【中央日報】中国おさえて船舶受注１位に…韓国造船業、６年ぶりに復活[11/2]
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釜山（プサン）・蔚山（ウルサン）・慶南（キョンナム）など韓国東南圏の造船業の生産が、来年には６年ぶりにプラス成長に転じることが明らかになった。昨年に続き、今年も世界船舶受注量の増加が続き、造船業況の回復に対する期待が高まっているということだ。ＢＮＫ金融経営研究所東南圏研究センターが「造船産業動向および展望」を調査した結果だ。
研究センターによると、韓国造船業は今年１〜８月中に前年同期比１０１．３％増となる７５６万ＣＧＴ（Ｃｏｍｐｅｎｓａｔｅｄ Ｇｒｏｓｓ Ｔｏｎｎａｇｅ、船舶の総トン数に付加価値や作業難易度などを反映した標準貨物船換算トン数）受注量を記録した。
また、韓国造船業が世界の船舶受注で占める比重は昨年２７．３％から今年４２．４％へと大幅に拡大した。これは回復のスピードが世界で最もはやく、中国をおさえて世界船舶受注１位に立ったことを意味する。
研究センターは韓国造船業の受注増加が来年も続くと見込んでいる。韓国が受注する可能性が高いＬＮＧ（液化天然ガス）タンカー、大型コンテナ船などの発注拡大が期待されるためだ。今年、コンテナ船の場合、前年同期比２６４．０％（８６万ＣＧＴ→３１３万ＣＧＴ）、ＬＮＧタンカーは２４３．４％（１００万ＣＧＴ→３４３万ＣＧＴ）の増加率を示した。
船舶価格の騰勢も顕著だ。新造船価格（Ｎｅｗ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｐｒｉｃｅ）の場合、前年同期比４．２％の上昇率を記録した。船種別では、コンテナ船新造船価格が９．８％、バルク船とタンカーの場合、それぞれ９．６％、６．７％上昇したことが分かった。
このような受注拡大は、海運業が回復傾向にある中で、２０２０年から始まる硫黄酸化物（ＳＯｘ）排出規制などを控えて先制的対応のための船舶発注が増えたことに起因すると研究センターは明らかにした。
また、最近の受注拡大は、主に大型造船会社に限定されていることが分かった。大型造船会社は今年１〜８月中に７２４万ＣＧＴを受注し、昨年同期と比較すると１２１．７％という高い受注増加率を記録した。これら造船会社が総受注で占める比率も昨年９１．３％から今年９５．７％に上昇した。
だが、中・小型造船会社の場合、新たに受注を確保した会社は３社にとどまり、大型造船会社の好調ぶりとは相反する様子をうかがわせた。
一方、造船業の生産は受注との時差によって依然として振るわない様子だ。東南圏造船業の場合、生産指数増加率が昨年（−２６．３％）に続き今年も前年比−２２．４％を記録して急減したことが分かった。
ＢＮＫ金融経営研究所のペ・チュンギ研究委員は「最近の受注回復傾向を考慮すると、東南圏の造船業生産は今年で底を打ち、来年は６年ぶりにプラス成長に転じるとみている」とし「限界状況に直面した地域内企業が、業界状況の反騰を目前に座礁しないよう支援策づくりが急がれている」と強調した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=246740&;servcode=300§code=300
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2018年11月02日 14時36分 これ会議どうなったんだろね
造船各社、韓国補助金に悲鳴 「市場ゆがめる」来月の国際会議で議論へ
https://www.sankei.com/economy/news/180919/ecn1809190023-n1.html
英調査会社クラークソンリサーチによると、積載重量１５万トン級のばら積み貨物船の受注価格は足元で４８００万ドル（約５４億円）と、
リーマン・ショック直後の０９年より約３０％低い。タンカーなどを含めた平均も０９年水準を下回っている。
造工会は来月に開かれるＪＥＣＫＵ造船首脳会議で議長声明に「設備淘（とう）汰（た）の動きを阻害する政府助成の廃止」を盛り込み、
採択したい考え。昨年の会議でも「公正な競争に向けた商業的慣行制度」を掲げたが、さらに踏み込む。 >>1
ほうほう、さぞかしダンピングしまくって受注したのであろうな。
また赤字で受注してから、南鮮政府の税金で補填という仕組みかな？ ダンピング？失礼なこと言うのやめてもらえませんかね！
韓国政府、造船業不況５カ所に緊急「栄養注射」
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
2018年05月30日 11時32分
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=241839
造船業の不況で沈滞する区（記事参照）が産業危機対応特別地域に指定された。
該当地域内の創業企業と勤労者の法人税・所得税を１００％減免し、海上風力など新産業関連の投資も増やす。
産業危機地域指定は４月の全羅北道群山に続いて今回が２回目。 指定期間は１年。 >>100
失業者が増えないように、政府が補てんするのだと思う 安値受注で契約金だけ受けて、なかなか納品されない。 >>1
良かった良かった
これで日本との通貨スワップは必要ないし
ﾁｮｯﾊﾟﾘと国交断絶しても問題ないよな？
. アホだな。
旧態以前のやり方でやっても
ツケが来るのに大丈夫かね。 >>65
それでも勝手に設計変更しながら慌てて作り、損害が大きくなるタイミングで壊れるのが姦酷クオリティ
デパートが新装開店して客が雪崩れ込んだタイミングで倒壊したと言うし 国庫から支援を受けてダンピング
中国でもようやらんぞそんなことｗ 造船が大赤字で税金じゃぶじゃぶ投入してるのら国民もかなり不満に思ってるみたいだから文がある日突然やめちゃう事はあるかもね。財閥嫌いだしな。
しかし今潰すと5兆円とか10兆円が焦げ付くらしいね。 これ中国の経済破綻が原因だろ
ただ中国が下がっただけ いつものダンピングだよね、前も同じことして税金で補填していただろ
まったく学習してねえよな、こいつらって >>1
不思議だな？
釜山の造船業労働者は大量リストラで
失業者が蔓延しているはずなのだがな。
だから慰安婦詐欺で日本へタカリを続けているのだろ。
これどんなカラクリかね？ へぇ〜
ラオスに賠償金も払わないような民族なのに、発注して大丈夫？とか考えないのかなぁ？
安けりゃ、沈んでもいいって考えか？ 最低賃金も上げられているのにどうやって失業者を雇用して
受注した船舶の造船をするのだろうかね？ >>109
中国がそれをやっていたからトランプ大統領が怒っていたのではなかったか？ アホだな。
どこの国の奴が韓国の船なんか欲しがるんだか >>110
なるほど>>99の内容(企業丸ごと生活保護？)を人民は知ってるのかな？
と思ったけど不満たらたらですか…いつ暴れ出すかな？ >>119
官邸は韓国最高裁の判定を批判しながらも、日本の銀行が韓国の輸出入契約の裏保証をしていることは知らんぷり。
正にダブルスタンダードｗ >>122
そら技術力のない日中の造船企業よりは信用できるからな そりゃ、ダンピングすりゃ売れるわな
でも赤字膨れて税金投入
何回繰り返すの？？ >>16
大韓民国という国が地図から消えてるからね。 受注はあるけど生産は無いってつまり他国の造船所で生産してるのか。あの文句ばかり言う組合体質じゃ仕方ないか こんなニュースがでている中でよく言うわ・・・
サムスン重工業の営業損失１２７３億ウォン、現代重の造船も３０２６億ウォン赤字
https://japanese.joins.com/article/667/246667.html
ってこの記事も中央日報かよ。
単純にダンピング受注で赤字垂れ流しているだけじゃないか。 またドック入りしてる船も含めての、インチキなんだろ？
昔からやっるしな この造船受注って、
いままでも、赤字受注で自転車操業になってしまっているそうだ
だって、毎年，受注が一番多いと言いながら、毎年赤字出してるんだから。
中国との競争に勝った，という事は、中国よりも、「安く請け負った」という結果
船が出来上がったときに、為替損益が出ることもあれば、
納期（支払い）を何ヶ月も、待たされたりもあり、キャンセルも出る
もはや、造らないと赤字、造っても赤字、という自転車操業状態だとか、、、
自転車操業だから、止まると終了になってしまう
この罠にはまりたくないから、日本の造船も苦労してる 技術があれで人件費でもそれって・・・まぁ日常なんだよね もう日本とは断交だな。日本に就職しに来るなよゴミども >>17
おれも聞いたことあるがこれ本当なの？あいつらならやりかねんがね・・・・・・ 日本含めた欧米列強が韓国に受注させて造らせてるんだぞ
ハイテクもローテクもな
彼らに開発は無理なのは分かるだろ
輸出が増えたって言っても現地にあるのは他国の工場で
従業員はボタン押すだけ
押すだけだよ >>66
大宇はなに言われようが潰すわけにはいかないだろうしねぇ…ある程度まともに動く潜水艦を作れるのもここだけだし >>17
そういえば大洗と苫小牧のフェリー火災でたまたま韓国人が動画撮影してたよね >>120
国民は知ってる
不満の高まりから韓進は潰した。けど他へは続けてる。
韓国人てのはおかしな民族で、財閥に依存して生活してるし、財閥を自慢するくせに財閥がうまくいくのは腹が痛い。財閥の業績が悪くなると大喜びしてるくせにみんな財閥に入りたい。
羨みと妬みすごいよね Koreans do not have the concept of cash flow management. >>30
え！ JMUって LNGタンカー 造れないの？ 受注量に拘って破綻したのに、また受注量でホルホルしだす
韓国人って過去から全然学ばねえのな しっかりと安値受注競争を勝ち抜いておめでとう
納期の最後までにきちんと完成させてやれよ チャイナとの安値受注競争を勝ち抜いておめでとう！
技術と採算は大丈夫か
ポスコの安い鉄を期待しているのか！ >>1
これどいう意味？
この間まで、造船はダメで、韓国人が日本の造船所に雇われて出稼ぎに来てるという記事が出てたが
日本からの下請け仕事と、韓国からの税金が入ったからか？
>>141
昔、まだネットは無かった時代に韓国TVの素人のど自慢番組の記事があって
「出演者はみんな『社長です、経営者です』と言うほど見栄を張る国民性」と書いてあったw
雑誌が新聞かは忘れたけど、別に広く反日反韓の話題が出る時代じゃなかった
財閥(日帝残滓)も時には自分の見栄の元でも、気にくわなければ攻撃対象…実に朝鮮人らしいね 鋼材やらエンジン、各種機材、船を動かすのに必要なものは
なんでも日本から輸入しないと組み立てられないから
日本企業も稼げる話だよ ふーんまあその調子でがんばれ
もう独り立ち出来るようだから他の国に迷惑掛けるんじゃないぞ >>148
そこに載ってるのは10年以上前の建造でな
最近久しぶりにつくったやつは納期を大幅遅延して大赤字を垂れ流してるぞ
経済的には造れないで間違いはない 日本におでん文字の看板はいらない
通名も早く廃止しろ どうやって受注を取ってきているかわからんけど、見積の原価計算とかどうなっているんだろうね。最近人件費が大幅に上がったはずだし。
以前より高くなったとはいえ、安い労働力に支えられている中国よりいい製品作れる訳ないと思うのだが。
徴用工問題でわかる通り、朝鮮人なんて約束守れない民族なんだから、日本企業も主要部品の引合を安易に受けて、後で値引き交渉とかされて困らないといいけど。 >>158
どうもこうも赤字で受注してこれじゃ潰れるニダ！と騒いで税金で補填してもらってるだけ
そんで世界一ニダとﾎﾙﾎﾙ >>163
国が破産するか、民衆が気付いて怒り出さなければ大丈夫じゃないかな？
今は如何に難癖をつけて日本からむしり取るか国民全体で考えているみたいだし >>165
魔改造して操船ミスで沈めた船？
未改造の船を売った日本人のせいにしている人達が居るらしいけど 受注安く受けて利益なくて潰れそうになった会社に税金ぶっ込んでんだろw同じこと繰り返してバカじゃねーの 納期に間に合わず賠償金支払うまでがウリナラクオリティー >>168
無理矢理間に合わせて、絶妙なタイミングで大惨事を引き起こすのが最近のウリナラトレンディ >>93
日本の口座に入らない限り未払いとなるだけですねｗ
そして輸出した船舶が差し押さえられるｗ 造船産業分野で、圧倒的な世界的地位を占める韓国企業の独自先端技術は、一時的な減少があっても他国では模倣できないことはよく知られている 日本の経済界がこぞってトンスランドから逃げ出してるのに
そんな事でホルホルしてていいのか？ カラクリ
韓国政府大規模資金注入 → 現代商船 → 造船会社発注 → 受注増 → >>1
現代商船/大型船20隻、正式発注。3兆1500万ウォン、韓国造船3社と
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=239444
サムスン重工業赤字···造船業界第3四半期の実績も暗鬱
現代重工業は黒字転換 が造船部門を見ると、赤字幅拡大
サムスン重工業は今年第3四半期連結ベースの売上高が1兆3138億ウォン、営業損失が1273億ウォンに暫定集計された31日、発表した。
第2四半期に1005億ウォンの営業損失を記録したものと比較すると、赤字幅が拡大した。
サムスン重工業の関係者は、「販売管理費などの固定費負担が大きかった」とし「鋼材と機材価格の上昇、3年分の賃金交渉妥結に伴う一回限りのコストの発生などの要因も影響を及ぼした」と述べた。
この日、現代重工業も第3四半期業績を発表した。
連結ベースの売上高が3兆2419億ウォン、営業利益が289億ウォンに暫定集計された。
前四半期と比較すると、売上高は3.8％増加し、営業利益は黒字転換した。
実績が改善された原因としては、海洋プラント部門でチェンジオーダー（変更契約）締結による影響が大きいと現代重工業は説明した。
しかし、造船部門だけ離して見ると、前四半期1440億ウォンの営業損失から今期3046億ウォンの営業損失となり、赤字幅が拡大した。
現代重工業の関係者は、「原材料の上昇と一回限りのコストの発生などで造船部門の損益改善に困難を経験した」と述べた。
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=101&oid=025&aid=0002860399
韓国の補助金で日本の造船業が危機に なぜ安倍政権は製造業を守らないのか
https://the-liberty.com/article.php?item_id=14862 原材料の高騰による影響で一時的な落ち込みがあることは既に折りこみ済みであった。調整機関も終わり従来の受注量第一位復帰は時間と多くの専門家が分析していた 海運・造船・さらには自動車部品企業にも補填する。
税金をため込むのではなく、すぐ税金で補てんする韓国政府は、次の一手すらない状態だ。本来税金投入は最後の手段となる。
挙句に年金の先の見通しも暗い。予想より早く年金は破綻するのではないか…。軍備の維持管理ができずに、使える軍備は少ない。
加えて米国から軍備を購入し、日本と張り合う。
この日本と張り合う部分ですでに、国の資産がまるで違うのだから競争にならない。韓国政府は自滅したのち、近隣諸国に助けられると考えていれば、考えが甘すぎる。
助けられた経験があるとすぐ頼る国である。自国再生が出来ない韓国の冬は寒い。 ウォン高でダンピング状態なのに良くやるね…
船造って赤字ってもはやわらえんのやけど 現在１ドルが１１２６ウォンを超えている。
造船業でいえば損益分岐点が１１２５ウォンであるから、全産業で利益が出る数値だ >>181
一気に1600越え部品輸入で死に
納品時に1000切ってさらに死ぬ >>153
取引先の韓国人はソウル大出身を騙る男ばかりでした。
なんで零細繊維メーカーにいるんだよ、と。 馬鹿って
フランスGTTとドイツMANとフィンランドのバルチラかな 船もまともに作れない馬鹿ジャップ土人よりマシじゃね？ カラ注文ですか
まあ気休め
これまでも数年後の景気次第では納品をキャンセル出来るとかダボハゼ受注を繰り返し来た
韓進海運みたいな事をまた始めるか？
別に船は欲しくない外国人投資家は買った形にして韓国の海運会社にリースする
高配当を保証するから話に乗る
アパートの家賃保証みたいなビジネス
詐欺師はほとぼり覚めると同じこと始める NHKニュース 2018年11月6日 6時17分
ＷＴＯ提訴に向け韓国に協議要請へ 造船企業めぐり 日本政府
日本政府は、巨額の公的資金を投入された韓国の大手造船企業が市場価格をゆがめて
いるのに対応しないのはＷＴＯ＝世界貿易機関のルールに違反しているとして、韓国
政府に対しＷＴＯへの提訴の前提となる２国間協議を要請する方針を固めました。 >>1
韓国の造船は政府補助で安値受注しているとＷＴＯに提訴されたらしいじゃないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
