【経済】アジアのハブ空港、拡張合戦 世界の投資１１０兆円、半分が注入 ２０１９年には中国の首都が世界最大級のハブ機能[8/01] [無断転載禁止]©2ch.net
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アジアでの空港トランジットで数十年にわたり圧倒的な存在感を示していたのが香港とシンガポールだ。だが今は１兆ドル（約１１０兆円）に及ぶ世界の空港投資が、両都市の「アイデンティティー」を脅かしている。
シドニーを拠点とするＣＡＰＡ航空センターによれば、その半分はアジアでの空港建設・改修に投じられる見込み。北京では２０１９年、１２９億ドル規模の新空港が開港し、中国の首都が世界最大級のハブ機能を持つことになる。
バンコクのスワンナプーム国際空港は２１年末までの整備に１１７０億バーツ（約３８７２億円）を費やし、ソウル近郊の仁川国際空港は５兆ウォン（約４９２０億円）規模の第２ターミナル建設で、世界を主導する「メガハブ空港」となることを目指している。
覇権を懸けて
コーン・フェリー・インターナショナル（シンガポール）の民間航空実務担当パートナー、トールビョルン・カールソン氏は「世界のハブ空港間の競争だ。問題は誰が大きな勝ちを収めるかだ」と話す。
フライト・アセンド・コンサルタンシーのアジア担当アドバイザリー責任者、ジョアンナ・ルー氏（香港在勤）は「２０年前なら空港側は航空会社がやって来るのをただ待っていればよかったが、状況は極めて急速に変化している」と述べる。
香港に近い深センには、中国民用航空局が「世界クラス」の空港群を建設する方針だ。対抗する香港の答えは、１４１５億香港ドル（約２兆円）を投じて隣接する南シナ海を埋め立て、３本目の滑走路を造ることだ。
ニューヨークのセントラルパークより広い面積を造成し、３．８キロメートルの滑走路を新設、ホワイトハウスの建物群より大きなビルを建てるという。現在のターミナルと結ぶ２．６キロの移動手段も整備し、推計３０００万人の新たな利用者に対応する。
ただインフラ整備と受け入れ容量拡大が、成功を保証するわけではない。ＣＡＰＡの香港在勤アナリスト、ウィル・ホートン氏は、全ての航空会社が香港の自動チェックイン機を使用したいと考えているわけではなく、セルフ式の入国管理ゲートは十分な監視スタッフがいなければ機能しないと指摘する。
香港の空港当局にコメントを求めたが、返答はなかった。
シンガポールのチャンギ国際空港は、年内にオープンする１３億シンガポールドル（約１０５８億円）規模の第４ターミナルをお披露目したばかりだ。自動チェックイン機・手荷物預け機が特徴で、同空港は断層撮影スキャナーを使う世界初の空港となる。
つまり、乗客は検査のたびに荷物からいちいちパソコンを取り出す必要がなくなる。同空港はすでに３本目の滑走路と第５ターミナルの計画に取り掛かっており、２０年代後半に完成する予定だ。
タイミングが課題
チャンギ空港の広報担当は事前計画が空港の支えになると述べた上で、今年の同空港利用者数は６０００万人に増えると予想。昨年記録した過去最高の５８７０万人を突破する見込みだ。
香港国際空港はウェブサイトで、３本目の滑走路についてハブ空港としてのステータスを守るため「急務」だとしている。シンガポールとソウル、深センのみならず、共に５本の滑走路を運用する計画の広州と上海との競争激化を想定している。
だが増便や対応能力増強のためのインフラ整備はタイミングが全てだ。コーン・フェリーのカールソン氏は「成長の機を捉えるため早めに建設するだけでなく、早過ぎて成長がランニングコストを賄えないような事態に陥らないようにすることが課題だ」と話している。（ブルームバーグ Ｋｙｕｎｇｈｅｅ Ｐａｒｋ、Ａｎｇｕｓ Ｗｈｉｔｌｅｙ）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170801/mcb1708010500002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170801/mcb1708010500002-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170801/mcb1708010500002-n3.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/170801/mcb1708010500002-p1.jpg
チャンギ国際空港第４ターミナルの報道公開で、自動手荷物預け機のデモンストレーションを行う従業員＝７月２５日、シンガポール（ブルームバーグ） > アジアでの空港トランジットで数十年にわたり圧倒的な存在感を示していたのが香港とシンガポールだ。
仁川＞ あれ？ >>2
無理矢理日中の地方空港に路線張って利用者数稼いでるだけの空港ですから 仁川は日本と中国の路線網は圧倒的
成田や関空よりずっと国際線多い 時代は中国なのか
日本はカヤの外
空港行政はまともに国策の反映に他ならない
くだらない日本のマスゴミとそれに釣られる国民のアホさからみて
もはや中国の力の前にはなにも出来ない愚かな国になってしまった 仁川ってTHAADの影響で国際線就航便数が昨年同月比70%減じゃなかったけ？ アジア空港の限界
仁川限界63回/時→北朝鮮空域と金浦空域との干渉
香港75回/時→隣接する山と深セン空域の干渉
チャンギ80回/時→空軍空域との干渉、軍民共用の滑走路
上海浦東78回/時→虹橋空域との干渉
E滑走路羽田112回/時
第3滑走路成田98回/時 ハブだかﾔﾏｶｶﾞｼだかマングースだか知らないがやたら増やせばいいってもんじゃない。
治安の悪化も考えないとな。 >>9
日本も支那なみに人権を制約しようぜｗｗ手始めにナリバンから一掃しようかｗｗ つか、北京空港の空域は、常にミノフスキー粒子が飛び交うところだろ(笑) そろそろ、デカ過ぎる空港はかえって不便になってきた。
鉄道駅も同じ。 犬用パスポートで入国してきたハゲがバカがまた自演してるな >>1
日本で世界と戦えるのは海上24時間空港の関空だけ。
滑走路5本のスーパーハブにつくり変えるのが日本国としての最適解。 世界の空気ランキング2017
http://www.worldairportawards.com/awards/world_airport_rating.html
1位 シンガポール・チャンギ空港
2位 東京・羽田空港
3位 ソウル・仁川空港
4位 ミュンヘン空港
5位 香港空港
6位 ドーハ・ハマド空港
7位 名古屋・セントレア空港
8位 チューリッヒ空港
9位 ロンドン・ヒースロー空港
10位 フランクフルト空港 >>8
それがね。
毎日飛ばずに週２〜３便とかが多い。
北米路線は 成田だけでも仁川の1.8倍。
欧州路線も 今は1.5倍ぐらいにはなってるはず。
中国も 飛んでる都市数は 今は変わらない。 >>30
空気ってなんや？
それはともかく、日本はもうちょい遠くの国からの観光誘致のために直通線が欲しいね。 どうでもいいけど、何で成田なんかに空港作ったんだ？東京国際空港って、千葉だろｗｗ
舐めてんのか？東京から遠いんだよ！！ 空港競争に関しては日本はエントリーすら出来ず。
これはこれで却って気楽か。
勝手にがんばれ〜。 中継で数稼ぐより、目的地として数稼ぐ方がいいと思うんだけど 中国や日本がガンガン直行便増やし続けてるのでインチョン空港のトランジットは減り続けている。 今だにハブって終わってるぞｗ 小型機が長距離運行出来るようになってきてるから
意味がなくなりつつあるｗ 非民主国家の中国がーってただの笑い話ｗ
使い勝手や利便性の方が重要ｗ ただし、テロのリスクもあるけどｗ まぁ、24時間運用できる空港が関空ぐらいしか無いしな。
おまけに日本の国内線は距離短いからハブ＆スポークする手間より小型でも直行便飛ばした方が早くて楽。 >>39
そういった蓮舫の民進党は2位どころか泡沫政党だが。 >>38
中小型の直行便が増えたよねー
超大型のA380や７４７なんか
見なくなったよねー 日本は空港多すぎだろ
弱小のカス共のせいで色々遅れた
挙句、その弱小共は特亜とべったりだし 地元空港から仁川で他社便を乗り継ぐよりも
結局は成田まで出て出発したほうが安い A380は、ワーストセラー的な開発費用が回収出来ないほど
売れなかったな。
ハブは時代遅れなのは良いとして、海運の韓進、空運の仁川と
なぜ大赤字の値段設定で行くのか。 デカさだけが優位性じゃないからな
韓国なんて南北問題でリスクあるし、中国なんてハブ空港とは言わん。中国専用だろ
人権も法律も無い国にそんな役割無理だ 南シナ海で埋め立て地震とツナミは大丈夫なのか？
頭おかしいとしか言いようがない。
二兆円の無駄だわ >>47
いつものﾁｮﾝのやり方だな
そうやって他を潰して独占しようとする 日本はどんどん訪問外国人が増えているのに空港の容量が足りなくなっている
成田空港建設がパヨクの過激派によって妨害されたのが今もずっと響いている >>51
チャーター機は全部地方空港へ割りつけてしのぐとかじゃないかな。 日本は無理なんだよ
関東で言えば上空のほとんどがアメリカの航空識別圏になっていて
旅客機も旋回しながらでないと着陸できない
自衛隊機もアメリカの許可なしに飛べない 北京て視界大丈夫なのか?
わりと本気で不安なんだが｡ 大都市近郊に巨大空港作るのも中国なら容易。
大規模な住人追っ払いも簡単だからな。何なら銃持って追い立てればいい。 ハブってそんなに偉いのか
環境、治安の問題だらけでは？ >>58
コンテナ船のハブ港と同じでハブ空港になると乗客の乗り換えや貨物の積み替えの集散地に
なれるので自分の国への直接の乗客や貨物以外も扱って他国分利益も自国に転がり込むから
他人のフンドシで相撲を取れるようになる ハブは偉いよ
鉄道駅で言えばハブは東京駅や新宿駅
ハブじゃないのは新大久保駅とか代々木駅 >>60
最も多くの鉄道会社が乗り入れてるのは横浜やでしかし >>57
中国はハードだけは立派なんだが、航空行政始め各種規制が世界的な常識とかけ離れてるせいで国際的なハブにはなりえないな。 航空需要そのものは大幅に拡大しているので、空港が増強されるのは当然といえば当然
関空の旅客数
2011年 1,386万人(国際線1,011万人)
↓
2016年 2,572万人(国際線1,915万人)
2017年 上半期だけで1,331万人(国際線1,001万人)
あれほど叩かれた関空も今や、ターミナルの処理能力が限界に近づいているぐらいだし
>>49
香港空港は、南シナ海に対して島の裏側で直接外洋に面していないし、
南シナ海の地震の巣であるマニラ海溝からは800キロぐらい離れている
あちらから見たら、
南海トラフ〜相模トラフから100〜200キロしか離れていない羽田や関空の方がはるかにやばく見えると思われる ハブ空港拡張にかこつけた
第２次朝鮮戦争へ向けた軍拡競争
インチョン空港は、北朝鮮攻撃に理想的な軍用空港に転用できるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
