【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（１）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去２、３年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ８０％にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr >>591
いくらEVでも雨漏りしたら売れないと思うぞ 電気に水は御法度だし >>1
デザインやらなんかいってるけど、低品質。
韓国車はこれに尽きるｗｗｗ 製造業を舐め切ってる文面
この文章を公に掲載出来る
韓国のジャーナリズムは異質
関わりたくないと心底思った。 >>317
うん
シータ2エンジンは“腰上がアルミ“なんだ(´･ω･｀)
クランクケースはずっと鋳鉄なんね
メタルはオイルホール省略で不潤滑
ただしオイルホールを作ると強度不足って北米で解析結果が出てるんだ(´･ω･｀)
それで99年ソナタのエンジンは、鍛造コンロッドで同じ試験をやっても破断せずに伸びてるんだ
シッタカにツッコミ入れて済まないね(´･ω･｀) >>706
テストベンチで5,000キロ相当を運転させた後のシータ2エンジンのシリンダー内部
ピストンが首振りしてザックザク
http://i.imgur.com/IQqhL2l.png >>664
いやシンガポールでアルファード買ったら3,000万円越すけどw
ジャカルタですらアコードV6（インスパイア）が1,800万円相当したしな
ちなみに関税じゃなくて車体税ね
どっちも公用車を現地で新車で買わないといけない
その代わりにガス代はリッター数十円の世界
エグゼクティヴじゃなく、単なる税体系の違い >>696
お前さんは笑ってるけど、トヨタもホンダも全く笑って見てないんだよね
そういう危機感が念頭にあって慢心しないからどっちも強いわけで >>699
>>700
>>724
MMCが手取り足取り教えてやってんのに“盗んだ“なんて人聞きが悪すぎる
「日韓友好」だからつって、技術指導に工場建ててやって、ライン展開まで図面引いて思想も授けてやったんだぜ
それにしても、殺人ハブのMMCだなんて日本国内では最低よりも下位に位置するメーカーにすら負けるとは・・・ 三菱は戦犯企業と言いながら
三菱無しではエンジン作れない現代 造船並みに政治資本つぎ込むしかないだろうな
額は何十倍にもなるけど、サムソンあるんだから余裕でしよ？ >>704
ところで…三菱自動車って
いまラインナップどうでしたっけ。
ミラージュはタイ産、だけど同じくタイ産の日産マーチに及ばず
ランサーエボリューションはもう作ってない
パジェロも無い
デリカがあるというけれど
D5はともかくD2とD3はOEM
・・・もう止めたら？ >>750
今の三菱自工って日本市場の販売比率は10%くらいなので
自社生産車は軽とデリカD5以外、海外向けのお零れという状況・・・
ちなみにランエボの開発に関わってた人はエクリプスクロスとか
アウトランダーPHEVの販促に出てきているという。 あんま記憶ないけどサムスンって自動車系大爆死してなかったか ウンコ性能でGTRに勝負を挑む度胸は誉めてやるが
圧倒的な差というか像と蟻くらい違い過ぎてて笑ったわ 韓国車ってデザインは良いんだよね、買いたくなる。
買わないけどね。 >>569
燃費とかは客観的な数値が出せて判断できるけど、
デザインは個人の考え方だから、いくらで好きに言えるからな。 >>756
ヨーロッパから引き抜きだしてからな
シャーシもBMWから引き抜いて少し良くなった >>752
軽自動車ってまず日本独自の規格ですし右ハンドルですし
スズキとダイハツとホンダが有れば十分ですね。
昔はスバルもクローバー4エンジンがあり、マツダはAZ-1があり。 中国での生産能力が年250万台以上
先月の出荷９万
仮に月10万台でも年120万台
生産能力はハッタリも含まれているだろうけど信じちゃって着いて行った下請けは悲惨だろう
東南アジアに振り分けるとか素人みたいな事言ってるが東南アジア人をバカにしている
中古価値の低いのがバレているのを買うほど無知では無い
モーレツ営業で売れるなら韓国製がとっくに売れてる 知り合いのドイツ人が、キアとかヒュンダイは、車のエンジンの修理代
程度で買えるってさ。だからお買い物専用車としては妥協出来ると。
ヨーロッパでは売れてるな。ポーランドではパトカーだったりする。
だぶついたのを押し込んだだけかも知らんが。 一台買ったら99台オマケにつければ販売台数100倍でチョッパリに勝てるニダ！ >>762
そのドイツ人に言ってやれw
「日本車は余程メンテを怠ったか、レースまがいの無茶苦茶な使い方をしたかでもない限り壊れないから
エンジンの修理代がイメージ出来ない。」とな。 >>761
ハノイ行ったがタクシーは小型も中型もひょんで、きあばかりだった
よほど安く売ってるんだろうね
中流の人が乗ってるマイカーには韓国社は少なかった
韓国の会社の戦略は判で押したように、「安値で日本のライバルを潰し、しかる後十分な利益を得る」みたいだが、十分な利益を得ることなく終了しそうだね チョンの最大の欠点は感謝できない事
頭が良いとか悪いの問題ではない
根本的におかしい
うちの猫にも劣る >>766
中国が同じ戦略で後ろから追いかけて来てるからな、逃げ続けるしか無いが追い付かれて踏み潰された ヒュンダイが生き残るには「朝鮮人は全員ヒュンダイに乗る」位の法律を作らないとダメだな
当然在日朝鮮人も含まれる >>760
韓国の軽規格は日本よりサイズも排気量も少し余裕が有るので、ちょっとうらやましい。 >>744
自工に容赦なさすぎw
本当に車屋さんなのかな
オタならまだ復活するみたいに言うのに >>769
相撲の国技みたいに（日本国指定のスポーツは無い） 国車と宣伝すればいい ヒュンダイkiaグループはすでに生産台数で日産やホンダを抜き去ってるんだよね
この手の「韓国ヤバいですよ」的なコラムを探してきてスレ立てるのがネトウヨのいつもの手口だけど、実際には好調を維持してるんだな
好調を知らせるニュースはスレ立たないもんな >>775
逆に言えば、日本にはそのヒュンダイKIAグループより小規模なメーカーがいくつかあるんですよね。
で
マツダのロータリーエンジンやスバルの水平対向エンジンに匹敵する独自性が
ヒュンダイにありますか？ 何が逆なのかサッパリ意味不明だし
金にならない技術があったところでまるで意味無いって事が分かってないんだな、そりゃ日本沈むわ >>775
だから在庫が何か月分とか騒いでるんだろ 「ホンダ 在庫」で検索すると候補に「野ざらし 雨ざらし やばい」って出てくるけど、ホンダとヒュンダイ間違えたのかな？ >>207
そもそもEV自体インフラ整備とか電池のブレイクスルーが必要だから近い将来にガソリン車に置き換わるとかありえないのにな 中国は2兆円もの費用をかけて全土に480万カ所もの充電ステーションを設置してるそうだけど、貧しい日本だとちょっと無理かもな ヒュンダイの株価は、年初来最安値を更新しそうだな。
無理もないが。 >>782
ホンダは9月12日に今年の最安値を更新したみたいだけど、お前もホンダとヒュンダイをお間違いみたいだね >>762
その99台にも99台ずつオマケをつければ完勝スミダ！ >>775
米国９月の実績
ホンダ 132,668
日産 122,819
現代 57,359
キア 51,503
スバル 57,044 ※韓国車の３倍の利益
余程途上国で売れてる事になってるんだね、伝票？
韓国人は盲信するから気持ち悪い まぁ、経済失政をしていても、文大統領の支持率がある程度を維持しているのが判る気がする。
朝鮮人は、見たくないものは見えないらしいｗ
どうでも良いが。 >>775
なんで毎回他のメーカーはブランド別なのに現代だけKIAと統合した数字なんだ？ 糞チョン惨めだな。
そりゃ世界有数の巨大市場の日本で
全く売れてないもんな。 この記事の筆者が手本としている日本の自動車産業の構造。
世界生産台数（2017） 9729万台
日本主要8社生産 2847万台（国内919万、海外生産1928万）
日本主要8社国内生産内訳 国内販売472万台、輸出434万台
世界の生産台数の約3割は日本の主要8社が占めていて、拡大傾向にある。
海外生産が７割近くで、今後アメリカでの生産を求められていて更に拡大し、グローバル化が進んでいる。
日本国内での生産分の半分が輸出に回され、為替変動のクッションになっている。
部品産業は、エンジン、トランスミッション、電装品などのキーコンポーネントは国産が多く、品質維持に役立っている。
品質のこだわり、信頼性の向上により故障率の低さ、耐久性の高さでリセールバリューが高く、中古車のシェアは、新車シェアよりも高い。
現時点で完成車メーカー、部品メーカーとも万全の体制に見え、韓国の自動車産業が追いつけるようには見えない。 >>785
お宅さんがわざわざ米国市場を持ち出したのは、日本車が勝ってるのが米国市場だけだからだよね
その手のセコい手法ってネトウヨの常套手段だよな >>787
独禁法の指摘をかわしたいが大きくも見せたい詭弁ですね >>789
> 部品産業は、エンジン、トランスミッション、電装品などのキーコンポーネントは国産が多く、品質維持に役立っている。
残念ながら今後EV化で日本全滅です、っていう意味 キム・ヨンジン／西江大経営学科教授／リセットコリア諮問委員
これが、このコラムを書いた人
名前から考えて韓国人だよね
ネトウヨって韓国人の言う事を鵜呑みにしがちだけど、やっぱり韓国人の血が入ってるからそうなっちゃうんだろうな >>790
ほれわざわざ中国の８月実績
日系 35.7万台
独系 42.4
米国系 19.1
韓国系 9.1
ホンダ 11.7 >>775
>ヒュンダイkiaグループは
グループでいうなら
日産 と ルノー と 三菱自工は 同じグループで、TOYOTAやVWと並んでるだろ。 >>790
日本メーカーが 韓国メーカーにシェアで負けてる市場って
ロシアとベトナムぐらいかも。中東 アフリカの一部の国は知らんけど。
インドでも健闘はしてるが、圧倒的シェアはスズキだし。 >>797
そいや フィリピンも 韓国車のシェア高いな。
でもインドネシアなんて 日本メーカー比率95％だからな。 昔は韓国車なんて全く取るに足らない泡沫みたいな存在だったけど、
今は「○○という国だとまだ日本が勝ってる！」みたいなレスばかりだもんな
日本の自動車メーカーと言えば不正隠蔽改竄リコールのオンパレードだし、まあ日本の自滅と言っていいだろう >>793
EV化しても日本製品が重要なのは変わりないんだが、まさか無知か すでに電動バイクの世界シェアでは中国が9割の世界シェアを握ってるんだよね
バイクと言えば昔はHONDAが世界一だったけど、電動バイクの世界ではまるでダメみたい
いや、一応HONDAも出してるんだよね電動バイク
でもやっぱり中国製の製品の方が商品力があるんだな || ヾ､ || || || ========= 〃ヽ
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∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ ∪ ﾉ いまや半導体や家電で日本はボロ負けしたから、残ってるのは自動車だけ
そして自動車でもHONDAや日産はヒュンダイに抜かれてるから、残存してるのは実質トヨタだけだわな
トヨタも新時代に対応できない事を自覚してるから、テスラと組んだりソフトバンクと組んだりと必死にあがいてるよね
トヨタの株価のピークはテスラと提携してた4年前か いま韓国が半導体で世界一だけど、日本人は「その技術の起源は日本だー」って、必死に起源主張してるよね
自動車の世界でも同じ事がおこる
「あの中国車・韓国車の技術は日本が起源だー！」って、5年後10年後は負け惜しみしてるよ ネトウヨ勢もそこら辺をよく分かってるからこそ、AAを貼ったりしてスレを荒らして誤魔化そうとするんだろうな >>793
EVなんか、日本のお家芸で、鼻くそほじりながらサクッと作れてしまうヤン？
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟ コピペ部隊が必死って事は現代自動車はマジに倒産の危機なんだろうな >>810
下請けの部品メーカーが、ガンガン倒産してますからね。 >>810
赤字前提のダンピング販売してなおシェアが取れなかったからな、あとは死ぬしかない サムスン倒産だ
○月危機で韓国経済崩壊だ
もうこの手の予言って10年以上前から続いてるけど、実際に崩壊したのはシャープでありエルピーダであり東芝でありエアバッグのタカタでありNECであり富士通であったね まあこの板はネトウヨのなかでもとりわけ無学な底辺ネトウヨが集う板だから、理屈で説明しても理解出来ないんだろうけどね >>807
でも三菱のエンジン使い始めてもう40年くらい？たつけど
まだ自前でエンジン作れないんだろ？
5年10年じゃ無理じゃね？ >>813
そして、日本は完全雇用、求人倍率１．５倍
バ韓国、若年雇用率０．５
( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ なぜ中国で電動バイクが売れるのか？
それは中国政府が大都市圏でのガソリンバイクの走行を禁止しているから
そうじゃなけりゃあんな面倒な乗り物を買うヤツなんかごく少数派の物好きだけ
中国スゴイ論者は、中国の特殊事情を無視して、横暴な独裁体制や超監視社会を賛美する 韓国の労働組合は頑張るなぁｗ
面白い見世物。
>韓国の自動車輸出、世界８位に落ちたが…最後まで争う労使
https://japanese.joins.com/article/923/245923.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|top_news >>802
「走る」「曲がる」「止まる」をちゃんとカバーした上で、
同じ性能、同じ品質のものを大量に作れないとね・・・ 経済で日本の上に立ったこと無い下チョンww
｢優秀｣なのに不思議だねぇww
なんでだろ？ww 韓国の労組は『給与を上げる』や『労働時間の短縮』だけでなく
『いかに楽してサボれるか』も重要な闘争目標にしている ホンダイと名前を変えて日本のほうから
売りに来ました商法でいくしかねえな 日本の年間生産台数が900万台
中国は3,000万台
すでに中国に3倍を付けられて日本って負けてるんだよね
ネトウヨ勢はネトウヨブログしか情報源が無い上に、パスポートすら持ってないから世界を知らないだけで ちなみに日本では販売台数の半分近くが軽自動車という走る棺桶だね >>823
すでにヒュンダイはHONDAより販売台数多いけど、知らなかった？まあそうだろうな 下チョン
2016年経済第11位
2017年12位
ww 自動車だと日本はHYUNDAIに負けつつあるから、話題をすり替えるしか選択肢が無いのはよく分かる >>825
輸出専用のヨーロッパ車だろう ただ中国で生産してるってだけで >>830
つまり欧州のメーカーがわざわざ中国を選んで生産してるって事だよね、よほど中国の技術力が高く評価されてるって事だわな そういえばメルセデスベンツやVolvoの筆頭株主って、いま中国なんだよね
ついでに言うと富士通やNECのPC事業は中国Lenovoの傘下
富士通ブランドのPCを買って喜んでるアホなネトウヨはLenovo製だって事を知らずに使ってるってわけだ サッカーワールドカップの公式スポンサーもヒュンダイ自動車だったね
HYUNDAIのロゴが何度も何度もテレビに映ってたわ
日本のメーカーは不祥事の連続だからスポンサーやる余裕なんて無いんだろうけど ネトウヨ勢って、匿名掲示板では日本を応援しているかのようなスタンスをとってるけど、実際には日本車を買うわけでもなく、日本株を買うわけでもないんだよね
東芝が落ち目になったときにも、応援するどころか逆に手のひら返してチョン認定して叩いてたもんな
敵に回しても味方になっても全く取るに足らないゴミみたいな存在、それがネトウヨって事なのだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
