【韓国】韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
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2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための計画を立てないままだという。
18日、韓国の与党議員が入手した国土部の内部資料で、KTXの京釜（キョンブ）高速線2段階区間（東大邱－釜山）で時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
スピードアップ以前、時速170キロで運行されていた期間（13年9月～15年8月）の件数24件と比べると、破損は月平均で5．5倍に急増している。分岐器と直接関連のない破損まで含めると、スピードアップ後の破損は343件に上るという。
同区間は10年11月に開通して間もなく分岐器の破損が相次いだため、最高時速を170キロに制限する「減速運行」が行われてきた。その後、部品の改善などの措置を経て15年8月に再び時速300キロに戻されたのだ。
国土部は実態を受け今年7月に安全運行策を検討したが、再び減速運行をした場合「3～6分の遅れが生じ、利用者の便宜が低下する」「“低速鉄道”との指摘や手抜き工事疑惑が再燃する恐れがある」などとして300キロ運行の維持を決めた。
また「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、脱線など大きな事故は起こっていない」と説明している。
この報道に韓国のネットユーザーからは「つまり手抜き工事ということね」「高速鉄道を造るつもりが、高速で走ったら壊れる鉄道を造ったのか」「中国人でもこんなふうには造らないだろう」「そんなことだと思った。韓国で泥棒と詐欺師でない人間を探すのは難しい」とため息交じりの声が多数寄せられている。
また、「きっと大事故が起こる。きちんと点検して予防してほしい」「セウォル号みたいなことになるよ」と不安がるコメントや、「中国の高速鉄道を輸入して」との訴えもあった。（翻訳・編集/吉金）
http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/ >>114
はくたかやスカイライナーが羨ましいんじゃないかな 客席の速度表示だけ300キロ出せばいいじゃん。
アイツ等バカだから実際は80キロでも気付かんだろｗ >「中国の高速鉄道を輸入して」
あいつら面白いなｗ >>149
そんなもんは存在しない
ドゴールが「鉄道趣味が伸びない国に工業は芽生えない」と言った程のすそ野の広さで、一社一国でまかなえないからだ
だから明治政府も、すそ野が広い造船と鉄路に心血を注いで往来を活発にした
東海道285km/h、東北320km/h、かつ高密度運転ってのはあくまで営業判断、彼らは300km/hを出す事が目的になってる >>150
そも耐性の7割まで使わない
せいぜい半分がいいとこ >>12
ああ、今年から韓国でアルミ生産していた神鋼な。
Kの法則ってホント恐ろしいなw >>153
線路を真っ直ぐに引くだけで良いドイツでは、レールが曲がらないの？ 大事故のあと中国は埋めたけど
韓国の場合はやっぱ燃やすのかなｗ よく脱線して車両が壊滅的破壊状態にならなかったもんだ。
奇跡的だわ。 中国でも同じこと起きてるんだろうな。韓国みたいに表に出てこなくてもｗ 神戸製鋼があってから
韓国でも
中国製＞日本製ということになってしまったね。 ＞300キロ運行の維持を決めた。
うわぁ・・・、すごいな韓国は。 >>159
これだけ情報が知れ渡ってる今時韓国で展開しようなんて不正の温床が出来上がってると考えていいのかもね KTXの動力集中方式は新幹線の動力分散方式に比べ気動車が重たい
気動車３台並べたTGVの超高速走行実験でも架線、線路がボロボロになった
韓国の線路レベルでは通常の高速走行も無理と言うことだな >>148
台湾はドイツのポイントで大変な目にあってるんだけどね。 >>1
スピード出せば線路や架線に加わる衝撃が大きくなるのは当たり前だろ
その線路は300km/hを想定して作られたものなのか？ >>97
分岐側は日本の新幹線だと高い速度の分岐がいらないからな。
加速の遅いヨーロッパの苦肉の作だろ。
直進側なら、東北新幹線で320Kmで運用してるだろ。 300km/hなんて控え目だな
350km/hで突っ走れ
そして盛大に散れ
いいな、クソチョン 今のうちに５～６ヶ所に体育館を建てておけ。
カラオケセットも用意なw 日本の新幹線は神戸製鋼が作ったそれもＪＩＳ基準以下の製品が使われてることが明らかになってる。
中国は３００ｋｍｈ営業運転だし高速鉄道に関しては日本じゃなく
中国を見習うのも仕方なかろうな 行政機関の説明で脱線など大きな事故は起こってないとか言っちゃうとか流石すぎる。 中国の線路もはやり5倍の速さで破損していると思う
ただメンツのために金を湯水のように使うかどうかという問題
スピードを揚げても線路が以前と同じようにしか擦り減らないなら
その線路は我々が未だ知らない未知の物質で作られてるということ >>1
おかしいニダ
強度を制限速度１７０kmの設計の二倍にしているのに３４０ｋｍではなく３００kmで壊れてしまうニダ
とかだったりして クソシナは高速鉄道インフラを一気に作り過ぎ
劣化も同じタイミングで進行する
更新はできないだろう
5年後には面白いショーが観れるw 俺、六日後にKTX乗ってくるわ。オリンピックの取材準備で。
平昌路線はいまのところまだ２００㌔くらいみたいだけど、予定ではあっちも３００㌔営業。
１５０㌔のブレーキテストに失敗して、対策もせずにその翌日には
「３００㌔で予定通り営業運転する」って言ってた。
揺れて吐き気するって有名なJR神戸線新快速で通勤してる奴が
２カ月前に「線路傷んでて吐くレベル」って言ってた。
マジ怖い。遺書は書かずに行くけど先週パソコンのHDDを暗号化した。 >>183
＞平昌路線はいまのところまだ２００㌔くらいみたいだけど、予定ではあっちも３００㌔営業。
原州江陵線は最高速度250km/hだと思ったが・・・ 中国を見習って、事故を起こしたら埋めればよい。
日本は何もしません。こっちを見るな。 >>166
そうだったら良いのになぁ～♪♪♪
そうじゃないからファンタジー >>１チョンはバカだから高速鉄道には専用のレールが必要と言うことを知らないんだろうなｗ >>124
いや、線形の問題だよ。
中国高速鉄道などは、住民を立ち退かせて線路を引くから、真っ直ぐな線形になる。
たまに埋めるけど 「いつも通り安全を無視した運行して大事故が起こり、手抜き工事やお粗末なメンテナンスなど人災といえる事実が次々発覚。
後はお定まりの遺族の告訴、製造責任を巡る長い民事裁判、莫大な賠償金・・・なぜ9課が動くのかを除いて理解したつもりですが」
「理解だと・・・？理解なんてものは概ね願望に基づくものだ」 >>36
鉄朗とメーテルが、橋を駆け抜けるラストシーンか、、 親切な俺が韓国人に忠告しておく
大怪我する前にいい加減背伸びするのをやめろ >>2
チョン列車ってデザインも「あぁ、チョン・・・」って感じる素晴らしいデザインよねw 防水と放水の違いも分からない奴らがものづくりなんてできるはずがないよ >>6
本当だな。
あの大事故をもう忘れているのか。
朝鮮人は何も進歩していない。 > 破損は月平均で5．5倍に急増している
件数ではなく倍率で言う時には、どうせ同一期間単位で約分するのだから、
ただ黙って5.5倍と書けばいいのだ
月平均とか書くとかえって意味不明になる まあ、大事故を起こすんだったら、今のうちにしといてくれ。
五輪期間中だと外国人に迷惑がかかる。自国で責任とっておいてくれ。 もともとの品質がインチキなうえにメンテナンスしないからなあ。
そら、そのうち大事故起きて、エシェデの高速鉄道事故の記録抜くだろ。 内部的には破損個所の大部分は北朝鮮による妨害工作との見方が強い 一応貼っとく
【韓国】KTX【台湾】新幹線の加速を比較してみた
https://youtu.be/b-xAqOPH0ow 修理費用をペイできる運賃に値上げすればいいじゃん
線路作る企業も儲かって景気が良くなるんじゃね？
よく知らんけど(鼻ホジ
枕木を慰安婦像のように彫り込めば敬うことになるとか嘯けば10倍くらいでも平気で出すだろ
なにせ慰安婦像様の為だからなｗ ＞そら、そのうち大事故起きて、エシェデの高速鉄道事故の記録抜くだろ。
今まで起きていないのが不思議ですからねえ。 >> 12
知らないの？ 問題の神鋼のアルミ、韓国で製造されてるんだぜｗ それって高級素材のアルミ線材やジュラルミン等の原料になる素材アルミのインゴット製造だけじゃん
ジュラルミン等の高級アルミ材に加工する高度技術は下朝鮮人には不可能
鉄も同じ、鉄鉱石と木炭があれば未開土人でも粗鋼を作れる、だがそれから先の各種の鋼を目的的に作るには
膨大なノウハウとハウツウの蓄積が必要、下朝鮮人には到底不可能
ポスコ製鉄道レールが直ぐひん曲がる、割れる、すり減る、枕木止め(バネ鋼)が直ぐ破断するのはこのため
だから下朝鮮は鉄道ストップが日常茶飯事 前後の動力車だけで駆動する機関車式だからそれがクソ重いんだと思うね。
客車は静かでいいんだけど、加速がとても遅い上に線路に負担。 中国「残念ながら平昌には間に合わないアル衝突しないように頑張って欲しいアル」 手抜きというより、もともと300km／hでの運転を想定してなかったんだろ？
失敗を不正のせいにして現実から目を背けてるから、韓国には進歩がない。 線路が壊れるからフランスは動力集中やめたのに韓国はw 中韓には高負荷高速回転に耐えられる製鋼技術がない、危険があぶないｗｗ >>3
自分の能力がきちんと把握出来る様、生暖かく見守ってあげる事ですかね 大した事ないさ、線路をガムテープで補修すれば無問題だ 事故が起きるまでは無事故運転ニダ。事故が起これば宗主国様を見習うニダ。穴掘って埋めるニダ。 手は抜いてないだろ
技術レベルが追い付いてないだけで 本家ＴＧＶも保線は得意分野ではなく、すぐにガタガタになることで知られていたね
だからこそ動力集中方式はもう無理だと、動力分散方式に切り替えた
もっとも、日本ならできるかと言うと微妙ではある
そもそも、日本は動力集中方式の高速列車なんて、満鉄の亜細亜号(ＳＬで時速二百キロ運転)
ぐらいしか実績がないわけだしね
ただ、亜細亜号の経験をもとに、新幹線は動力分散方式を採用したとされるから
線路の破壊に苦しめられていた可能性は高いかも 日本の地形(線形)には動力集中は向いてないって結論でしょ。 手抜きじゃなく朝鮮人の英知とギジュチュの結晶と思う、つまり限界を知れ >>238
おい喜べ！
下朝鮮のktxが丸写ししたフランスGTX
負債6兆円の経営難でとうとう独高速鉄道製造のシーメンスと合併したそうな でも韓国の鉄道ってなんだかんだ言いながら大惨事級の事故って起こらない印象なんだが
土俵際で防いでるのかな？ 手抜きじゃなくて、根本的に技術がないだけ
何を過信してんだろ >>243
そうなっちゃうのは根本的に科学的素養がないという事が挙げられる
幼少少年期にそういう思考の訓練をしないでひたすら覚えるだけの教育をしているから
因果が２連鎖３連鎖すると全く理解できなくなる
自然科学に限らず科学と名のつく学問は原因と結果の因果を論理的に証明する作業の繰り返しなんで
それが出来なければ科学の発展はおろか既存の科学的成果の利用すら困難
先人が手を付けて成功するという確証のあるものだけ手を付けるから勢いパクリが横行する
複数の既存の技術を組み合わせると個々の結果は予想できても、トータルシステムとして
どのような結果になるのか理解できないし当然予測もできない 乗ってればわかるが無理矢理短時間300km/hに持っていくんだよ、停車駅多いのに 保線課なんて無いんだろ。日本ではそこから俳優が出てくるというのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
