【韓国】道路と線路の両方を走ることができるレールバス開発 2019年末に投入する計画[9/01] [無断転載禁止]©2ch.net
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道路と線路の両方を走ることができるレールバスが開発され、へき地の路線などに導入されるものとみられる。
韓国鉄道公社（KORAIL）は「現在、25人乗りバスを改造して作ったレールバスの安全性を検証しており、追加の技術開発が終われば3台準備し、早ければ2019年末に江原道旌善エリアの旌善線などに投入する計画だ」と6日発表した。
レールバスは、バスが線路の上も走ることができるよう、一種の補助輪的な役割を果たす「ガイドホイール」を取り付けた車両。25－35人乗りバスを改造して作る計画で、線路上を時速80キロで走ることができる。
韓国鉄道公社の担当者は「必要な場合、車両3台を連結して運行すれば、75－105人乗車できる」と語った。レースバスは道路も走ることができ、鉄道駅に着いたら観光スポットやバス停留所まで道路走行が可能。道路を走るときはガイドホイールを持ち上げた状態で走行する。
韓国鉄道公社は今年初めからレールバスの試験車両を製作し、大田の試験線路で走らせている。レールバスの開発にはおよそ20億ウォン（約2億円）が投じられるものとみられ、車両1台の製作費用は3億ウォン（約3000万円）ほど。
韓国鉄道公社側は「英国ではバスを完全に列車に改造して運行した事例があり、日本は2020年までにレールバスと似た形態のDMV（Dual Mode Vehicle）を商用化する計画だ」と話している。
韓国鉄道公社は「レールバスが導入されれば、へき地路線の赤字を減らす一方で、運行回数は増やすことができる」と説明。
たとえば旌善線にレールバスを導入すると、旌善線で発生している年間赤字18億ウォン（約1億8000万円）を13億ウォン（約1億3000万円）へと5億ウォン（約5000万円）ほど減らし、列車の運行回数は現在（観光列車片道2本）の6.5倍水準の片道13本に増やすことができるものと期待されている。
レールバスを導入すれば、現在運行中のセマウル号、ムグンファ号などの列車に比べ、運営費などを削減することができるからだ。韓国鉄道公社は、利用者が少なく赤字が発生しているほかのへき地路線などにもレールバスを導入できるものと期待している。
ホン・ジュンギ記者
http://ekr.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/09/01/2017090101179.html
http://ekr.chosunonline.com/site/data/img_dir/2017/09/01/2017090101092_0.jpg 日本人は電車からバスに乗り換えることができるからなー 最初からこんなに小さい車輪で大丈夫か？
ポッケナイナイして小さくなるに決まってるのに、これだと車輪無くなっちゃうんじゃないか？ 本気で言うんだけど。
レールバスは「鉄路」を走らなきゃならんわけでしょ？保線ガバガバの韓国でやるのは怖くね？
併用じゃなくて置換えだったら、名古屋に走ってるガードウェイバスみたいな方が良くね？ >日本は2020年までにレールバスと似た形態のDMV（Dual Mode Vehicle）を商用化する計画だ」
それで2019年末に、なのかよw 韓国では既にバスが線路をガンガン走っているだろ。
運転手が道に迷ってファビョッた挙げ句、踏切から線路に進入してさ。 思い付きで作ったりするから韓国の物は恐い。これも、まだ大丈夫だろうと安易な考えで客を乗せて横転するとかしそう… 海外から輸入して、日本全国でもやるようになった「ダックツアー」の水陸両用バスもそうやけれど
「乗り心地」は二の次なんな。観光とか娯楽に限定すればそれでもええんやろうけれど。
既出のＪＲ北海道の鉄道軌道と道路の両方を走れる「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル：
Dual Mode Vehicle）」乗り心地はイマイチ、鉄道の気動車を運転する免許と
バスの大型二輪免許を両方持つ運転手か、鉄道だけバスだけ専用の運転手２名が
同乗しないとダメだし（「ダックツアー」の水陸両用バスも水上と陸両方の免許が必要だけれど）
メリットが余りないのよね。 >>20
誤：大型二輪免許
正：大型二種免許
なぜこうなったか・・・・・orz >>20
あの国で免許は気にする必要ないんじゃね？
飛行機のパイロットでさえ、筆記試験は事前に問題入手するし
客席に乗るだけで演習時間の条件を満たすし
自動車に至ってはつい最近まで直進50m+左折1回で免許取得だったし >レールバスの開発にはおよそ20億ウォン（約2億円）
JR北海道からパクり費用が2億円もかかったのか >>1
レールを走る車輪はこんなに小さくて大丈夫なのか？ 八王子あたりに導入できたら便利なのに
あちこちのバスを合体させて中央線へgo!みたいなの >>26
鉄輪はレールに噛ませるだけでタイヤの車輪で駆動だろ？ 以前から各国で研究競争が激化していたが、いよいよ本命韓国が成し遂げたか なるほど、海路と空路は元通りなんだ。 開通した姿を見たい。 中国の車が下をくぐれる大型バスがどうなるのか楽しみにしてたのに、
資金が枯渇して、もともとの計画が今の道路の幅や信号機の幅を無視したり
トラックの高さを無視して製作されたものなので破綻したらしいな。
よく考えりゃ、左右に曲がる時に巻き込まれたら
車も直進できずいっしょの方向にいかなきゃならんから色々と問題があったし チョンのこういうアホな詐欺が簡単にまかり通ってたのが日本ね ｳﾘﾅﾗ起源の技術をヒデヨシが朴ったに違いないねｗ じゃあバスでいいじゃん
レールなんて敷かなくても専用道路にしとけば JR北海道が開発してて法整備までしたのに経営資源の集中を理由に断念
で、徳島がこれを受け継いで商用化しようとしてる
まあ開発した車両企業側も開発費を回収しなきゃいけないからね……
韓国はまあその車両自体は出来るだろうがその周辺の(運転保安システムや法整備)はどうするんだよ
そこら辺の基礎研究が無いままいきなり開発……日本の丸パクリする気かｗｗ ちなみに線路を走る自動車自体は、日本じゃ昔から保守保線作業用に日本各地を走ってる
旅客事業として商用化するには安全性・利便性を確保しなきゃいけないからね
線路に載せるのに人数掛けてジャッキアップしてレールに乗せるなんて時間をかけてちゃいけないし
(それはそれで観光資源になるだろうけど) >>48
うん。調べれば全部、世界初じゃないけどね。 >>38
韓国には軌陸車は無いのか？
日本の場合、
新設には金が掛かる
既設区間を再利用したい
乗り換えさせるなら軌陸にしちまえだからな
昔からバスはレールの上だけを走った魔改造車は存在した >>48
大抵は採用されなかった、採算が合わない等で捨てた技術
なんちゃって有機ELも開発は日本 九五式装甲軌道車は日本標準軌、国際標準軌、ロシア広軌と路外機動が出来る優れもので,
ドイツ軍に100両運用させていたら1942ドン川屈曲部の防衛に成功したかもなのだ >>21
大二もそうだけど、運転士ばっかりじゃないんのよね
営業中の線路に入線しようとすると、鉄路の事業者免許、旅客自動車運送とダブルライセンスで、運管も鉄路と道路と二セット必要
こう書くと丸で法整備に問題があるように見えるけどね
ダイヤ維持が容易な鉄路と、ダイヤ不定でも進路の融通がきく道路と、相殺しかしてない
立法した人はちゃんと見抜いてたって話ですわ >>35
そもそも鉄輪鉄路を発明したのも古すぎて分からんのに >>49
レールバスってのは、鉄道車両だけども装備品を大型バス相当に整えてコスト削減ってやつだ
逆にコスト掛かるんでもう廃れちゃったけども また設計図買ってきたのか
無事に出来れば上出来だけど中抜きするからな 前輪のタイヤがレールに接地してるみたいけど、サスペンションの動きで案内輪外れたりしない？
レール上ではサスペンション固定？
これで時速80キロはすごいとしかいいようがない。 >>59
ポイントで脱線
正面衝突
切り替え故障
鉄輪で道路走って曲がれずに事故
バスを魔改造して切替出来ず置物状態
軌道破壊
ここまでは読めた JR北のヤツはスタッドレスタイヤが標準装備だったな
鉄の上は雪道並みに滑りやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
