【経済】市場規模26兆円「EV用バッテリー」の覇権を狙う中国企業[8/11] [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
中国を代表するEV（電気自動車）メーカーの「BYD（比亜迪汽車）」は、世界最大級のバッテリーサプライヤーでもある。中国にはバッテリーメーカーが140社以上あり、生産能力の増強にしのぎを削っている。
EV用バッテリーの市場規模は今後20年で2400億ドル（約26兆円）に成長するとの試算もある。
アナリストらは今後20年で世界の自動車の40％がEVになると予測する。世界の年間自動車販売台数が約1億台で推移すると仮定した場合、EVマーケットは4000万台だ。バッテリーの価格を、エンジンと同程度の6000ドルと見積もると、バッテリー産業の規模は2400億ドルに達することになる。
中国は大気汚染対策としてEVを積極的に導入している。需要に対応するため、中国のバッテリーメーカーは生産増強に走っている。
テスラとパナソニックは2014年、年間35ギガワット時の生産能力を持つ「ギガファクトリー」の建設計画を発表した。世界のバッテリー生産能力は当時、50ギガワット時を下回っていた。
しかし、この3年で状況は一変した。中国がけん引する形で、世界のバッテリーの生産能力は2倍以上の125ギガワット時に拡大。2020年には250ギガワット時を超える見込みだ。EVの需要増に対応するには、2020年から2037年にかけてさらに10倍増やす必要があるとも言われる。その量は、ギガファクトリー60か所分に相当する。
「世界シェア7割」を狙う中国
バッテリー技術は日本で誕生し、韓国企業によって発展した。そして今、主役は中国に移っている。中国のバッテリー生産のシェアはすでに日本を上回っており、同国のグローバルマーケットシェアは2020年に70％を超えると予測されている。
バッテリー市場に参入する企業が増加し、中国政府はグローバルリーダーとしての地位を盤石にするため、メーカーの最低生産能力を規定する政策を検討している。
政府は2016年末、バッテリーメーカーに補助金の支給要件として、最低8ギガワット時以上の生産能力を要求した。いずれは年間生産能力40ギガワット時以上のメーカーのみを支援することも視野に入れている。
現在、世界最大のEVバッテリーメーカーはパナソニックだが、中国企業らはこれを猛追しようとしている。
深センに本社を置き、香港市場に上場するBYD（Build Your Dreamを意味している）は2016年に約50万台の自動車を生産。そのうち約10万台がEVもしくはブラグインハイブリッドだった。
投資家のウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイは2008年、BYDに2億3000万ドル（約250億円）を出資。BYDの時価総額は現在169億ドル（約1兆8600億円）まで上昇している。
Jack Perkowski , CONTRIBUTOR 編集＝上田裕資
https://forbesjapan.com/articles/detail/17303 古い技術じゃ意味ないのにね
だから中共はアホなんだわｗ (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ お前ら中核技術を一つも持ってないじゃないかwww リチウム電池使う以上、EVが覇権なんざ絶対無いから 「バッテリー技術は日本で誕生し、韓国企業によって発展した。」
これホント？もしくは笑うところ？ テスラに唆されてパナの50億投資した工場だって
枯れた技術の量産工場に過ぎないのにバカな投資家共がテスラの名を聞きゃ
アフォみたいに投資する
イーロンは楽してしょうがないだろうよ >>8
乾電池は日本の発明ではあるが・・・ちょっと違うか 中国メーカーのは安くて性能がいいから日本メーカーは太刀打ちできんだろうな >>11
爆発するやつは中国に任せた方がいいと思うよ ブレイクスルーないとあかんやろ
充電時間と容量が画期的な改善しないとな >>18
はいはい負けた負けた
だからシナチョンは帰国しようね 古い技術でも使い方次第だけどな。
実際にタイヤなんて旧技術を韓国に供与した結果、安いタイヤに市場
食われて「ちゃんと買い」とかのたまってるだろ。 >>1
>中国は大気汚染対策としてEVを積極的に導入している
ｱﾎなﾁｬﾝｺﾛはその電気自動車の電気を作るのに
石炭使うんだから大気汚染がなくなるわきゃないのにな (´・ω・`) 株上がるかと思ったが、インパクトなかったな。
これでは物足らないのか？
ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに
ＧＳユアサは電気自動車（ＥＶ）が１回の充電で走れる距離を２倍に伸ばす新型電池の量産を2020年にも始める。
現行の一部ＥＶはフル充電でもガソリン車の半分程度の距離しか走れなかった。
新型電池で走行距離をガソリン車に近づける。ＥＶは充電設備の少なさが普及の課題とされている。
技術革新によりＥＶの実用性が高まり、普及が加速する可能性がある。 発火による
損害賠償リスクが飛躍的に高まるのに
よくやるよ
まー、いつもの通り、対抗訴訟や敵対化で
回避するんだろうが
シナ人のクズぶりにはうんざりだ >>8
大嘘。アメリカと日本が発明＆発展させてきた。チョンは盗んだだけ 中国のバッテリーメーカーは、組み立てだけだろう
パーツから作れるようになったのか >>23
日本企業はは品質だ、環境対策だ、コンプラだなんて生真面目過ぎてワルになれないから出し抜かれる >>22
今の電池の問題って、劣化の早さ＆充電の遅さが原因だから、容量増えたとこで問題は解決しない
容量そのままでも、劣化と充電が解決されれば一気に普及する 固体電池で、解決するだろ
まあ、この技術も結局は中韓に盗られちゃうんだろうけどな >>8
リチウムイオン電池って名付けたのはソニー
最初に製品化したのがソニーで旭化成や旧三洋電機が技術革新で性能が飛躍的に向上した
創世記の市場は日本の独壇場だったのがサムソンやLGが参入してから価格競争に陥った そうか ソウカ
みっこう ペッチ◯ン 団体 ＋ カ ル ◯
集団ス◯ーカー 組織的 いじ◯ 嫌 が ら せ 日 本 乗 っ 取 り ＞現在、世界最大のEVバッテリーメーカーはパナソニックだが、中国企業らはこれを猛追しようとしている。
パナはエネループも中国工場産だろ テープリールキャパシタ
カセットテープのようなテープリールを巨大にし、
テープの両側に断続的に金属皮膜を施せばコンデンサになる。
（二列交互のコンデンサにすれば電力の切れ目もなくなる。）
（初動時は別位置ヘッドから給電）
再生ヘッド部でテープ両側から電気を取り出し続ければ
劣化がない電池として使えないだろうか。
巻き取られた状態では積層コンデンサのように一気に充電が可能ではないだろうか。
もちろん、テープを回すのに必要な電力が取り出す電力を上回っては使えないが。 >>20
携帯、自動車、タイヤも同じ
安物は更に途上国へ
安物タイヤは最近は中国かインドネシア バッテリーね、制御誤ると発火するから危険ですよ、大丈夫かい！ 相変わらずなんで中国に工場を作るんだよ。人件費も高騰しているっちゅうに。
喜ぶのは習のオッサンとそれに一部の富裕層だけだ。
中国人には開発するだけの知恵はないが真似するテクニックだけはピカイチである。
そんな中国になんで工場を進出するのか理解に苦しむわ。
儲けた金で一帯一路を画策するわ、あるいは横暴を極め軍備増強に躍起となっているわ。
結局、進出したメーカーどもの浅知恵で苦しみさせられるのは周辺諸国や日本国であるぞ。
時代はもはやリチュームイオンではない。
次世代バッテリーは海水に含まれるある物質を触媒とする技術が研究されているわな。
ゆめゆめ中国での生産を画策するなよ。
日本のおたんこなすメーカーさんよ！パナお前もいい加減にせィー！。 バッテリーの環境への弱さも解決しないとなんとも。寒いとすぐに使えなくなる 今のEVバッテリーの技術で量産設備作んの？
馬鹿なの？ BYDはコピー車を作っているから先進国に輸出できないよ、て言うか中国メーカーでコピーしてない所は無いくらいで、先進国市場で訴えられるから中国メーカーは驚異になんて成らないだろうね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:aa69868e8407a14ba8117b78f27d82ae) >>29
当然のごとく、容量増大は発熱発火問題に行き着く。
日本企業でも苦労するバッテリー充放電制御を中国企業は安い見舞金だけで済ますのだろうか？ あんな広大な国でEVが普通に走るには、走行距離千キロは欲しい。
なぜなら、ガソリンスタンドは多くあっても急速充電スタンドは都市部以外皆無だから。
そして急速充電スタンド、充電中に発火や爆発したら誰が訴えられるのだろうか？
不良燃料ならエンジンの不調くらいで済むが、バッテリーの爆発は… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
