【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要★３[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
ソース 7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggcB7jaybuVvRDDTK3iYLQ3w---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-14-view.jpg
前スレ ★１ 2018/07/05(木) 20:45:35.22
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1530812221/ 距離的にはサハリンは現実的
日韓トンネルは非現実的
そっち通すなら沖縄に通すわ >>102
だったら九州新幹線長崎ルートもとっくに完成してるだろ ゼネコンは五輪後も当分仕事には困らんよ。
……高度成長期のインフラが寿命迎えつつあるから。 Ｑ、なぜ、日韓トンネルの話題が湧いてくるのですか？
Ａ、日本ではそのトンネルを特に望んでいません。
一方的な願望を表明したくて、その様な誘導をしているのでしょう
Ｑ、日韓トンネルは必要なんですか？
Ａ、必要かどうかというより、そのトンネルを発想すること自体が異常であると言えます。
日本の立場ではその必要性は一ミリもないことを明言します。 >>95
ん？話が上がってるんだから不可能はないだろ。 >>100
隣が特亜じゃなければ大陸に憧れたかもしれないし、島国に劣等感を抱いたかもしれない。
でもぜーんぜんそんなこと思わない現在w 韓国の技術力が信用できん
まずは中国と韓国を海底トンネルで繋いでみせろ
それで10年間問題がなかったら考えてもいい >>99
エアーも値引き合戦始まるだろうしねえ
ぃまでも数立米なら船より安いのに >>100
冫(ﾟДﾟ) ドイツからの部品輸入で、船便で１カ月１万２千円の部品を
１個たりなくて緊急空輸して１２万円払って怒られた私。
冫(ﾟДﾟ) ロシアとの鉄道ができれば、２万円くらいで１週間で届くようになるよ！ >>110
不可能だぞ
可能だと言うなら、ちょっとここで説明してみろ そもそもニーズ無いだろ
僻地の村長ぐらいは村おこし狙って、言ってるかもしれないけど >>103
>>105
>>107
ロケットを打ち上げて月面探査機を送り込む
このようなスケールの大きな話をする時は
費用対効果はある程度無視していいと思う >>111
それはあるかもですね。
まあ我々は島国であることの利点をもっと積極的に追及してよい。 防水の田島ルーフィング
多分この会社が採用される。 >>118
だから黙っとけと言ってるだろ？チンカス大先生 そもそも日韓トンネル作るぐらいなら全国に共同溝作るよ >>118
冫(ﾟДﾟ) ああ、韓国は１年半後、月に行くって大宣言してたね。 >>119
お前それより大雨大丈夫だったのかよ？
私は朝から何度も武庫川を眺めに行ったぞ ＞物流利益は年間２２５３億円
ちょーせんの密輸入出の金額け？ >>118
日本は月面探査機を打ち上げて運用済なのですが。 >>118
> ロケットを打ち上げて月面探査機を送り込む
月面探査とちがうのは、この日韓トンネルはあくまで経済目的と言うことだが
経済目的なら当然費用対効果、経済効果を論じるのが当たり前だが >>127
仮に有人だった場合
日本は逆転されるな 日韓トンネルには費用度外視した基礎研究的な意味はほとんどありませんな。
我が国の青函トンネルや、英仏海峡トンネルがあるし。 >>118
技術的に可能なロケットの打ち上げと、技術的に不可能な日韓トンネルを混同するな >>128
引きこもりのチンカス爺は毎日が日曜日でうらやましくもないな >>132
> >>127
> 仮に有人だった場合
韓国に有人宇宙飛行船を運用できる技術はありません >>128
そんなひまじゃねえよ
払うボーナスの計算で必死だわ >>132
冫(ﾟДﾟ) 別に。
日本は友人実験を何回も終わらせてるし。 >>130
有人ね
>>131
一度道が繋がると
後から商売人が色々考えるだろ >>132
まともなロケットすら自国で打ち上げられないくせにか？チンカス爺 >>108
よお、ネトウヨはまたウソついたな
オマエラの主張によると半島に残した日本のインフラはまだ使えるんだろ？
それなのになんで、それより新しい高度成長時のインフラが寿命なんだよ？ >>132
大出力のロケットエンジンが実用化できていない韓国にそれは無いｗ >>137
いやもしかしたらいけるかもよ
「有人」って言ってるだけでその人間の生死には言及してないからな >>96
あんなん必要ない。
日本は間違った方向に行きすぎ。
原発と同じだよ、リニアなんか。 >>140
> >>131
> 一度道が繋がると
> 後から商売人が色々考えるだろ
トンネルを掘らなくても海路、空路がありますが? >>142
誰もそんなことは言ってないな、シャブ中 >>142
インフラの種類が違う事も判らないドブ川、憐れｗ >>140
え？韓国が有人で月面探査？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>147
冫(ﾟДﾟ) 国際宇宙ステーションに何回も送ってるよ。 >>138
お前ってほんとロマンないなｗ
まぁ被害が出てるからはしゃぐ気はないが
それでも大水のパワーってのを感じに
見に行けよって事 >>129
九州⇔韓国の輸出輸入の海運費用を
船から電車やトラックに変えたんじゃない？ >>142
> それなのになんで、それより新しい高度成長時のインフラが寿命なんだよ？
韓国のインフラは更新していないだけ >>140下
シウダ・レアル・セントラル空港のような例がありながら、学べない馬鹿は大変だなｗ 日韓トンネル作るよりも小惑星帯から岩石拾ってきて地球軌道に新しい地球作った方がずっと有益 >>154
> >>97
> 青函トンネル作ったんだから、可能やろ。
水深がちがうぞ、バカ >>145
東海道新幹線がいっぱいいっぱいなんですけどねえ >>155
> それでも大水のパワーってのを感じに
> 見に行けよって事
流されろよ、バカ >>157
冫(ﾟДﾟ) まだ１機も飛んでない現実ｗ
冫(ﾟДﾟ) 日本は小惑星に到着しましたよｗ ああ、やっとわかったわ。
どうもどぶ川は、北朝鮮は戦前の日本が作ったインフラを、修理も整備もまったくやらずに使ってると思ってるようだな。 >>154
深さと長さの桁が違うことくらい、知っておけ >>155
お前、仕事を何だと思ってんだ？
従業員の生活も保証しなきゃなんねえんだぞ？ >>157
> >>141
> は？
> もうすぐ月面着陸すんぞ
韓国に有人飛行をする技術どころかロケット打ち上げの技術すら無いが >>157
つまんねぇな、レス乞食はよそでやれシャブ中 >>150
てめーが言ってるんだろが
すっとぼけてると処断すっぞこら 韓日友好バンザイ
韓日トンネルが日本が全額出すべき >>166
中央リニアが通ったら、のぞみを大幅減便してひかり増便てことになる
静岡県が生き返るｗｗ >>116
麻生がやりたいと言ってたな。
財務大臣としてやるべきだ。 >>162
水深2000-4000mの海底トンネル技術なんて
この世界にあったっけ？ >>176
> >>150
> てめーが言ってるんだろが
> すっとぼけてると処断すっぞこら
処断?
なぁ、いったいいつになったら「おまえの家を特定をしたと言う証明の共産党のチラシ」が入るんだ?
早くしろよｗｗｗｗｗｗ >>90
あんなん必要ない。
日本は間違った方向に行きすぎ。
日韓スワップと同じだよ、日韓トンネルなんて。 >>176
まさかとは思うけどさ。
君は>>170みたいなことを思ってたとは言いませんよね？ >>179
技術的に不可能なのだから、できねえよｗ >>177
先進導坑だけでいいから、韓国が全部費用負担して掘ってみな。 >>189
冫(ﾟДﾟ) １気圧、２０℃の部屋があります。 >>170
80年代頃から使えなくなったなじゃかった？ >>185
静岡県知事のDQNさ加減をなめんなよｗ
静岡にのぞみが止まらないからって税金掛けようとしたんだぞｗ >>191
普通のカップヌードルが食えるんですか？ >>174
知らんの？
2段燃焼式で酸化剤リッチのロケットエンジンは韓国とロシアしか造れない
アメリカにも造れない 前のスレにも貼った今日の記事を再掲w
ユーロトンネル存続の危機 from France
from France
果たしてユーロトンネルの
将来はいかに……。
ドーバー海峡を挟み対面するフランスと英国。100年戦争以来、なにかと敵対心を燃やす腐れ縁の両国に友好のきっかけをもたらすべく作られたユーロトンネルだが、経営破たんした運営会社の再建の見通しはまだ立っていない。
ユーロトンネルが貫通したのは1990年。日本の青函トンネルに次ぐ、世界第2位の長さ（海底トンネル部分は青函トンネルよりも長い）を誇り、フランス北部のカレーと英国南部のフォークストンを結ぶ。
1994年にはパリ−ロンドン間を高速列車ユーロスターで移動出来るようになり、「夢のトンネル」と開通時は英仏両国が互いに手を握り合い、喜びの絶頂だった。
しかし、その喜びもつかの間のこと。建設費などで巨額な借入金を抱えたユーロトンネル運営会社、開通はしたものの実際の利用者は当初の予想をはるかに下回り、営業利益が金利支払額に満たないという事態に。そして2年後の96年には破綻の危機に直面した。
この時は銀行団の救済などを仰ぎなんとか持ちこたえたのだが、2006年8月、借入金の総額は90億ユーロにまで膨れ上がり、パリの商事裁判所はついに経営破綻を宣告した。
そして今年の3月27日に昨年5月以来、停止状態だったユーロトンネル運営会社の株式取引が再開された。しかし、新会社として再出発するには現行の株式を新株式と交換しなくてはならない。
その株式交換の公開買い付けを成立させるには、少なくとも現株主の60％の承認が必要で、規定に満たなかった場合、運営会社は清算される運命にあるのだ。
パリジャン紙によると、新株の価値は1株0.41ユーロで現株券の発行当時のおよそ13分の1の価値。会社清算となった場合はただの紙くずと化すので清算の憂き目だけは逃れられそうだ。
今さらトンネルをつぶすわけにもいかず、万が一の場合も政府が介入し、何らかの方法で維持される見通しだが、このやっかいな重荷を巡って英仏間で新たな100年戦争が勃発なんて事態にならないことを願うばかりだ。
「Le Parisien」紙 Trente-cinq jours pour sauver Eurotunnel >>194
冫(ﾟДﾟ) 国際宇宙ステ―ション認定です。 >>196
韓国はまだ大出力のは実用化できてねえよｗ ちなみに。
インフラ構造物ってのは、継続的にメンテナンスを行えば、古代ローマよろしく、数百年継続して使用することもできる。
今後のゼネコンのお仕事はこっちメインになるところも増えていくでしょう。 >>191
超狭いワンルームを飛ばせるなら、有人も行けるな >>196
冫(ﾟДﾟ) ああ、排ガスで人が死ぬ奴な。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
