【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（１）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去２、３年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ８０％にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr >>567
アルファード・ヴェルファイアは
シンガポールなどの東南アジアでは関税等が加算され販売価格が日本円にして1500万円以上になっちゃうそうで
彼の地ではエグゼブティブカー扱いだそうな… エンジンもミッションも
高度高密度設計化し過ぎて
設計図見ても再現化もできそうにないわ
なんだ？あれ >>654
焼玉エンジンですら無理なキチガイが？
先ずは直角と水平からでしょう。 韓国の企業を潰すためとしか思えない労働関連法規を
変えない事にはダメでしょうね
・スト中の賃金も払え
・ストに外部協力者の招き入れＯＫ＆そいつらの報酬も払え
じゃ、まともな企業は育たないし、外資も来ない
労働者の権利、人権を守る事から逸脱した悪法ですよ
企業に法律を守らせるのは別の次元の話なのだけど、
韓国じゃ、全般的に法が遵守されない
政府当局からして、法の適用が恣意的なのが
そもそもの根元問題 >>659
安いから大量購入した、しかし数年で故障が頻発。
レンタカーのおっさん、もう買わんって言ってたなー >>1
こんど。この先生スレ。建てさらっしゃがつみい。
タダでは。すまさんど。 >>670
(=ﾟωﾟ)天野ランチパックのナポリたん買ってこい 痰入りキムチはあったが、今度は何を発売するのかな？
家庭園芸の化成肥料を買いに行くと韓国製が売っているが、日本産と比べ
相当ダンピングしてあるが、手を出す者は少ない。原因は？？。
当然、自分も買わない。 分かりきっているだろ。
今までと同じように、日本企業の上層部を、女性接待など豪勢な接待攻めで、
極秘技術を韓国に移入してもらうことだよ。
戦後70年間、韓国は、それで成功してきたんだから。 スレタイから思ってたよりもキノコ・スレになっていないのかしら・・・おかしいわね。 一時期、中国から観光客ドット押し寄せた。爆買いツアーとか
それ用のバスが国内メーカーだけで供給出来なくてヒュンダイを買ったって言ってたな。
今もそうかね？ 富士山・桜・芸者・忍者・・・欧米を騙したようにアジアアフリカで売ればいい >>646
ピーク時でも 日本で走ってたのは350台ぐらい。
デウ（DAEWOO）も含めると もうちょっと行くかな。
石原都ディーゼル規制による逼迫や
民主党 超円高時代に 格安長距離バス会社などが まとまって導入した。
でも 修理用部品が何ヶ月も届かないとか ユーザーから不満爆発受けてか
安倍で円安になったこともあり、もうどこも いすゞ 日野 三菱ふそうなど国内メーカーに切り替わったよ。
その後、訪日外国人インバウンド需要で国産メーカーが全然 新規注文に応じられないフル生産してた頃
「何とか観光」レベルの小さなバス会社は またそろり買ってた所もあるけど台数は知れてる。
>>663
ヒュンダイ ユニバースに東京モーターショーで エンジン止まった状態で乗ったことある。
室内空間は悪くないが、あんなデカく角ばって高さも高いバス
日本の狭い道 高架下 通過とか 急な十字路を曲がったりできるんかなぁ？ と感じた。 >>676
あんな物例の自己起こした支那人運転手使ってるような怪しい会社しか買わないだろ。
第一メンテできるのか？部品なんて個人輸入レベルだと思うぞ。 俺は仕事で沖縄に行ったときにヒュンダイのレンタカー（フィットクラス）
を借りたんだが燃費の悪い事悪い事 燃費運転を心掛けてもリッター６～７㎞
しか走らなかった ちなみにフィットだったら１２～１５㎞は走ってた
それ以降はレンタカー屋に車種指定すtるようにした 用意できないと言われたら
他のレンタカー屋に頼んだ 那覇にゃレンタカー屋なんてウンザリする位有るからね 中国のメーカーは原則どこかとの合弁になっていて、品質もそれなりだから
安かろう悪かろうのクソ車を100万の単位でひり出しているのはほぼ世界でも韓国だけ。
そういう意味では貴重なんだけどな。 >>682
それを言うなら｢希少｣
全然大切なんかじゃないww 朝鮮の得意技 背のリがある 「三菱」辺りに吸収合併されるのが良い！ >>685
三菱「最新エンジンは、中国の地場メーカーに卸してるんで」 いや、サムソンがあるから大丈夫だろ なあ、在日諸君 君たちには帰る祖国がある、うれしいだろ まあいつも何だかんだ言いながら
やってる事は一つ。
反日麻薬でエクスタシー。 >>1
ドロボー朝鮮人は死ね ヒュンデーがアメリカで嘘の欠陥車訴訟して１３００億円もトヨタからムシったことは忘れない FBIが朝鮮系アメリカ移民の誣告だった事実は認めている（証拠あり） 箱根に旅行に行った時のことだが、バス停で降りて１号線から細い道に入り、坂道に差し掛かった時、ホテルまで５分程の距離なので徒歩で登っている時に、後方からエンジンの音が聞こえたので脇に寄って登ってくる車を通そうとしていた。
車を見ると見たことのない車種だった。
するとなんだか車の勢いが無くなって、エンストを起こし始めた。
その都度サイドブレーキを引く音が辺りに響いた。゛
親父が「どこの車だ？」と聞いてきたので、「日本車のエンブレムマークじゃないね」と。
後でわかったが韓国車だった（笑）
多分だが、古い中古車だと思うけど、車に乗っていたのは南米系のアベックだったよ。
最初はロシア車じゃないかと思ったが違った。 >>1 自動車産業は韓国人にとってプライドだった。
ふーん、サムスンも没落するとこんな言い方されるんだな。 文大統領！賃上げがまだまだ足らないですぞ！
もっと最低賃金を上げてやれば、韓国内の企業は軒並成績アップですぞ！ アーッヒャヒャヒャヒャヒャｗｗｗｗｗｗｗアーッヒャヒャヒャヒャヒャｗｗｗｗｗｗｗ 現代(ヒュンダイ)がトヨタを越えるとき―韓国に駆逐される日本企業 (ちくま新書) 新書 – 2012/9/1
小林 英夫 (著), 金 英善 (著)
ものづくりの雄、トヨタ。わが国の製造業が総崩れのなかで、ひとり気を吐いているかにみえる。
しかし、その優位性が、いま揺らいでいる。
北米市場での競争力低下、新興国市場での苦戦など、いくつかの不安が見え隠れしているからだ。
対照的に、驚異的な躍進を続けているのが、韓国の現代自動車。
新興国市場では圧倒的な強さを誇り、生産台数でトヨタを追い越さんとしている。
トヨタの栄華はピークを過ぎたのか?現代が躍進した秘密はどこにあるのか?
Amazon 売れ筋ランキング: 本 - 854,042位 プｗ ポニー見て我々もやれば出来ると胸熱くなったとかって
あれランサーにウリジナルボディ付けただけだよなww 日本からの盗む。。。
いやいや、盗んでも作る技がないもんな(w) >>699
それに、つくっても買う人がいない、、、 韓国の自動車産業って、エンジンなんか三菱の技術もらって始まったんだよねw >>616
バスの場合は価格より納期が理由
日本製は納期が１年超とか 技術を貰うこと自体は恥じゃ無いよ
恥ずべきは表面上だけパクってもう用済みとばかりに教えてくれた人を排除して
感謝するどころか恩を仇で返すような行いばかりし、その癖困ったら助けをこうその厚顔さと
教わった技術を習熟・昇華させることも無く劣化させることしか出来ない精神性
最近作ったエンジンなんて1万kmも走らないうちにシリンダー内が傷だらけになって異音出すそうだよ 他国の自動車会社を潰すっていうのが朝鮮人らしいやり方だと思う
まともにやって勝てないとわかったら足を引っ張るのが朝鮮式 >>584
勿論日本製自動車は除外等滞日中心につけ放題条件つけさせてもらうﾆﾀﾞ
それを認めないのはｼｬﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ やるのは構造調整じゃなく
給料分働いてくれる労働者のいる国に
工場移転だな
韓国内の雇用?
デモばっかやってる罰だよ 仕事しないどころか職場に行きもしないで、要求するだけ要求して周りの組合員を巻き込んでスト起こす社員がメッチャいるとこだよな 日本企業の特許や社外秘を持ち出し我が物顔するギジュチュが誇らしいニダ！！
でも最近イルボンはなかなか盗ませてくれないからチョンCarが売れないニダ・・・
ギジュチュを盗ませない日系メーカーに謝罪と賠償を要求するニダ！！ 輸出台数だろ？
在庫に余裕があるから押さえたﾆﾀﾞ
必要なら期末に幾らでも出荷できるﾆﾀﾞ 1台買ったらもう2台プレゼントにして
新車故障車OK下取り出せば半額キャンペーンも出せば
もうちょっと売れるんじゃね 〉〉566
〉〉570
それ、多分KIAじゃなくて大宇のマティスって奴だと思う。
以前はスズキのアルトを現地生産してたけど、スズキに逃げられて仕方無くイタルデザインの力を借りて出来た車。
そのお陰で欧州に輸出したら結構売れたらしい。
今、愛車として乗ってるけど、故障の多さに目を瞑ればまともに走るから、
安い足車が欲しい層には選択肢の一つになったのは解る気がするね。 >>1
労働者がタダで働けば、無問題 (´・ω・｀) 日本から盗んで成長したが、
もう限界だ。糞ポンコツ韓国車は消えてゆく >>706
弟子が師を追い越す訳にはいかないニダ
追い付くのもタブーニダ
3歩盛って師の尻を犯さずニダ パクリの次のステップで独自の技術革新…中韓はムリだね… 30年近く自動車を作りながら次世代の新技術どころか自社製新エンジンすらままならないのに 生き残りなんか議論してる場合かよｗ 世界中に自動車博物館作れば良いんじゃね？
新車でww >>706
＞最近作ったエンジンなんて1万kmも走らないうちにシリンダー内が傷だらけになって異音出すそうだよ
ボーリングしてオーバーサイズのピストンを入れれば治るニダ
またすぐ発症するけどな >>6
技術盗んで無理なら、自動車そのものを盗んで、エンブレムだけ付け替えればwww 日本ですら淘汰されつつあるのに、日本から技術教えてもらった下請けくらいしか出来ない無能が出来るか。
やるなら2手先に行け。電機の先の自然エネルギーで走る車。
ソーラーとか風車とか >>731
｢あるニダ!!｣
『無い!!ノー!!ナイン!!ニェット!!』 >>132
恥ずかしいくらいなら我慢できるが、
車だと命にかかわるから >>591
いくらEVでも雨漏りしたら売れないと思うぞ 電気に水は御法度だし >>1
デザインやらなんかいってるけど、低品質。
韓国車はこれに尽きるｗｗｗ 製造業を舐め切ってる文面
この文章を公に掲載出来る
韓国のジャーナリズムは異質
関わりたくないと心底思った。 >>317
うん
シータ2エンジンは“腰上がアルミ“なんだ(´･ω･｀)
クランクケースはずっと鋳鉄なんね
メタルはオイルホール省略で不潤滑
ただしオイルホールを作ると強度不足って北米で解析結果が出てるんだ(´･ω･｀)
それで99年ソナタのエンジンは、鍛造コンロッドで同じ試験をやっても破断せずに伸びてるんだ
シッタカにツッコミ入れて済まないね(´･ω･｀) >>706
テストベンチで5,000キロ相当を運転させた後のシータ2エンジンのシリンダー内部
ピストンが首振りしてザックザク
http://i.imgur.com/IQqhL2l.png >>664
いやシンガポールでアルファード買ったら3,000万円越すけどw
ジャカルタですらアコードV6（インスパイア）が1,800万円相当したしな
ちなみに関税じゃなくて車体税ね
どっちも公用車を現地で新車で買わないといけない
その代わりにガス代はリッター数十円の世界
エグゼクティヴじゃなく、単なる税体系の違い >>696
お前さんは笑ってるけど、トヨタもホンダも全く笑って見てないんだよね
そういう危機感が念頭にあって慢心しないからどっちも強いわけで >>699
>>700
>>724
MMCが手取り足取り教えてやってんのに“盗んだ“なんて人聞きが悪すぎる
「日韓友好」だからつって、技術指導に工場建ててやって、ライン展開まで図面引いて思想も授けてやったんだぜ
それにしても、殺人ハブのMMCだなんて日本国内では最低よりも下位に位置するメーカーにすら負けるとは・・・ 三菱は戦犯企業と言いながら
三菱無しではエンジン作れない現代 造船並みに政治資本つぎ込むしかないだろうな
額は何十倍にもなるけど、サムソンあるんだから余裕でしよ？ >>704
ところで…三菱自動車って
いまラインナップどうでしたっけ。
ミラージュはタイ産、だけど同じくタイ産の日産マーチに及ばず
ランサーエボリューションはもう作ってない
パジェロも無い
デリカがあるというけれど
D5はともかくD2とD3はOEM
・・・もう止めたら？ >>750
今の三菱自工って日本市場の販売比率は10%くらいなので
自社生産車は軽とデリカD5以外、海外向けのお零れという状況・・・
ちなみにランエボの開発に関わってた人はエクリプスクロスとか
アウトランダーPHEVの販促に出てきているという。 あんま記憶ないけどサムスンって自動車系大爆死してなかったか ウンコ性能でGTRに勝負を挑む度胸は誉めてやるが
圧倒的な差というか像と蟻くらい違い過ぎてて笑ったわ 韓国車ってデザインは良いんだよね、買いたくなる。
買わないけどね。 >>569
燃費とかは客観的な数値が出せて判断できるけど、
デザインは個人の考え方だから、いくらで好きに言えるからな。 >>756
ヨーロッパから引き抜きだしてからな
シャーシもBMWから引き抜いて少し良くなった >>752
軽自動車ってまず日本独自の規格ですし右ハンドルですし
スズキとダイハツとホンダが有れば十分ですね。
昔はスバルもクローバー4エンジンがあり、マツダはAZ-1があり。 中国での生産能力が年250万台以上
先月の出荷９万
仮に月10万台でも年120万台
生産能力はハッタリも含まれているだろうけど信じちゃって着いて行った下請けは悲惨だろう
東南アジアに振り分けるとか素人みたいな事言ってるが東南アジア人をバカにしている
中古価値の低いのがバレているのを買うほど無知では無い
モーレツ営業で売れるなら韓国製がとっくに売れてる 知り合いのドイツ人が、キアとかヒュンダイは、車のエンジンの修理代
程度で買えるってさ。だからお買い物専用車としては妥協出来ると。
ヨーロッパでは売れてるな。ポーランドではパトカーだったりする。
だぶついたのを押し込んだだけかも知らんが。 一台買ったら99台オマケにつければ販売台数100倍でチョッパリに勝てるニダ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
