ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ43
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ42
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1507016683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ビギナーも初心者も同じでしょ。
そもそもミニ四駆に級段制は設定されてないし。
それでなくても質問スレ４３は重複スレがあと３つもある。 初心者だろうが中級者だろうが質問があるならここでいいだろ 公式優勝して中級者以上
少なくともこのスレで回答してる人はみんなそう 皆さまはモーター慣らしは当然してると思うのですが回転数はどれくらいまで上げてますか？私は頑張っても3000くらいまでしか上がらなくて困ってます。回転数を上げるコツなどありましたら是非お願い致します。 3レーンで未だに27とか26とかで走ってると馬鹿にされてるぞ >>360
無加工でペラタイヤなんて売ってるっけ？
中空タイヤの皮流用ってヤツ？ >>366
そう思ってても言わない方がいい
お前が恥をかくだけだから YouTubeにモーター慣らしのやり方なんていくらでも上がってるのに、ここで聞く人ってなんなの？
オイル継ぎ足しインターバルとりながら水責め10回くらいして冷凍庫で3時間もブン回せば軽く5000～8000くらいは上がるだろ。 ほんと、タミヤには、ペラタイヤ売れよ！って思う。
もしくはタイヤ加工禁止。
イコールコンディションだったら良くない？ ポン付クラスがあればいいんだろうけどね
それやると余計に電池やモーター育てられたり部品を選別できる大人の札束バトルになるんだよな >>372
一理あるね
ただ、立体なんかはパワーが勝るからそこまでパワーソース勝負にはならないでない。 >>373
んなことないでしょ？
今、タイヤセッターとか揃えちゃった人や人生をミニ四駆に捧げちゃってる人はそうかもしれんが。
でもね長い目で考えれば初心者を参入し易くした方がミニ四駆も長く続くよ >>375
歪んでない強化シャフト探すだけでも大変だし、下手に５レーンじゃ19mmプラリンだって簡単に歪むし、
モーター電池以外にも金がかかりまくるようになるのは間違いない
大人同士が札束で殴り合うのは勝手だけど、ジュニアが親父マシン持ち出すとちょっとねえ >>374
改造は自分でやらなアカンってレギュレーションじゃなかったか？ ファーストセット卒業したレベルのビギナーなんだけど新橋タミヤで1人で走らせても平気？
仕事柄平日の昼間しか行かんと思うけど 地元しょぼいコースしかないわ・・・ >>378
現状でも一緒だと思うけど。。。
すべてをポン付けイコールコンディションに！とは言ってないのよ
今や当たり前になってるペラタイヤ
やっぱりマシンが跳ねないから有利だよね？
ペラタイヤの加工面倒だしビギナーにはハードル高い
だからタミヤからペラタイヤが出れば負担を軽減可能
もっ言うとコントロールタイヤにすればみんな一緒だからセッティング勝負になる
悪いこと無いと思うんだけとなぁ～ >>382
通るか通らないかは車検員が決めるんで完全セーフと言い切っていいんですよ キット手渡しでその場で組み立てる大会やればよくね？
グレードアップパーツにかける金額も3000～5000くらいで縛れば個性も出る
全員はキツいからチャンピオンズだけそうすりゃいいよ
加工力が低い奴いたら要するにそういう事だったということ 高額充電器持ち込んで電池の電圧弄ったりしてる奴等も閉め出せるようにネオチャン縛りな ファミリークラスくらいポン付けチューンモーター限定の新橋レギュにすればいいのにって思わないでもないけど
ポン付けレギュにしたらモーターの選別や慣らしとか充電とかでそれこそガチ勢との差が出そうって
優勝者がだいたい同じ顔ぶれの新橋ナイトを見てると思うよ
俺が行ってる店も新橋ナイトっぽいポン付けレギュのレースをやってるけど普通のタミヤレギュのレースと比べたら半分も人が集まらない･･･ いっそ参加費替わりにその場で限定のチューン系モーター買うなりネオチャン支給にするなりコロ助なり >>383
実際はそうかもしれんがやっぱ気が引ける
やはりタミヤに販売してもらいたい 新橋の顔ぶれがいつも一緒なのは
あの特殊レギュに合わせたマシン作るのが面倒なのと
棲み付いてる妖怪連中がウザいから
というのが大きい スーパーローハイトタイヤとか名前付ければいいのかね？
スーパーX/XX用大径スーパーハードスーパーローハイトタイヤ&カーボン強化ホイールセットとか
糞長ったらしい名前はそれはそれで見てみたいw >>383
アウトだけど検査員が見破れないってだけでしょ
セーフでは全然ない ペラタイヤ発売した所でどうせ精度出てないしデコボコだから自分で削るんだけどね
もちろんウィーヨも削るし 新橋昼間は親子連れが電池の切れた素組みを飽きもせず投げ込むから嫌だ。
アルカリ電池は切れても休息させると少し復活するからな。
コースが大きいだけに譲り合って使うと言う思考に至らないようだ。
ナイトで勝てる顔ぶれが変らないのはコースに変化が乏しいから。
足しげく通えば優勝マシンも見れるし攻略法も見えてくるだろう。 >>392
削りたいカツカツ君は削れば良いんだよ
そもそもタイヤの加工をしないビギナー層はペラタイヤがタミヤから発売されれば現状よりは差が縮まる 差なんか縮まらないよ
>>392も言ってるけど
ペラタイヤを市販されたところで成型時のヒケやバリがあるだろうし
そこから軽くヤスリをあててヒケとかバリを修正して0.1㎜の差も大きく感じるくらいまで精度出すと
現状のペラタイヤ作りと大して変わらない手間がかかるじゃん
それが面倒なら他のところをどうしていくか考えた方がいい
ペラタイヤなんか作らないでも安定して公式の予選を通過してる人だってたくさんいる >>396
だからこそタミヤが薄タイヤで売り出しても良い気がするな。
ガチ勢はどうせ使わないし初心者はそれっぽくなって満足。
出したら出したでマルーンの薄タイヤとかカラーの薄タイヤ出せって騒ぎそうだけどw >>396
いやいや全く縮まらないってことは無いだろ？
無加工で予選を通る奴もいるんだったら尚更もっと上に行ける可能性もある
車の跳ねも多少は軽減するしバネ下荷重も減る
タイヤ径の違いでセッティングの幅も広がる
そもそも無加工勢は今もバリやヒゲ加工してないだぜ？ 面倒だからプラタイヤ発売とゴム無しホイール走りをセットで認めればいいよ。
グリップが足りなければゴムリング装着で。 タミヤ的には現在売ってるホイールのフランジより薄いタイヤは出しづらいだろうね 大事なのはタミヤが儲かるかどうかだよ
そもそもここで騒いでどうにかなる訳もなく、本当に欲しいならタミヤに意見送るべき
ということから考えてどう見てもネタで言ってんだろ、マジレスしても仕方ないわ タイヤの基本は表面研磨と真円度、こだわる場合軽量化のため幅狭加工、
ペラ加工はお好みになりつつあるな！？
それよりスピード重視か立体重視かでタイヤ選びが変わってくる気がする。 タイヤなんかノギスとヤスリさえあればワークマシンでも作れるじゃん MSフレキの勉強してるけどやり方が多過ぎてどれがいいのか全くわからない
とりあえずおじゃぷろ式とかいうのを参考にすればいいのだろうか？
フロントユニットx2はキツいが >>405
色々書いたけど自分はセッター使ってでペラ作ってる
確かに昔はワークマシンを使って削ってた
タイヤ削りながらいつも思うんたよ
コントロールタイヤだったら楽なのにと >>403
確かにここに書いてもしゃーないからこのネタはこれ以上辞めとくは ペラタイヤだけど、やっぱり3レーンでストップ&ゴーするなら、26mmじゃでかすぎる？ 径の大きさでお前の何がわかるんだよ言葉が足りないにも程があるぞ 回転しないマスダンはどこでも良いハズ
でも穴が小さすぎてまともに機能しなそう サイドの構造物は前輪の後端より前に出っ張っちゃダメじゃなかったか？ 囲い制限とマスダン取り付け制限ごっちゃになってない？ >>413
前輪車軸～後輪車軸間の車軸より下の
タイヤの外側には何も有ってはいけない。
なのでレギュ違反 最近復帰したんだけど、今のコースってブレーキやマスダンパーありきの設定なの？
どっちも付けてないとトルクチューンですらコースアウトなんだよね。 419の通りサイドガードの範囲オーバーのように見える
2つ穴のほうで置けるようにしてサイドガード範囲に収めるか
タイヤを頑張って小さくしてサイドガード範囲を広げるかしないといけないね >>421
バランスのいいフレキホエイルならもう少しイけるかな >>421
概ねそう。
拘りでマスダン無しで、サス付きやフレキシブルなマシンを作って攻略する人もいるけど。
マスダンのほうが簡単だ。
ブレーキは稀に不要なコースが有るくらいで
ほぼ必須 >>393
ありがとう
地元の店しか行ったことないからガクブルだけど行ってみるぜ >>425
明日行くの？
俺も20年ぶりの復帰雑魚だけど明日休みなんで行こうかなとかちょっと考えてた >>429
MAシャーシにピークスティンガーG付けてみました。(^-^; >>421
ノーブレトルクが赤ブレーキハイパーダッシュと結構いい勝負したりする時
ちょうどいい所が大切なんだなって思う時がある >>428
明日は仕事だから無理だ(´・ω・｀)
次行けるの来週だなー >>432
しかしそういう時って
ライトダッシュ青ブレーキだと最初のドラゴンでCOするんだよなｗ このHD3はもうお亡くなりになったということでしょか？
おとといまで28,000回転
現在22,000回転 タミヤの適合パーツ検索でFM-AのところにカーボンクラウンがあるけどFM-AってほかのFMシャーシと違ってカーボンクラウン使っていいんです？ >>441
ありがとうございます、じゃあなんで載ってるんだタミヤめ・・・ オレンジ → 普通のクラウンギヤ
ピンク カーボン → ヘリカルクラウンギヤ
だからピンクの代替品として使うものであってオレンジとはギヤの形が違うから使えない >>442
カーボンクラウン＆ピニオンセットだからね？
ピニオンだけは該当以外のシャーシでも対応してるからOKって書いてあるんだよ ちょっと話ズレるけどあのピニオン精度低くて使いたくないよね 異音は精度じゃなくて素材の問題だと思ってる
カーボンギアは摩擦抵抗大きくて引っ掛かってる感が強く噛み合ってる相手のペラシャやカウンターが暴れやすい
基本的に紫ピニオンやオレンジクラウンの方が駆動ロスは少ない気がする
気がするだけで厳密に比べたことはないけど カーボンクラウンと一緒のランナーに成型されてるピニオンは見て解る位変な歪みがあるよ 単品売りのカーボンピニオンは大丈夫 それこそクラウンとセットの方は穴がガバいとかは聞くけど
ピニオンだけのセット買ってるわ なんで普通の黒い表面が平らなスリックタイヤがどこにもないの？
もっちりとした昔のF-1みたいな質感がほしいんだけど。
あとバギーのくせに前後同じ幅はなんか変。 グレーのハードタイヤは他の色のハードタイヤと比べて走行上の性能の差異はありますか？ >>458
あるかないかで言ったら有るだろ
意味有る差は無いだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
