【韓国】韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
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2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための計画を立てないままだという。
18日、韓国の与党議員が入手した国土部の内部資料で、KTXの京釜（キョンブ）高速線2段階区間（東大邱－釜山）で時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
スピードアップ以前、時速170キロで運行されていた期間（13年9月～15年8月）の件数24件と比べると、破損は月平均で5．5倍に急増している。分岐器と直接関連のない破損まで含めると、スピードアップ後の破損は343件に上るという。
同区間は10年11月に開通して間もなく分岐器の破損が相次いだため、最高時速を170キロに制限する「減速運行」が行われてきた。その後、部品の改善などの措置を経て15年8月に再び時速300キロに戻されたのだ。
国土部は実態を受け今年7月に安全運行策を検討したが、再び減速運行をした場合「3～6分の遅れが生じ、利用者の便宜が低下する」「“低速鉄道”との指摘や手抜き工事疑惑が再燃する恐れがある」などとして300キロ運行の維持を決めた。
また「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、脱線など大きな事故は起こっていない」と説明している。
この報道に韓国のネットユーザーからは「つまり手抜き工事ということね」「高速鉄道を造るつもりが、高速で走ったら壊れる鉄道を造ったのか」「中国人でもこんなふうには造らないだろう」「そんなことだと思った。韓国で泥棒と詐欺師でない人間を探すのは難しい」とため息交じりの声が多数寄せられている。
また、「きっと大事故が起こる。きちんと点検して予防してほしい」「セウォル号みたいなことになるよ」と不安がるコメントや、「中国の高速鉄道を輸入して」との訴えもあった。（翻訳・編集/吉金）
http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/ >>16
そういや今ある姉歯物件に不具合が出たなんて話を全く聞かないな >>79
しかも手抜きをする民族が突貫工事
図面が仮に正くても…
鉄骨とか金になるしな >>81
やばいと思ったら一応動くからね。
東電・ミンス・菅直人の原発爆発は失敗したけど。 .
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'ﾉ .. i )) '--､＿`7 (( , 'i ﾉノ ヽ
ノ Y `-- " )) ﾉ ""i ヽ
ﾉヽ､ ﾉﾉ _/ i ＼
/ヽ ヽヽ､＿＿_,;//--'";;" ,/ヽ、 ヾヽ そもそもTGVベースだからトンネルに高速度で突っ込んじゃ駄目
カーブもRを大きくとらないと駄目
新幹線とは違うのだよ >>28
E5系は、360kph運転を目指して製造されたって話だな。
騒音が解決できずにできてはいないけど。 日本の新幹線は６０キロレールから８０キロレールに
取り換え高速運行に対処してる。従来品のレールでは
300ｋｍも出したらそりゃレールも悲鳴あげるわ。 2017年9月13日、韓国・KBSなどによると、2018年平昌冬季五輪の輸送列車2台が
試験運転中に原因不明の追突事故を起こしていた
とレコチャイであるが？ >>51
そこでまた無茶な運転をしてぶっ壊して、
「謝罪と賠償するニダ！」となるのでダメ そのうち どか～ンビヨヨ～ン 空を飛ぶ。 近日公開 ご期待ください。 >>95
安全装置の試験で人死にが出たばかりの電車なのに狂気を感じるよな >>50
テストでは270キロクリアしてるけどさ
分岐器って、たいていは駅に近いから300キロも出して通過しないでしょ。
上越、長野の日本で最大の38番分岐器でも直線側で270キロ、分岐側で160キロが上限だべや。 >>3
在日朝鮮人送還と断交位だなw
在日の中に鉄道技術者いるだろうからそいつらに色々やらせれば？ >>89
たしか、在来線区間では速度を落としてたはず KTXは結局１５０ｋｍで運行しろつーことだｗｗ 日本の特急より遅いｗｗ こういうニュースを見るたびに、日本の新幹線を
韓国に売らなくって本当によかったと思う。 >>72
常時300km/hで走ってる訳じゃないから。
一瞬でも300km/h出せば最高速度300km/h 手抜き工事？
手を抜かなかったらちゃんとしたものが作れるのか
無理だろう
こらが韓国クオリティってことだ 保線のコストと収益とスピードのバランスが悪いんだろ >>72
計算してみよう
時速が130km/h減って3〜6分遅れるらしい
130km/hは2.16km/分くらいだから
駅と駅との間が6〜12ｋｍくらいって事だ
3〜6分とあるのはおそらく駅と駅の間の間隔が違うから、
区間によって2倍程度のズレが生じるものと思われる 朴槿恵時代の霍青娥国土交通部を堕落させたと分析する専門家が多い <丶#｀皿´> ＜に、に、に、日本でもよくあることニダ！ コストダウンと保線が駄目なせいだろうな。
朝鮮人のやることだから。 >>1
>最高時速を170キロ
時速１７０ｋｍなら在来特急ですよんｗ
高速鉄道って、アホか？ 韓国は列車の前にレールだろwって散々言われてたやん
初期の奴でもレールダメダメで「俺まだ本気出してないだけ…」状態だったやん いつか大事故起こしそう
体育館に集まってカラオケ大会するかな >>3
今、俺たち日本人に出来ることは「嘲笑」だけ。 >>119
無視した方が得
無視するために監視をするけどな 東北新幹線は宇都宮～盛岡間で３２０㎞だしているが、３６０㎞だと、
線路や架線の消耗が段違いになるので、３２０㎞に抑えて運転しているらしい。 線路の破損が5倍？
それがなんだ？
世界最高民度の大韓人なんだろ？
そんなことは屁でもないんだろ？ >>6
こういう時に日本の高速鉄道をと言われない日本の今の技術力に恥ずかしくならないんですか？ >>69
もっと早い規格にしたかったけど、金借りた所に抑えられたと聞いたが？ 危険軽視なのが韓国らしくていいね
そのうち300km/hで脱線するよ 韓国は国連初加盟が1991で国として初国際デビュー,其れまで軍事独裁40年間,厳戒令で外出や報道規制.謎の急発展は日本の援助以上に在日スパイ技術盗難が如何に大か 新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
このページを「ポイント」で検索すると、ほとんどページの末尾の近く、
２つ目と３つめに次のような記述が・・・
> 大きな駅を通過するときなどはポイントを踏んでいくのですが、気のせいだと思いますけど車体が浮くような程の衝撃です。
> 車輪が持つのか？とか、車軸は？枕バネは？心皿は？などと不安になります。
> ソウル駅構内なんですが、ダブルスリップポイントが有るのに驚きました。
> あれだけの重量列車が行き交う駅で構造的に弱いポイントを使うのは危険なのでは？と思います。
こんな線路の設計でスピードを無理に上げれば、
ダメージのエネルギーは速度の二乗に比例するわけで、
破損が増えるのはあたりまえｗｗｗ 「防水」「放水」「防守」「傍受」などはハングル表記では同じ「バンス」「방수」で
防水(バンス)材を吸水(バンス)材だと逆に解釈して製品を納品した鉄道事件あったろ。
交換せずに運行決めてたけど。
ああいうケンチャナヨー精神で生きてるから大丈夫だよ。
事故が起きてもケンチャナヨー。 HEMU-430Xｗｗｗｗｗｗ
時速４００㎞営業ｗｗｗｗ 大事故が起こる前に分かって良かったな。
でもこいつらは、大ごとにならないと、改善したり反省したりしないからなあ。 ハインリッヒの法則だぞー、早く対策取れー、それまでは減速しとけー(棒読み) >>129
ダブルスリップポイントはトミックスでもKATOでも高価ニダ、
チョッパリはしみったれだからあんまり使わないニダ、
駅構内でもバンバン使うウリナラは誇らしいニダ、ホルホル。 韓国人は車輪さえ速く回れば速く走れると思ってるんだろう
線路まで頭が回らない頭の悪い人たち スピード出す予定なくて、投資いろいろ削ってた路線で
線路があるからっていきなり高速で走らせるからだろ >>1
手抜き以前の問題
南鮮には技術がないというのが答え >>129
機関車の前面展望だけど、駅手前の分岐スイッチに、保線用と思われる横取りでないスイッチをまたぐ度にガックンガックン
ピッチングが凄まじい
http://nico.m s/sm30477649 >>114
在来線で180km/h出してっけど呼んだか？と368x00系が
http://i.imgur.com/RjvYPra.jpg
台車と中間のダブルデッカーは丸々日立だけど… >>21
手抜きだろうか？
それで精一杯なのかも
韓国世論も根拠なく日欧並みを求めすぎ >「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、
脱線など大きな事故は起こっていない」
大事故が起こってからでは遅いんだけどな。
だからどんな細かい兆候も見逃さずに対処していかないといけないんだが・・・
ケンチャナヨで何度も痛い目に会ってるのに反省しないんだよなあ。 >>34
中国のレール技術は基本的にドイツのもの
日本とドイツじゃ、レールの作り方のコンセプトそのものが違うので
中国高速鉄道のレールと日本の新幹線レールは全くの別物
むしろ、日本の在来線では、ドイツのレールやポイント技術が一時期はやったみたいね >>1
鉄道の総合専門業者に任せた方がいいぞ
ど素人がやるもんじゃない そもそも３００キロ定常運転用の設計なのか？
支那も３５０キロだったか達成したとか言ってるけど、
それに耐える設計で製造・工事してるのか疑問なんだよ。
通常設計値の７割走行が通常速度になるのを
それを超えた速度で運行すれば破損など問題が出てくるのは当然。 >>3
> 日本に出来ることがありそうだな。
うん、そうだね。
まずはガムテープを１０ダースほど送ってあげよう。 >>148
それそれ
日本で使ってるレールは鍛造だから、くねくね曲がって伸縮して、バネみたいな柔さを持ってるんだよね
これが当たり前だと思ってたら、海外から同業が来る度に目を丸くして驚いてたのが意外だった >>114
はくたかやスカイライナーが羨ましいんじゃないかな 客席の速度表示だけ300キロ出せばいいじゃん。
アイツ等バカだから実際は80キロでも気付かんだろｗ >「中国の高速鉄道を輸入して」
あいつら面白いなｗ >>149
そんなもんは存在しない
ドゴールが「鉄道趣味が伸びない国に工業は芽生えない」と言った程のすそ野の広さで、一社一国でまかなえないからだ
だから明治政府も、すそ野が広い造船と鉄路に心血を注いで往来を活発にした
東海道285km/h、東北320km/h、かつ高密度運転ってのはあくまで営業判断、彼らは300km/hを出す事が目的になってる >>150
そも耐性の7割まで使わない
せいぜい半分がいいとこ >>12
ああ、今年から韓国でアルミ生産していた神鋼な。
Kの法則ってホント恐ろしいなw >>153
線路を真っ直ぐに引くだけで良いドイツでは、レールが曲がらないの？ 大事故のあと中国は埋めたけど
韓国の場合はやっぱ燃やすのかなｗ よく脱線して車両が壊滅的破壊状態にならなかったもんだ。
奇跡的だわ。 中国でも同じこと起きてるんだろうな。韓国みたいに表に出てこなくてもｗ 神戸製鋼があってから
韓国でも
中国製＞日本製ということになってしまったね。 ＞300キロ運行の維持を決めた。
うわぁ・・・、すごいな韓国は。 >>159
これだけ情報が知れ渡ってる今時韓国で展開しようなんて不正の温床が出来上がってると考えていいのかもね KTXの動力集中方式は新幹線の動力分散方式に比べ気動車が重たい
気動車３台並べたTGVの超高速走行実験でも架線、線路がボロボロになった
韓国の線路レベルでは通常の高速走行も無理と言うことだな >>148
台湾はドイツのポイントで大変な目にあってるんだけどね。 >>1
スピード出せば線路や架線に加わる衝撃が大きくなるのは当たり前だろ
その線路は300km/hを想定して作られたものなのか？ >>97
分岐側は日本の新幹線だと高い速度の分岐がいらないからな。
加速の遅いヨーロッパの苦肉の作だろ。
直進側なら、東北新幹線で320Kmで運用してるだろ。 300km/hなんて控え目だな
350km/hで突っ走れ
そして盛大に散れ
いいな、クソチョン 今のうちに５～６ヶ所に体育館を建てておけ。
カラオケセットも用意なw 日本の新幹線は神戸製鋼が作ったそれもＪＩＳ基準以下の製品が使われてることが明らかになってる。
中国は３００ｋｍｈ営業運転だし高速鉄道に関しては日本じゃなく
中国を見習うのも仕方なかろうな 行政機関の説明で脱線など大きな事故は起こってないとか言っちゃうとか流石すぎる。 中国の線路もはやり5倍の速さで破損していると思う
ただメンツのために金を湯水のように使うかどうかという問題
スピードを揚げても線路が以前と同じようにしか擦り減らないなら
その線路は我々が未だ知らない未知の物質で作られてるということ >>1
おかしいニダ
強度を制限速度１７０kmの設計の二倍にしているのに３４０ｋｍではなく３００kmで壊れてしまうニダ
とかだったりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
