

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 02:02:00.54

要は
実車のピッチが違うのだから
正確に縮小したなら違って当たり前
と、言いたいのだろ？

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 02:46:47.52

ハセガワのNSR500作ってんだけどパーツが小さすぎる
直径1.0mm位のマイナス頭だけのやつは一体どうやって
ヤスリかければいいのさ
爪で挟んでもやりにくいし、どっかに飛んでくし
やり方わかんないよ

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 06:28:00.98

気合いがあればなんでもできる

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 11:17:28.65

進まない理由
SRX-6→合わせ目消すのが面倒
RC30→青白の塗り分けが面倒　オレンジっぽいマフラーはうまく行った

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 11:26:05.78

タミヤ以外のキット作ってみるとタミヤの凄さが分かるよね

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 11:32:26.47

確かにタミアのは合い？とか完璧だ　迷うような合い？
が無いもんね　これはここ、こっちはここてな感じで
他メーカーではこの部品どこにつけるんだよなのが
あるにはある

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 11:44:04.61

アオシマの古いキットは合ってるようで合ってないからな
調整する楽しさはあるけど初めてでバイク知らない人が作ったら不自然なバイクが出来るレベルw

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 12:11:21.21

おらも何台かビッグスケールバイク作らしてもらったけど
本当完璧　実物バイクより部品取り付け完璧w

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 12:12:58.69

実物だったらNSR250R行っちゃうかな

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 12:24:44.77

>>634
タミヤは合わせ目が消すだけで、仮組みしなくてもかっこよく仕上がる。
30年位前のキットでもそれだけでキチンと形になるからすごい。

古いバイクとか作りたかったら、アオシマなんだけど、出来がそこそこいいレベルのZ2でさえも、仮組みしないとなんだかバランスが悪い。
Z2に関してはノーマルフォーク使う場合少し短く詰めた方がバランスがいい気がする。

CBXとかGSなんかだと、何度も仮組みしないとヘンテコなバイクになる。
ホントベース車両だと思うわ。そのままじゃどうにもならん。

**HG名無しさん** · 2018/02/06(火) 19:48:38.54

アオシマは上級者向けなんですｷﾘｯ

でもそんなプラモが通用した時代もあったのだ
タモリ倶楽部でそろそろやらんかな

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 00:02:02.31

タミヤのブラックバードはカウルの合いが悪かった

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 00:27:30.38

>>638
お前本当に作ってんのか？
NSR86なんか酷い出来だぞ。マフラーなんか奇麗に
揃はないから仮組時に折れない様に曲げないといけないし
4本あるうちの２本しかフックは付いてないしな。
KR1000Fも作るのに苦労したわ
旧いタミヤはイマイチだし、最新のRC213Vもタンクとか
シートの取付はかなり強引だぞ。
タミヤが良いなんてことはないな。
ただビス留めが作りやすいだけで、そのビスがスケール感
をダメにしてんだけどな。
今はハセガワが一番作りやすいわ

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/02/07(水) 03:05:37.11

タミヤの古い単車プラモはフレーム部品のパーティングライン消しが結構手間。
あと昔のパイプフレームものだと歪んでる場合もあるので要注意。CB1100Rとか。

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 03:16:59.06

タミアでもそういうのがあるのか　
ざっと思い返してみても　　バイクで苦労した記憶はないな　
まあ作った数が少ないけど　CB750four2台 Fxe1200
CB750F Z13002台　　小さいのはRZ250 CB750F
CB900FB2 SRX600 FZR750R 900MHR
RGB500ﾁｰﾑｶﾞﾘｰﾅ　これくらいかな

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 04:12:52.06

アオシマとかミラー中心が陥没した生計不良品を普通に出荷するからね

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 04:17:49.40

アオシマはバイクじゃないがChina製があった
変形してたからボディーとシャーシが合体できなくて
削った
アオシマはバイクもChina製なのか？

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 06:03:51.52

チンタオ…(´･ω･`; )

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 07:57:09.32

>>641
作るのヘタクソ過ぎだろ
パチピタよ？

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 08:20:29.52

昔から組みやすいタミヤだけど
RC30くらいから更に組みやすく(精度が上がった)って聞いたことがある気がする

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 08:30:11.11

実車も革新的だったけれど、プラモでも、
そのあたりからカウルが取り付けやすくなったと思う

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 08:42:47.19

>>649
OW01も組みやすかったよね
RC30と言えば実車凄いことになってるね
タミヤさん、1/6を出したら売れると思う
https://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/

ちなみに国産バイク歴代高額落札ランキング

1962 Honda CR72 Production Racer　
$180,000

1969 Honda CB750 Prototype
$148,100

1990 Honda RC30
$92,000 (￡64,609) 約1,000万

1975 Bimota HB1
￡57,500

1992 Honda NR750
￡57,500

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 11:07:27.58

3次曲面同士の合わせとか3DCADCAMを使う前と後では全然違うだろうな

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 12:40:39.54

>>650
どうせならTTF1のRVF750出してほしい
ガードナーのOKI、ローソンのam/pm
スペンサーのミスタードーナッツでもいいぞ
ブームの頃って何故かレーレプのプラモでなかったんだよな
TZR250、FZR400は今でもほしい

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 19:30:33.32

>>648
何回かそんな事書き込んだ気がする。
エンジンとフレームのビス留め、カウル類のビス留め、可動式サイドスタンド等、極小ビス（これ以降ネジ頭がプラスになった）を締めるドライバーが付属。
ステアリングステムの三又が一体型になって剛性UPしたのもRC30以降。
透明カウル一体のスクリーンはちょっとやり過ぎだったと思うが。

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 19:52:56.23

おれは90NSR250で変わったと思った。
部品の精度が上がって「こんなとこまで再現してる！」って感心したRCバルブのパーツ。
ハンドルのグリップラバーのディテールも本来は
同じはずの86NSR500と全然違った。

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 19:58:31.65

というかNo1のYZR500、No2のRZ250の方がむしろ後発のCB750F系や刀系、NSR500（'86）よりも心持ちカッチリしてる感じがあるんだよな
YZR500なんかキャリパー裏まで再現、NSR500（'86）よりチャンバー位置はカッチリ決まる
最初期製品から一旦フォーマットがクオリティダウンして、その後RC30でクオリティアップしたと思う

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 20:04:13.97

>>655
刀は人気車両のわりに出来が酷い。
リヤブレーキのディスクとキャリパー一体なのは目が点になった。

**名無し転がし** · 2018/02/07(水) 21:18:13.79

何せ刀は、リアブレーキの油圧シリンダーがフレームの真ん中通っちゃってるからね
　　　　　　　　　

**HG名無しさん** · 2018/02/07(水) 21:55:53.55

んじゃあスリット彫り込んでみるとか、プラ棒プラ板から作るとか
クオリティうpが楽しかったりするのだ

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 06:13:13.61

刀はライト周りがおもちゃすぎると思った
あれもうちょっとなんとかできるだろ

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 07:32:11.92

1/35MMみたいな全面新金型リニューアルやって欲しいな。
少なくとも刀とCB750F（できればFCで）は。
あと1/12のCB750K0。
タミヤにとっての記念碑的マシンを最新技術で組んでみたい。
ハセガワに持ってかれる前に。

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 15:12:43.96

>>653
RC30のカウルは東京モーターショーのアレ再現込みだから仕方ないと思うよ。

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 17:05:52.07

CB750FCは18インチ裏コムFホイールと塗装が
ポイント、27でトランスキット出てもいいのに

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 17:09:51.60

AMAスーパーバイク
今の８耐の半分ぐらいの馬力だったかな

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 17:10:52.90

ＶＴＲ1000速いと思ったらコンセプト的にドカ888だよねコレ

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 17:11:47.31

段ボールと換気扇で塗装ブース作ろう
イメぴくの人来ないね

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 17:12:35.91

ＴＺＭ再販したらデカール確保しておこう

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:15:37.89

鈴木の白バイの左右のステップ高さが違うのは実写もそうなんですか？

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:22:04.13

日本の道路の場合右側が盛り上がった場合が多いから
右側ステップは高い位置になってるのかも知れん
レースカーとかプロ仕様は左右反比例が多いから

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:28:42.25

あとタミアが左右高さが違うなんて間違いは先ず無いような気がする
わからんけど興味深いねそれは　どうなんだろ

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:33:15.29

こち亀の本田って何に乗ってるの？

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:40:14.82

ステップ違いならFTRですよ

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 18:56:57.61

高さ違いが正解なら　タミアにひれ伏すしかないなw

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 19:00:24.50

CB750FOURなんかも、左右対称ではなく前後にかなりずれていたと思った
目で見てハッキリとわかる程度。乗るぶんには違和感なくすぐに慣れるが

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 19:03:13.41

>>664
プロターがカタログで予告してたけど…出なかったよね…

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 19:40:00.45

>>668
ありえない。

**HG名無しさん** · 2018/02/08(木) 21:24:36.08

>>670
ナナハンフォア
エンジンは900Fに換装
パイオニアのスピーカーとカセットデッキ装着
永ちゃんを聞く

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 01:43:41.77

何だよタミアって

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 02:01:23.86

>>664
マジレスすると
SBKで2気筒1000cc、4気筒750cc時代に4気筒メーカーが「2気筒1000ccは有利過ぎる」と主張
証明としてVTR1000（RVT）、TL1000R登場、VTRの方は比較的好成績で2気筒1000ccが有利過ぎる事がわかりレギュレーション変更に繋がる
その後ホンダ、スズキは4気筒に戻る
アプリリアも一応V2のRSV mille→その後V4のRSV4というルートを辿っている

ドカは旧式エンジンを改良しながら引っ張ってるだけなのをレギュレーション上の配慮で生きながらえてただけで、
VTR1000（RVT）、TL1000R共に90度Vツインだが、シリンダー配置以外にドカとの共通点は殆ど無い独自設計。
尚TL1000Rはサス周りが独自過ぎて却って成績が出なかったという噂が

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 04:12:32.25

へーじゃあVツイン550ccなら四気筒400と同等以上なのか

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 05:07:16.47

単純に最高出力だけ比較すると2気筒はいかにも弱く、レギュレーション上の配慮が必要に見える
ただ2気筒は中間トルクがあり中速からの加速が良いのでコーナーリングで有利な場合がある
後は単純にスリムなのでニーグリップしやすい、コントロールしやすい
日本メーカーもMVアグスタの真似して4気筒ばかり作る前は市販車は単気筒や2気筒だったし
400cc4気筒の場合は自主規制で相当馬力が抑えられてるから単に重くで幅が広いだけに等しい
下道を走るなら単気筒や2気筒の方が遥かに楽で、しかも早いかもしれない

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 06:40:41.54

なんか免ナシ解説っぽくて…

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 06:48:55.15

サーキットのライセンスは無いな

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 07:45:48.41

2気筒のピーキー（パワーバンドが狭い）はデフォ
4気筒は下からトルクがあるので扱いやすい

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 07:48:59.15

んそうだなあ　FZ250はアイドリングスタートできたが
VTは3000rpm以下は使い物にならなかったよなw

てアホかw

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:15:48.50

>>683
２ストと間違ってませんか

>>684
スズキの３０００回転以下無いタコメーター思い出した

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:27:45.00

ガンマ250だね　でもRZ250は400 4スト並みトルク
あったよ　回した時は400以上のパワー感あった
流石2ストだね　400にターボつけた感じかな
ガンマはどうなんだろな　RZより上なんだろうけど

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:34:05.21

あ、400と言ってもXJ400Dね　俺これに乗ってた
友人のRZ貸してもらった時にRZ250の愉しさ凄さ知った
XJ400時代以後のはZZR400しか知らないけど　XJ400
とそんなに違いは無かったように感じたけど
RZはトルク無いとか囁かれてたけど　そんな感じは
無かったな
勿論VT250よりパワー感も愉しさも上だな
てか俺の中で最高に愉しかったのがRZかな

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:41:29.62

あいや借りただけじゃなく93*年頃に中古RZ250を18万円でちゃんと買いましたよ
新車のZZR半年で売ってそのお金でXJ750Eを
通販て27万円で買って、
限定解除するまでなんか買おう思ってRZ250とMTX200R
を買った　一時期3台持ってたw
やはりRZは断トツで愉しかったね
麻薬やったことないけどRZは麻薬だねw

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:47:24.61

>>680
自主規制なんてもうないし、400cc以下の4気筒は騒音規制のせいで絶滅種に近いし…
プラモで昔を懐かしんでください

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 08:51:54.79

2ストと2気筒が区別つかない人もバイクプラモ作ってるんだなあって思った
まあ俺も車のことはよくわからないけどプラモデルは作るみたいなもんか

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:01:30.16

>>687
そこまで昔だとちょっと分からないけど
VFRやらFZRが主流だった時代なら
2スト250と4スト400ではトルクにかなりの差を感じましたよ
軽さは圧倒的だったけど4スト400の方がトルクフルでした
最終RGVにも発売と同時に試乗したことあるけど
その頃は既に750に乗ってたからトルクのなさに拍子抜けしたのを覚えています
RZの初期モデルは近所のお兄さんが二人乗ってたよ
1KTが発売されてリニューアルしたRZが滅茶苦茶かっこよくて好きでした

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:04:39.14

RZを初めて見た時は大きいバイクに見えたのにな
久しぶりに見たRZは豆タンかよってくらい小さく見えて
悲しかったなw
でもその軽量ボディーが愉しさをもたらしてたんだろな
XJ400が190キロでRZは140キロくらいだったかな
人間１人分の違いだもん

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:13:36.75

だが乗った感じはRZは粘っこいドライビングフィールなんよね
加速は軽量ボディーだから軽いんだけどコーナーリングはCB750F
が圧倒的に軽い　実はCB750Fも２台乗った
XJ750Eも軽量ボディーだったけどコーナーリングは
重いね
その頃のヤマハバイクはコーナーリング重い、ホンダはむちゃくちゃ軽い
て思った
これは初めてCB750Fに乗ってわかった
これもRZの愉しさ凄さを知った時以上にホンダの軽さにびっくりしたね

やはり乗ってみなきゃわからんね　外見とか雑誌のインプレだけじゃわからんね

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:16:16.09

まあ俺はコーナーリング魔術師でもレーサーでも
ないヘボライダーだからコーナーリング重視とか
加速重視とかそういったものはない普通以下のツーリングライダーだから

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:34:58.32

モトクロスコースで2スト125と4スト250で走ったことある
2ストは回転落とさないように必死だけど、4ストはしっかり速度落としてからドロロロ！って加速できてすごい楽
タイムはほぼ同じくらいなんだけど、本気でやったら4ストの方が速いだろうな
でも乗ってて楽しいのは断然2スト

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:36:50.07

当時のレースでRZ250のライバルはCBX400F、Z400GPあたりだったんだが、
トータルではCBXのほうが速かった。いいところまではいくが、RZが勝ったのは数えるほど
レギュレーションの縛りのせいもあるんで、現在の草レースのタイムでどうだかは知らないが。

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 09:59:16.28

草レースと言えば新型ツインのCBRもフライバイワイヤになったね

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 10:26:17.46

SP忠男の忠さんも言ってたけどTZRよりも全然FZRの方が速かったって
全日本でもTT-F3では4ストが勝ってたってたけど89年から実質ワークス参戦できなくなった
それでもその年のチャンプはヨシムラのGSX-Rのポーレンだった
4耐なんかだと4ストはお金が掛かりすぎて有力チームがみんな2ストにシフト
それで2ストの天下に
もう2ストしか考えられないってくらい席巻したんだけど
それもカワサキが4耐最後の年にZXRでポールポジション取ったよね
4スト400は2スト250に比べ遅いって言われてるけど
互角以上の走りができることを最後に証明したんだ

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 10:29:34.37

プラモの話しろや

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 10:29:43.02

400の実車も中古で輸出されてて国内に残ってないね
そんで国内のＣＢＲ400も海外だと500とかにボアアップされてるね
GPZ400Rも海外では600だったし

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 10:31:13.41

>>691
１年で凄い違いだったもんね　
84年頃からなにがなんだかわからなかった
指をくわえて見てるしかなかったw

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 10:33:34.51

600で3速までしか使わなくて
ハヤブサに至ってはモーターのようなエンジンで
ギアチェンジ不要だからね

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 11:10:39.36

なわけで83年以降のバイクはワケわからんで
プラモも欲しいとは思わないけど唯一かな
カッコいいからZZR1100はプラモで凄く欲しい

こんなとこかな　周りくどかったがw

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 16:14:45.49

感と実際の加速は違って、4ストマルチは知らんうちに出てる、VΓの6000、9000二段階加速はなるほどな演出
事務はビッグバイクローでレッド手前まで使うか軽いNモタでターン速度稼ぐか、加速はマルチだねぇ

早くXS1再発してお長谷川さん

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 16:18:03.68

最近の市販バイクってニンジャのノンカウルってところかな
１９７３年生まれだから年下が作ってると思うと付いていけなくなりつつある

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 17:10:23.30

ツーストロークだから二気筒！

僕のSV400ディスられてるんですね、分かります

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 17:20:51.65

ttps://i.imgur.com/YeC010x.jpg
ttps://i.imgur.com/b8yaldo.jpg
ttps://i.imgur.com/lcETVxg.jpg

ヒロシのRS250RWが完成間近になってきた。
自分の好みで無駄に焼いてしまった。

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 18:00:39.55

>>707
インナーフォークはキラキラデカール？
なんて言ったっけ？メタルック？

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 18:04:11.35

実際のホンダの2stロードレーサーは
伝統的に鉄の最中チャンバーなんだよね

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 19:17:20.48

>>708
あれはお高いのでラピーテープで済ませました。
細巻きに向かないので瞬着併用です。

>>709
も、模型は好みでやってこそ派なので！

**HG名無しさん** · 2018/02/09(金) 20:34:01.96

>>707乙
ラピーの銀はハセよりギラついたメッキ感の使い分け

ハセがなぜGT380だったのか・・・バンダイフィギュアーツ本郷猛がヒントか