【KTX脱線】 「９０度傾いたのに、乗務員は『大きな事故ではない』」 [12/10]
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「今後ＫＴＸをどう信じて乗れというのですか。スピードはこんなに速いのに、事故が再発したらどうするつもりなのですか…」
ＫＴＸ脱線事故の翌日の９日午前、江原道江陵市（カンウォンド・カンヌンシ）の江陵駅。４０〜５０人の乗客が待合室で寒さをしのぎながら代替バスを待っていた。体感温度が氷点下１３度を下回り、乗客は外に出て行こうと考えることすらできなかった。
バスと列車の時間を確認した乗客は、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）職員の案内に従って、急ぎ足で平昌（ピョンチャン）珍富（チンブ）駅行きのバス乗り場に移動した。発車間際に到着した乗客は急いで走り乗ったりもした。
２日前にソウルから旅行で江陵に来たイ・グムヒさん（６９）は「事故の知らせを聞いて息子に迎えに来てもらうよう連絡しようかどうか朝まで悩んだ」とし「仕方なくて乗るが、今後ＫＴＸを利用するのが心配だ」と話した。
ＫＴＸ江陵線の列車脱線事故以降、乗客の不安が強まっている。ムン・ヒョンチョルさん（２５）は「事故の知らせを聞いて市外バスを調べてみたりもした」とし「結局、時間のこともあって列車に乗ることにしたが、心は穏やかではない」と打ち明けた。
列車時間問題で不便を強いられる乗客も少なくなかった。８日午後、江陵駅で会ったイさん（５２）は「シャトルバスに定刻に乗れないのではないか、順番が後回しにされるのではないかと心配になって、列車予定時間より１時間３０分早く家を出た」とし「本当は余裕を持って出発しようと思ったのに、ご飯も食べられなかった」と訴えた。
ソウルの清涼里（チョンニャンニ）駅から江陵行き列車に乗ってきたという６０代夫婦は「珍富駅からシャトルバス乗ってきたせいで到着時刻が予定よりも１時間ほど遅れた」と話した。
ＫＯＲＡＩＬは江陵駅〜珍富駅区間にシャトルバス４５台を投じて乗客を移送している。江陵駅関係者は「江陵駅まで乗車券を購入した乗客が珍富駅でシャトルバスに乗り換えて江陵駅に移動する場合、バス代は無料」とし「これら乗客にはＫＴＸ利用料金の５０％を遅延補償金として支払う」と説明した。
この日午前、事故現場では大型クレーンを利用した線路復旧作業が行われていた。クレーンで客車を持ち上げた後、線路破損などを確認した。復旧作業には４００人余りの人材とクレーン４台、フォークレーン８台などの装備が投じられた。
現場関係者は「線路の一部が破損するか歪んだ状態なので、客車を１両ずつ持ち上げた状態で線路を取り替える作業を行っている」とし「破損した線路が復旧できたら新しい線路に客車を載せて（破損したものを）取り除いている」と説明した。
ＫＯＲＡＩＬは１０日午前２時までに復旧作業を終わらせる計画だ。だが、現場ではＫＴＸが客車と客車の間が関節型で連結された構造なので線路の上に列車を載せ直す作業に手間取り、当初の予定時間よりも復旧完了がずれ込むとの懸念も出たりした。１０日午前５時３０分に江陵駅を出発する始発電車を運行するのがＫＯＲＡＩＬの目標だ。これに先立ち、８日午前７時３５分、江陵駅を出発したＫＴＸが出発５分後に軌道を離脱する事故が発生した。この事故で乗客１５人と乗務員１人など合計１６人が負傷した。
事故直後、乗客は「乗務員の案内や救助がなかった」と不満を吐露した。代わりに列車に乗っていた軍人が乗客の避難を助けたという。事故列車に乗っていたある乗客は「歩行が難しいいほど列車が傾いたが、乗務員は大きな事故ではないとだけ説明した」とし「脱出後も５０分以上寒さに震えることになった」と話した。
ＫＯＲＡＩＬ側は「事故当時、案内放送システムが作動しなかったため肉声による避難を案内し、乗客救護を最優先にして事故を収拾した」と説明した。
一方、国会国土交通委員会の洪哲鎬（ホン・チョルホ）議員などによると、先月１９日にソウル駅ＫＴＸ列車−フォークレーン衝突事故をはじめ、最近３週間で１０件の鉄道事故が発生したことが分かった。２０１３年から最近５年７カ月間には６６１件の鉄道事故が発生した。このうちＫＴＸ関連の事故は１０９件に達している。
2018年12月10日08時27分 [中央日報/中央日報日本語版]
https://japanese.joins.com/article/941/247941.html?servcode=400&;sectcode=430 >>1
＞９０度傾いたのに、乗務員は『大きな事故ではない
180度傾かなきゃ事故とは言えない >>10
走っていれば！動いている限り！
どれほど傾こうとタダの方輪走行ニダ！
冗談ですよ。 大きな列車事故ってマンションに突っ込むレベルだからなぁ〜ｗｗｗ 90度などまだまだヌルイ
その気になれば180度は行ける90度程度では大きな事故とは言えぬわ
って所かな？ 早速線路交換したら
原因の調査が出来ないと思うんだけどね 書こうと思ったら>>10でもう書かれてた
怯えながらとか言うけど数日したらどうせ忘れるんだろうが、被害者ヅラでマウントしたいだけだろ
ｹﾝﾁｬﾅﾖｹﾝﾁｬﾅﾖ >>1
>事故列車に乗っていたある乗客は「歩行が難しいいほど列車が傾いたが、乗務員は大きな事故ではないとだけ説明した」とし
「脱出後も５０分以上寒さに震えることになった」と話した。
前段の乗務員ホンマ草
後段は完全にキムチの逆ギレ 乗客「やった、被害者になったニダ。骨までしゃぶるニダ。」 >>12
「脱線して、その上90度くらい傾いても、事故ではないﾆﾀﾞ」 >>25
一周回ってレールに乗り直したなら実質無事故やな >体感温度が氷点下１３度を下回り
コチンコチンスレですか？ <丶｀∀´> もうすぐ統一すっから、なにもかもチャラニダ 高速鉄道の脱線事故って世界初じゃないか？
そうでもない？ 自分さえ巻きこまれなければ大参事でも大した事じゃなくなるのがチョウセンヒトモドキクオリティ
ラオスダムでも実証していたしな 事故現場軌道の下の砂利の上方は大きく新しかった。
鉄道出来て５，６年経つが下の方の砂利を取り替えてなて砂みたいな。 相変わらずだらだらと無意味に駄文並べてるな
読む気がしない へー脱線したんだ、韓国のKTXはICEより安全運用してたのに… >>35
（；｀ﾊ´）（…車両を埋めたことはまだ見つかってないみたいｱﾙね） >>35
イタリアかどこかで柱なぎ倒しながら派手に脱線したヤツ高速鉄道じゃなかったっけ？ 既に多くの鉄道事故が起きてるけど、なぁに気にする事は無い。
これからありとあらゆる事故が多発してそんなのは目立たなくなるよ。
経済が絶好調だった数十年前あたりから、より儲けを出す為に手抜きしてるからね。 セウォル号沈没と同じ状況だな。
韓国人には反省も進歩もないようだ。 金正恩は訪韓しても、これではKTXには乗らないだろうな。 KTXの運転士はバイクのコーナリングみたいに足を外に出してバランスを取ってから大丈夫。 >>35 >>45 ドイツのICEが大事故をやったな。２０年ぐらい前だけど。 車内の混乱を避けるためには妥当な案内だと思うけど。 >>47
いつものセウォル
＜ＫＴＸ脱線＞信号ケーブルが誤って連結…事故直前に誰かが触った？
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
2018年12月10日 08時09分
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=247939
>国土交通部とＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）によると、事故地点の南江陵分岐点に設置された線路転換器が正常に作動するかどうかを表示するケーブルが誤って連結され、
信号システムにエラーが生じたことが初動調査で明らかになった。
> 事故地点の線路転換システムに異常が生じた状況で列車に「停止」信号を送るべきだったが、「正常進行」信号が出てたことで脱線事故につながったというのが、国土部航空鉄道事故調査委員会側の推定だ。
>エラーが解決されなければ「出発」信号が表示されず、江陵駅から列車は出発できない状況だった。
> このため江陵駅の駅員とメンテナンス関係者が現場に出動し、状況を点検したという。問題はこの過程で誰かが清涼信号所に行ったのか、行った場合はどんな措置を取ったのかを確認する
必要があるという指摘が出ている。誰かがケーブルの連結位置を変えた可能性があるからだ。該当システムは専門家でなければに触れることができない。 これがカーブ時で起こったならまだしも
直線で脱線したんだろ
もう養生テープでどうこうできるレベルじゃないわ 90度 たいした事故ではない
180度 事故
270度 たいした事故ではない
360度 事故などなかった 何で脱線したかが解明されないうちにコメントしたがるのは民族性かなぁ >>38
何気に恐ろしい事が書いてある
転換状態を表示する回線の接続に問題、とあるが、
普通はその問題があったら進行を指示する信号が出ない
説明のステップが2・3飛んでるので無ければ、奴等の信号保安装置は恐ろしい設計になってると言っているに等しい
ただ、奴等は以前、分岐の故障に対して、まさにこの回路でやってはいけない小細工をして対応し、脱線させた前科がある ９０度傾いた
あのくにでは傾きという概念が我々とは違うみたい 駅から出て間もない頃の事故だそうで、速度が出てなくてよかったな。
100km出てたらみんな死んでるだろ。 こんな無責任極まりないな民族、戦争になっても戦わずに奴隷になるか、敵前逃亡するかだろうな、万年奴隷なわけだ 死者が出なけりゃ大したことないと言うだろう
速度出てなかったから死んでないだけだが 安全係数を低くすることによってコストを削減するビジネス方式だから
そこかしかにほころびが現れるのは自明のこと だってお前ら「大きな事故です」つったらパニックになるじゃんかよ 急激な寒さで線路がひん曲がったと昨日のテレビで言ってた
急なのがだめだったんだろうな >>64
それ以前に、現場検証を終える前に復旧工事始めてなかったか・・・ ＞スピードはこんなに速いのに、事故が再発したらどうするつもりなのですか
スピード落とせばいいじゃん。 上空から見るとICEエシェデ事故と変わらないな
たまたまスピードが出ていない場所だっただけ チョンって90度傾いた列車の中の歩行を「歩きにくい」で済ませられるのか >>78
暑さでレールが曲がることはよくあるけど
急な寒さでレールが曲がるって
どんな原理なんだろう。 韓国内の話だから、どうでもいいわ
事故を起こすなら、今後も韓国内でやれよ >>86
レールが均質でないのでところどころ膨張率が違うとか？ >>86
暑い時にレールが伸びた状態で施工してそう。
レールが伸びれば、使う鉄が少なくて済むとか思ってんじゃね？www >>47
よぉ、噓吐きチョンコ。
日本を陥れるために必死だなｗｗｗｗ >>86
寒さで収縮した結果内側がへこんだとか？
これを曲がると呼ぶのかは疑問だが 運用も製造も韓国人がやったからこの程度で済んだんだぞ 現地の写真見ると
少し線路曲がってないか？
気のせいだといいんだけどねえ・・・ ■問題です
呼び名を変えることで問題が解決したと主張する人を表す２文字熟語を答えなさい
ヒント 動物の名前２つです >>58
双動(N字の渡り線の分岐は2つセットで動く)の転てつ機の片割れが転換不良で開通表示が出なくなった時、
そのままだと(当たり前だが)進行信号が出ないので、現場で実際には転てつ機が転換してないにもかかわらず、
ダミーで転 開通状態の表示を出させて誤魔化したという前科がある
あの時も脱線した
同じ匂いがするぞ >>96
Ｑ：ウマさんとシカさんが抗議してきそうなんですがｗ
Ａ：秦の趙高が全部悪い。 今日の早朝に、復旧と運転再開の予定なのか。
原因もわからんのに正気かよ。
正気です。 原因が全く不明なのに、それを考慮することなく復旧だけを急いでいるな。
まるで中国のアレだなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
