ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ51
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
等の話題はスレが荒れる傾向にあります。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ50
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1557459745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 赤ピニオンのアレは割れるというクレームが多発して回収の対象になった。
すなわち滑りで力を逃がさないとペラシャのピニオンは割れるのである。 >>132
ペラシャはギア扱いで、レギュでは
「ギヤの改造は、軽量化のための穴あけや削り加工とベアリングの内蔵のみ認められます。」とあるので、接着などの強化はグレーなんですよ
各ピニオンギアの抜け防止の加工が認可されれば良いだけなんですが… >>109
中空は柔いのでたわんでギヤから外れやすいです。私のシャーシの一台がそうでした。個体差もあると思いますが注意してみてください。 >>135
調べる方法でしたね。ごめんなさい。
タイヤの前後で回転数が違うかマスキングテープか何かで印をつけて観察してください。もし違えばペラシャの問題と思います。 ジャンプしなけりゃ大丈夫
片軸、これまでよく頑張ったな。さあ、フラットへ帰ろう
もうジャンプなんてしなくていいんだよ >>133
赤ピニオンのペラシャが回収騒ぎになったなんて聞いたことないが、モーター用赤強化()ピニオンと勘違いしてないか そうか！ 一体成型の真鍮ピニオンプロペラシャフトを作れば外れるということはない！
まあ他の問題で使われなさそうだが 右カーブ2枚➡︎下りスロープ➡︎ストレート➡︎右カーブ
の3レーンコースで、カーブの1番外側のコースの時だけ、スロープ後の右カーブで必ずコースアウトします。
この場合、どう対策していくべきでしょうか？
s2シャーシです、コースアウト時の挙動はあまり良く分かりませんが、飛んでいく時には、多分前に回転しているように見えた気がします。 >>138
先行発売の会場で割れまくってその場で回収されたのは超有名な話です >>141
だからそれ赤ピニオン(HG 8Tプラピニオン 15380)
赤ペラシャとは別物 あー、そりゃ失礼した
でも赤ピニオンな時点で同じだと思うぞ
同時期にわざわざ違う製品作らんだろ >>140 上段ローラーを高くするかスタビをローラー径ギリギリまで持ってくる。(初級者より) >>144
>>146
アドバイスありがとうございます。今は2段アルミローラーに11ミリスタビヘッドを取り付けています。
ネットでよく見る、湯呑みスタビの方が良いですかね？ 13mmに湯飲みスタビはあんまし良くない
というかスタビもローラーで良い >>143
全然違うぞ
間違った知識披露して恥ずかしいのは分かるが、恥の上塗りばかりしてるのに気づけ だいたい赤強化ピニオンが2008年9月の公式大会での販売で赤2mmペラの発売が2009年の3月下旬だから
そんな近い時期って訳でもないしな 大径のアルミホイールに大径バレルマルーンを
履かせてペラタイヤ作ろうとしてるんですが硬すぎて入れずらいです。
湯銭したりしたら柔らかくなるんですかね？ フレキを組むのに樽バネを買ったんだけど樽バネもいと周り半位切った方がいいのかな？ そこはセッティングの部分だからどの状態をデフォにするかは好みに合わせてで良いんじゃないか？
減衰の有無や強さ上下可動域やロールする度合い等人によって色々違うし普段走る場所のレイアウト傾向でも何処をデフォにしておいたら変更を少なく出来るかも違うから >>148
フロントにスリム小2個マスダンパー追加したら入るようになりました！
んで、速度あげたらジャンプの着地で若干リアがバタつく様になりましたorz
マスダンパーリアにもスリム小2個追加したら、コースアウトしちゃう～
前後重量バランスの調整、難しかとですたい。 ジャパンカップの大会には参加しないけど、大会の様子を見たり物販を目的に会場に行ってもいいものなの？
今度の掛川大会を見に行きたいと子どもが言ってて… ちなみにジュニアクラスとかファミリークラスに出る気はないらしい。負ける勝負はしたくないとかなんとか >>156
ちょっとだけ「出ればよかったかも…」って後悔しますが、面白いので行ってみると良いと思います
むしろ出場しない方が余裕があって良いかもしれませんよ
そして、次回はぜひ参加を… >>156
問題無いよ
ただ大会会場まで入口から遠いのは覚悟して 今でこそ参加が容易になっているけど、昔は抽選でしか参加出来なかったから大多数が物販目当てだったよ
横浜そごうの屋上で並んでシューティングスター買ったなぁ 小学生のころ行ったなぁ
大宮だったけど。先行販売してた弟はマグナムセイバー買って俺はソニックセイバーを買った思い出。
あれば何年だったんだろう、、、 大会当選したのに日曜参観と言う糞行事で参加出来なかった思ひ出
ホンマ意味のない行事だったわ、ウチの親日曜も大抵仕事してたし 調べたらシューティングスターって第2回ジャパンカップじゃんか
確か当時はコロコロコミックの応募ハガキからの抽選でしか出場できなかったはず つま恋は駅から南口から送迎バスと北口から路線バスが出てるから楽な方。
送迎バスは勿論、路線バスでも会場まで徒歩で至近。
路線バスの乗り換えで場内連絡バスを使うと遠回りになるので要注意。
駐車場も会場の近くが空いてるから問題ない。 ローラーベースにするカーボンステーの穴を開けすぎてしまって
パテか何か埋めて開けなおしたいんですが固まると削られにくいお薦めないですか？
真鍮スペーサー通してバネで稼働する箇所なんでかなり消耗が激しいです 自作スラダンが削れてきたときに
瞬間接着剤とカーボン粉で盛った事はある
が、多分買い替えたほうが早い 近所にリヤのシルバーカーボンがもう無いんだよ・・・
くぅー結局買いなおしかぁ・・・ シルバーに穴を開けすぎるとかがそもそも理解できないワイ
シルバーって穴開けたくないときに使うもんだろ？
それ以外はJCリヤやこの間の再販リヤで十分だし試行錯誤段階なんかFRPでえーやん？ 皿ビス加工しようとして違う穴加工するのはあるあるだと思います オーバルホームサーキットとジャパンカップジュニアサーキットは接続できますか？
実家の物置から30年くらい前のミニ四駆出てきて動いたので子供と一緒にやりはじめました >>169
ATスラダンのベースの話じゃね
若干手間だけど、黒カーボンとかFRPでも作れるから俺はシルバーには拘ってないけど
>>171
レーン数が違うから繋げる意味がないぞ >>163
たしか丸い参加証みたいなの送られてきたわｗ
優勝したらファミコンのレーサーミニ四駆のソフトとか、いろいろ贈られてた。 >>171
3レーンと2レーンは爪落とさなくても繋がるけど
レーン数だけでなく一枚単位の長さが違うのでレイアウトは工夫が必要
基本的にはこんな風にLCに繋げるのが一般的かな
https://blog-imgs-31-origin.fc2.com/a/n/a/anaheimcafe/P1010692.jpg >>174
ありがとうございます
まさにこれという画像 アルミホイールの説明書にはハードシャフトを使用することととありますが、中空シャフトを使うのはレギュレーション違反になるのでしょうか？ ならないよ
曲がりやすいだけ
タミヤのリスクヘッジ 何とかしてシャイスコをMSかMAにはめたいんですが、はめれてる画像見た事ある人いますか? >>178
センター部分が幅狭だから無理やり乗せてもシャコタカにしかならんよ
あとGoogle検索くらいしようよ、普通に画像あるやん >>177
サンクス
最初から曲がってると言われているハードシャフトと、曲がりやすい中空か、悩ましいな >>181
簡易チェックするだけでも結構酷いぞAOの72mm
流通しだして買いまくったが、結局中空に戻ったわ サンクス
とりあえず中空でどのくらい曲がるのか試してみるか >>176
アルミに中空シャフト使ってるけどなんの問題もないよ
派手にCOしたとかじゃないと曲がることも少ない
>>183
最近のはそんなに酷い個体無いけどなぁ >>185
厳選して使おう、と思うレベルは3袋（30本）に1本2本だったわ
最低保証すらない10連ガチャはしんどい 一度その厳選された奴とNGだった奴を両方同じマシンに付けて
タイムやCO率を比べてみると良いよ選別する気とか起きなくなるから >>187
その時のCOが真っ直ぐなシャフトだったら起きなかったかも？とか考え出すと少しでも真っ直ぐなのを選びたくなる
妥協一切無しで組んでみるのも疲れるが楽しいぞ
初心者スレだから敢えて書くが、そういう細かい積み重ねを大事にしたい意識高杉くんもいるんだ 曲がってても直せば良いじゃん
ノーマルじゃそんな硬くないし 強化の選別はダルいし角がアレ中空はかなり真っ直ぐ率高いが若干細いノーマルは太さも選別の楽さも妥協し易いし良いと思うけどね
シャフト1本で大きな差は出ないかも知れないが選別が楽なシャフト妥協したらホイールもタイヤもギアも妥協しそう
設営状況で発生する問題をATやアンカーで誤魔化せても誤魔化してる時点でロスは発生してるしなら車体側で問題が発生する原因はなるべく少なくしたいかな～実際モーター、電池、ギミック、ローラー全部良くても足廻り雑なだけで全部台無しになる 曲がったら真っ直ぐには戻らんよ
真っ直ぐにはしたつもりでも必ず違うとこ曲がってる シャフトは走ってるだけでも歪む時があるから、点検した方がいい。
スパー周りが出やすいかな？ >>192
素人には難しいかもしれんが
ミニ旋盤でもあればそんなもんいくらでも真っ直ぐになるわい チタンシャフトならともかくノーマルシャフトにそんな手間かけるか？
実際とはかけ離れた例外語りだの俺なら出来るとかそういうイキリはいらんのよ
F1技術者空力バカもそうだが机上の空論と実用の区別つかない奴はミニ四駆向いてないよ >>188
そんなこと言ってたらきりが無い
コースの設営が曲がっててシャフトが真っ直ぐだったからCOして
もし曲がってたら入ったかも？と言う理論だって成り立ってしまう
同じマシンと同じコースで検証してタイムやCO率が対して変わらないなら
シャフト選別かけている時間とお金を別な所に使った方が良いと思うけど・・・
まーレーサーそれぞれに考えがあるのは解るから
自分は選別してるってだけなら良いんだけど
たまに、AO72mmシャフトは曲がってるから使い物にならないとか
平気でデマを垂れ流す奴までいるから問題なんだよ >>196
そもそも軸受けとして最も抵抗が少ないAO620が「シャフトが真っ直ぐなら」って制約があるから
わざわざ曲がったシャフト選ぶ意味はないだろ
タイヤバタつく時点でDBやスロープ以前に平面すら速度出せないよ やっぱりというか黒強化ageがほぼ無いな
ノーマルのギアとの噛みは好きだから、アタリ引いたのは大事にしてる アンカーの土台のところって、上側か下側どっちにキャッチャー付けるといいんですか？ >>158
>>159
亀レスだが返信ありがとう。
日曜日行ってみます。
つま恋の駐車場って地図で見る限り、高速の南側のところなのかな？
もし知ってる方がいたら教えて下さい。 >>202
ありがとう。
それじゃなくてこれ見たんだけど
https://www.sainosato.jp/news/pdf/2019062401.pdf
南ゲート前南駐車場がはっきり書いてなくて不安になったんだ
ただ色々調べたら東名の南の駐車場で合ってるみたいだね
お騒がせしました。 マスダンパーについて質問なのですが、重量と可動域はどちらが影響が大きいですか？
マスダンパーの座ぐり加工をするか悩んでいます、加工すると重量は減りますが、可動域がナット分増えるので……
どなたか詳しい方、教えて欲しいです。 >>204
両方大事です
でも、座ぐりで低重心化と可動域の拡張をするよりも長めのネジを使った方が確実に効果が出ます
むしろ加工しない方がコースに合わせてスリムやアジャストなどの付け替えで微調整ができて良いと思います
座ぐりはその先のこだわり程度で良いと思います >>205
アドバイスありがとうございます。
諸事情で隠しマスダンパーにしているので、ネジの長さはこれ以上増やせない状態です。
現在の状態から、更に安定性を上げるためにマスダンパー スクエアの2箇所について座ぐり加工を検討しています。 最初から加工されてるＡＲサイドマスダンを使ってみるのはどうだろうか >>206
それなら仕方ないですね
207さんの書かれているように座ぐり前提ならシリンダータイプを薦めようとも思いましたが、隠しならスクエアの座ぐりが良さそうですしね
ただし、ネジが短すぎて上部に干渉すると逆に不安定になるので注意
蓋なしでマスダンパーを装着した状態のまま机上に落としてみてマスダンパーがすっ飛ぶようなら要注意 >>208
机上テストしてみました、すっ飛ぶ様な事はなくストッパーに使っているゴム管も動いていませんでした。
現在はfrpに座ぐり加工して皿ビス20ミリを使用しています。皿ビス→frp→ワッシャー→スプリングワッシャー→ナット→マスダンパー の順になっています。
とりあえずやってみるか！で、座ぐり加工してみたいと思います。ただ6ミリスクエアに5ミリドリルでの座ぐりはギリギリで怖いですね。
大変な割に効果無かったら悲しいなぁ…
まぁ収まりは良くなるからいいのか？ ハーフタイヤか段付きタイヤ作りにチャレンジしてみたいです。最初にカットしてから目標径にするか、目標径にしてからカットするか…などなど悩みが尽きません。皆さんのやり方を参考に教えてもらえませんか？ >>209
座ぐりは4mmだと思うが・・・
面倒なら皿ビス加工して皿ビス使う手もある
ただしビスだとマスダンかなり削れる
>>210
段つきは普通の面タイヤ作ってから幅を気にしながら段の部分削れば良いだけ
ハーフは適当に切ってからホイールに接着か両面で固定して
側面を慣らして目標の太さにしてから薄く削るだけ
ダミー部分は22mm以上かつ平時に路面と当たらなければどうでもいい シャーシのシャフト用ベアリング（620とか）を差し込む穴がキツイ個体のシャーシのためにポテンシャルレーシング とかえのもとサーキットの6mmリーマーが売ってるけど、普通の6mmドリルと何か違う点あるんでしょうか？
持ってないので6mmドリルでVSの穴を拡張した際、奥のストッパー？みたいな部分が削れてドリル自体貫通したんだけど、それだと620がシャーシ内側にすっぽ抜けたりする可能性がある、とかでしょうか？？ >>212
大体あってる
奥の壁と6㎜の枠の角も普通のドリルだと面取り出来ない事も有るし普通のドリルだと刃が噛んだ時に余計に削り過ぎたり真っ直ぐに6㎜枠を削るのに慣れが必要だったりする
その点専用工具はよっぽど不器用か雑な扱いしない限り誰でも簡単に面取り出来るから必須では無いが有ると便利な道具だと思う しばらく悩んでいます。教えてください。
両軸のカウンターですが、4:1の青いギアの歯が3.5や3.7と比べ薄いようで、リア側が一回のコースアウトで欠けて異音が発生してしまいます。3.5や3.7のものはこのようなことは起こらないのですが、何か対策されてる方はいらっしゃいますでしょうか。 ミニ四駆のプラボディってだいたい何ミリくらいの厚さですか？ >>214
シャーシが捩れた時やギヤに負荷がかかったときカウンターとピニオンの距離が離れて空回りしてにカウンターの山が丸まって異音になる
ピニオンとカウンターのクリアランスが変わらないような改造をしてやるとよい
難しいなら4:1の予備をたくさん持っとくといいよ
あと4:1はピニオンを完全に奥まで入れないこと >>214
カーボンクラウン使わずにヤバイときはピニオンが欠けるようにすればいい
カウンターに比べたら精度も安定してるし安いから欠けても痛くも痒くもない
当たりのカウンター破損したらかなり痛い >>219
>>220
ありがとうございます。試行錯誤してみます！ >>214
ピニオンと当たる方は紫ピニオン使えば多少マシになるスパーと当たる方はCOで歯が欠けてるだけならCOさせないしか無い
アルミ22.5㎜面ローフリで使ってるけどCOだけはどうでもなって無いな～
ただギアの固定が甘かったりタイヤ径が大きかったりグリップ高いタイヤ使ってた時は公式の様なスロープスタートじゃ無いと置いた瞬間逝ったり着地1枚とかstop & go系のレイアウトだと普通に完走しても2.3枚逝くとかざらだったから多少マシになったとは思ってる
ノーマルからマッハ迄モーター関係無く起るから正直諦めてる >>215
厚みが測りやすいサンダードラゴンのサイドの部分が1.25mmでした
ちなみに手元にあったベルダーガのスペアボディ(カーボンパターン)は0.3mmでした 片軸はペラシャだけ気にすればいいけど両軸はカウンターが逝くのか…… >>222
ありがとうございます。
紫ピニオン使用で、24mmスーパーハード、HDP、LDP共にピニオン側が欠け、ピニオンも少し変形します。
ギアの固定や、先で指摘いただいたクリアランスの維持など、駆動系の調整を一切やっていない環境です。 >>226
フレキなら捻れた時カウンターの小さい歯と干渉する側の角ちょっと削ってみるとかかな
MAだったらカウンターが逃げない様にする為のシャーシの出っ張りが削れて無いかとか >>226
クリアランスの維持は難しいからもし軽量センター使ってるなら捻れにくいノーマルセンター使うのがいいかも おま環かもしれんが俺の経験的には軽量センターはスパーとカウンターの位置関係、ノーマルはピニオンとカウンターの位置関係に問題起きやすい気がする
あまり使ってる奴いないけど単品販売のグレーの軽量センターが脆いけど意外と精度いい気がする >>213
シャフトの620ベアリングなど6mm削るのって、普通のドリルより治具の方が良いことはわかりましたが、
同じように使える工具って何かありますか？
えのもととかポテンシャルの治具を買うのが一番良いのでしょうか？ >>230
真鍮ピニオンが昔から使われてる
後はリューター用の円柱形6mmのビットを手で持っても悪くない
入手性や使ってみての感覚で良いんじゃなかな リーマーのビット自体はそんなにちゃんと6mmになってないモノや
ゴム砥石みたいに減りやすい素材も多いから注意ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
