【中央日報】崖っぷちの韓国自動車産業 労組が自らを救うことができなければ誰も救世主にはなれない[8/12] [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５５年、ドラム缶を開いて米軍ジープ部品を組み立てて「始発」となる自動車を作った。韓国が作った初めての自動車だ。１９７５年、最初の固有モデルであるポニーが発売された。労働者とエンジニアと経営者の血と汗と涙で神話を書いていった。
そのような世界６位の自動車強国が今、崖っぷちに追い込まれている。
現代車が１０日、部分ストに入った。２０１２年から６年連続のストライキだ。双龍（サンヨン）車を除いた残りの企業などもストライキの手順を踏むか、労使対立が続いている。昨年まで累積赤字が２兆ウォン（約１９０８億円）に達した韓国ＧＭ労組もストライキを可決しておいた状態だ。
グローバルＧＭは２０１３年から構造調整を行い、海外事業場を減らしている。ＧＭは２００２年大宇（テウ）自動車を買収しながら１５年間経営権を維持することにした。２大株主である産業銀行が保有した持分売却拒否権が１０月に消えれば、いつでも持分を売ったり、工場を閉じて韓国を離れたりすることができる。
早ければ今月末に下される起亜車の通常賃金関連１審判決も危機の要因だ。起亜車が敗訴すれば３兆ウォンの人件費をさらに負担しなければならず、これは起亜車の経営危機につながる可能性があると業界は懸念している。
韓国自動車生産の３７％を占める起亜車の経営危機は、協力会社にそのまま転移し、系列会社である現代車も揺さぶる可能性がある。ついに韓国完成車５社からなる韓国自動車産業協会が１０日「国内生産を減らし、人件費負担が低い海外に生産拠点を移す案を検討するほかはない」という異例的な声明を発表した。
自動車産業は激しい生き残り競争に直面している。車種別需要の変化に弾力的に対応できなければ、生き残ることはできない。結局、人件費と労使関係が競争力を左右する。このような局面に自動車労組の賃金引き上げの要求は行き過ぎる。
危機の自動車産業を取り戻すのは青瓦台（チョンワデ、大統領府）や政界でない。労組が自らを救うことができなければ、誰も救世主にはなれない。
http://japanese.joins.com/article/269/232269.html ローソクがあるではないか
戦時中に大統領を ローソクで葬った国民 ノヽ)） ヽ,,rｰrヽ,, ,,ﾉi
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ヽt::::::: :::::t,,ハ ,､) ;;;;:::i-ｰ'"t)）::::: ..;､-'",, " ヽ だが、そのDNAゆえに朝鮮人は存在してはならぬのだ！
i;t :::::::::::~'- '":" 了 ,i;;;;::: t:::;､-'" '" /
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もう日本の方から来ましたは通用しねえもんなw 韓国自動車産業を一社に纏めれば解決しやすいんじゃね?
労組も一つに纏めれば絶対に内紛起こして分裂し、力が無い処は消滅するから。
後は国営企業化して労組廃止、デモ禁止にすれば万事解決じゃね?() ＞労働者とエンジニアと経営者の血と汗と涙で神話を書いていった。
三菱どこ行った? >>1
寄生虫が宿主を失ったら自滅するって教えてやれ >>9
三菱は戦犯企業と言いつつ三菱の無償援助で創設されたヒュンダイ車に乗っている国に何を期待しているんだ？w [ソクドンビン記者の車の話]現代車と三菱...
| 2008-09-23 02:53:00
現代車と三菱「細かい情報 - 憎しみの情」
「かつて現代自動車の技術を伝授して「師」の役割をしていた日本の三菱車が22日、韓国市場に進出しました。
両社が正式に技術提携を発表したのは、1981年11月だが、実質的な協力は、「ポニー」を開発した1970年代秒さかのぼります。」
フォードの技術協力で1967年に会社を立てた現代車はフォードの「コニー他」と「マークV」、「グラナダ」などの製造図面と部品をもたらす車を作りました。
そうするうちにフォードと小型車の開発への協力がぎくしゃくしながら、現代車は読者モデルの開発を推進することになったが、適当な技術提携会社を求めました。
幸いなことに、最後に訪れた三菱で小型車開発を支援与えるという約束を受け、車体とエンジン変速機の生産技術を得て、
最終的に1976年1月ポニーを販売になったのです。三菱がなければ、ポニーもなかったかわからないことです。
三菱の技術の提供は、当時の久保ドミオ（久保富夫）三菱社長が韓国を愛していたからという解釈もあります。
彼は「私は百済の後裔」と言って、最初蔚山工場を訪問した際に付与を探索することができようにしてほしいと頼んしたことで知られました。
以降、両社は、本格的な協力をすることになりました。最初は現代車が三菱からの技術を伝授される関係で、同等の協力関係、後は優越的な協力関係にまで発展するようになります。
1986年に発表した現代車「グレンジャー」は三菱の「デ・ボネ語V」だった」エラントラ」と「ソナタ」などの入ったエンジンにも三菱のエンジンを活用したものでした。
また、現代モービスの前身である現代精工の「ゲルロポ」と「サンタモ」は三菱の「パジェロ」と「シャリオ」でした。
三菱の伝統的な大型セダンであったためにだね語は、日本で「三菱重役だけ乗る車」というニックネームが生じるほど人気がなかった韓国では、
ヒットモデルでした。後続車種である「エクウス」は両社が対等な関係で分業生産したモデルです。
エクス以来、現代車は三菱と協力する必要性を感じなかった、今では事実上の協力関係は、汚されたものと見ても関係します。
一方、20年前に比べてもされなかった両社の位相が、現在は完全に後変更されました。現代車は世界5位であり、三菱は10位以内にも入らんでした。
今三菱は大宇自動車販売立て子会社を通じて韓国市場に進出して現代車との競争を繰り広げることになりました。国と同様に、企業も永遠敵や仲間はないようです。
ソクドンビン記者mobidic@donga.com
원문보기:
http://news.donga.com/3/all/20080923/8633889/1#csidx51a68cec95f7f97b7450188706c2e6b ; 父さん間近ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自業自得・・・・・・ ヒュンダイ、起亜自動車は、世界中で意図的に日本企業と偽ったり、日本製と誤認させる悪質な詐欺的公告で糞みたいな欠陥車を販売してきたメーカーだからね、市場から締め出し喰らう日は近い。南朝鮮経済もろとも破綻しちしまえ。 >>1
１９７５年、最初の固有モデルであるポニーが発売された。
三菱、またコケにされてんのか。 たった40年の産業の歴史しかなくて 自力でエンジンさえ設計出来なくて 低価格だけ
が売りのポンコツ車しか造れない国が偉そうに『世界6位の自動車強国』とか。 本当
こいつ等何処迄バカなの。www. レースにすら出してないくせに世界6位なんて言うな！ 頑張れ労組、崇高な韓国人精神。考えるのは自分のことだけ、後は如何なろうと知ったことじゃない。 三菱に強制徴用された韓国人労働者が作ったのが韓国車
ってことにすればいいのに むかし韓国という間抜けな国がありましたと未来の教科書に書かれるだろな 確かにポニーは神話かもね。あれで韓国車の評判はマイナス確定。
普通の駄目車を超越してたもんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
