【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（１）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去２、３年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ８０％にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr 朝鮮日報は最初から反ムンで 韓国人よ目を覚ましてくれ 的な論調だったが 中央日報は濁して反日煽ってホルってたが
経済が相当悪化して来たんだろうな 必死になった記事が多くなったな ザマー >>1
「自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て」
エンジンもシャーシも主要な機構も全て三菱ランサーそのもので、デザインはジウジアーロに委託。ずいぶん他力本願なプライドですな。 >>28
かわいそうだけど日本の軽自動車にすら及ばない性能と言ってもいいくらい質の悪い韓国車なんか売れないよ
日本の軽自動車の性能が良すぎるとも言うけど
日本で外車あんま売れないのは軽が強いからだし
アメリカ車売れないのと一緒
高い金出して低スペ産廃買う人は物好きだけ >>238
昔 三菱がベンツのグループ会社になった時に ベンツの重役を軽に乗せて「どうですかウチの軽自動車は凄いでしょう」とホルったが
スマートに投資していたベンツの重役がダンマリでしかめっ面だった と言う笑い話が有ったなー 北朝鮮の軍事車専門の下請けに成れば立ち直れるやろ。
給与は1/100ぐらいになるけど、雑草喰えば生きれるので心配するな >>58
戦犯企業としての判決が今年中にでますｗｗｗ 外国人は買わないんだから国民の税金徴収額を上げて政府が一括で一定数を買い上げて
国民に配布すればいいんじゃね、バラマキって批判されるかもだけど >>219
民主党のおかげで家電やられて、やられっぱなしになった。
しかし、パクリで基礎研究しないから低価格で市場あらして勝利するのはいいが。
そろそろパクモノがなくなって、人類の発展にブレーキ―を掛けたのが韓国人。
トヨタを破滅させて人類の進化を止めるそれがチョン。 量産技術の低さで弱ったテスラと合弁すれば良いんじゃね？ なぁに 失業者は全員公務員にすればいいだろ簡単だ ムンジェイン 偉大なる文大統領閣下が南鮮の経済水準を北に近付けてスムーズな統一を行おうとしているのに、この無礼な記事はないわなｗｗｗ ヒュンダイなんてただでもいらねー
だって在日と間違われるじゃん >>241
ベンツはベンツで今まで通り高級車謳って金持ちに買わせればいいと思うけどなー
なんだかんだ凡人じゃ手を出す気になれない高級車でイメージは固まってるんだし >何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。
馬力詐欺で駐車場の坂も登れない車を売って訴えられたら夜逃げして
逃げ切ったと思ったら米政府に叱られ多額の賠償させられたポニーが誇りとか
埃の間違いだろ >>252
VWと逆だよね大衆車のVW少し上のアウディに対して超高級車のブガッティが有る ベンツと別ブランドで小型車のスマートがある >>7
おまえはあれか、
お前のものが誰かに盗まれたり
悪口を言いふらされたりしていて
それをある日、ものを返してきたり
悪口言うのやめたら
そいつに金を貸してやったりお礼にものを上げたりするのか？
違うだろ？ >>1
従業員や下請けから収奪した労働力を値下げリソースにした過激なダンピング攻勢は
結局世界の市場を破壊しただけで何の利益にも繋がってないだろ
それが自動車産業の成長だ？寝とぼけてるのか？ 俺現代回復の素晴らしい方法を思いついた。
本当は言いたくないけどかわいそうだから、
インドのタタでＯＥＭ生産して現代車としてアメリカで売れば現代儲かる。 >>15
韓国人は、三菱がつい最近まで韓国向けにエンジンを供給していたという事実を知らないのかねぇｗｗｗ >>1
危機とか言ってもGMコリア傘下の部品屋が連鎖倒産してるだけで
ヒュンダイグループもルノーサムスンも国内シェアは落としつつも堅調だろうに。
欧州じゃヒュンダイや起亜の扱い方を覚えて割り切り買い物車として
いい感じで売れてるじゃないか。
その分、長距離移動が多いアメリカじゃ販売が落ちてるが。
まぁWRCやTCRに金をを突っ込んでいられるうちは安泰だろ。
>>257
最近のポルシェ以外のドイツ車は住み分けが崩れてきてるよ。
アウディやメルセデスはボトムグレードの車を出して来てるし
VWはアッパーグレードを拡大しつつある。
BMWも車種拡大に走ってる。
ドイツ車は北米で弱いから生き残りに必死なんだろうけど。 >>233
なんで学ばないんだろう？
チョンは？
日本はもう助けないっつうの >>262
今でも主要エンジンはミツビシダイムラークライスラー時代の
ワールドエンジンの劣化版。
シナは大手合弁会社の開発車以外の車のエンジンはミツビシと知って
同じなら国産でいいやとヒュンダイの不買に拍車がかかった。
>>265
学ぶ以前に今回は助けられんよ。
今の三菱は日産ルノーアライアンスで系列にいるのはサムスンだから助けたくとも無理。
会社の経営状況的にも無理だろうし。 >>1
安倍政権の内に韓国の自動車産業を葬ろう。
反日国家には遠慮なんて要らない。 >>7
>スワップしてやるよ！
お前わかってないな。
チョーセンが盗んだものを返す。
これを取引材料にしてる内は、チョーセンは盗み続ける。
チョーセンが盗めば数十倍にして叩き返す。
これしか方法は無いんだよ。 韓国の自動車業界は労組が牛耳ってるから構造改革はなかなか難しいだろ。 ＞韓国最初の自動車、現代「ポニー」
＞韓国人の胸は熱くなった。我々もできる
なーにが「我々もできる」だよ
全然出来てなかったろ
このポニーは、1.2Lの三菱4Gエンジンを積んだ初代ランサーのシャシーに
ジウジアーロ・デザインの外皮を被せただけに過ぎないじゃん
4Gエンジンも、一応SOHCの方のになっているけど
どうせ、OHVにするとかえって韓国製プッシュロッドが弱すぎてバキッって折れちゃうから
タイベルのSOHCになったんだろ
４Gエンジンの日本国内用はチェーンだったけど韓国用４G３６はタイベル
まあ、安いし、エンジン用の丈夫かつ精密な鉄のチェーンは無理だったんだろうけど
ゴムのベルトぐらいなら韓国でも作れるだろうということだったんだろうな 在日でさえ買わなかった車がよく売れたもんだ。
スペック詐称、中国車の品質改善で存在価値ないよ。 支那がダメ北米もダメ
ならインドアフリカ欧州に売り込めばいいニダ！ ポニー
三菱自動車工業製のサターンエンジンで、プラットフォームも同じく三菱自工製のランサー（初代モデル）がベースとなっていた。
エンジン・変速機やプラットホームなどの共有部位が多いことから、三菱自工が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと表されたほどであった[1]。 >>270
ホント、その三菱を戦犯企業扱いして
邪険にするとか恩知らずで恥ずかしく
ないのかな？
だから韓国人なんだろうけどな 大陸どうしの実戦になったら、前線基地としてウハウハだね
一安心 >>1
部品メーカーはさっさとヒュンダイ見捨てろってこと？ >>233
三菱自動車は今や三菱グループのお荷物と言われているくらい経営がヤバいのにどうやって助けるんだ？ 日本から技術を盗むのが難しくなったらコレだよ、バカチョン。
造船と同じ運命だな。 改革しようとしてもできないし、始めたとしても間に合わないニダ ハイブリッド車もトヨタの2周遅れしか作れないし、電気自動車は競争で勝てないみたいだし、燃料電池車はまだまだだし >>4
安く買い叩かれるか、売っても代金踏み倒されるのでは 日本の部品メーカーが合わさり、系列の垣根を越えて世界へ供給してるのを
この教授は韓国に当てはめて書いてるんだな 部品メーカーがバタバタと壊死しはじめているからなぁ 一回行くとこまで逝かせた方がいいと思うぞ 競争力がなく今後確実に収益が悪化する業種は、規模が大きければ大きいほど再建が困難だろ
韓国の造船業が良い例 経営者朝鮮人
従業員朝鮮人
生産地韓国
見直す必要があるのはこれ にもかかわらず アメの「アメ基準車をド〜ンと買えよ 忘れるなよ！」ってのを丸呑みのアホ瓦なんだぜｗ >>278
三菱地所が工場跡地を安く買い取るとか。。。 アメリカで野積みの車うれるの？
売り上げにはなっているんだよね。
面白すぎw 日産は韓国の部品が主流らしらいからな・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>278
ネトウヨは馬鹿だからわかってないんだろ。
三菱グループにも再建に無駄な金を使う余裕はないと半分ゴミ扱いされて仕方なく日産に助けてもらったぐらい落ちぶれたのに。 >>273
インド→スズキ自動車が市場を牛耳ってます
アフリカ→ランクル、ハイラックスが最高ステータスの地域、ランクルハイラックスより頑丈な車を投入しないと無理です
ヨーロッパ→せめて東ヨーロッパ製自動車に勝たないと… >>278
そうだなあ。
でも三菱電機が倒れたら日本人の1割くらい死んじゃうんだ… 姦国産の部品を使った車は危険で乗れないぞ・・・・・・・・・・・・・・ 栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算
→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視 韓国みたいな乞食国家どうでもいいやんけ
在日韓国人が一人１０台買ったれや >>297
オセアニアとロシアが残っているニダ！
正直無理だと思っている。
というかチョン車は全て産廃だから。 >>183
統率じゃなくて、輸入車の完成検査で差し止め食らったんだ
ここの突起が違反かも、灯火の色が違反かも、そんな調子で現車が来ても輸入させてくれない
輸出しても突っ返されるから売りようがない 在日韓国人すら乗らないヒュンダイ車なんか誰が買うんだよｗｗ
つか、日本のどこにディーラーあるんだマジで 在日韓国人のせいだろ、ヒュンダイ車が落ちぶれたのは 在日韓国人のせいでヒュンダイが落ちぶれてしまった
責任とれよ イルベで論議するぞ 自動車ったって日本から技術盗んだもんだろ
これだけじゃなく存在自体
地球上から必ず滅ぼしてやる >>287
いや、信じられんことに現代の工員平均年収は
８００万円越えでトヨタよりも高い。
その分、下請け搾取でなんとか価格を抑えているが >>304
オセアニアとロシアなんて、車の故障＝死、なんだから自殺志願者以外買わないだろ 貴族労組に一言も触れないで韓国自動車産業を語るのは無理がある。 >>36
下半身丸出しの運転手さん、
前、見えてますかー！ ストライキしてたら高給貰えるんだからな
本音言うたら現代も起亜も韓国に工場置きたくないんじゃないの 日本から技術移転してもらったのに「プライド」なのか？
ずいぶん安いプライドだこと >>79
シータエンジンはアルミブロックなので、写真の鋳鉄ブロックはシータではない。
メタルはアッパーとロアが写ってると思われ、この写真だけで潤滑無しと断ずる事はできない。
焼結材は、鍛造品より粘りが少ないので、（焼結材でもろく粘らない）というのはあたらない。 >>275
新日鉄なんかもそうだよ。
ポスｌコに最新の技術を渡して、最初から世界でも相当なレベルで活動できるレベルにしてやった。
ああやって恩返しどころか秘伝の技術をかっぱらたり、わざわざ記念イベントのようなところで
新日鉄を隅に追いやって恥をかかせたりする。気がくるってんだよ。
まあそれでも見切りつけない日本企業も頭おかしいけどな。 やってやればやってやるほど相手を悪者にする。
恩を受けた事実を認めたくないばかりに、相手を悪者にしてさらに要求を始める。
賠償だなどと言い出す、そして新たな要求をするために捏造を始める。
日本はこんなに悪いことをしたとね。世界中探してもあんな馬鹿民族はほかにいない。 ＞もちろん韓国自動車部品産業の競争力は優れている。
＞しかし市場も小さいうえ、同じ部品で競争する会社も多く、
＞規模が小さくて競争力がない会社も多い。
競争力があるのか無いのかどっちだ？ 記事は、朝鮮人にしてはまともな分析ができていて、書いていることは論理的に正しい。
ただ韓国企業の能力がそこそこあるという全くの誤解をベースにしているので分析内容や今後の提案がでたらめだ。
韓国ＧＭは、本当は清算して撤退したかったが、部品会社の連鎖倒産や失業者問題を気にかけた韓国政府の要請で政府資金の投入で嫌々もう少しやることになった。
この辺りの事情は、自動車産業が消滅したオーストラリアと全く同じで、次に経営危機が来たらＧＭは撤退するし、ルノーサムスンや双竜も続く可能性がある。
それまでに残された時間の中で造船業の二の舞にならないように構造調整をし、自動車産業を残す施策を考えるのがこの筆者の仕事なんだろう。
だが、無能な韓国経営者や労働者の前にどんなに優れた改革案を出しても無駄なことは造船業の例を出すまでもなく徒労に終わるという結論に変わりはない。 >>1
中国に進出したのが失敗だったな
技術抜かせてバンされて
シェア食われて現在に至る >>300
地獄「朝鮮人を寄越すんじゃねえええっ！」 ＞韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。
サムスンのスマホがあるからそれ以外どうなってもダイジョウブ！
サムスンは日本の家電メーカー全部合わせたより大きい！
っていっつも自慢してるじゃんチョン。何が問題なんだ？ >>328
サムスンのスマホもこの先暗いぞ
中国に技術抜かせてバンされてシェアゼロだし
抜かれた技術で商売されて
インドのシェア激減
他の国もガンガン食われてる >>1
ﾁｮﾝ車はゴミクズ
潰れても問題ない
むしろ資源保護になる >>329
ダイジョウブニダ！根拠は半万年無いがダイジョウブニダ！
ネトウヨが叫んだ韓国崩壊は起こってないからサムスン倒産もアリえないニダ！ >>325
それに対して韓国側は、GMは韓国を食い物にして儲けまくってる。
弱みに付け込む汚い奴だみたいな記事を書きまくってたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
