【韓国】車は試乗してこそ買う…カーシェアリング事業に注力する現代自動車 「現代車はよく作られた車という事実を知ることになる」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大している。現代車は１７日から１２月１６日まで小型ＳＵＶ「コナ」の無料試乗行事を行う。
注目を引くのはカーシェアリング会社「グリーンカー」のアプリケーションで試乗の申し込みを受け付けるという点だ。カーシェアリング事業とはスマートフォンのアプリケーションを利用して時間単位で同じ車両を貸与する無人・超短期自動車貸与サービス。
現代車は５日にもオランダのアムステルダムでアイオニック・エレクトリック（ＥＶ）１００台を投入し、カーシェアリングサービスを始めた。
現代車グループはカーシェアリングサービスのブランドまで公式的にスタートさせた。８月１１日に起亜車が共有経済ブランド「ＷｉＢＬＥ」を発表したのに続き、先月６日には現代車が「デリカー」を出した。
他のグローバル自動車メーカーも同じだ。メルセデスベンツは「Ｃｒｏｏｖｅ」、フォルクスワーゲンは「ＭＯＩＡ」、アウディは「Ａｕｄｉ ａｔ Ｈｏｍｅ」という名でカーシェアリングサービスを行っている。
カーシェアリング事業は自動車製造企業のビジネスモデルと相反する側面がある。消費者が共有自動車を利用すれば新車を購入する必要がなくなるからだ。
実際、マクロミルエムブレインが運転手１０００人を対象にカーシェアリングサービスの利用目的を調査した結果、「自動車購入費の削減」（４９．３％、複数回答結果）が最も多かった。
自動車販売が減少するおそれがあるにもかかわらず現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大する理由は潜在顧客を確保するためだ。昨年の自動車購入者のうち２０代の比率は現代車が７．７％、起亜車が７．９％だった。
これに対しグリーンカー利用者の７３％は２０代だ。まだ自動車を購入していない潜在顧客の多くがグリーンカーに集まっているということだ。
２０・３０代の消費者に相対的にブランドパワーが弱い自動車は、カーシェアリングサービスが認識転換のきっかけになる可能性がある。
ハン・ジャンヒョン大徳大自動車学科教授は「他の年齢層に比べて２０・３０代には現代車に反感を抱く顧客が相対的に多い」とし「現代車が昨年２０・３０代顧客９５０人招待イベントを開いたりカーシェアリングサービスに注力するのも、若者のアンチ現代車世論を減らすための苦心の策」と分析した。
消費者の認識転換の前提は品質だ。カーシェアリングサービスを利用して実際に自動車に乗ってみた消費者が失望すれば、今後の自動車購買で現代車をひとまず排除する可能性もある。
実際、マクロミルエムブレインがカーシェアリングサービスを利用した消費者を対象に尋ねた結果、「満足している」（４６．１％）という利用者より「満足していない」（５３．９％）という人が多かった。
このような指摘に対し現代車グループ側は、実際に乗ってみれば価格・品質の面で現代車は全く劣らないと自信を表した。
現代車は「コナ試乗イベントのような行事を通じて現代車はよく作られた車という事実を知ることになるだろう」と述べた。否定的な認識を持つ２０・３０代の消費者も現代・起亜車を経験すれば今後購入するという自信を抱いているということだ。
２０代の消費者の自動車消費パターンを把握するのは「おまけ」だ。実際、コナに試乗した消費者は、試乗後に現代車に改善事項・要求事項を提示できる。現代車にとっては新車に対する反応を収集できる機会だ。
市場のトレンドは現代車に不利だ。プジョー２００８、シトロエン・カクタス、ＢＭＷミニクーパー、フィアット５００、日産アルティマなど輸入車業界が韓国市場で２０００万ウォン（約２００万円）台の車を販売し、２０・３０代の消費者が生涯最初の車として輸入車を選択するケースが増えた。
２０１３年に７１．４％だった現代車グループの国内市場シェアはその後４年間にわたり６０％台となっている。
http://japanese.joins.com/article/521/234521.html
（>>2以降に続く）
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/10/20171018142021-1.jpg
現代車はカーシェアリング会社グリーンカーと共同で「コナ」無料試乗イベントを開催した。（写真＝現代車） （>>1の続き）
自動車整備業者カー１２３テックのパク・ビョンイル代表は「若い消費者が輸入車を好む傾向がますます強まっていて、これ以上は輸入車企業にシェアを譲れないという危機感が作用したとみられる」と分析した。
カーシェアリングサービスは未来自動車事業の拡大を狙う現代車の戦略とも重なる。現代車は８月、次世代燃料電池自動車を公開し、「２０２０までに３１モデルのエコカーを開発し、トヨタ自動車に次ぐ世界２位のエコカー企業に成長する」という「エコカーロードマップ」を公開した。
カーシェアリングサービスを通じてサービス選好度・満足度を把握すれば未来自動車戦略に役立つ。現代車がカーシェアリングの消費者を「未来の消費者」と呼ぶ、もう一つの背景だ。
成長が停滞した自動車企業がレンタカー市場で法人向け販売を拡大しようという苦肉の策という分析もある。
現代車グローバル経営研究所は昨年の売上高が１０００億ウォン台だった国内カーシェアリング市場が今年は１８００億ウォンに成長すると見込んでいる。カーシェアリングの消費者が増えるほど自動車も多く購入する必要がある。
キム・ピルス大林大自動車科教授は「国内の車両登録台数は２２００万台に増加したが、人口は減少している」とし「レンタカー市場の成長潜在力を勘案すれば、ますますカーシェアリング業者は自動車企業にとって無視できない市場になるだろう」と述べた。
（おわり）
安倍自民党「安倍自民党の消費税アップに反対を唱える日本国民はさっさと死ねばいい」
日本人にもヒュンダイ車を一度体験してほしい
欧米車に負けない格調を感じることができる 車のローンは、投資した利益で返せばいい
そう思える投資2年生。 シェアリングなら「他人も使うものだから丁寧に使用する」って気遣いというかマナーが必須だけど…韓国人かあ 能書きばっか、要するにたいした定見もなくライバル会社の企画をパクっただけ。中身を改善し品質で勝負しようという基本的な発想になぜか至らない朝鮮人の卑しき習性。 >>8
兵器なんかは、自分達だけで名品とか言い出す。
実際の性能評価なんかしないからな。とにかく自分たちが作ったものは素晴らしい。
客観的な評価なんかできないんだから、これだって、乗れば判るはずってｗ
ま、確かに糞な車だって判るだろうなｗ NVH品質や耐久品質が皆無の
見た目だけ立派なガラクタです。
日本で売れる訳がないし、
実際売れていない。
鉄鋼資源の無駄遣いでしかない
クソ産業が韓国の自動車もどきの姿である 日本でも販売が思わしくなくてレンタカーに雪崩れ込んでたな。
先が見えてないか、これ？ トヨタ車に「よくこんな車作ったな！」
現代車に「よくこんな車作ったな！」
何故か意味が違って聞こえます。 ひょんだい，あきは，車売れず
200万台在庫抱えているとか
試乗のために売れ残りを活用すればいいニダというわけか 大手を振って日本市場に参入してきたのに
糞も売れなくて惨めに撤退を余儀なくされた件は
なかったことになってるのか？チョンらしいわ
またいつもの「日本が嫉妬して卑怯な不買活動をしたからﾆﾀﾞ!」って精神的勝利でもしててくださいや >>9が答え。
そもそも現代自動車なんかワザワザ乗らんｗ
穢れが移るわ 在日朝鮮人からも三行半突きつけられた糞車
命に関わるから在日もそこは正直だったよな >>4
なら日本にデューラー引っ張ってこいや個人で輸入とかどれだけ手間かかんねん >>13
エンジン作ってるよ
GDiでガソリン車なのにタペット打って、コンロッドがクランクケース突き破ってブローするエンジン オリックスレンタカーが沖縄で現代車を使いまくった
で、沖縄では現代車は素晴らしいという声は増えたか？ たとえ純国産車であっても
たとえ最高級車であっても
たとえスーパーカーであっても、
韓国人が含まれれカーシェアリングはいやだ。
やらない。関わらない。
個人所有か、自分と同じ価値観、
ルールを守り、自分と同じくらい気を使える人でないと、出来ないわ。
レンタカーのほうが遥かに気が楽だとおもう。
気楽さを金で買うか、
ストレスを受け入れるか、どっちをとるも自分次第ってことだ。 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://www.kiopvbny.shop/81.html
-v7 >>7
<ヽ｀∀´> 他人が運転するクルマはウンコつけてマーキングするニダ 車は一時の試乗では決められない
重要な視点があるからな 燃費に 故障の頻度 下取り価格も大きな問題
下取り価格が高いとは 車の信頼度 人気に応じて決まるし >>7
どうせ俺のものじゃ無いんだから多少壊しても良いや。こう考えるのが韓国人です。 カーシェアリングで故障が続出して評判を落とすってオチだろ >>9
乗れば判る教、乗ればバレるとは思わないところがミソ。 >>30
誰が壊したんだ⁉謝罪と賠償問題で殴り合いになる。 現代車は良いカタログスペックの車だという事実を知ることになる 「現代車は日本車を真似てはいるが、ポンコツ車という事実を知ることになる」 在日はノルマで強制購入で人前で目立つように乗らなければならないとか無いのか？ タクシー専用車
レンタカー専用車
の次はシャアリング専用車ね
それって個人の車として価値がないって事じゃないの？ 日本国内じゃマクラーレンより販売数が少ない貴重な超レア車ニダ！ >>12
日本人「私は犬が大好きです」
韓国人「私は犬が大好きです」
日本人「私は人が嫌がることを進んでします」
韓国人「私は人が嫌がることを進んでします」
↑
昔こんなコピペあったのを思い出したw
他にどんなんあったっけ？ 新車や新装備のお試し試乗サービスは各メーカーちょいちょいやってるね。
ああいうのに乗ると、この機能はやっぱり便利、次は一つ上のモデルにしようかなあとか、新車はやっぱり良いからそろそろ買い替えようかなあと思ったりする。
ただメーカーのブランド価値が低い場合は結局のところ選択対象には入らんと思うねえ。
短期使用だけでは判らない耐久性やアフターケアの部分、所有欲を満たせるブランド価値が構築出来てないと操作性・乗り心地だけじゃ買う気になれない。
>>41
車持ってても出張先や旅行先で使ったり、手持ちの車種と違う大きさの車借りたりでカーシェア・レンタカー使うべ。
社用車代わりがカーシェア・レンタカーってケースもあるし。 >>44
日本人「この赤ちゃん可愛いね！抱いていい？」
韓国人「この赤ちゃん可愛いね！抱いていい？」
イタリア人「赤ちゃん可愛いね！将来僕のお嫁さんになってくれないかな？」 パターン1「シェアリングでいいや」と自動車販売市場が衰退
パターン2「やっぱりヒュンダイはダメだ」ヒュンダイだけひとり負け
さあどっち？ >>1
>「ＷｉＢＬＥ」
スピード出すのが怖いdeath (>_<) >>21
現代「在日ですら買ってくんなかったんだよ！ 真実を知らせたら余計に売れなくなるんじゃないだろうか >>52
小倉駅北口にリーガロイヤルホテルが出来た時には、1Fショップにヒュンダイのディーラーが入ってたんですよね。
宝石や時計、服の並びに。 .
ｧ .∧＿∧ ｧ,､
,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'`ﾅｲｽｼﾞｮｰｸｗｗｗ
.. '` ( ⊃ ⊂) 屋根有りのオープンカー仕様だろ？
雨漏りするのはいらない 日産アルティマが200万円台というのは、日米より安いと思うんだが。
アルティマはティアナ、マークX、アテンザ級の車のはず。 試乗して乗り比べた結果
ヒョンデやっぱイラネ(ﾟДﾟ)
になるんじゃねw 韓国で不特定多数の乗るシェアカーが普及したら、伝染病とか大流行しそうな気がするんだけど 日本車の中古が輸出されて好評なのに目を付けて、韓国も中古車を輸出しているけど、シェアカーの使い古しは輸出するんだろうなぁ。
輸出相手先で人気が落ちたらどうなるか知らんが。 Share⇒ローマ字読みするとシャレ。
まじでしゃれのつもりですか？ 現代「とりあえずカーシェアリングでいいから買って欲しいニダ」 北米ではそろそろスバルに抜かれたの？
日本は撤退、中国でもシェア落ちまくり
ニッチなとこで生きてくしかないなぁ レンタカーに投げ売りした結果、現代車にだけは乗りたくないユーザーが増えたんだろ もう車の生産国はあきらめて車を作ってない国で売るしかないな。
車の生産国で売ろうと思ってもユーザーのレベルが高いから無理だわ。
アフリカしか無いだろうな。 現代は自爆するだけだろうけど発想は面白いな
日本企業も合資でカーシェア会社作って世界で貸し出せば良いのに 広告入れるってのもありだろうけど、レンタカーなどで広告が入ってるけど安く貸す、なんてのがあったらどうなるのかな？ 「ヒュンダイを知らないのは、日本だけかも知れない。」（笑） >>81
合資じゃ無いけど各社カーシェア事業には既存のカーシェア企業と提携したり買収したりして既に乗り出してるよ。
>>82
車だと事故の時にマイナスの宣伝効果がヤバい事になるのが問題だった筈。レンタカーは事故率結構高いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
