【鉄道】時速350キロに戻った中国高速鉄道は日本の新幹線を秒殺！＝「中国人としてとても誇らしい｣―中国ネット[08/24] [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=188310
2017年8月23日、中国メディアの観察者網が、時速350キロに戻った中国高速鉄道は日本の新幹線を秒殺すると主張する記事を掲載した。
記事は、中国の高速鉄道網は「四縦四横」（南北の路線4本と東西の路線4本）から「八縦八横」（南北の路線8本と東西の路線8本）へと拡充して行く方針であることを紹介。また、北京と上海を結ぶ路線の「復興号」が、最高時速350キロでの運行を実現したことで、日本の新幹線を「秒殺」したと主張した。
「復興号」は、時速350キロでの運行により北京と上海の間をわずか4時間半で結び、1日に上下それぞれ9本を運行している。記事は、日本の新幹線とフランスのTGVは、それぞれ最高時速が320キロであり、これまで世界で最も速い高速鉄道だったと紹介。しかし、復興号はこれを上回って世界一の速度になると強調した。
また、「復興号」は核心技術、全体の設計、核心部品のすべてが完全な「中国の純血統」であり、海外技術の痕跡はないと主張。核心技術も含めてすべて国有化しており、しかも知的財産権も有しており、中国高速鉄道は中国経済の持続的な発展の強力な武器になっているとした。
これに対し、中国のネットユーザーからは「中国人としてとても誇らしい。この調子で頑張れ！」「核心技術を把握して中国の純血になったことが誇らしい」など喜びの声が多く寄せられた。
また、「とっくの昔に時速350キロで走っていただろ。ただ周りがやかましいから減速運行していただけだ」との指摘があったが、中国は6年前の事故をきっかけに減速しての運行をしていた。
他には「日本もフランスも線路をまっすぐ敷けないからな。こんな速度にできるのは広大な土地のある中国や米国、ロシアだけだ。米露には高速鉄道がないから中国の独壇場というだけ」という意見や、「これは謙虚さに欠けるだろ。新幹線は長年運行していて、中国高速鉄道の先生だったんだ。それに新幹線の運行に関わる細かな点はまだまだ学ぶに値する」という主張もあった。 ここまで頻繁に混じりっけなしの純国産の独自技術と言われると逆に怪しくなるなw (ﾟДﾟ) 新幹線みたいな古い技術でまだ競ってるがあるのねｗ 純国産の独自技術って言ってるのに
日本から部品買ってるシナ >>562
無職のパープリン、てとこまで設定そろえなくてもなあorz >>564
古い古いと言っても日本の新幹線もまだまだバージョンアップ
続けてますしね。車体にしろシステム周りにしろ >>567
あいつは大学すら入学してないよ
高卒も怪しいくらい >>569
全車両禁煙とか劣化してる部分もありますけどねw >>570
ナンで、貴殿に大学院ｶﾞｰとか噛みついたのかね？あの狂犬はww >>571
タバコ吸う人？自分が全く吸わないからわりと最近、数年前まで
タバコ？２５０円くらい？って思ってたくらいなもんで シナの国内移動なら鉄道より飛行機の方が効率良いんじゃないかと小一時間 >>572
そんなことあった？w
あんなカスのこと全く覚えてないwww >>575
中国三亞猫とかいうコテに変えてすぐ、じゃなかったかな。
ｹﾞﾗｹﾞﾗ笑ったんで覚えてるだけwww >>574
空港と市街地の距離とかいろいろありますしね。やっぱり四時間以内だったら
鉄道の方がいいかなあと。荷物も大量に乗せられるし。
関係ないけどF1の中国グランプリに初めて取材に行く記者に対して先輩記者が
上海のリニアモーターカーに乗ることを勧めるのは定例行事らしい。
リニアの上海駅ってまわりに何も無くて、どうやって市街地に出るのか漢字が
読めて鉄道のシステム理解してないと確実に遭難するからｗ >>576
死ぬ前に一度、一本くらいは吸ってみようと思ってるんですけどね >>542
で、レール固定する金具作れるのか？
高速鉄道導入時の簡易型ではなく、日本並のやつを 日本は埋めて隠す技術が無いから中国様には敵わないなw >>585
あとカップラーメン用の蛇口なw
どんな水か分からんけどw >>579
適当にあしらってた記憶がある。
いま、ログ探してるんだが、、、
チョンガリｺｰﾝ、大学院の話になると
すぐ消えるでしょwww >>587
基本的にあいつ、俺のことが嫌いだからすぐに消えるw >>542
製鉄技術の差
それと早く走るって事はその分レールに伝わる衝撃も強くなって磨耗も激しくなる
日本は今の速度でもドクターイエロー走らせたりしてこまめにレールや架線を点検してる
中国が対応出来てると思うか？ 速度が速くなると車体の微振動が増えて、それが重なって、
金属疲労が起きると思うんだけど・・・ >>589
各営業車両がそのまま全路線の破壊検査をしているから大丈夫！
ダメなところはちゃんと壊れて判明する。そしたらすぐに埋めて直すアル。 >それに新幹線の運行に関わる細かな点はまだまだ学ぶに値する
インドネシアから盗んだばっかだしな
しかし日本も東南アジアも、支那に関われば関わるほど朝鮮化するって自覚しないと 1日にたった9本 www
新幹線は分刻みで発着している。
東海道新幹線で一日、約360本だったかな。 日本と同じように数分刻みのダイヤが組めたら褒めてやるわ >>581
そんなもんですか。
広い国土を狭く使っている感じは拭えんです。ハイ。
上海リニアはあんまり自慢しませんね。してるのかも知れませんが。
ドイツの乗り物だから自慢にならないとかかな？まぁ、どうでもいいのでここ等で失礼。 中国は作り過ぎて赤字営業らしいね
消滅の危機すらあるのにねｗ 今度は脱線しそうになっても複線ドリフトで切り抜けられるようにしたのか？ テロ警戒で飛行機並みの荷物チェックしてるから日本の新幹線のようなドル箱にはならんのよな >>606
あれ、マジで面倒臭いよね
なのに何故か駅内に乞食、物乞いがいるw >>1
利用者としては、より利用したいものが自国にある方がいい
そういう意味で日本に生まれて本当に良かった
オレが中国人だったら、速さより安全性を追求してくれと思うだろうし、早く自国内での展開を進めて欲しいと考えるだろうな 普通事故が起きで速度制限をかけたなら、原因が究明され問題点を改善してから速度制限を止めるが
中国の場合は、原因は分からないがそろそろほとぼりも冷めたので速度制限を止める 日本は騒音とかもあるけどあんまり高速で営業すると軌道部材の劣化が早いんだよ
だからあえて低速で運行してんの
まあ分刻みの日本より本数圧倒的に少ないだろうから高速でもいいんだろ 高速鉄道敷くなら単純に山が多くて狭い日本よりも平地が多くて広い大陸の方が速度も出せるし適してるからな
むしろなんで今まで鉄道技術広まらなかったの中国 >>577
アイツラには絶対に無理
起こる前の事故を未然に防ぐって感覚が微塵もないからな 一日9本しか走ってない閑散路線で最高速だけ誇って何がしたいんだか
人間乗っけた人体実験でもやってるつもりなのかよww コレは怖いだろうよ
間違って中国へ降り立ったとしても絶対に乗りたくない >>167
普通の国じゃ事故ったとき埋めて済ますなんてチート使えないからなｗ >>167
踏切無いから、地震等の場合しか緊急停止しない設計
高速化は騒音もさりながら、線路をより傷めるから保守が追い付かなくなる 新幹線並みのダイヤグラムを組んで、正常に運用できたら、中華高速鉄道のほうが優れてると認めるよ。 >>83
＞中国に新幹線技術を売ったのはJR東日本と川崎重工業
今だに核心技術を提供してんだろ？ 中国の新幹線って掃除しないし
座席や廊下はゴミやゲロまみれで臭いんだろ。
金を貰っても乗りたくない 高速鉄道の分野においても運世界最先端を保持しているといえる 70年代は30年遅れていると思ったが
今でも中味は30年遅れている >>625
そういう想像だけでレスするのやめような？ネトウヨ ニッポンジ人は身の程をわきまえよう
今や350/285=1.22
2割以上も中国鉄道が高性能でありしかも価格が安い
もう勝負になりませんね
JRは全車両を和諧号に入れ替えるべきだ 日本の新幹線の凄さは、あの過密ダイヤで正確に事故なく運行できてることだと思う。
速度だけなら長い真っ直ぐの線路があれば日本でも350kmくらい出せるだろ。そんな場所ないけど。 >>630
ニッポンジ人か
お前の言ってるのが日本人でなくてよかったよ >>「復興号」は、時速350キロでの運行により北京と上海の間をわずか4時間半で結び、1日に上下それぞれ9本を運行している。
1時間に1本も走ってないの？ ローカル線のバスかよw
のぞみが何分おきに走ってるか知らねえのか？中国人 >>359
ボールペンのボールと受金の量産化に成功したようだから侮れないかも 日本はね、
350キロで走れないのではなく
350キロで走らないんだよ
これを理解せず喜んでる奴はライバルにもなれないよ 一日に9本のダイヤルで良いなら350kmで運行する必要ないんじゃないか？
需要あんの？採算取れてるの？ ちうごくの最先端ギジツ
1)日本の未完成な高速列車から、ATCとか言う封印箱を撤去したアル。
2)速度表示のような液晶表示で、350と室内に表示するだけで350km/hスピード出したような効果があるアル。
3)ダイヤがめちゃくちゃでも、前も列車を追い越せばいいアル。それで追突したら埋めればいいアル。 1日9往復で真っ平らなら、ロケットエンジンでも積んで何キロでも出せるだろ。
ここは最短3分間隔で運行して、何かあったら全車即止めてみようや。 >>634
違うよ
知らない奴が多いみたいだけど、日本は今すぐにでも360㎞/hで営業運転できるよ
でもそれをやらないのはメリットがないからなんだ
線路の痛みや騒音問題なんかだけどね
札幌延伸後に360㎞/h運転を始める計画らしいけど、これはそれらの問題を軽減できる新型車を開発するって意味なんだよね あとマニアックになるけど、東海と東は最高速度の定義が違うのは知ってる？
自動ブレーキが掛かる速度を最高速度にしてるか、常時出せる速度を最高速度(これを5㎞/h上回ると自動ブレーキが掛かる)にしてるかの違いなんだよな
確か東海が前者で東が後者だったかな？ ＞新幹線は長年運行していて、中国高速鉄道の先生だったんだ
このコメントをした人はまだ生存してるのだろうか・・・ >>284
今年の冬から線路や連結温度差膨張縮小で
逝くと思う
失敗だったが 「我が国技術」と詐称した時点で逝く運命のレールの上 緊急事態のとき、安全に止まれるかな
それと、エネルギー効率の問題
中国は、高速鉄道の累積赤字を解決できるかな 中国の列車生き埋め事故は、列車の位置確認トラブル（携帯方式で当時落雷によって通信が途絶えていた）
なので列車の速さの問題ではない。
もっとも、そんな危険な乗り物には乗りたくないけど。 日本のレールは金属の分子構造を変えて熱膨張収縮が最小になるようにしたハイテク製品
クソシナ如きが真似できるものでは無い
保守が維持できなくなるのを生暖かく見守ろう
日本はレールと台車とメンテナンス機材の輸出をやめ機材保守を請け負うのをやめよう 災害や安全にこだわらなければ、幾らでも早く出来るだろ
中国人にきめ細かいメンテとか出来るのかね、線路上に大雨や大風で何か落ちてないかとかの確認とかも ～として誇らしいって朝鮮人かよｗ
安全性とメンテナンスは大丈夫なんけ？お前らはガワを真似てもいつもここが駄目だ 敵が言ってるのは「瞬間最高速度」じゃないか
「平均運行速度じゃないんだ
そんなもの誰も競争してないよ 1日9本でいつになったら黒字になるんだ？
新幹線は１時間で8本だぞ。 比較にならん。 いったい何があった手いうんだよ中！
もうこれからはチュー！だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
