【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（１）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去２、３年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ８０％にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr イオンとかドンキがPBで韓国車扱えば、多少売れるんじゃね？ >>944
無理だろ。
昔ヒュンダイが大コケして逃げ帰ったんだぞ。 >>944
GMが作ってトヨタが売るというスタイルですら成功したとは言いがたいのに・・・
※キャバリエ。 EVも自動運転もダメダメプーな日韓はともに沈むだけ >>944
今だって、三菱自工が代理店をやってるから
年間販売台数が一桁代ってだけで
日本国内での購入は不可能って訳じゃない
ただ、在日どころか韓国人の長期滞在者ですら
誰も買おうとしないだけｗ
売るにしてもダイソー辺りが、消費税込みで100円で売って
使用後に出るゴミの回収まできっちり全部負担するなら
なんとかなるんじゃねえのｗ ここでひと息しましょう。
エッチな女の子でも見てオナニーして抜いちゃえ。
http://dougasukie.jp/archives/35042 >>15
作ってるじゃないか
一から設計はできないみたいだけどw 中国汽車企業に買ってもらって韓国人向け暴利企業になって生き残るか、大量失業車製造企業になるか、二つに一つだね。 >>953
作るだけなら朝鮮人にも出来るのか。成長したもんだなあ、朝鮮人。 >>944
ソフトバンク、イオン、モスバーガー、ロッテ、マルハン、亀田製菓とか、在チョン系企業一杯あるのに、社用車として採用して貰えば相当数売れると思うんだが。大酋長がトップセールスやれば良いのにな。 キノコる先生スレ
殺伐としたスレ一覧の中にお前を見つけるとほっこりする ありがとう >>937
物にもよるけど、車に限らず複雑な部類に入る機械類や家電品を分解してみると
「なんでこんな所に溝が？」とか「この無駄な出っ張りは何？」というのが結構ある
極端に言えば「なぜここはこの薄さ？厚さ？」とかも注視してなければ判らないわけで
長年試行錯誤を重ねてまともに研究開発してきた複雑に絡み合うノウハウの蓄積は
単にバラして外見、形だけ真似ても真似しきれないのが多い クルマを見限るのもいいかも ドローンにぶらさがって移動しろニダ ＩＴ分野の世界的超大国である強みが自動車産業の分野に十分組み込まれ地ていないことは残念だ。文大東慮は両産業の連携強化を指示してほしい 南鮮の自動車業界がビンチの報道と共にWRCの成績が落ちてるのが何ともｗ
タイトルが取れなきゃそのうち撤退だろうな。
来年はVWも出て来るしトヨタも熟成されるしフォードが本気になってるからな。
>>938
車は各産業の集大成だから自動車産業技術以前の問題。
金属は製鉄鋳造切削圧延技術が稚拙。
電気も同様で配線の被膜すらチャチ。
家電感覚で組み立ててるから当然のように精度が出ない。
日本がここまでになったのは軍需産業が転業したから。
シナも南鮮同様エンジンが作れないから電気自動車にシフトしてるけど
自動車製造技術自体が拙いからマトモな車ができない。
ロシアも民生品は苦手で車は米国や欧州の世話になってる。
米国のテスラですらも自動車製造ノウハウがないから効率の良い自動車製造ができない。
トヨタが早々に提携を打ち切ったのもその辺りに理由があると思う。
>>944
トップバリューや情熱価格ブランドの車かｗ >>974
頭を使う物は作って無いよ
大量生産ものばかり、単に投機
ユダヤ資本が引いたら何も残らない
軒、貸してるだけ
現実見ような 自動車屋が、駐車場込みのレンタル自動車業を始めれば、客に購入して貰う必要が無いのに >>1
>【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
成仏せい、妖怪人間。 _,,,......,,__
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ヽ ＿ノ >>976
そもそもトヨタの地元である名古屋都市圏は元々零戦作ってたとこだしね。
今でもF35戦闘機とか作ってるけど。 政府じゃないから、日本の自動車会社も相手にするまい。 このスレッドは１０００を超えました。
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