【経済】韓国の自動車輸出、メキシコ、スペインに抜かれ世界8位転落
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韓国の自動車輸出、世界８位に落ちたが…最後まで争う労使
2018年10月10日13時33分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
韓国国内の自動車製造現場がまた労使の対立で疲弊している。秋夕（チュソク、中秋）連休をきっかけに小康状態に入る可能性もあるという一部の予想も外れた。韓国自動車産業の競争力が落ちている状況で労使葛藤が火に油を注ぐという指摘が出る理由だ。
群山（クンサン）工場閉鎖問題で上半期中ずっと深刻な対立が見られた韓国ＧＭの労使は、新設法人設立問題でまた衝突した。全国民主労働組合総連盟（民主労総）韓国ＧＭ支部（韓国ＧＭ労組）は８日、代議員選挙・幹部合同会議を開き、使用者側との「全面闘争」を宣言した。
韓国ＧＭが１９日の株主総会で韓国ＧＭを生産工場法人（韓国ＧＭ）と研究開発（Ｒ＆Ｄ）法人に人的分割することにしたからだ。韓国ＧＭは米国本社が進める新車デザイン・開発業務を韓国でするためには法人の新設が避けられないという立場だ。しかし韓国ＧＭ労組はこれを「Ｒ＆Ｄだけを残して韓国の生産工場を閉鎖・売却するための手続き」と疑っている。また「現行法上、新設法人は従来の団体協約継承義務がないという点を悪用し、労働組合を分散させようという意図」と主張している。新設法人が労働組合を設立すれば現在の単一正規職労働組合が２つに分かれる。
一方、自動車業界では韓国ＧＭ労組が特別団体交渉を要求するため一種の「交渉カード」として新設法人問題を提起したと疑っている。政府と投資意向書まで締結した状況で韓国工場の閉鎖・売却は事実上不可能であるからだ。
すでに韓国ＧＭの労使は４月２３日に今年の賃金および団体交渉を妥結した。しかし賃金団体交渉の妥結過程で群山工場閉鎖に事実上同意し、一部の労働組合員は無給休職を受け入れた。１２月からこの労働組合員に支給する生計費の一部（３０カ月分賃金の５０％）は労働組合員が徴収しなければいけない（労働組合員１人あたり３万−４万ウォン）。団体交渉を妥結してこの費用の補填を要求する名分が消えると韓国ＧＭ労組が新設法人問題を交渉カードとして取り出したという分析が出てくる背景だ。さらに８日には韓国ＧＭの一部の労働組合員がカハー・カゼム韓国ＧＭ社長を雇用労働部仁川（インチョン）北部支庁に告訴した。
労使間の不信は現代車グループも同じだ。民主労総の現代・起亜車非正規職支会（非正規職支会）は先月２０日から７日までソウル地方雇用労働庁を占拠して断食した。現代車が正規職労働組合でなく非正規職支会と直接交渉するよう政府が圧力を加えてほしいと要求しながらだ。
現代車グループは２０１２年から１万１８８７人の社内下請け労働者全員を正規職として特別採用している。この過程で使用者側は社内下請け労働者の採用関連事案を正規職労働組合などと協議してきた。非正規職支会と直接交渉する場合、勤労者派遣法違反の余地があるからだ。また、正規職労働組合も非正規職との直接交渉を容認していない。
労使共生型雇用創出モデルとして推進中のいわゆる「光州（クァンジュ）型雇用」も妥協点を見いだせずにいる。光州型雇用を創出するには労使はもちろん、政府と地方自治体が一致協力しなければいけない。しかし韓国労働組合総連盟（韓国労総）は１９日、光州型雇用関連の交渉に参加しないと宣言した。
ルノーサムスン車の労使も対立している。６月から１６回も賃金団体交渉テーブルに座ったが隔たりがあまりにも大きく、先月１４日から１カ月近く交渉を中断している。労働組合は４日、４年ぶりとなるストライキをするほど強硬姿勢だが、使用者側は修正案を用意していない。
世界自動車市場で韓国産自動車のシェアは減少している。韓国貿易協会国際貿易研究院によると、今年１−７月の韓国の自動車輸出額（２３４億２８００万ドル、約２兆６５５０億円）は前年同期比で６．８％減少した。これを受け５位（５．６％、２０１３年）だった世界自動車輸出市場の順位も８位（４．６％）に落ちた。
https://japanese.joins.com/article/923/245923.html?servcode=300&;sectcode=300 >>64
仲が悪い人達相手に
充実した仕事は出来ないと思うのね
ヨコハマタイヤも韓国と技術提携解消したんだから
これも一つの時代の流れよねw >>71
ドイツにとってもゴミを韓国に押しつけられて、願ったり叶ったりだしねw >>68
それは内需経済にシフトしてるんじゃなくて、産業が逃げ出していると言うんだ。
半導体一本足打法の韓国が内需経済にシフトとか、ひょっとしてジョークのつもりか？ メキシコの自動車メーカーの生産台数が凄いって話ではなくて
各メーカーがメキシコに自動車工場をたくさん作って主に北米に輸出しまくってるってことか >最後まで争う労使
韓国人は道理や理性がないから、宿主を食いつぶす寄生虫だ。
朝鮮人は人類の寄生虫である。
>>1の記者は、韓国人のくせに韓国人を理解していないようだ。 ネパールとかでは結構走ってたな、ヒュンダイ。あと最貧国で車のようなものなら何でも良い国なら必需品かも、ヒュンダイ。あの土埃でもでも走ってるのはエライ。
ま、先進国になる気遣いはないから当分安泰だろ。ライバルはインド車のＴＡＴＡ。 ポスコグループもあっぷあっぷしてるしサムスンから投資家が引揚げ始めたらこの国マジで終わるんじゃないの
本当に北に飲み込まれかねない 日本人が欲しがらない
それが全てを語っているのじゃ >>68
>韓国は内需型経済にシフト
へえ
で､なんで輸出で売れないニダで嘆いてるの？
まだまだ内需が脆弱だからだろうに
大体韓国の内需っていつもマンションだろうに アルゼンチンを超える気満々だな まあ祖の意気や よしｗ >>82
そして雇用もキングストン弁開いての急速潜航中 >>20
アメリカ在住の人に言わせると、
韓国車はヒスパニックや黒人の乗る車らしいな しかし チョンコ謹製のチョン車って誰が買っているんだろう？ >>78
ヒュンダイの新車より日本の中古車の方が信頼できますよ。
それが現実 >>74
一番の問題は国が
外国で仕事見つけてねって言っていること
こういう面からも国じゃないんだよな >>90
トヨタ車・・メンテナンスフリー
チョン車・・メンテナンス無理ぃ >>6
セアトって伝統メーカーがあるけど、今はフォルクスワーゲン傘下でつまんないw
ヨーロッパはなんだかんだ言っても先進国群だからな。
けっこう色んな国に自動車産業があったんだよ。
他にもポーランド、チェコ、スロバキア、オーストリア、オランダ、ポルトガル、スイス、ベルギー、ギリシャ…等々、まだまだあるよ。
スペインは戦前には8社くらいあったけど、ファシスト政権が整理してしまった。 * ポッキュー!じゃP軍隊が帝国主義的野心を
｜韓｜表わしているという点を
_＿＿|指摘しなければならないニダ！
／ペッチョン ＼￣￣）／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ u ＼,三._ﾉ ＼
／ u （（゜＼ ）三（ ／゜）
| ⌒ ⌒（__人__）⌒ |
＼ u |++++| ／ ＿＿＿
ノ ⌒⌒ ＼. ／ _ノ ヽ＼オイ、
/＿＿＿＿＿＿／￣￣＼ ／（ ●）（ ●）＼ なんか
||＼ ／ _ノ ＼ ⌒（__人__）⌒＼ 変なのがいるぞ
||＼＼. | （ ●）（●） |
|| ＼＼ | （__人__） `ー' ／何だコイツ？
|| ＼＼ | ｀ ⌒´ﾉ
|| ＼＼ | } 見るな 見るなよ!
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*米新戦略】GrayWar/灰色戦争と前方防衛
*臨戦態勢!? 世界で緊張高める
中ロ軍事まとめ
*中共バス救出偽記事騒動
台湾領事は奸計に陥り自殺か >>89
マジレスすれば自称コスパに五月蠅い外人さん達w
と言うか､安ければいい層ってのが
日本と比べると思ったより多いからねえ
そういう層を狙っての勢力拡大してきたのが
中韓の家電産業だしね また、一台につきもう一台、サービスキャンペーンをやらなくっちゃｗ >>86
下取りしてくれないからリピーター無いのよ 2世代前の技術を盗んだり安く買って、現代的なデザインにしただけ。
イギリスでは、うんこ並みの扱い。 ＩＳとかゲリラ御用達にするんじゃなかったの？
中国だっけ 抑々 貧乏人にしか売れない
代物で商売してきてるよねw よくこれだけ経営側に噛みつけるよなぁ
はっきり言ってGMが残ってるのなんて最後の善意だぜ？撤退して失業の崖っぷちまで来てるのにまだ賃上げ要求するってのは、凄まじい勇気か凄まじいアホかどちらかだわ
まぁ近々撤退するから8位とか一瞬で遠い過去になるわ ガワだけの旧技術でも馬鹿には売れる
其れを証明した
日本車はオーバースペック 安売りしてたけど品質最悪だったから世界の貧乏ユーザーでさえリピート買いはしなくなったｗ >>98
韓国だとイベント行ったのは助手席だっけ
少女像帰郷プロジェクト..."わたしたちも ふるさと いきます"
ttp://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/813372.html
ttp://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2017/1003/150692815154_20171003.JPG
スカーフを付けるってのがまたなんともなあw >>1
メキシコに工場のある日本自動車メーカー
トヨタ 日産 マツダ ホンダ
スペインに工場のある日本自動車メーカー
日産 マツダ
国内のゴタゴタが有ろうと無かろうと抜かれて当然 韓国は中国を敵に回したのが悪い。
韓国車の最大のお得意様って、中国だろうに。
今からでも土下座してこい 客観的視点も無ければ、譲歩も配慮も無い国民性なんだよ・・・
分断国家になっているのに、国内では報復政治で争うが、
北朝鮮や中国には融和政策・・・・ 矛盾だらけだろ。 >>107
オーナーが事故死したらリピーターにはなれんからなww
なんかカナダの高速の交通事故って7割ヒュンダイらしいぞww >>110
中国はもう自己完結できる工業力にある
韓国に中国は必要だが、中国に韓国は必要ない
アジアの盲腸、朝鮮半島 技術は古いけど、その分枯れた技術使ってるからそうそう壊れませんよ〜みたいなモノならともかく、
技術が古くて壊れやすいんじゃ話にならんだろ 大丈夫。
韓国大勝利だから安心して。
もうすぐアメリカを抜いて首位だよ！ この記事ちょっと、意味が分からないけど
ヒュンダイはあまりグローバル企業でなかったってこと？
現地生産を増やしつつあるから問題になってるの？
シェアが低下してきているのがいかんの？ 八の字コースを疾走するレース用で売り出せばいいんじゃない？
（子供の頃はTVでよく放映してたがどうなったんだろう） >>113
まあまあ。そういわないでｗ
中国に売れないなら、北朝鮮に売るしかないか。 まことに小さな国がいま、終末期を迎えようとしている。(司馬遼太郎感) >>64
逆神抱えても日本人なら大丈夫って言いたいの？
買いかぶりすぎだ、気持ち悪い _＿＿ハ＿＿
、＿＿＿＿丿
( ﾟ━ﾟ) ｱﾐｰｺﾞ
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ｱｲｺﾞ… >>117
有り体に言うと、韓国国内の自動車工場の国際的な競争力が落ちているということ。
労組が強すぎるからヒュンダイですら韓国国内には新規の工場を建設していない。
ムンが最低賃金を無理矢理上げたもんだから、状況は更に悪化してる。
かなり状況が悪いようで、ついに韓国国内の部品メーカーが倒産し始めたという話が出てきている。 韓国の部品メーカーって、日本の部品メーカーの元社員を雇って、
企業秘密とノウハウを盗むのに必死と聞いたけどなあ。 まだまだこんなもんじゃない
29位より下がって当然 車で一番つくるのが難しいのがエンジンなわけだけど、
韓国も中国も、お人好しの日本が技術供与した30年前の三菱のエンジンつかってる
中韓のエンジンは電子制御はできるけど、最新の直噴技術は持ってない 韓国製の自動車のエンジンには誇らしいＧＤＩエンジンが載ってるニダ！ わたし思うんですけど、チョンダイ自動車がプリウスを購入してバラバラにしてリバースエンジニアリング？ってやつ？
をしたらハイブリッド作れるようになるんでは？そんな甘いもんじゃねえ？ >>131
まだGDIエンジンなの？
ウソでしょマジですか テョソダイなんて乗ってたら指さされて失笑されるからな(世界共通) >>2
850万kmを走るためには、ザクッと計算すると時速100kmで24時間、365日走り続けて10年ほど掛かる
09年式ってことで時速100km以上で走り続けたのだろうネ お金がドブに捨てる程あってもチョンカーは未来永劫購入どころか頭に無いだろうw 最後まで争う労使ってまあこの辺に国が割れてる国っぽさが漂う いろんなメーカーが出資してエンジンを開発する取り組みがあって、いまはそれを載せてる 米国でも在米韓国系が買っていたヒュンダイは
トランプがビザ発給制限した途端売り上げ落ちているらしい 色々な国の男の精液が臭うのかな？
チョンカー、笑える！ そんなことどうでもいいじゃないか。
たとえ南朝鮮が滅ぼうとも反日さえあれば幸せじゃないか。 中国では米国車や欧州車が売れなくなっている
そんな中で韓国車は厳しいと思うゾ 何でこの国の自動車労組はこんなに強硬派なんだ？
サムスンとは対極だな 韓国人は危機が迫ると仲間割れが生じるって誰かが言ってたな また日本の妨害工作かよ、汚ねえ……！
韓国の技術力に嫉妬して足を引っ張るのは止めろよな、日本！、 >>153
韓経：トヨタ「５６年ストなし」…現代自動車は３２年間ことあるごとにスト
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年07月17日 09時27分
http://s.japanese.joins.com/article/248/243248.html
> 人件費は高騰するのに生産性はグローバル平均を下回ると分析された。韓国の自動車５社基準で自動車１台を生産するのにかかる時間（ＨＰＶ）は２０１５年基準で２６．８時間だった。
トヨタの２４．１時間、米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の２３．４時間よりそれぞれ１１．２％と１４．５％長い。
> 売り上げ比の人件費比率も高かった。韓国の自動車メーカーの売り上げ比の賃金の比率は昨年基準で１２．３％に達するが、トヨタとフォルクスワーゲンはそれぞれ５．８％と９．９％に過ぎなかった。
> 現代・起亜自動車の昨年の研究開発投資額は４兆１０００億ウォンで、フォルクスワーゲンの２５％、トヨタの４０％水準にとどまった。現代・起亜自動車の売り上げ比の研究開発比率は昨年基準で２．８％で、
やはりトヨタの３．６％、フォルクスワーゲンの５．７％、ＧＭの５．０％などと比較して低かった。
部品メーカーも同様だ。現代モービスの売り上げ比の研究開発比率は２．２％で、ドイツのボッシュの９．３％や日本のデンソーの８．８％の４分の１水準だ。
生産性→ゴミ
人件費→ゴミ
研究開発費→ゴミ >>156
普通の乗用車なら韓国大使館関係が買ってるという話を聞いたことがある。 早う、ハルモニ仕様の車を出せよｗ
ボンネットの先端に「売春少女像」が載っているｗ
助手席に、売春少女像が座っているとか、シートに売春少女の姿を
プリントした仕様。
サイドブレーキのレバーはポコチンそっくりとかｗ >>160
朝鮮人のホットロッドの店があったらやるんじゃ無かろうか。
朝鮮人デザインのホットロッドって需要があるのかどうか判らんけど >>143
半導体も中国が奪って行く予定だけどな
また、売春婦の輸出で稼げやｗ >>143
サムチョンって韓国からしたら外資になっちゃったよ 原因は分かっている、現代自社員の賃金が低くてモチベーションが下がってること。
最低賃金大幅アップと同様、現代自の大幅賃上げで改善することは明らか。 >>154
まぁ、会社の待遇に不満が無けりゃストなんかしねぇわなｗ
って文句が有れば社長に直談判できる、うちみたいな社風の中小にしか通用しねぇかｗ 韓国車のダサいところは、本当に欲しいとか買いたいとか、そういう気持ちにさせる物が無いんだよ。所詮二番煎じ以下（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
