★☆タミヤ1/24スポーツカーシリーズ33★☆
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Z31のVG30DTのヘッドカバーのTURBO3000はカッコ良かった。 上っ面から見えるとこだけカバーと一体成形で補機類チョロチョロとかでもアリだったんでは？
上げ底エンジンのもっと上げ底みたいな 3Lターボはシングルカムだな。ツインカムなのは300ZR(VG30DE)と200ZR(RB20DET)だけ。あと>>853はDT 何を言いたいかは解るが、SOHC型VGのEやETで"V6"や排気量、"TURBO"なんて刻んであるバンク間のパーツはヘッドカバーじゃなくて吸気のコレクタータンクな
残念ながら、DOHCのDE、DETになってコレクタータンクがバンク毎になったから、バンク間にあるのはインジェクター回りの配管を隠すプラッチックのカバーになっちゃったが
VGに限らず一般車のV型はヘッドが奥まってる事もあってヘッドカバーは大抵地味、SOHC型のVGだと鉄板プレス品のまで存在した Z31のVGのヘッドカバーは赤の結晶塗装だったかな 200ZRのRB20DETのヘッドカバーも赤だったな >>864
これ、ハーネスかケーブルのブラケットが溶接っぽいからプレス品かな？(個人的には北米向けターボ用の艶ありレッドの方が好み)
残念な事にサージタンクも各型共通で天面のロゴの部分だけ別体でネジ止めにしてたんだな
ttp://i.imgur.com/iX2kpTq.jpg
ttp://i.imgur.com/yJnzW0P.jpg
ttp://i.imgur.com/gczkjfH.jpg ハセがミニ クーパー 1.3i出すんだね
タミヤって他社新製品の発売にあわせてさりげなく類似旧キットを再販する印象があるけど
今回も出さないかな >>871
5ドア(eGT)のSR20DEは赤ヘッド ミニはいいからスープラとNSXのGT500と新ZのGT500を早く。
この手の車は今やGTマシンありきで建前で一応市販モデルを出してるに過ぎないんじゃないの？ SGT向けにホモロゲモデル出してた時代は10年以上前に終わったんですよ、おじいちゃん。
あと00年代のSGTキットが大爆死したせいでタミヤからSGTモノは二度と出ないだろう ミニカーもGTのはもう売れない、とミニカー屋のオジサンが言ってたな。
2020年のチャンピオンマシンが今ごろ出たとか？ >>880
エブロは開発・生産遅れ、造形が悪いのも原因 >>878
今のスーパーGTのマシンは市販車のフォルム、ボディラインに似てないといけないから、877の書いてることも間違いではない。 ダイキャスト製シャシーがGT500の最後という事か？
SGTは作らないからよくわからん >>884
それはJGTC時代からずっと同じでしょ。
今はNASCARみたいなスケーリング規定があって
ベース車の形状バランス調整してメーカー間の性能均衡化を図ってるから、
昔みたいなホモロゲモデル出す意義がなくなったという話。
タミヤ最後のSGTキットは'08GT-R。
床下や足回りが考証ガン無視の適当設計な糞キットだったけどな。
床下なんか規定通りですらなくて、エブロの43ミニカーの方がまだ正確だった つまり新たにGTマシンを製作する時にグループAとかR390とかの旧GT1と違って、まさにGTとは名ばかりで自分達のとこに相応なスポーツカーが無くてもいい訳ね。
確かにHSVとか紫電とかもそうだったね。
ハリボテのようなボディを被せてカムリとかインパラとか言ってるNASCARも同じ感じ？ そう思ってもいいかもね
モノコックとかは共通で
エンジンは2L 直4ターボって決まってる
ガワを市販車に似せているだけの
純レーシングマシン
今年日産がGT-RからZに変わったけど
違いはガワ変更に伴う空力の変化
後は去年のGT-Rからの改良型 プラモは市販車とGTマシン何一つ共用出来ないから
全くの別キットと変わらん 何を持ってGTなのかは永遠のテーマだからねぇ。
個人的にはGT3やGTEまでがGTで、もはやツーリングカーってレベルじゃなくなってるSGT車両はハイパーカーに分類されるべきだとも思うけどね。
トヨタもWECでル・マン以外はスープラで走った方が速いんじゃないか？ 個人的には、元の車種を名乗るならモノコックを使ってほしいな、GT
WRCもそうだけど、関係ないじゃん
ま、元のクルマの有利不利ってのを無くす目的なのはわかるんだが GTを超えたマシンによるレース、それがスーパーGT。
なんてね。 >>892
それやるとホモロゲ取る市販車の開発費が高騰するから今の形になっちゃったのよね･･･
下のクラスなら辛うじて市販車のモノコックを使ってる（一部の場合も）けど、GT3のベース車なんて高いのばっかりだし･･･ >>894
永遠のテーマだな
特殊な車両にすると
ほぼメーカーワークスに限られ
エントラントが集まらない
WECや最近のWRC
市販車ベースにすると競争力維持の為に
年ごとのホモロゲ取得でメーカーの負担が膨大
Gr.Aや2輪のSBK
かと言って、BoPなんかで
頑張って速くしたのを無駄にされるのは
興醒めするし答えは出ないよ スポーツカーの範囲に収まってる車やまんまレーシングカーみたいな車、それぞれが生い立ちとかかけるコストとかがバラバラな市販車で公平にレースやろうってのが無理がある。
最初は性能差ありまくり、後にハンデで性能調整、後半ハンデ背負って真面目にやるのが面倒になりお金かけて結局Cカーみたいなマシンになる。
規制でがんじがらめで外からはどれも同じように見えるフォーミュラカーですらあれだけの性能差が生まれてるんだからGTだとその差はもっと顕著。 実社会は競争だらけなんだから、過保護のままじゃ折れちゃうだろうにｗ レースなんかタダでさえ人気も無いのにある車種あるメーカーだけ勝ち続けたら誰も出なくなるだろ
ハンデだレギュレーション変更だは続けるための苦肉の策だよ マニア以外の一般客を取り込むには車よりドライバーを主役にするしかなく、そのためには車の性能は均一の方が良い、てことだろね。興行上の都合ってことで。 >>899
学校じゃないところで、金と手間掛けてる家の子が勝つんだよ w BRZストリートカスタム組んでるんだけど
リアタイヤが結構前寄り
なにこれ
調整しないと格好悪い 中継を見たことないけど、GT3レギュレーションのDTMやIMSAのGTDProなんかは希少ナカテゴリーな気が… まあ、言いたいことはわかるし、タミヤなら組んだだけでかっちょ良く決まって当たり前と思うのも仕方ない
けどフジミやアオシマ、また古のニットーやオオタキなんかに揉まれてきた身からすると、タイヤをタイヤハウスの真ん中に合わせるのは最初の工作メニュー
組んだだけで綺麗に収まるなんて奇跡でしかないというのがカーモデルのデフォルトだと思ってる
まあそれでも86は最近のキットだから、これはいただけないねえ なんでそういう事故が起きるのかね？
当たり前だが、CADで設計して3Ｄ加工してるんだろうから、タイヤとアーチがずれるなんてのはデータ上ではありえない。
考えられるのはシャーシの収縮がボディより大きいってことだろうけど、
そういうのはシャーシの前後にゲートを切るとか、基本的な金型設計が出来てれば大問題にはならないはずなんだけどね。 どうやら発売当時は話題になってたみたいだね
まぁ新型のBRZとGR86は問題ないみたいなんでそっちを作ればよし s３０型のフェアレディZは、リヤタイヤは前に寄ってるよ。
実車がホイールアーチのセンターにタイヤがあるとは限らない。
車種によると思うけど。 タミヤじゃない古いモーターライズキット買ったら
ホイールアーチはデカいわトレッドは狭いわで
短いオーバーハングも考えてホイールアーチの前側だけ縮小したんだが、
当然、中心合わなくなるから、トレッド調整も含めて取り付け部丸ごと切り取って大移動。
細かい調整程度で済むならまだ、ありがたいと思う w 仕事中に通りかかったんだが池袋駅構内でタミヤの展示販売会やってる >>921
昨日行ったらフィットとbbは確認した
あとレアっぽいのはあんま無い印象
ただ逐一補充してるかないつか大当たりがあるかもしれんが 東武タミヤホビーウィークってやつか
箱なしデカール無しのアウトレット品 アオシマだが、FCのホイールセンターもずれてるよな アオシマのBRZもずれてる
https://i.imgur.com/LRRZsm0.jpg
てかアオシマはシャシーが他の車種と共通化されてたりでホイールベースが合ってないのがデフォみたいなもんだから
210クラウンもずれてるけど作る側も慣れてるから検索しても修正後の写真しか出てこないｗ 最近のタミヤだから、実は実車がリアタイヤ前寄りなんじゃね？っとか、思って画像検索したけどそんなわけなかった。
確かにこれは気になるわね。
モデラー的には修正すれば？基本メニューだろ？ってのには同意するけど、タミヤはこういうのないって思い込んでるからちと残念。 えっ？もう10年前？！
やばっ実感なかった、、、
全然、最近の・・・では、ないのか。 10年前は20代30代だったら最近じゃない
50代60代なら最近 歳を取ると時間が過ぎるのはあっという間に感じる
どんどん時間が経つのが早くなる
予想した感覚よりも早く老人になってﾀﾋぬだろう タミヤって昔のキットはホイールアーチの位置が左右揃ってないとかザラにある
さすがにココ10年くらいのキットでは無いだろうけど
修正めんどいんだよな 最近のキットみんなタイヤでかくないか
タイヤハウスの隙間少ないのに最低地上高が高くてなんか変 >>910
一枚目、プラモはこの角度から撮影したらダメ。
タイヤハウスから丸見えなリヤバンパーの裏側が糞ダサい。
全てのキットがそうじゃないが、組み上がり時の足回りの精度に関しては意外にもフジミが一番まともな気がする。
そしてアオシマが一番ガタガタだと思うわ。 RZ34 のキット、屋根が別パーツだって。塗り分けが楽そうで良いな。
９１１ターボ のマスキング地獄からだいぶ進化したね。 >>939
実車のタイヤは低扁平化が進んでいるけど、キットのは昔のタイヤを流用してるからそうなりやすいんじゃない？ いまだにピレリP7とか縄文時代のタイヤ使ってるキットもあるくらいだし タイヤの金型が一番難しくて金かかるらしいからなぁ
ゴム製にこだわらなければサードパーティから3Dプリンタ製で精密タイヤが出ても良さそうだけど タイヤは1/35みたいにプラで良いよ。
メーカーにもよるけどゴムだと経年で溶けたり切れたり油が出たりするから 一方、アオシマの楽プラ見て、タイヤはやっぱりゴム系でないと、
という勢力も結構居るのであった w ゴムが溶けるのは長期保存に成分が適していない素材を使っていることと、加硫段階で攪拌が適当で材料がちゃんと混ざっていないから
要するに知識不足と適当に製造してるからダメになる
タミヤのタイヤ、70年代製造のキットでもダメになってるの見たことない50年前だというのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
