【中国報道】短期間で頭角を現した中国高速鉄道は「世界標準になるぞ」[7/29] [無断転載禁止]©2ch.net
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現在の中国において、「安く早く移動できる交通手段」といえば、多くの中国人が高速鉄道を挙げるだろう。すでに中国全土に伸びた高速鉄道網はもはや、中国人にとってなくてはならない存在になったと言えよう。
高速鉄道の輸出をめぐって、日本と中国は熾烈な戦いを繰り広げている。中国が約１０年という極めて短い時間で高速鉄道産業で頭角を現したことに対し、中国人は自国の高速鉄道産業に大きな自信をいだいているようだが、中国メディアの今日頭条はこのほど、「中国高速鉄道は世界標準になる」と主張する記事を掲載した。
記事は、「中国高速鉄道はもはや世界をリードする立場になった」と説明し、米国では真空のチューブ内を高速で走行する次世代高速鉄道の構想があるとしながらも、「同様の構想は中国西南交通大学でも研究が行われていて、米国の構想よりすぐれている」と主張した。
さらに、現時点で存在する高速鉄道の規格においても、中国高速鉄道は時速３５０キロメートルで営業運転が可能だと指摘。新幹線の営業運転は一部区間で時速３００キロメートルを超えるが、中国はそれを上回る速度で営業運転が可能であることを主張した。
また記事は、中国高速鉄道の優れている点として、線路の「軌間と曲線半径」を挙げ、「線路の幅が広く、カーブの半径が大きい中国高速鉄道は高速で走行できる」と主張。
続けて、高速鉄道網の規模についても、「日本は東海道新幹線と山陽新幹線を足しても１０００キロメートルほどだが、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は１３１８キロメートル、北京と広東省を結ぶ京広線は２１１８キロメートルにも及ぶ」ことを紹介し、総合的に言えば中国高速鉄道は新幹線に劣ることはなく、非常に優れた高速鉄道であるとした。
記事は主に中国高速鉄道の「規模」から、「世界をリードする存在」であると主張しているが、確かに規模をさらに拡大していくことで中国高速鉄道の規格が将来的に世界標準となってしまう可能性は否めない。
中国高速鉄道の輸出事業における強みは中国の地理的位置にあり、中国周辺国にとっては高速鉄道で中国と結ばれることは中国経済の成長を享受できることにつながるため、中国と高速鉄道で結ばれる国は今後増えていくだろう。
中国は自国を中心とした経済圏を構築する「一帯一路」戦略を推し進めており、中国高速鉄道で中国と欧州を結ぶ構想もある。これが実現すれば、中国高速鉄道は事実上の世界標準となる可能性はありそうだ。（編集担当：村山健二）
http://news.searchina.net/id/1640871?page=1 いっぽう日本の新幹線は殺人列車だものな
新幹線というと馬鹿の一つ覚えのように安全神話を誇り狂う輩が日本人には多いが
日本でもつい先年新幹線車内で焼死事故が起きたばかりだし
あの事故により日本は金輪際「新幹線は開業以来人命事故ゼロ」などと
偉そうに胸を張ったり自慢げに小鼻を膨らませたりすることはできなくなったね
今後の高速鉄道の世界を日本は日陰鼠のように頭を垂れてこそこそ這いずらねばならない
こう書くと決まって「新幹線側に責任はないだろ」みたいな強弁が殺到するわけだが
重要なのはそんなてめえ勝手に有利になるよう引いた恣意的な線引ではなく
新幹線で人命が失われたという厳正な動かしがたい歪曲も言い抜けもできない事実 >>1
インドネシアの工事不履行モデルは中国の世界標準になるな 世界標準が出来る頃にはリニアなど別のが高速鉄道の代名詞になる
支那朝鮮種には進化の概念が無い
人類のガンでしかないから滅ぼすよｗ＞習チンピラ >>3
世界での受注競争でもシナは新幹線に負けまくってるんだが 支那が受注に参加するのは日本への嫌がらせが目的だからなｗ 導入しても工事が着工しないから永遠に絶対無事故だし、
万が一敷設されて、大事故を起こしたとしても
埋めちゃえばなかったことにできる絶対無謬システムが
搭載されてるから日本に勝ち目ないわなｗ 大陸国の利を生かして周辺国に同一規格で延長する事も可能だが・・・
中国の軍事車両がそのまま首都まで同じレールを通って来られるようにするのは
覚悟が要る事と思う。 中国の新幹線に乗るたびに その凄さに日本人として悲しくなる。
上海虹橋の駅は１～３０番線まであり、ひっきりなしに新幹線が到着し出発していく。
乗り心地はすこぶるよく、最高速度は３００ｋｍオーバー。
３００ｋｍでも静かで揺れもない。
しかも ビジネス席、一等から売れていき、どの列車も満員の景気のよさ。
料金は日本の三分の一ぐらい。
チケットは中国人ならキャッシュレスで予約と購入ができる。
もう、ぼろ負けですよ。 へ？
インドネシアのジョコがね
リスク恐いから収益比率１０％にしたいんだって
出資はしたのにね
国民大激怒らしーよ
日本は知ったこっちゃねーけど 中国の新幹線、大赤字って聞いたけど
共産党だからできるんだよねw 国鉄も真っ青の赤字垂れ流してるらしいが。距離的に飛行機なところをなんで高速列車にしてんだか 事故った時に埋めるのが世界標準になるのか
世紀末かな 売り物になると分かっていたから
ドイツから技術提供うけたのに
新幹線クレクレやったんだろ
自慢するような話じゃないね
むしろ、格安で売った川崎重工とJR東日本がバカ
つーか、どうせ賄賂と恐喝だろ
推進派の元幹部取っ捕まえて
全財産絞り上げて賠償させたいね
日本の国益をどれぐらい損なったと思っているんだ？売国奴どもめ 中国は旅客機も買いまくってたな。
そもそも人民の国内移動って自由なの？ 海外で受注したやつが一つも稼働してないだろ(´･ω･`)
つーか、受注分くらいは工事してるんだよな？ 「カーブの半径が大きい」ってことを自慢してどうすんだよｗ 標準規格化して世界中に張り巡らそうとしている野望が予想できるな。
南米も日本製を待っている。
標準規格化戦争に負けるわけにはいかないな。 ＞笑えるな
＞内部の人間は冷や汗かいてるだろうね
また、日本から技術を得ようと考えるだろうさ。 パクったもん恥ずかしげもなく自分たちの技術と言い切る神経には感心する 事故対策で、列車を埋めることが世界標準になる
と思っているのか？
中国人 とりまインドネシアは信用出来ないと日本人が理解したよね。 インドネシアが一番世話になった国って、だんとつで日本
それをインドネシア政府が裏切るような真似しちゃったから、国民も失望したらしいね ＞また記事は、中国高速鉄道の優れている点として、線路の「軌間と曲線半径」を挙げ、「線路の幅が広く、カーブの半径が大きい中国高速鉄道は高速で走行できる」と主張。
＞線路の幅が広く
今時、鉄ヲタ川島冷蔵庫でもこんな誤植せんわｗ 支那からしかこんな記事出ないのが現実を物語ってるｗ
自画自賛以外誰も言ってくれないもんなｗ
第三国の外国は日本の高速鉄道賛美一色だもんなｗ >>19
ローマ・テルミニはあるけど錦糸町テルミニはないな、、、 カーブの半径が小さくても高速じゃないと意味ない
ゲージ幅も狭くても高速だからこそ意味がある
中国高速鉄道は8両編成で610人前後だけど
N700系だと16両編成で1200人あまり
しかも6分間隔で過密運行している
中国の場合、16両編成で運行できるのか？
ヨーロッパだと6両編成とかもあるからな
日本以外ではそれ程高速鉄道なんて必要とされてないのかな 海外からR（曲げ）を小さくしてくれと言われたらできるのか？
又中国では軍人の大量移動目的（沿岸部から内陸部）でもあるだろうけどね。 >>35
もちろん>>1にはクレーンとパワーショベル、ブルドーザーも完全セットアルよ（ #｀ハ´ .） 支那畜は「日本から頂いた新幹線技術は契約通り輸出には使わないアル」
って契約の前は笑顔で語ってくるけど
契約後↓
支那畜「中国高速鉄道はすべて我が国独自の技術アル。お前ら小日本とはなんの関係も無いアル」
とか平気で言い出す始末
80年代の日中合弁企業のプロジェクトはいつもこの裏切りの連続だった
いい加減日本も詐欺師に騙されないよう警戒すべきなのに経団連が
「喩え騙されてもそれ以上に旨味がリターンするから大丈夫」
とかふざけたこと考えてるうちはどうやってもアカン >>41
中国も16両編成は8両編成✕2だけど普通に走ってるぞ。
高速鉄道は欧州、中国、韓国でも大活躍中。日本だけではない とは言っても中国の場合は海外での運用実績がないからね
インドネシアをちゃんと作ってからじゃないと受注は今後も減ると思うな >短期間で頭角を現した中国高速鉄道
はて、短期間で現したのは「馬脚」じゃなかったっけ。 多くの分野では、既に世界標準を成し遂げているが、高速鉄道では強豪国も多く、まだ拮抗しているのではないか あれだけ環境めちゃくちゃにして たったそれだけ？流石は・・・ >>37
インドネシアはクラタカウポスコの失敗でも日本に泣きついてんだよね
まあ、日本企業も足元見て頂ける分頂いてるんだろうけど >>1
事故ったら、速攻で被害者もろとも重機で掘った穴へ埋める事も、世界基準になるんか？ >>3 日本語、うまくなったな。 おっと、在日だから日本語しかダメか？ >>15
> 乗り心地はすこぶるよく、最高速度は３００ｋｍオーバー。
事故を起こしてから、スピードダウンして運行してるはずだがｗ
> しかも ビジネス席、一等から売れていき、どの列車も満員の景気のよさ。
いや、それだと急遽高速鉄道使いたい時、座れないじゃんｗ
運行管理は糞ですね。 あ～ら聞きました？奥様？
誰も死にたくないから乗らなくてガッツリ赤字の、
高速鉄道に見える乗り物が世界標準ですってよ？ww
オホホホホww 日本勢の勝機は？英高速鉄道｢HS2｣の全貌 世界の注目度は高く､中国も食指伸ばす
http://toyokeizai.net/articles/-/181841 >>3
ばかじゃねえの？
焼身自殺なんて運行とはほとんど関係ねえし。
テロも事故で運行側の責任というのかお前はw
そんなこと言ったら世界中の旅客システムを断罪せねばならんだろ。 各国「あぁ中国の【和式高速鉄道】ね 出来の評価を日本に伺ってみるよ」 >>1
どうして中国のマスコミの言説ってうさんくさいんだろう？
世界標準って何かを国際規格にするとかいっている？たとえばETCSみたいなの？
ひょっとして中国語の「世界標準」って僕らが考えているのとちがうのかな？ >>1 いつ海外への中国パクリ鉄道の敷設が成功した？？
① メキシコ 正式契約完了後に、「シナでいいのか？」の世論で破棄
② インドネシア あげる・・にも等しい契約のため、工事どころが進捗してない
③ タイ 契約はしたが、不平等条約並みのごり押しでタイ激怒により進まず。 災害の多い国では路盤崩落とか普通にありそうだな。
事故以前の問題も考えておかんと。 日本の劣化コピーでも
この性能。
30年は古い技術 中国のような新参者が世界標準などと言いだしたのにはわけがある。
2023年インドに最初の新幹線ができて、日印台湾連合で世界中の高速鉄道事業を新幹線システムで仕切る可能性があるからだ。
新幹線は、台湾と中国で新興国で成功させた実績があるが、韓国のＴＧＶなど他の高速鉄道システムで明確な成功例は見られない。
インドで成功すれば、インド国内だけにとどまらず、東南アジア、中東、アフリカが視野に入ってくる。
中国は、プロパガンダで頑張っているが、何も実績がなく、インドネシアでの事業計画も滞っている状況だ。
場合によっては、インドネシアよりも先にインドが新幹線を作ってしまいかねない。
中国は、いろんな意味で焦っているが、インドに高速鉄道が定着し、建設工事から保守管理までこなし始めたら、中国の出る幕は無くなる。 パクッた劣化コピー技術のホルホルっぷりが凄いな
朝鮮人みたい >>66
インド人の中の優秀な人材はマジで超人的だからな。
日本は彼らを味方につけるべきだ。 >>15
別に新幹線が負けている実感は全くないけど高鉄について思うことはたどり着いた所は松本御大の銀河鉄道999のリアル世界なんだよな。空飛ばないけど。華やかなコンコースに佇む富裕層とは対象に駅周辺には乞食やスリが
たむろして、
規則違反者には死刑を執行出来る銀河鉄道監理局のように巨大な権力を持つ中国国鉄。空想世界を具現化して実に感慨深いよ。 あつ、列車のテクノロジーも他国のオーバーテクノロジーで動いているのも同じだね。 おや中国人様のスレでもこれはのばさないのか似非国士 新幹線システムって言うけど、東海道系と東北系とあるからな
国内ですら互換性のない糞ガラパゴス仕様が世界標準になんかなれるわけがない >>74
いつから新幹線を世界標準にする話になった？
新幹線の場合は既存のものとは別に専用線を引くのが基本だから、日本のものをそのままもっていくだけ、世界標準にする必要などはそもそもない。
（台湾にしろ、いま進んでいるテキサスにしろ、インドにしろ）
欧米などで既存との整合性を求められた場合、すでにある事実上の標準にあわせないとしょうがなくて、それは日立とか川重とかが勝手にやるだろう。
中国の連中が「世界標準になる」といってるのは、単にいちばんシェアをとりたい、という意味じゃないかと推測するけど（まあがんばってねというだけ） >>74
互換性を持たす想定はないとは思うけど、交流電源の周波数が違うからな。
でも北陸は金沢まで50Hzで引っ張っていってるのだろうか？
敦賀、新大阪まで延伸したらどうなるのけ？ >>76
まず北陸新幹線がどうなってるか調べてから書こうね。Wikiみるぐらい1分あればできること。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
