ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ53
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
等の話題はスレが荒れる傾向にあります。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ51
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1563701813/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ52
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1577307500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>458
プラのキャップでも良いしAOパーツのゴム管でビスの先端隠すだけでもいいよ 皆さん色々意見ありがとうございます。
参考にさせていただきますね >>454
MAは色んな色があるから、シャーシだけ新調して色を楽しむんだｗ 人外陣営でうまくやって勝っても、ミス攻め始めるし、全然楽しくない 出来る限りの最適なギミック載せや、改造を施した前提で、速い(レースに強い)のはやっぱりフレキ？
VZやFMAはどうかな？ >>464
VZは、まだ未知数だけど、「COしにくい」という意味では、フレキに勝るシャーシはないと言い切れる状況だと思う
両軸はコーナーに強いとか、片軸の方が最高速度はでるとか色々あるけど、
結局、COしないで速度が出せるという意味では、フレキ+フロントAT+リアアンカーのセッティングが軸になるのは、
コース立体セクションが複雑になればなるほど、仕方ないかなって感じ
FM-Aだけじゃなくて、MSフレキ以外のシャーシ全般に言えるのは、
COしないで速度を絞り出すのが、圧倒的に難易度が高い
結局、如何にジャンプのあと安定してコースの中にねじ込めるか？って話だから、平面が多いコースレイアウトならMSフレキ以外のシャーシも普通に戦えるけどね >>465
分かりやすくありがとう。
VZ気になってるので、検討してみる？ >>464
コースの中に収めるマシンコントロールの技術があればフレキ以外でも戦える
ただ3レーンはレース中に設置が変わりやすいので、調整しても無駄になることが多く結果としてフレキに勝てない
465が言うように勝ちに行くならフレキが無難 コロナで中断してたミニ四駆に復帰しようと思うのですが、今、ギミックマシンを作るなら何がいいでしょうか？
半年以上前に、ミニ四駆歴半年くらいでMSフレキを作ろうとしたのですが、Oリングを加工するところで難しくて頓挫してしまい、コロナも流行って近所のコースが閉まり、ミニ四駆から遠のいてしまいました。
いま、ミニ四駆歴半年くらいの者が速いマシンを目指すなら、何を作るべきでしょうか？ >>469
フレキ作れないなら
フレキ以外なんでもいい >>471
まだフレキ一強ってことですかね、わかりました
フレキ製作もやりつつリジットのマシンも走らせて行きたいと思います
ありがとうございました 久々にミニ四駆始めました
マグナムセイバー買ったのですが
スーパー1シャシーて奴はイマイチですか？
クリアボディのサイクロンマグナム買うべきでしたか？ >>469
復帰半年でレースで勝つマシン作るなら
申し訳ないけどMSフレキ一択かな
MSフレキの製法で一番簡単のを選べば良い
減衰ゴムとかが無理なら違う方法も色々ある
あと、MSは簡易サスとかタンタカフレキとか
ほぼ無加工で作れるフレキもあるし
多少タイヤ径が大きくないとダメだが
逆転フレキとかは
ほぼフレキと変わらない走りをするし
異常に簡単
リジッド選んで地道にセッティングだけで
勝負するのもそれはそれでアリだけど
勝てなくてあたり前と思っておいた方が良いかも >>473
マグナム系はサイクロンマグナムプレミアムが
現行シャーシで一番マシなシャーシじゃないかな？
ARなんで色々あるけど普通に速い
マグナムセイバーはプレミアムでもS2だし
ぶっちゃけS1のがマシなのが辛いとこですね
シャーシの扱い易さは以下の通り
MA>FM-A>AR=VZ>VS>MS>>>X系>TZ系>S1>旧FM>>>S2>>>>>>>>>>>>>SFM 車体そのものをショックアブソーバーにしちゃうんだから考えるほどフレキってのは良く出来てるよなぁ
そういうタイヤでもあればいいのに… フレキの強さの要因はいろんな説言う人いるけど
制振性よりもATやアンカーと合わせた時の
捻れの稼働範囲の広さが最大の要因だと思ってる
ショック吸収タイヤや低反発スポンジタイヤは、
転がり抵抗が強いので、制振性があっても
車体が重いとほぼ使い物にならないし
制振性だけならマスダンパーだけでも効果は高いよ ATアンカー片軸とリジットバンパーフレキなら片軸が勝つと？ そこ片軸にしたら比較として適当じゃなかろう。MAで比べなきゃ スピードチェッカーの話なんだけどボタンを押してもピピピピッて言うだけで計測が出来なくなったんだけど直るかな？
センサーにエアーかけたり接点復活剤も吹いたんだけど変か無しでさー msフレキってのもいろいろと種類あるね
やっぱ軸残しが主流なのかな
前に作ったときは軸の穴広げるのに誤って貫通させたからとりあえず軸の横にバネおくフレキにしたけど 柔らかいシャーシが有用かと言えばそうでもないしな… ミニ四駆なんて所詮は趣味なんだから。
大事なのはロマンだろ？ >>481
そもそもフレキに
完全なリジッドバンパーをつける人って居るの？
AT的な機能無しのバンパーを
付けない例を知らんから分からんけど
そんなわざわざ特性を殺す人い無いと思う
捻れによるコース復帰が最大の武器で
最近のフレキは硬めに作るのが主流だし
フレキが流行る以前はVSが主流だったわけだが
これもシャーシの柔軟性が強かったわけで
結局、捻れるシャーシは強いんじゃない？
速さはリジッドだろうけど >>488
いっぱい居るよ結局ギミックバンパーは保険なんだから余計だと判断したら付けない スラスト安定しないフレキのアッパースラスト対策を余計だと思う輩がそう居るとは思えないが、そう考える人もいる所には居るのかねぇ？ プロペラシャフトを別に買ったのですが付属でついてくる二個のギアはなんのためについているのでしょうか？説明書も入っていないので用途がわかりません >>490
よりストロークの大きい腹ブレーキとか狙ってるならあり得る。
>>491
おまけのモーターピニオンです。 スラストが安定しないフレキってどんなの？削り過ぎとかシャーシクタクタとか稼働量と減衰やそもそものローラーの高さに問題が有るとかじゃ無いの？ 提灯連動じゃないの？
平面でゼロスラスト
必要な所は大きくスラストかかるのが理想だけど
動くのでアッパー気味になる事もあるから
常時スラストかけとく派もそれなりに居る って言うけどほとんどの人が平面でも多少スラストが付く調整じゃない？
本当に0ならバンクで飛ぶわけだし >>492
お答えありがとうございます
二個ついてるから状況に応じて差し替えるのかとおもってました 提灯連動だとコースによって悪さする時もあるな
フロントローラー別位置にコーナー
だけ当たるローラー付けてそっちにスラストつけるやつわりと万能だよ
ストレートは0スラのローラー当たる感じで 提灯連動だとちゃんと作れば
スラスト安定するけどな
提灯連動でアッパーにならないようにする工夫は
定石だからネット上には死ぬ程転がってる印象
フレキも硬めに作るのがトレンドなので
よっぽど柔らかい
オリジナリティあふれるフレキじゃない限り
スラストが安定しないってのはないと思うけどなぁ 先月友達とミニ四駆始めたばかりの新参者です。フェスタジョーヌにフロントスライドバンパーを付けたところボディがハマらず困っています。ネットで検索してもボディやシャーシの加工の方法しか発見出来ず、どうにか加工無しで装着する方法はありませんでしょうか？よろしくお願いいたします。 実車系やフルカウルは無加工でフロントスラダン取り付けられる方が珍しいと思う 直FRPで橋渡ししてその上にスラダン載せるとかかな
フルカウルFRPなら確実だけど前に出過ぎて見た目がイマイチになるよな まぁ冗談は置いといて、バンパーぶった切るかボディぶった切るか、シャシー削ってバネ受け付けてアルミ板だけ使うかのいずれかだよな
加工したくないなら使わないのが一番だと思うよ、付けりゃ速くなるってパーツでもないしね。もったいなければリヤに付ければいいと思うよ。 ホイールベースの変更って不可？
四駆でギヤ比が変更されてなければ大丈夫？ >>508
ごめん、具体的な改造方法は定まってないんだけど、軸受けの位置が変わるとホイールベースも変わるよな？と思って >>509
軸受けの位置を変えるにはペラシャも換えなきゃならんのでは？ 507はレギュレーション的に大丈夫か聞いてるんじゃないのか？ SFMとかペラシャ噛み位置見ると余裕あるし、さらなるロングホイールベース化は出来るよなぁ
浪漫はある 逆かw
SFMは短く出来て、1.4mmペラシャ系は長くする余地があるのか ペラシャのピニオン詰めて短く切れば短くできるけどレギュレーションでダメだった気がするね >>515
それ厳密にやったらペラシャをハンマーでコンコン叩いて微調整するのもレギュいは………これ以上は良くないな ありがとう
>>511の言うとおりレギュ的にOKか聞きたかったんだ
シャーシによっては数mmの余地があるから調整できそうだなと思って
シャフトに同径のプーリー等をかまして『ギヤ比は変わってないだろ！』とかはアウトだよねw
それ以前にメリット無いか ロングホイールベースが欲しいならラジ四駆を使えばいい。
MSシャーシならモーターに延長シャフトをゴムパイプでも繋いで伸ばせる。
センターは改造禁止だが前後はユニット扱いだから延長は可能。 今は記載がなくなったけどホイールベースの変更は不可だよ
片軸シャーシは前後真っ二つに切断した時点でホイールベースの担保が出来ないからレギュアウトってのは5年以上やってるヤツなら知ってるはず
MSは元々分割構造でシャーシぶった切っても位置関係を制限するガイド部分が生きているからサス改造が認められてるけど
いくらMSでもホイールベース弄るのはレギュ違反だよ
ってかそういうのはいちいち車検で聞けじゃなくてタミヤがハッキリ言えばいいんだよ
毎度毎度コッソリ変更したり一部の人だけ認めたりするから要らぬ炎上する
過去レギュ含めてアーカイブしとけば変更点も分かりやすくて混乱しないのにさ
その辺曖昧だったりユーザーの自己判断に任せて揉めないわけがない あ、やっぱり昔は不可って書いてあったよね？
記憶違いか認められたのかわからないのでココで聞いてしまった
みんなありがとう！ 昔はシャーシの肉抜きのみで改造は禁止とは書いてあった。
今はサスやフレキはストローク時に微細ながらホイールベースが伸びるから
フレキ禁止派の拠り所はそれだった。でも今は書いてないよね。
ギアの組み合わせとギアの改造は削りのみと電池金具の改造禁止はあるけど。
レギュに書いてない事はやっていい。問題になるならタミヤがレギュを書き換える。
昔からそういったスタンスだからやった者勝ちだよ。
事前にお伺いを立てて自ら可能性を潰すのは勿体ない。 >>521
最低地上高ひとつ取っても制止状態で問題なければ問題ないってのはホイールベース云々より遥か昔からの暗黙の了解
提灯やヒクオなんて実際の着地時には地面叩くヤツも沢山あったよ
だからそもそもフレキ稼働時なんて最初から論点じゃない
念のため先にお伺いを立てるのは改造の可能性潰したいのではなく火種を早いうちに潰したいだけ
むしろ可能性残して余計な揉め事起こさないための配慮だよ
お伺い立てたらダメ出しされるようなのは最初から使えないゴミ改造 でも実際に記載がなくても生きてるのよ
片軸切ってると普通に車検で言われるしな
答え出てると思うなら車検でみっともなくゴネてみればいいじゃん 片軸切るって両軸を１本切って２駆にする奴？そりゃレギュ違反だわ。
公式車検はザルだから決勝の相互確認までいっちゃうかも知れないけど。
例えバレてもレギュの隙を突く改造は次から修正してねで終わっちゃう。 久々にフレキ作ったけど毎回前だけ動きが渋い
後ろは軽くヤスリかけるだけですんなり入るのに・・・ 499です。皆さんお返事ありがとうございました。無加工での装着ら難しそうなので、フェスタジョーヌには装着せずに別のマシンに使おうと思います。 >>531
誰が作ってもフロントは微調整要るよ
リアユニットを前に着けて(フロントをリアでも可)みれば分かるけどフロントユニットは爪落としただけじゃ基本的に動きが渋い >>524
シャーシを切断してホイールベースを変更するとオリジナルシャーシ扱いになって車検で蹴られたのは知ってる
でもその話ってもう何年も前だろ？ フロントは渋いくらいじゃないと困る
最初からガバガバでは調整がしにくい
>>533
そだよ？だからホイールベースと明記されていなくても自作シャーシ禁止の項目がそれに該当するからレギュとしては生きている
ツヤーツ氏の車検動画でもこう言われたと言うのはチラッと出てくるので少なくとも2017～2018時点ではダメなまま レギュ緩和でローラー数が無制限？になりましたが、フロントローラーで一番無難なのってやっぱり2段アルミローラーですか？
フロントも19ミリ1枚にしようか悩んでいます ローラーは「抵抗」だから設置面積が
少ない方が速いってのが基本
ただ、その先には「摩擦」があった方が
良いかどうかの議論があり
多分、その辺は好みの問題
「食い付き」とか言い方が違う人も多い
だからここで聞いても結論は出ないかと 因みに2段アルミローラーも
基本的には径の大きい方が接壁するので、
2枚壁にあたるわけじゃないから >>535
1番無難なのは12.13って認識で間違ってない
より速くって考え始めたらコースレイアウトに合わせて選択するかも知れないけど、そんな事は二の次で好きとか使いたいを優先して良いよ
19㎜だと12.13に比べたらLCが入れ難いとか12.13つけてたのを19㎜に付け替えただけだとローラー位置や横幅が変わって挙動変化して走れていたコースが走れなくなったりもする問題も有るかもだけど、その変化も楽しんで修正していけば後にセッティングの引き出しに出来て色々試した者勝ちや なんだかんだいってLC入るのは12.13WA
ちなみにミニ四駆レベルなら摩擦力は接地面積関係ないからな
摩擦係数×荷重やぞ WAは軸受け二箇所だから色々な方向からの衝撃を受けるフロントに最適だと理解している。 初心者的な質問ですが、中空タイヤ使用のペラタイヤのパターンとアルミホイール(ハードタイヤ想定)どっちがいいですかね？
中空ペラタイヤ作ったもののMSフレキに組むと結構弾む気がして。。。 中空はお手軽ダミータイヤ用
弾むしグリップ強すぎるし走るためのタイヤではないよ 普通に小径ローハイトのローフリクションタイヤがお手軽
ほとんど奴のペラタイヤよりそのままのタイヤの方が精度が良いって言う奴がいたよな 見様見真似でMSフレキを作ってみたのだが正解がわからない
どのくらい可動域を取ればいいのかもわからないし、これで合ってるのかもわからず・・・
MSフレキ作ったことがある方、何を手本に、参考に作ったか教えて欲しいです >>543、542
たしかに加工する技術と道具がないし、中空ペラは微妙(というか軽いだけ)なのがわかった
ローフリ買いそびれた(というかローフリの良さを知ったのは最近)のでスーパーハードで行くことにします >>544
結局コースと車重他マシンスペックと走らせ方とかで変わるから正解とか無いよ
どの方式のフレキでも沈む捻れるもとに戻るがスムーズに動けば基本的に問題無いよ、削り過ぎてガタガタとかはゆっくり丁寧に作ってみるか何個も作って走らせて良い感じの所を見つけるとかするしかない >>546
やっぱり時と場合によりますよね
自分のはただのサスペンションになってるだけのような気がして微妙なんですよね
とりあえず今日コースに走らせに行くのでまた何かあったら質問させてもらいます
ありがとうございます >>547
何かを得るとき何かを失う、それがミニ四駆のセッティングだよ
フレキを手に入れなら何かを失ってる、ろの失ったものがなんであるかを考えて天秤にかける
全ては手に入らない、さー選べ >>544
自分も同じだ
とりあえず動画を見ながらなんとか完成させたけど、ちゃんと機能しているのかもわからない
でも走らせてみたらクソ速かったので良しとしました >>549
クソ速かったんかい・・・
いいなーーーーーー 正解があったらみんな同じセッティングになるだけだし、ミニ四駆でレースする意味ないだろ いまデクロス01というマシンが気になっているのですが、大径ホイールより中径の方が今は主流なのでしょうか？
そこだけが気になって躊躇しています ホイールタイヤは後で買って付け替えれば良いんじゃない？ ミニ四駆工作教室で箱の中あるいは＋ファーストトライ（ノーマルモーター）で
模擬レースするなら純正ローハイト大径は最強。 変えるにしても似合う似合わないがあるからそれを気にしてるんだろうけど、取り敢えずデクロス買って色々弄ってからで良いよ。大径の方がいいコースもあるしね 意見ありがとうございます。
とりあえず組んでみて考えるという感じにしたいと思います >>552
中径ってか小径だな
23mm～24mm辺りが主流だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
