【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要★３[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
ソース 7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggcB7jaybuVvRDDTK3iYLQ3w---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-14-view.jpg
前スレ ★１ 2018/07/05(木) 20:45:35.22
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1530812221/ >>34
北海道⇔サハリン⇔ハバロフスク⇔シベリア鉄道⇔サンクトペテルブルク⇔ヘルシンキ
日本からフィンランドまで接続できるのか >>66
閉塞感のある現代日本人にとって
夢は持てる >>70
> 子宮に包まれ抱擁される感覚なんだと思う
そんな感覚有りません 安倍麻生は乗り気かも知れない
山口福岡だし、親韓グローバリストだし
だいたい保守派の反対することしかしないが、なぜか保守派が
支持するという政権だｗ 船で無問題。
実際、人が足りんくなってきたら船が最高効率だという事でフェリーが復活しつつある わざわざ大陸とつながなくていいよ
島国のメリットがデメリットになっちゃう >>73
> >>66
> 閉塞感のある現代日本人にとって
> 夢は持てる
まったくありませんが >>70
在日朝鮮人とその子孫だけだな、そんな感覚を抱いているのは。 >>73
海路と空路ではその夢が持てないという合理的な根拠は？ >>70
うわ本当にテヨンって気持ち悪い思考回路しとるわ〜
ないわー超ないわーww 韓国産何ぞ買わんし、韓国人も来るな！トンネル何ぞ要らんわ！ １．トンネル利用者はビザ申請不要にする（空路は必要にこっそり戻す）
２．日本に来るニダを捕らえる
３．犯罪歴のあるものは処刑
４．犯罪歴のないものも処刑 >>73
夢とかじゃなくて、マジな話
費用が派生するんだからそれに見合う利益が必要なんだが、何が生み出せるんだ？ まず、日本からミナミチョンに行く意味が無い。
行ったとしても嫌がらせを受けるだけなので無意味。
一方、ミナミチョンからは犯罪行為の為にわんさか来るんでメリットだらけ。
日本人の誰が賛成すると思っているんだ?
おまけに費用は全額日本持ちになるのが関の山。
とりあえず、チョウセンヒトモドキが地球上から完全に死滅したら考える案件。 日本のゼネコン、五輪終わったら仕事ないから、日韓トンネルには賛成だろうな。 断固断る
他人の金にたかるんじゃねーよクソチョン
トンスルでもくっとけゴミクズ民族死ねｋｓ （V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 設計勾配は何‰なのだろうなあ >>90
> 日本のゼネコン、五輪終わったら仕事ないから、日韓トンネルには賛成だろうな。
技術的に不可能 >>70
日本は環太平洋組だからな
汚ねぇ特亜の通り道なんぞ要らねぇんだよ
下水道より不浄だわ 物流なら輸送コストが高過ぎてけっきょく船舶使うだろな だいたい我ら日本人は島国であることにもっと誇りを持つべきだな。
トンネルでひとつの国と繋がるようなちっぽけなことで満足せず、海と空で世界中と繋がっていると思えばよろしい。 >>86
ノブさんにネテロ会長の待ち受ける部屋に転送してもらいたい >>87
田中角栄が日本列島改造論を出した時に
費用対効果なんて考えたか？
まずドンと大きな話を掲示する >>102
> >>87
> 田中角栄が日本列島改造論を出した時に
> 費用対効果なんて考えたか？
「列島改造論」を出したときに費用対効果、経済効果を出したが 距離的にはサハリンは現実的
日韓トンネルは非現実的
そっち通すなら沖縄に通すわ >>102
だったら九州新幹線長崎ルートもとっくに完成してるだろ ゼネコンは五輪後も当分仕事には困らんよ。
……高度成長期のインフラが寿命迎えつつあるから。 Ｑ、なぜ、日韓トンネルの話題が湧いてくるのですか？
Ａ、日本ではそのトンネルを特に望んでいません。
一方的な願望を表明したくて、その様な誘導をしているのでしょう
Ｑ、日韓トンネルは必要なんですか？
Ａ、必要かどうかというより、そのトンネルを発想すること自体が異常であると言えます。
日本の立場ではその必要性は一ミリもないことを明言します。 >>95
ん？話が上がってるんだから不可能はないだろ。 >>100
隣が特亜じゃなければ大陸に憧れたかもしれないし、島国に劣等感を抱いたかもしれない。
でもぜーんぜんそんなこと思わない現在w 韓国の技術力が信用できん
まずは中国と韓国を海底トンネルで繋いでみせろ
それで10年間問題がなかったら考えてもいい >>99
エアーも値引き合戦始まるだろうしねえ
ぃまでも数立米なら船より安いのに >>100
冫(ﾟДﾟ) ドイツからの部品輸入で、船便で１カ月１万２千円の部品を
１個たりなくて緊急空輸して１２万円払って怒られた私。
冫(ﾟДﾟ) ロシアとの鉄道ができれば、２万円くらいで１週間で届くようになるよ！ >>110
不可能だぞ
可能だと言うなら、ちょっとここで説明してみろ そもそもニーズ無いだろ
僻地の村長ぐらいは村おこし狙って、言ってるかもしれないけど >>103
>>105
>>107
ロケットを打ち上げて月面探査機を送り込む
このようなスケールの大きな話をする時は
費用対効果はある程度無視していいと思う >>111
それはあるかもですね。
まあ我々は島国であることの利点をもっと積極的に追及してよい。 防水の田島ルーフィング
多分この会社が採用される。 >>118
だから黙っとけと言ってるだろ？チンカス大先生 そもそも日韓トンネル作るぐらいなら全国に共同溝作るよ >>118
冫(ﾟДﾟ) ああ、韓国は１年半後、月に行くって大宣言してたね。 >>119
お前それより大雨大丈夫だったのかよ？
私は朝から何度も武庫川を眺めに行ったぞ ＞物流利益は年間２２５３億円
ちょーせんの密輸入出の金額け？ >>118
日本は月面探査機を打ち上げて運用済なのですが。 >>118
> ロケットを打ち上げて月面探査機を送り込む
月面探査とちがうのは、この日韓トンネルはあくまで経済目的と言うことだが
経済目的なら当然費用対効果、経済効果を論じるのが当たり前だが >>127
仮に有人だった場合
日本は逆転されるな 日韓トンネルには費用度外視した基礎研究的な意味はほとんどありませんな。
我が国の青函トンネルや、英仏海峡トンネルがあるし。 >>118
技術的に可能なロケットの打ち上げと、技術的に不可能な日韓トンネルを混同するな >>128
引きこもりのチンカス爺は毎日が日曜日でうらやましくもないな >>132
> >>127
> 仮に有人だった場合
韓国に有人宇宙飛行船を運用できる技術はありません >>128
そんなひまじゃねえよ
払うボーナスの計算で必死だわ >>132
冫(ﾟДﾟ) 別に。
日本は友人実験を何回も終わらせてるし。 >>130
有人ね
>>131
一度道が繋がると
後から商売人が色々考えるだろ >>132
まともなロケットすら自国で打ち上げられないくせにか？チンカス爺 >>108
よお、ネトウヨはまたウソついたな
オマエラの主張によると半島に残した日本のインフラはまだ使えるんだろ？
それなのになんで、それより新しい高度成長時のインフラが寿命なんだよ？ >>132
大出力のロケットエンジンが実用化できていない韓国にそれは無いｗ >>137
いやもしかしたらいけるかもよ
「有人」って言ってるだけでその人間の生死には言及してないからな >>96
あんなん必要ない。
日本は間違った方向に行きすぎ。
原発と同じだよ、リニアなんか。 >>140
> >>131
> 一度道が繋がると
> 後から商売人が色々考えるだろ
トンネルを掘らなくても海路、空路がありますが? >>142
誰もそんなことは言ってないな、シャブ中 >>142
インフラの種類が違う事も判らないドブ川、憐れｗ >>140
え？韓国が有人で月面探査？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>147
冫(ﾟДﾟ) 国際宇宙ステーションに何回も送ってるよ。 >>138
お前ってほんとロマンないなｗ
まぁ被害が出てるからはしゃぐ気はないが
それでも大水のパワーってのを感じに
見に行けよって事 >>129
九州⇔韓国の輸出輸入の海運費用を
船から電車やトラックに変えたんじゃない？ >>142
> それなのになんで、それより新しい高度成長時のインフラが寿命なんだよ？
韓国のインフラは更新していないだけ >>140下
シウダ・レアル・セントラル空港のような例がありながら、学べない馬鹿は大変だなｗ 日韓トンネル作るよりも小惑星帯から岩石拾ってきて地球軌道に新しい地球作った方がずっと有益 >>154
> >>97
> 青函トンネル作ったんだから、可能やろ。
水深がちがうぞ、バカ >>145
東海道新幹線がいっぱいいっぱいなんですけどねえ >>155
> それでも大水のパワーってのを感じに
> 見に行けよって事
流されろよ、バカ >>157
冫(ﾟДﾟ) まだ１機も飛んでない現実ｗ
冫(ﾟДﾟ) 日本は小惑星に到着しましたよｗ ああ、やっとわかったわ。
どうもどぶ川は、北朝鮮は戦前の日本が作ったインフラを、修理も整備もまったくやらずに使ってると思ってるようだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
