【経済】韓国の自動車輸出、メキシコ、スペインに抜かれ世界8位転落
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
韓国の自動車輸出、世界８位に落ちたが…最後まで争う労使
2018年10月10日13時33分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
韓国国内の自動車製造現場がまた労使の対立で疲弊している。秋夕（チュソク、中秋）連休をきっかけに小康状態に入る可能性もあるという一部の予想も外れた。韓国自動車産業の競争力が落ちている状況で労使葛藤が火に油を注ぐという指摘が出る理由だ。
群山（クンサン）工場閉鎖問題で上半期中ずっと深刻な対立が見られた韓国ＧＭの労使は、新設法人設立問題でまた衝突した。全国民主労働組合総連盟（民主労総）韓国ＧＭ支部（韓国ＧＭ労組）は８日、代議員選挙・幹部合同会議を開き、使用者側との「全面闘争」を宣言した。
韓国ＧＭが１９日の株主総会で韓国ＧＭを生産工場法人（韓国ＧＭ）と研究開発（Ｒ＆Ｄ）法人に人的分割することにしたからだ。韓国ＧＭは米国本社が進める新車デザイン・開発業務を韓国でするためには法人の新設が避けられないという立場だ。しかし韓国ＧＭ労組はこれを「Ｒ＆Ｄだけを残して韓国の生産工場を閉鎖・売却するための手続き」と疑っている。また「現行法上、新設法人は従来の団体協約継承義務がないという点を悪用し、労働組合を分散させようという意図」と主張している。新設法人が労働組合を設立すれば現在の単一正規職労働組合が２つに分かれる。
一方、自動車業界では韓国ＧＭ労組が特別団体交渉を要求するため一種の「交渉カード」として新設法人問題を提起したと疑っている。政府と投資意向書まで締結した状況で韓国工場の閉鎖・売却は事実上不可能であるからだ。
すでに韓国ＧＭの労使は４月２３日に今年の賃金および団体交渉を妥結した。しかし賃金団体交渉の妥結過程で群山工場閉鎖に事実上同意し、一部の労働組合員は無給休職を受け入れた。１２月からこの労働組合員に支給する生計費の一部（３０カ月分賃金の５０％）は労働組合員が徴収しなければいけない（労働組合員１人あたり３万－４万ウォン）。団体交渉を妥結してこの費用の補填を要求する名分が消えると韓国ＧＭ労組が新設法人問題を交渉カードとして取り出したという分析が出てくる背景だ。さらに８日には韓国ＧＭの一部の労働組合員がカハー・カゼム韓国ＧＭ社長を雇用労働部仁川（インチョン）北部支庁に告訴した。
労使間の不信は現代車グループも同じだ。民主労総の現代・起亜車非正規職支会（非正規職支会）は先月２０日から７日までソウル地方雇用労働庁を占拠して断食した。現代車が正規職労働組合でなく非正規職支会と直接交渉するよう政府が圧力を加えてほしいと要求しながらだ。
現代車グループは２０１２年から１万１８８７人の社内下請け労働者全員を正規職として特別採用している。この過程で使用者側は社内下請け労働者の採用関連事案を正規職労働組合などと協議してきた。非正規職支会と直接交渉する場合、勤労者派遣法違反の余地があるからだ。また、正規職労働組合も非正規職との直接交渉を容認していない。
労使共生型雇用創出モデルとして推進中のいわゆる「光州（クァンジュ）型雇用」も妥協点を見いだせずにいる。光州型雇用を創出するには労使はもちろん、政府と地方自治体が一致協力しなければいけない。しかし韓国労働組合総連盟（韓国労総）は１９日、光州型雇用関連の交渉に参加しないと宣言した。
ルノーサムスン車の労使も対立している。６月から１６回も賃金団体交渉テーブルに座ったが隔たりがあまりにも大きく、先月１４日から１カ月近く交渉を中断している。労働組合は４日、４年ぶりとなるストライキをするほど強硬姿勢だが、使用者側は修正案を用意していない。
世界自動車市場で韓国産自動車のシェアは減少している。韓国貿易協会国際貿易研究院によると、今年１－７月の韓国の自動車輸出額（２３４億２８００万ドル、約２兆６５５０億円）は前年同期比で６．８％減少した。これを受け５位（５．６％、２０１３年）だった世界自動車輸出市場の順位も８位（４．６％）に落ちた。
https://japanese.joins.com/article/923/245923.html?servcode=300&;sectcode=300 技術は古いけど、その分枯れた技術使ってるからそうそう壊れませんよ～みたいなモノならともかく、
技術が古くて壊れやすいんじゃ話にならんだろ 大丈夫。
韓国大勝利だから安心して。
もうすぐアメリカを抜いて首位だよ！ この記事ちょっと、意味が分からないけど
ヒュンダイはあまりグローバル企業でなかったってこと？
現地生産を増やしつつあるから問題になってるの？
シェアが低下してきているのがいかんの？ 八の字コースを疾走するレース用で売り出せばいいんじゃない？
（子供の頃はTVでよく放映してたがどうなったんだろう） >>113
まあまあ。そういわないでｗ
中国に売れないなら、北朝鮮に売るしかないか。 まことに小さな国がいま、終末期を迎えようとしている。(司馬遼太郎感) >>64
逆神抱えても日本人なら大丈夫って言いたいの？
買いかぶりすぎだ、気持ち悪い _＿＿ハ＿＿
、＿＿＿＿丿
( ﾟ━ﾟ) ｱﾐｰｺﾞ
. ,／|＿__∩∧, . ／ﾞﾞﾞﾞc○c○))
,- ,- ,- ,- oﾉ,- ,- ,- ,- .＞ ,- ,- ,- ,- ,-,_ '~ ,_ ￣( ﾉ
'- '- '- '- '-ﾉ '- '- '- '-.＞'- '- '- '- '- ' ,ε≡ ⊂,＼_)
|／￣￣"Ｕ Ｖ~
ｱｲｺﾞ… >>117
有り体に言うと、韓国国内の自動車工場の国際的な競争力が落ちているということ。
労組が強すぎるからヒュンダイですら韓国国内には新規の工場を建設していない。
ムンが最低賃金を無理矢理上げたもんだから、状況は更に悪化してる。
かなり状況が悪いようで、ついに韓国国内の部品メーカーが倒産し始めたという話が出てきている。 韓国の部品メーカーって、日本の部品メーカーの元社員を雇って、
企業秘密とノウハウを盗むのに必死と聞いたけどなあ。 まだまだこんなもんじゃない
29位より下がって当然 車で一番つくるのが難しいのがエンジンなわけだけど、
韓国も中国も、お人好しの日本が技術供与した30年前の三菱のエンジンつかってる
中韓のエンジンは電子制御はできるけど、最新の直噴技術は持ってない 韓国製の自動車のエンジンには誇らしいＧＤＩエンジンが載ってるニダ！ わたし思うんですけど、チョンダイ自動車がプリウスを購入してバラバラにしてリバースエンジニアリング？ってやつ？
をしたらハイブリッド作れるようになるんでは？そんな甘いもんじゃねえ？ >>131
まだGDIエンジンなの？
ウソでしょマジですか テョソダイなんて乗ってたら指さされて失笑されるからな(世界共通) >>2
850万kmを走るためには、ザクッと計算すると時速100kmで24時間、365日走り続けて10年ほど掛かる
09年式ってことで時速100km以上で走り続けたのだろうネ お金がドブに捨てる程あってもチョンカーは未来永劫購入どころか頭に無いだろうw 最後まで争う労使ってまあこの辺に国が割れてる国っぽさが漂う いろんなメーカーが出資してエンジンを開発する取り組みがあって、いまはそれを載せてる 米国でも在米韓国系が買っていたヒュンダイは
トランプがビザ発給制限した途端売り上げ落ちているらしい 色々な国の男の精液が臭うのかな？
チョンカー、笑える！ そんなことどうでもいいじゃないか。
たとえ南朝鮮が滅ぼうとも反日さえあれば幸せじゃないか。 中国では米国車や欧州車が売れなくなっている
そんな中で韓国車は厳しいと思うゾ 何でこの国の自動車労組はこんなに強硬派なんだ？
サムスンとは対極だな 韓国人は危機が迫ると仲間割れが生じるって誰かが言ってたな また日本の妨害工作かよ、汚ねえ……！
韓国の技術力に嫉妬して足を引っ張るのは止めろよな、日本！、 >>153
韓経：トヨタ「５６年ストなし」…現代自動車は３２年間ことあるごとにスト
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年07月17日 09時27分
http://s.japanese.joins.com/article/248/243248.html
> 人件費は高騰するのに生産性はグローバル平均を下回ると分析された。韓国の自動車５社基準で自動車１台を生産するのにかかる時間（ＨＰＶ）は２０１５年基準で２６．８時間だった。
トヨタの２４．１時間、米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の２３．４時間よりそれぞれ１１．２％と１４．５％長い。
> 売り上げ比の人件費比率も高かった。韓国の自動車メーカーの売り上げ比の賃金の比率は昨年基準で１２．３％に達するが、トヨタとフォルクスワーゲンはそれぞれ５．８％と９．９％に過ぎなかった。
> 現代・起亜自動車の昨年の研究開発投資額は４兆１０００億ウォンで、フォルクスワーゲンの２５％、トヨタの４０％水準にとどまった。現代・起亜自動車の売り上げ比の研究開発比率は昨年基準で２．８％で、
やはりトヨタの３．６％、フォルクスワーゲンの５．７％、ＧＭの５．０％などと比較して低かった。
部品メーカーも同様だ。現代モービスの売り上げ比の研究開発比率は２．２％で、ドイツのボッシュの９．３％や日本のデンソーの８．８％の４分の１水準だ。
生産性→ゴミ
人件費→ゴミ
研究開発費→ゴミ >>156
普通の乗用車なら韓国大使館関係が買ってるという話を聞いたことがある。 早う、ハルモニ仕様の車を出せよｗ
ボンネットの先端に「売春少女像」が載っているｗ
助手席に、売春少女像が座っているとか、シートに売春少女の姿を
プリントした仕様。
サイドブレーキのレバーはポコチンそっくりとかｗ >>160
朝鮮人のホットロッドの店があったらやるんじゃ無かろうか。
朝鮮人デザインのホットロッドって需要があるのかどうか判らんけど >>143
半導体も中国が奪って行く予定だけどな
また、売春婦の輸出で稼げやｗ >>143
サムチョンって韓国からしたら外資になっちゃったよ 原因は分かっている、現代自社員の賃金が低くてモチベーションが下がってること。
最低賃金大幅アップと同様、現代自の大幅賃上げで改善することは明らか。 >>154
まぁ、会社の待遇に不満が無けりゃストなんかしねぇわなｗ
って文句が有れば社長に直談判できる、うちみたいな社風の中小にしか通用しねぇかｗ 韓国車のダサいところは、本当に欲しいとか買いたいとか、そういう気持ちにさせる物が無いんだよ。所詮二番煎じ以下（笑） 初音ミク痛車みたいな
追軍売春婦痛車を出したらチョンが買うな >>6
今は知らないが
日産が バンやワゴンの デカい工場を持ってたな。
ルノーと統合したかも知れんが。 >>3
いや移転してこれなんだよ
どうしたらいいやろか 朝鮮車のボンネットには今後キュートなミニ慰安婦像をつければいいな
これで欧米じゃバカ売れする。買わなきゃ差別。
人権が大切だもんねあの人達 >>168
それで言うと署長にも直接物が言える両さんって、ある意味とんでもないキャラなんだよな ヒュンダイを家に泊めてたら在日だと疑われるからな。
在日でも買わんよ。 ゴミ社員の給料がトヨタより高くて大変なんだから、そいつらクビにして今こそ在日使えばいいよな
月給５万くらいでも兵役よりはマシなんだしｗｗｗ >>177
まあ、会社の末端まで「上役＝両班、部下＝白丁」が染み付いているんでしょうねｗ >>183
だからこそ微力ながら祖国を支えようという気にはならんのかね？
…まあ、そんなだからﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘ呼ばわりされて、日本人以上に嫌われるんだろうけど いいぞいいぞ積弊勢力・財閥をぶっ潰せ
ムンジェイン、パイティン！ いまだに三菱のGDI使ってるだろ
時代遅れもいいかげんにしておけよ スペインのセアトは安売りメーカーとしてかなり延びてきたからね
同じ安さで勝負してる韓国車はヤバいでしょ >>183
ダイジョブだ
殆どのひとがホンダ車だと思うから >>2
850万キロを走破しようとしたら時速100km、不眠不休で走り続けても10年は掛かるな。 韓国は紅組だからな、今後どんどん締め付けが強くなるよ
アメリカが敵視しはじめてるから ただいまセール中ニダヨ
チョンダイ買うと漏れなく売春婦像が付いてきますニダ
助手席に乗せてドライブを楽しんでねニダ 遠回りな崩し方するなぁアメちゃんは
猿真似からヤるって事は日本の自動車業界が狙いか
まぁ経団連とか既に老害の掃き溜めだから崩れても気にせん
しかし、農産物については微妙だな どんな国も韓国にはもう技術を渡しはしないからこうなる
なんせパクった上に自国開発と平気で言う国だからな
たとえ真似してつくれたとしても本家を超える技術を維持できる国民性でもない
どんな分野もどんどんこうなるよ
まあ韓国内ではまだ売れるんだからそれで満足したら OECDに続きIMFも韓国の成長率を下方修正したという。
下げ幅は0.2%。来年の見通しは0.3%引き下げられた。世界的に経済成長が
鈍化し、輸出依存度の高い韓国がその影響を受けるという分析がされていた。
＞＞１、さぁ・・北春です。 ＧＭはメキシコと同じように韓国を使いたかっただろうが
いかんせん労組が韓国人すぎた >>135
4B1型系統のエンジンは2006年だからまだそんなに年経ってない
そのエンジンを元に発展出来るかどうかは…
どうでもいいや 韓国は本来工場の海外移転を進める側だから労働コスト的にｗ
メキシコやスペインと闘わなければならない技術水準なら自動車産業は終わりだろｗ 【車】韓国で日本車が売れているのに…日本で昨年売れた韓国乗用車、たった7台＝韓国ネット「衝撃的な数字」[05/09]
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=177457&;ph=0
2017年5月4日、韓国・東亜日報によると、日本に進出した唯一の
韓国車ブランド・現代（ヒュンダイ）自動車の昨年の日本市場での
販売台数は180台で、うち乗用車は7台、残りはすべてバスだった。
一方、日本車の韓国での販売台数は3万5429台で、日本で販売された
韓国車の197倍に上った。
韓国輸入自動車協会によると、16年に韓国で最も売れた輸入車ブランド
トップ10に、日本の3社の名前が挙がった。7位レクサス（1万594台）
、8位トヨタ（9265台）、10位ホンダ（6636台）だ。こうして韓国で
日本車の販売好調が続く中、日本市場での韓国車の販売実績は惨たんたる
ものだ。日本自動車輸入組合の統計によると、16年に日本で
売れた韓国車はわずか180台で、54の輸入車ブランドの中では33位、
シェアは0．05％だった。販売1位はメルセデス・ベンツ（6万7495台）で、
2位BMW（5万828台）、3位フォルクスワーゲン（4万7726台）
など上位5位までをドイツ車が占めた。
現代車は、韓国完成車メーカーの中で唯一01年に日本に進出したが、
04年に販売台数2524台でピークを迎えた後は下落に転じ、10年に
日本市場での乗用車販売から正式に撤退した。進出当初は韓流ドラマ
「冬のソナタ」の主演俳優ペ・ヨンジュンを広告モデルに起用したものの、
市場開拓には至らなかった。現代車の関係者は、「日本の消費者は
自国ブランドへの愛着が強く、日本車の品質や安全性が非常に
高水準ということもあり、外国ブランドが入り込むのが難しい」と
説明した。日本国内で販売される現代自動車ブランドで現在残るのは
バスなどの商用車のみで、10年以降、日本で売れた韓国製乗用車は、
在日韓国公館で使用されるものか、一部の消費者が個人的に韓国で
購入し日本で新車登録したものに限られる。 ■産業スパイで韓国特許庁のデタラメ結論 国ぐるみの技術窃取
韓国企業が急速に技術力をつけた背景には、日本企業から技術を入手していたことがある。
東芝のNAND型フラッシュメモリーに関する機密情報が2008年に日本人技術者（東芝の提携会社、
サンディスクの元社員）によって不正に持ち出され、転職先の韓国SKハイニックスに流出した事件は
その象徴だ。 3月13日に不正競争防止法違反（営業秘密開示）で警視庁に逮捕された技術者は容疑を全面的に
認めているが、韓国の報道は〈東芝の提訴、優位に立つ韓国企業へのけん制か〉、〈日本の電子
メーカーの業績悪化がまるで韓国企業が日本企業の技術を不法に取得したためだと言わんばかり
の報道も見られる〉（朝鮮日報日本語版3月14日）と盗人猛々しい。
韓国側の非常識な反応はそれだけではない。2012年4月、新日本製鉄（現・新日鉄住金）は高性能
鋼板である方向性電磁鋼板の製造技術について不正取得があったとして、韓国の鉄鋼最大手ポス
コに約1000億円の賠償を求める訴えを東京地裁に起こした。
流出はポスコの元社員が中国の宝鋼集団に技術を売った産業スパイ事件の裁判で「（技術は）
新日鉄から入手したもの」と証言したため発覚した。
だがポスコは韓国の特許庁に特許無効を求め、その特許庁が「新日鉄の技術は一般的なもので
特許侵害には当たらない」というとんでもない結論を出した。国ぐるみの技術窃取と言わざるを得ない。
これまで日本企業は産業スパイに対して無防備すぎた。セキュリティ対策に詳しいKPMGビジネス
アドバイザリー・田口篤氏はこう解説する。 「内部関係者による故意の情報流出はバブル崩壊後に急増しました。日本企業はこれまで社員
性善説に立って情報流出の対策を取っていませんでした。一方、欧米は社員性悪説のもと、リスク
管理を徹底しています。バブル崩壊後、年功序列と終身雇用が前提の日本型経営から、徐々に
欧米型経営へとシフトしてきましたが、社員性善説はそのまま残った。その結果、対策が後手に
回ったのです」 しかし、状況は改善されつつある。現在は情報へのアクセス記録（入室記録やPC操作記録）を
残したり、機密情報を扱う際には2人以上で業務を行なったりと、リスク管理は飛躍的に高まって
いる。 ※SAPIO2014年5月号
http://news.livedoor.com/article/detail/8813569/ 呉善花著 『韓国 倫理崩壊 １９９８－２００８』（三交社
これほど辛辣な、しかし真実な韓国論を読むのは久方ぶり、日頃の神経的疲れも一挙にとれる。
読後感といえば韓国人は世界一哀れな民族であり、国際常識がわからず、世間知らずの自己中心主義が世界の笑いものになっていることに気がつかないほどの愚かな国民であるということだった。
「強制連行？ 殆どが経済的理由で自ら日本へやってきた。創始改名？ 殆どは韓国人から改名を希望した」。
嘘をついても平気、だまされる方が悪いという風土があるから、嘘がまかり通る。戦後、日本が韓国になした経済援助によって地下鉄もできた。製鉄所もできたが、それを知る韓国人は殆どいない。
呉女史自身が日本に留学にくる前まで、あれは韓国自らの努力で建設したと思っていたという。
昔、池東旭氏と小生が対談した折、氏から指摘があった（宮崎、池共著『兄弟だから許せない』（学陽書房）。
「外から客間がみえるように応接間をつくり本当は映らないのに大きなテレビをこれ見よがしに飾り、本棚には中身がない文学全集を並べていた」。
外見上の見栄っ張りが韓国人の特色だった。
近年は偽造され改竄された反日教育で、倫理を欠いた日本批判と、あまりのジコチュウの歴史に洗脳された韓国人の、奇妙な振る舞いが目立つ。スポーツ大会での振る舞いは枚挙する必要もないだろう。 >>185
いやもうやってるからw
本社の役員が偉い、現地法人の意見？ 現地人のリクエスト？ いちばん偉いのは韓民族の役員様だ！
というわけで、高級セダンの開発を先にやって、SUVブームに完全乗り遅れ ＋ エンジン発火炎上祭りも同時開催の状態 2018.3.18 11:47
更新
【海峡を越えて 「朝のくに」ものがたり】
「日本がつくった」と、なぜ言わない？！ （１０）鉄道と水道の密接な関係
現在、東海道・山陽新幹線を走る「のぞみ」「ひかり」は戦前、朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）－南満州鉄道（満鉄）をつなぐ国際長距離急行列車の愛称だった。
http://www.sankei.com/column/photos/180318/clm1803180008-p1.html
《朝鮮の開城府は高麗朝５００年間の都…昭和５年の府制実施時には鮮内有数の都市にして人口約５万（略）市街一体井（戸）水に乏しく且（か）つ飲料に適するもの稀（まれ）なるを
以（もっ）て一朝（いっちょう）悪疫の発生あらんか、その惨害蓋（けだ）し戦慄すべきもの…
上水道の建設は亦（また）実（じつ）に喫緊の急務なりとす》
日本の水道技術は当時からトップレベルにあった。世界でも少ない「飲める水」を蛇口から供給できるのが今も昔も日本の水道技術の自慢である。そのために良質の水源を見つけて取水し、
導水し、浄水施設で濾過（ろか）しなければならない。こうした技術と資金を投入し、
１２年の段階で、朝鮮の約６０都市に、上水道を建設。住民の衛生環境も飛躍的に改善した。 年収で1000万円近い高給をとりながら文句言ってストしてたらバチが当たるわ 韓国は技術もダメだが、労働者（労組）もダメ
すでにトヨタ並の給料もらっているのに、ごねてストばかり
上の立場になるほど仕事をあまりしなくなし、部下をあごで使うようになる
これでうまくいくはずがない >>2
え?
ヒュンダイが800万ｋｍだって?
8京光年の間違いだろ?wwww note epower nismo買ったｗ
あれくらいのもの作ってみろよ
馬鹿チョン
何世代前だよ 【BBC調査】 日本、世界に良い影響を与えた国1位～韓国は？★
2010【トヨタ問題】 「急加速の原因は、ブレーキとアクセルの踏み間違えだ」 大学教授が指摘…ＮＹタイムズ紙報じる
また朝鮮人か・・・ 朝鮮人は車に乗るな 人糞猫車でものってろ
お前がトヨタを訴えなくても…
トヨタが貴様を訴えるかもしれんぞw
韓国は「歩行者地獄」…事故死亡者、ＯＥＣＤで最多
トンスル朝鮮人は猫車に乗れ！
交通事故による死亡者数ワーストランキング：①韓国254②ギリシャ214③ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ189④ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ184⑤ｱﾒﾘｶ168⑥ｽﾍﾟｲﾝ164⑦ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ160⑧ｽﾛﾊﾞｷｱ157⑨ﾁｪｺ153⑩ﾊﾝｶﾞﾘ-152・・・
⑲日本105 ：人口100万人当たりの死亡者数、２０００年度（『嫌韓流！また韓国人か』宝島社文庫より） ダントツ！尚、この本に書かれているのが
⇒『韓国の自家用車保有率は日本の半分なので単純に計算すると韓国人は1人当たり、日本人の4倍以上も交通事故で人を殺していることになる』ですって。
韓国の運転マナーの悪さは、ハンパではない。だいたい経済力が同レベルの台湾と比べても雲泥の差だし、最近は中国もマナーよくなってきたのか、中国よりも悪くなっている。
だいたい、先進国に近づくにつれ運転マナーも良くなるのが通常だが、この国の場合全く変化がない。民度の問題だとしか言いようがないのが現実である。
韓国の自動車運転のマナーの悪さは有名です。「る○ぶ」などの有名な旅行ガイドにさえ「韓国では運転するな」と明記してあります。しかも、世界の共通ルール「歩行者優先」はこの国には存在せず、
車の走行が歩行者や自転車よりも優先されます。また、車であっても小型車よりも大型車が優先されるため、軽自動車などは売れず燃費の悪い大型車ばかりが売れている変な国です。 あれ前に、一台買うと一台おまけってやってなかったっけ？
それで一時期販売台数を伸ばしたんだよな、でも品質は最低
お客さんもそれが分かってきて売れなくなったんだろう
南コリアのは使い捨ての車だからその割には高過ぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
