【日中】新幹線を秒殺した中国高速鉄道―中国メディア[10/27]
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2017年10月25日、中国新聞網は「中国の高速鉄道は日本の新幹線を秒殺した」と報じた。
中国高速鉄道は日本の新幹線と比較されることが多いが、中国高速鉄道のコストパフォーマンスの良さは新幹線の比ではないと記事は指摘。世界銀行が2014年に発表した報告書でも速度、建設コスト、運行コストは新幹線を圧倒しているとされる。
新幹線は東京?名古屋間（366キロ）を100分で結ぶが、中国高速鉄道は同じ距離を70分で結ぶという。しかも、運賃は新幹線が1万1090円もするのに対し、中国高速鉄道は100元（約1700円）程度と大幅に安い。
中国高速鉄道はモバイル決済、シェアリングエコノミー、オンラインショッピングとともに「中国新4大発明」に数えられる。中国の進める「一帯一路」構想を支える重要な柱であり、中国経済、さらには世界経済の構図を書き換える存在だと記事は伝えている。（翻訳・編集/岡田）
http://www.recordchina.co.jp/b195027-s0-c20.html
http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201710/20171025-046113883.jpg
写真は中国高速鉄道。 >新幹線は東京?名古屋間（366キロ）を100分で結ぶが、中国高速鉄道は同じ距離を70分で結ぶという。
この路線を直進しかできない中国高鉄が、理論値通りに走れると思えない。 >中国高速鉄道はモバイル決済、シェアリングエコノミー、オンラインショッピングとともに「中国新4大発明」に数えられる
全部中国が発明してないんだが。 >>1
モバイル決済？
おサイフケータイとか日本より早かったのか？ >>139
中国の高速鉄道の運賃が安いと言っても
「中国の平均年収 北京公務員400万円、辺境農民4万円」
http://www.thutmosev.com/archives/67069734.html
だから なんだ、結局安い命に支えられてるだけじゃないのか？ >>212
１０㎝浮上する日本のリニアに対抗して１㎝ぐらいしか浮上しないリニアを中国全土に敷設するんだろ？ >>209
appleがビビったくらい日本が早かった 中国新幹線は運用経費がバカ高くて"大赤字"で採算に合わず採用されず
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息だけでも３兆円！
・黒字路線は北京－天津（距離120km）の１路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲６～８兆円！
・毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
■中国新幹線で"黒字"なのは北京－天津（距離120km）の１路線だけ。
北京－天津 (特急35分) (普通45分) 北京から１日に125本発車。
・中国の新幹線 １編成は８両が標準で運用コストが高くて大赤字
・日本の新幹線 １編成は１６両が標準
>>2
秒殺したのは かねで転んだ相手の政府高官の連中だよな >>2
事故起こした瞬間粉みじんになって証拠を秒殺でもするんだろ 中国新幹線は運用コストがバカ高くて大赤字で採算に合わない
だけでなく、毎日のように事故も多いのも有名だから、
海外も引いてしまうんだよ。 運賃が安いのはいいが、ちゃんと維持継続できるだけの収益を上げているのか？ 中国製品が安いのは誰でも知っている
建設費も最初に提示した額は安いが、追加費用を次々要求されて結果高く付く
安かろう悪かろうで耐久性が無いから、莫大なメンテナンス費を払い続ける事になる
国家百年の計で安物買いの銭失い、潤うのは賄賂を受け取る役人だけ 中国の列車故障で一番多いのが中国新幹線で、
中国の鉄道車両の故障の６５％は中国新幹線なんだよ。
中国新幹線はダイヤ通りに動いていことは少ないし、
トラブルだらけで遅延や途中で回送は毎日のように発生している。
高速で走る分だけ通常車両より故障率が異常に高いことも
海外にバレて知られているから、
海外では中国製の安物新幹線の採用に難色を示すんだよ。
頻繁に故障する中国新幹線を運用して海外で採算が合うわけがない。
中国新幹線の終わりのない悪夢
新幹線鉄道建設のだけで今まで年間50兆円、それが返済されず累積して500兆円以上に膨らんだ。
開始当時の鉄道建設費は毎年50兆円以上と発表されていたが、建設費を公表しなくなった。
現在は路線工事距離が伸びて工事費も上がり年間80兆円以上使っている。
これに鉄道運営費の赤字を足すと年間９０兆円の債務が新たに発生している。 メンテの概念なんて無いんだから使い捨て用途しか無い
作るのは馬鹿でもできるんだよ 何言ってんだ？こいつら
中国高速鉄道で東京から大阪へ行けるようになったら言ってくれ
こちとら武漢や天津に用は無いんだから インドネシアが日本の技術をタダ同然で中国へ横流したからな。 >>96
日本の新幹線は高架の上を走ってるから、それだけで高価になるのは仕方のないこと。 日本の新幹線は曲がりくねりながら300キロ以上出してるんだよ
中国のは直線だから早く感じるだけ
しかも新幹線技術は日本から激安でもらったんだろ
シナ畜 テメーらの開発した技術じゃねえから 氏ねシナ 秒殺したアル
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(* ｀ハ´） ｻﾞｯｸ ／ ＼
(つD―○|＞ ｻﾞｯｸ （ ） うめうめ
（ ヽノ 彡. ＿ ﾟ｡° ＜|―と.、 i
し（＿） しーJ
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.￣￣￣￣￣￣ 中国新幹線の運用コストが高いのは、
路線保守や車両保守人員などの運行保守が全然存在しなくて、
代わりにブルドーザーやショベルカー、ダンプを大量に保有して
土木作業員がやたら多いのが特徴。 価値観の基準が良くわからん
安全で正確に運行されるなら新幹線の運賃は妥当性だと思うけどな
加えて駅内や周辺の施設などでのサービスも充実してるし、、、
中国って鉄道会社儲かってるの？？
運行時間に正確なの？？
安全なの？？
サービス全体としてどうなん？？ ぷぷぷ
やはり土人 結局はアホでもわかるスピードと運賃という価値基準
利用者の総合評価で論じろよ
交通サービス産業なんだよ
まあ１万円年早いわ 窓が汚い。新幹線が泣いている。ちゃんと洗ってんのか？空気が汚れてるから？ http://www.lrt.co.jp/kogakuin/
2017.12.16(土)
最近の中国高速鉄道の『復興』 ～世界のリーダー的地位の確立？～ ご案内
曽根 悟（工学院大学 特任教授）
①中国高速鉄道の概要、②最近の中国高速鉄道の『復興』の２回構成です。
一部に過小評価する向きもある中国の高速鉄道技術の実力を、事実に基づいて解説します。 ＞毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
中国政府は採算を度外視した鉄道等１０００件のインフラ投資事業を凍結中止すると発表したよ。
赤字垂れ流し豊満経営やり放題の中国新幹線が他９９９件のインフラ投資の足を引っ張っちまった。
中国新幹線が善良なインフラ投資を中止に追い込んだ諸悪の根源だぞ。
６００兆円も使い込んだ中国新幹線の幹部を銃殺刑にすべきだなあ。 ＞中国政府は採算を度外視した鉄道等１０００件のインフラ投資事業を凍結中止すると発表したよ。
＞赤字垂れ流し豊満経営やり放題の中国新幹線が他９９９件のインフラ投資の足を引っ張っちまった。
北京南－天津
・何にもない荒地の線路をまっすぐ走る。
・騒音対策も何もまったくない。
・暴風対策の壁も無いから強風が吹くと危険で最高速度を出せず遅れるのは日常
・ダイヤもデタラメで定刻の5分くらい前に出発する始末 まだ怪我人がいるのに、重機でｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝ＆埋葬の衝撃は凄かったよなｗ 広州に繋がる中国新幹線は駅を１０ヶ所減らしたよね。
香港で怒っているようだが。
これでは不便で乗る意味がなくなると。
駅を減らして建設費の削減らしいなあ。 >>250
それは逆に中国の数少ない利点だと思う
高速鉄道は駅減らさないと意味ないだろ、間は従来線で繋げばいい
地元の陳情に悩んで四苦八苦して
線路が曲がったりいらない駅のためにスピード落ちたりするのが日本の欠点 ＞広州に繋がる中国新幹線は駅を１０ヶ所減らしたよね。
大都市の「重慶」の駅も間引いたんだぜ（笑い）
つまり重慶クラスの都市をパス。
香港の人間が利用する意味が無いと言うのが分かるわｗ 東海道新幹線は五十年前に作った路線だから急曲線が多く速度は出せないが、他の路線はもっと早く走れる。
建設費は平地なら安いけど、山間部は橋とトンネルが多くなるので高くなる。一概には言えない。
料金は、物価が違うから単純には比較出来ない。 東海道新幹線はもう間引かないとスピードアップは無理だな
それでも東京大阪間を10分短縮くらいが限界
結局時間あたり輸送力が減ってしまうという本末転倒状態になるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
