【韓国】日本に続いて開発された韓国リニア、“お先真っ暗”な現状に韓国ネットからため息[02/09]
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2018年2月7日、総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された韓国型磁気浮上列車（リニアモーターカー）が相当期間、仁川（インチョン）空港がある永宗島（ヨンジョンド）で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくないためという。韓国・中央日報が伝えた。
韓国の国土交通部が「国民の党」の朱昇鎔（ジュ・スンヨン）議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進しているカジノリゾート事業などと連携して磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。
仁川空港の隣に設置され試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち3500億ウォン（約350億円）を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン（約79億円）、仁川市が190億ウォン（19億円）を負担した。市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は日本の名古屋に続いて世界2番目という。
しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。カン教授はまた「磁気浮上列車は他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。
この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」「韓国の公務員の無能さを再確認した」
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=568076 >>1
文章がグダグダしててよくわからんが。
読むのもめんどくさいんだが。
ものすごく行き詰まってることだけは分かった。 >>262
>現在実際に運行しているリニアは磁気浮上鉄道ではなく
他でそんなこと書くなよｗ 笑われるからw >>1
韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」
↑
日本を見て羨ましく思ったんだろ。
ただそれだけじゃん。
いつものコリアンだよ。 >>1
コリアの技術は世界一ニダーーーと、妄想ドヤ顔していた頃が懐かしいねｗ 低速リニアだったら大江戸線みたいに浮上しない鉄輪式でいいし
それでも地下鉄だとか作るには利点あるし、なんでそっちにしなかったかと
いつも見栄張って失敗ばかりですね >>270
あの国の科学技術開発で
行き詰まって無いものがあるのだろうか
ディスプレイが曲がるだけ？ >>267
結局のところ、鉄軌条が一番汎用性が高いということなんだろうな なぜ作ったかといえば日本に対抗するためだろう
韓国人にとって立派な原動力だし今後もそれしかない
平昌五輪だって誇らしげに誘致に成功したんだし
結果なんて考えるなよ なんか骨太じゃないなあ。
たとえ赤字でも先端技術の追求というガッツは無いのかね？ >>1
基礎技術もねーのにそんな端金で開発できるわけねーだろ。
頭悪いんじゃねーの？（笑） リニモは普通に定着してるよ
黒字だし補修にコストかからないし圧倒的に静かだし これって無料だから採算も取れないよな？
距離も5.6キロで6駅とかだし >>281
シャトルバスでいいじゃん、それなら。
無駄すぎる。 >>108
ドリームランド線は磁気浮上型モノレールとして再建する計画があった。
もともと軌道や橋脚の強度不足（完成した車体が強度計算よりめちゃめちゃ重かった）のだが、
車体を浮かしてしまえば強度なんか関係ないだろうと… 馬鹿は何のために開発するのか考えずとりあえず真似してみる >>283
浮力が発動する相手に重量かかるから・・・・・・・そこには強度が必要だぞ・・・・・・・・
地面に対し反発させて浮上させるのか？？？？ モル ゲッ ソヨ！
＼ ／ ＼ ／ ＼ ／
Ω Ω Ω ベトナム・ドイツ「そんなもん作ってる暇があったら早く統一しろｗ」 日本は数十年前から運用されてるのに決して追い付けないチョンコ 日本も全てトンネルで作る予定だから土地が崩れたり水源にあたって水が減ったりする問題が出てきて揉めてるから予定よりも遅れそう 我が国には無理ﾆﾀﾞ
短距離路線には向かないし応用範囲が狭いﾆﾀﾞ
世界に市場はないﾆﾀﾞ
こんだけ解っただけでも良かったじゃないか、解らないよりはw 日本国内の自動ドアはほぼ全てリニアモーター式じゃないかね？
スムーズな開閉と速度調整
プラレールですらリニアモーターのがあるんだから
韓国も別分野での利用から始めるべきじゃないかな 全国の小学生からかき集めた磁石を敷き詰めて作ったという・・・・・ これにはゴキブリパヨクもニダ笑いwww ﾊﾟ
これにはゴキブリパヨクもニダ笑いwww ﾖ
これにはゴキブリパヨクもニダ笑いwww ｸ どうせ中国と同じ方式で永久磁石どうしを反発させれ浮かすやつだろ。
永久磁石は反発させてたら永久じゃなくなるんだよ。小学生の理科より ゴミクズ朝鮮人が開発費を
ポッケナイナイしたかった
だけだろ。
低脳民族が自力達成は無理
な事くらいすぐに分かれよ。
だからチョンは馬鹿なんだよ。
ノーベル賞なんて永遠に無理。 >>281
そもそも利用客が居ない
地域人口は少ないし、通勤通学しなきゃならない施設（会社、学校）も殆どない
乗るのは鉄ヲタみたいに終点まで乗ってそのまま帰って来る奴くらい ポッケナイナイのネタ作りが捗ってるようだな
何をしてもポッケナイナイが目的だから関係者は全員満足しているはずだよ
国民が気付きそうになったら・・慰安婦が～竹島が～って騒げば良いんだから楽勝だな >>299
都市型は日本の他は韓国のこれが2番目、その半年後に中国で開通したはず
その3つだけじゃないかな、実質2つか >>85
黒字化できたんかい
愛知万博の時に乗ったが、ガタンゴトンがない以外これといった特に印象はなかった
万博後客数激減と聞いて潰れると思ってたが意外としぶといな >>252
単年度黒字にはなったようだが、輸送密度は旧国鉄の特定地方交通線並み
福井みたいな雪対策のえちぜん鉄道みたいな事情もないし、 バスでないといけない理由にはならないよ 韓国の自治体も利口になったね
ダボハゼの様に食い付いて来たのに、開通しても走らないんでわね市長も首が飛ぶ >>281
そもそも終点までは、空港輸送鉄道で行けたのは忘れないと
リニアの開業を理由に、旅客営業廃止になったが 日本でも今の形になるまで約40年間かかってるのに 朝鮮乞食なんぞがぽっと出で出来るわけが無いしパクったところで
自動車と同じで基幹動力部すら自力で作れないだろう 眩しいところばかり見ずに自身の出来ることからやっていけよ 公共交通機関を赤字か黒字かだけで判断するのは間違ってると思うが
造る過程での雇用効果や波及効果も考えないと >>311
不思議なのは、技術指導を受けても再現できないこと
エアバスが匙投げてた記事も見かけたし >>312
＞雇用効果や波及効果
それが全然ダメだってのが >>1 の話 朝鮮人が技術も無いのに何か作ると大事故になるから
やめたほうがいいよ 時代はもうリニアも古くてハイパーループなんじゃないの？ >>316
磁気浮上とは言っても磁気吸引型なので、リアクションプレート（鉄板）との隙間はたったの１０ｍｍ程度しかない。 バカだな、朝鮮人
せっかく開発したのだから使えばいいのに
ソウル～釜山間の鉄道路線をリニアに切れかえればよいだけ
ま、自慢のＫＴＸは廃止になるけどいいじゃん
それとリニア用軌道敷設で１兆円超える費用かかるけど、それも必要経費だ
最高速度１１０キロでもリニアだし、自慢してホルホルできるっしょ 失敗してから振り返り「そもそも～」と批判ばかりしていないか >>320
＞せっかく開発したのだから
今回の6.1㎞（営業は5.6㎞）は試験線（第一期工事）、
将来的には第二期工事で永宗（ヨンジョン）島（仁川国際空港の島）西部9.7㎞、
第三期工事で北部、東部、南部37.4㎞を作り、永宗島外周をループ（53.2㎞）する予定だった
でも試験線で「あ、これ使い物にならねぇ」となっちゃったのよ 利用客が多かったら浮上出来ないからに決まっているだろ 「韓国の公務員の無能さを再確認した」 そうだｗ
チョーセンの無能さは民族性だろ ちょっと浮かせるだけで良かったら行けてるんだっけ
地震多いからちょっとだけじゃ問題起きそうだからある程度浮かせるようにってのがなかなかできなかったんだっけか マグレブが日本に続いてってドイツディスってんの？
だいたい高速でないと意味ないって根本的にわかってないっぽいな
高速は難しいんだよそんなもん韓国に作れるわけがなかろう
低速でも勾配に強い車輪がないからメンテナンスが楽など様々な利点があるのだ
まあ低速でも作れたなら褒めてやる >>318
ハイパーループも真空中をリニアで走らせる予定で始まった計画じゃなかったっけ
真空チューブ列車の歴史は古く19世紀末にはイギリスで考えていた人がいた
ハイパーループはアメリカのロケットの父ゴダードの計画が元
手塚治虫が弾丸チューブ列車をアニメなのなかで描いていたりもする
またJR東海もリニアを真空チューブ化することを全く考えていないわけではないようだ >>330
買い取るもなにも
もともとHSSTのリニモと協力関係があって作られたはず 高速鉄道というのは客の金払いの良さがないと成り立たない
貧民はバスに乗り、鉄道が閑古鳥も珍しくない >>1
磁気浮上ではないが、大江戸線がすでにリニアモーターカーなのを韓国は知ってるの？ww
とっくの昔に実用化済みですが 日本のリニアも失敗の予感がするなあ
最初はみんななんやかでかならず失敗する
線路と違って、リニアは途中で失敗に気がついても手直しできないだろ
ロンドンの世界初の地下鉄も天井が低すぎて、みんな頭をかがめて乗ってるもんなあ >>336
それどころか、名古屋に浮上式都市型交通リニアーモーター路線があるんですが……
長久手効果で最近ウハウハ。 >>336
磁気浮上じゃないリニアモータの鉄道なら韓国にもすでにあるんだが 韓国に技術や資金を垂れ流し続けていた団塊世代は殆どが社会の中枢から引退してんだよ。
後の世代は嫌韓だから、韓国への技術流出は団塊世代で打ち止め。
団塊世代の遺産を食い潰したら、韓国は土人国家へまっしぐら。
韓国が北朝鮮と同レベルの生活水準まで落ちぶれるのに20年も掛からないだろう。 >>341
パクってきた設計図で作るなら出来んじゃない？ 韓国は真空にして走らせる超高速の列車を近いうちに
実用化するんじゃなかったのか。 ＞営業、経常ともに黒字化したのだった(`･ω･´)
名古屋のリニモはすごいな。
めでたし、めでたし。 >>85,>>304
あと、アベノミクスでトヨタが増産増産で、既存のベッドタウンが一杯になり、
鉄道が通っている新たな宅地候補として長久手が急成長したのも大きい。
民主党政権のときは、まだ町制で、名古屋市に合併を申し出ていた程だったのに、いつの間にか市制移行。 >>1
なんで日本のマネばっかしてんのこの国？
そのくせ「日本にはオリジナリティがない！」と罵ってるのもこの国 そらリニアの利点を生かせないコンセプトだからな
愛知のも万博がなければ作らなかっただろう >>350
いや、HSSTはもともと、成田空港が開港した直後ぐらいから、
成田～都心間の比較的短距離を高速と高加減速を兼ね備える浮上式リニアとして開発されていたもの。
その後、開発親会社の日航が計画途絶と経営不振で撤退、名鉄が引き継いだことから、LINIMOの建設に至った。 高速じゃないリニアはモノレールと見た目たいして変わらんだろうから、韓国人はテンション上がらないよな
日本人のオタクたちはちょっとの違いで大騒ぎするからこんなレスしたらしたで煩そうな予想が出来るくらい細部に渡って見て楽しむのと温度差が凄い >>163
条件を絞ってまでして上位に上がりたがるよなw
韓国式なら1番だなw >>352
ぶっちゃけ日本人の非オタが海外のメカオタレベルらしいからな。
クルマのカタログに諸元表がついてないと売れないの日本だけだとか…… >>337
先端技術なんて数撃ってナンボの世界だから、「失敗するかも」で辞めてたらなんも計画できなくなるよ >>1
JRか川崎重工がはまた盗まれたのか？
まぁ、あの国は盗んでもﾏﾄﾓに作れないんだがな インチョンに行って完全敗北を悟った技術劣等国の日本人が傷を癒すためのポルノ記事か
いつまで続くかね こういう記事が出たということは、この分野もまた日本が完全敗北間近ということだなw
５年も繰り返せばさすがに学んだよ >>359
>>359
>>360
ノーベル賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
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万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
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チョンすら嫌がるヘル朝鮮ｗｗｗ 長久手市は働くのに豊田市、買い物や遊ぶのに名古屋市というトヨタ系企業に勤める人達に最適の場所
人口増加率が極めて高く、平均年齢も若い街
リニモの黒字化はその立地条件の長久手効果が大きいのであって、リニアだからという訳ではない
普通の鉄道だったらもっと利益率高いんじゃね？ 東部丘陵線（リニモ）
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/0000006670.html
リニモには、わが国で初めての実用化となる常電導磁気浮上式システムが採用されています。 阪急が伊丹に乗り入れると大阪モノレールはＮＹの地下鉄化必至。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
