【韓国】韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
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2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための計画を立てないままだという。
18日、韓国の与党議員が入手した国土部の内部資料で、KTXの京釜（キョンブ）高速線2段階区間（東大邱－釜山）で時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
スピードアップ以前、時速170キロで運行されていた期間（13年9月～15年8月）の件数24件と比べると、破損は月平均で5．5倍に急増している。分岐器と直接関連のない破損まで含めると、スピードアップ後の破損は343件に上るという。
同区間は10年11月に開通して間もなく分岐器の破損が相次いだため、最高時速を170キロに制限する「減速運行」が行われてきた。その後、部品の改善などの措置を経て15年8月に再び時速300キロに戻されたのだ。
国土部は実態を受け今年7月に安全運行策を検討したが、再び減速運行をした場合「3～6分の遅れが生じ、利用者の便宜が低下する」「“低速鉄道”との指摘や手抜き工事疑惑が再燃する恐れがある」などとして300キロ運行の維持を決めた。
また「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、脱線など大きな事故は起こっていない」と説明している。
この報道に韓国のネットユーザーからは「つまり手抜き工事ということね」「高速鉄道を造るつもりが、高速で走ったら壊れる鉄道を造ったのか」「中国人でもこんなふうには造らないだろう」「そんなことだと思った。韓国で泥棒と詐欺師でない人間を探すのは難しい」とため息交じりの声が多数寄せられている。
また、「きっと大事故が起こる。きちんと点検して予防してほしい」「セウォル号みたいなことになるよ」と不安がるコメントや、「中国の高速鉄道を輸入して」との訴えもあった。（翻訳・編集/吉金）
http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/ 中国も韓国も日本技術のパクリ
安全な「中国の高速鉄道を輸入して」か・・・・・
こういうところに 無知を感じる。 >>3
なんか昔にアドバイスしてたような…
「速度を落とせ」 韓国のKTXって、この区間に限らず、徐行ばっかりしてるという話があったな。 ジャップは韓国を笑えないよな。日産や神戸製鋼があるから >>11
会場崩壊とか
祭りでサーバー飛ぶだろうな 日本とか欧米世界では十数年以上前から解っていて、スピード追及は辞めたんだよ、やっとそこまで来たんだねｗ >>12
(ﾒ・ん・)？
姉歯に任せても三豊百貨店より、かなりマシ
マージンを上から見るか
下から見るのかの違いかな >>12
日本人は韓国に寄生してないから少なくとも日本に寄生してる在日チョンのお前のことは嘲笑できるな >>9
８０㎞／ｈ ならお手伝いできるかも でしたっけｗ >>12
日本は求める基準が高すぎて、現場の実情と折り合わない。
韓国は単に手抜き。社会全体で不正がまかり通り、実際軍の装備品や兵器。
原発、河川事業、建築等々、様々な分野で事故が起きてる。
実際事故が起こるレベルの韓国と、現状世界有数の品質を誇る日本製とでは意味が違う。 またですか～！ その内、世界的な言葉として『コリア・クオリティ』が定着するニダ！
コリア・クオリティの意味
１．手抜き工事
２．低品質
３．直ぐに壊れる
４．信頼性が低い
５．無謀
６．無計画
７．高望み 速度の上昇率の２乗分の衝撃度が増すからね。
設計速度が300キロを想定してたなら、手抜き工事の批判は当然だな。 >>9
トンネルにスピードを出して入ると衝撃波でドーンとの成るニダって言ってきたから、日本はめんどくさいからスピードを落とせとアドバイスした。 170km/hに減速して3～6分の遅れなら問題ないだろ？
韓国って±10分未満なら定時運行なんだから。 >>12
たしかになアレは良くない
全く酷い話だ
しかし何でだろう実際に問題となる事故やトラブルは起きてない
元々の品質要求が異常に高過ぎるんじゃね？
そこまでしなくても、みたいな どうしても韓国国内を時速300キロで繋ぎたいですかね？
( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ
まあ、車内での火病件数は減るか？！
'`,､('∀`) '`,､ ネジ一本まで強度計算して作らないとそうなるだろ
アホか？ >>1
手抜き工事だけでなく、線路の素材の問題だろうに。 中国も韓国も、スピードだけ注視して無謀な営業をしているけれども、
日本の新幹線はスピードが出せないのではなく、スピードを出さないだけです。
これは云うまでもなく、顧客の命、乗り心地、騒音、等を優先した結果なのです。
この結果、５０年以上無事故に近い運営が出来ているのです。 >>25
あいつら動きがのろいクセにセッカチだから。 日本の新幹線は50年かけて最高速度を上げてきた。短期間に最高速度を上げるのは無理。
東海道新幹線の最高速度 東京～新大阪
1964年 開業 ひかり 210km 3時間10分
1986年 220km
1992年 300系のぞみ 270km
2時間30分
2015年 N700系 285km 2時間22分 線路の破損の次は車輪の破損だな
見栄だけで事を進めるからこうなる これは手抜きではなくて、路線パーツが300km/h高速時の高負荷に耐えきれないだけ。
中国でこの手のトラブル無いってことは、この辺の技術も日本から入ってんだろ。
これが韓国と中国の差だよ。
そもそも日本のレールは日本だけの技術で、高密度高剛性な代物で、
韓国が適当鋳造するナマクラレールとはちゃうんよ。
韓国だから何でもかんでも不正で結論づけだらだめよ。
ニュースから見える真相は違うところにある。
技術が無いのが正解。 >>1
> 分岐器の破損が相次いだため
そらそんなところを300キロで走行したら壊れるのは普通やがね
アホなのか？ もっとスピードを上げて、壊れる前に走り抜ければ良いニダ。 「脱線など大きな事故は起こっていない」
起こってからでは遅いだろ >>12
日産や神戸製鋼の製品は検査しなくても超一級品
ポスコの鉄鋼の材質が悪過ぎて韓国製レールも未だに粗悪品(伸びる、縮む、曲がる、ヒビが入る、折れる)
そのレールを枕木に止めるバネ鋼(特殊鋼)も粗悪品で直ぐ破断する
日本製のレール、バネ鋼、鉄道用車輪・車軸の材質は優秀で世界中で引っ張りだこ >>1
>時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
1年で分岐器の破損が116件？？？
正気か？ >>33
高速走行中に車輪が破損したら、ドイツICEの1998年エシェデ鉄道事故のような大惨事になる。 ああ、2年間で116件か。
それでも多いけどな・・・。 >>45
そりゃあ、あの自称先進国の中国様ですら国内でしか上手くいった例がなく、外注は取り付けるもののほとんどが赤字経営か途中で工事が止まってるからな 韓国人は整備しないから運用自体が無理だろ
レールが破損したら養生テープ張ればいいよ >>50
韓国が日本にこれ買いに来たら、問題解決じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
