【中央日報】韓国、時速４００キロ高速列車改良計画を放置？[1/15]
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韓国政府が２０１７年に最高時速４００キロで走行できるよう高速鉄道を改善する実行計画を推進すると明らかにしたが、２年が過ぎても事実上放置されていることが明らかになった。韓国鉄道産業の国際競争力を向上させる機会を失うという懸念の声も出ている。
国土交通部によると、２０１７年２月に発表した「第３次鉄道産業発展基本計画」には「これまで確保した時速４００キロ級次世代高速列車技術活用のため高速鉄道のアップグレード推進」と書かれている。第３次鉄道産業発展基本計画とは２０１６年から２０２０年まで政府が重点的に推進する鉄道関連事項などを整理したものだ。
こうした内容はすでに開発を完了したＨＥＭＵ−４３０Ｘ列車を念頭に置いたものだ。ＨＥＭＵは２０１３年に最高時速４２１．４キロを記録し、フランス（５７５キロ）、中国（４８６キロ）、日本（４４３キロ）に続いて世界４番目の速度となった。
当時、韓国政府は２０１５年までに１０万キロ走行試験を終えてＨＥＭＵを商用化し、ソウルー釜山（プサン）を１時間３０分台で走破するという計画を明らかにした。また、ＨＥＭＵの技術を輸出するとも伝えた。
しかしこの計画は実現されず、その後、第３次鉄道産業発展基本計画に反映された。２０１７年に高速鉄道改善実行計画を出し、今後１０年間に信号設備や線路などを整備し、ＨＥＭＵを実際の運営に投入するという意図だった。
しかし計画は今までほとんど実行されていない。国土部の鉄道関連部処で第４世代通信システムと線路の改良案の研究をしている程度だ。その間、ＨＥＭＵは忠清北道五松（オソン）の車両基地で事実上放置されている。
さらに今年の国土部の業務報告にも時速４００キロ台の高速鉄道改良事業は含まれていないと伝えられた。３年間も目立った動きがなく計画が埋もれているのだ。
匿名を求めた国土部関係者は「改良事業をするかどうかが決まってない状態」とし「内部では官僚の間でも現在も高速なのに速度をさらに高める必要があるのかという否定論も少なくない」と伝えた。
別の国土部関係者も「時速４００キロ台に改良するには信号システムと電車線の整備はもちろん、現在の砂利軌道をすべてコンクリート軌道に変えるなど莫大な費用がかかる」とし「あえてこのような事業をすべきなのかという疑問がある」と説明した。
ＨＥＭＵが高速で走る場合、京釜（キョンブ）高速鉄道第１段階区間（ソウルー東大邱）の砂利軌道では砂利が飛んで車輪や車体を破損する可能性が高く、したがってコンクリート軌道に変える必要がある。これには数兆ウォンかかると推定される。
しかし専門家は鉄道産業の競争力を高めるためにもＨＥＭＵの導入が必要だと指摘する。ソウル科学技術大のカン・スンピル教授は「高速鉄道の競争力は速度」とし「世界鉄道市場に進出するためにも時速４００キロ台に高速鉄道を改善する作業をすべき」と話した。また「南北鉄道と大陸鉄道の連結にしても結局は高速鉄道の建設が主なイシューになるだろうが、現状況では韓国が高速鉄道強国の中国との競争で勝つのは難しい」と語った。
韓国交通研究院のチェ・ジンソク研究委員も「改良事業に費用と時間がかかるのは事実だが、鉄道の競争力向上のためにも信号体系や電車線の整備など可能な部分から段階的に改良事業を推進しなければいけない」と指摘した。
国土部の内部でも懸念の声がある。ある関係者は「１０００億ウォンほどの費用を投入して開発した先端高速列車を活用できないのは問題」とし「高速鉄道の耐久年限が近づいているだけに、これに合わせて改善計画を立てて進めるべきだ」と主張した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=249137
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年01月15日 10時05分
https://i.imgur.com/8zrYyAc.jpg
次世代高速列車として開発されたＨＥＭＵ（中央フォト） >>94
いやー湖南線で出してるよ
軌道破壊のお陰で、肝心の営業日が一年半繰り下がって、線区速度も270km/hに下げられちゃったし >>108
一部のみってか、機関車プッシュプルが前後にガチャガチャ揺すってくれてw
えっちらおっちら坂上るのね
丘を越えると「ヒャッハー！下り最強だぜー！」で一瞬だけ320km/h
あと双単線、三単線で日中保守だから
曜日とか日によってLGVじゃなくて隣の在来線に渡されて、鈍足もいいとこ >>45
一応電車形式らしいよww
ただ片側の先頭は四人席しかなくて、反対はそもそも座席がない
なんかダブルデッカーぽくて、ただの二段窓だし
と言うより、起動のブロアーといいベンチレーターからの吐き出しがすごくて、明らかに機関車です
ありがとうございました >>88>>119>>120
開業前の湖南線を試験線にして出してる（脱線もしてるが…）
試験で本線をダメにしちゃったけどね
全裸道方面だから全然構わないそうだけど
>>65
ペンドリーノやら車体傾斜やら振り子車を見て、車だけ傾かせりゃ路盤そのままで行けると踏んだw
現実にはカントかさ上げ、架線テンションに張り替えに、閉塞見直し、踏切整備と「線路の高規格化」が欠かせないんだけども >>97
＞鉄輪では時速300km越えると空転
均衡速度論？
空転すると馬力が不足して結果としてそれ以上速度が出ないというヤツ
今は空転検知すると一瞬動力を切って空転を防ぐ まあ、これから北朝鮮の鉄道網を整備してあげないかんしねえ
そっちでお金かかるからしかたないとこあるんやないのん？(´・ω・`) ウクライナに電車輸出して、すぐ故障して国際ニュースになってたし、
バカの癖に妄想ばっかり
まともなものも作れないのに ルームランナーみたいな試験設備の上で400km/h相当で車輪が回転したってだけだろ
実際の線路上でスピード出してから言えよ >>124
＞韓国は1200km/hに朝鮮するニダ。
秀逸
朝鮮する：口ばかりで実現した事がないの意 でしょｗ 保線のコストとか事故の確率とかいろいろな方程式でこのぐらいの営業スピードで落ち着いているのに
今更最高速競争なんか意味ないだろ 韓国の鉄道関係者は日本の新幹線建設が国際入札しないことに
怒ってるらしいな 我が国のならもっとコストよくできるのにと >>139
他人を馬鹿にするときに笑うくらいで、あとはいつも怒ってんじゃん 開発を始めたと発表するだけしといて数百万ウォンくらいの予算でも出しとけば、当面のところはそれで終わり
何でもそう
その後、他の先進国が長い期間と膨大な予算を使ってようやく本当に開発できた時に
あれはウリナラが先に開発に着手していたのでウリナラが起源と言ってホルホルするか、
または技術が盗まれたと言って因縁つけるか共同開発ってことにしようと言ってくる >>65
まだ全線専用軌道じゃないのか？
工事してるとは聞いてたけど。 安心しな、インドの国産航空母艦は「もうすぐ完成」と言い続けて10年以上経っているから
いつ完成するかは、ヒンズー教の3億の神々でもわからないと言われている >>1
火病のチョーセンは絵に描いた餅を一つ多くもらえるw >>1
出来もしない事大口叩くから恥かくんだろ？
ま、コリアンに恥なんて概念があるのかどうかは知らんガナー（笑） 新しい路線は作らないのかな
既存の改修は費用対効果でやらないにしても新しい路線は最初から400km対応でつくればいけるんじゃないの HEMUは「手持ちの技術でここまで絞りだせましたよ」というだけで営業運転にはとても耐えられない
技術デモンストレーターとしての役割は重要
JR東海は「最高速はリニア、新幹線はコスパの限界に挑戦」
JR東は「札幌開業までに360km/h運行を採算ラインに乗せたい」
と明快
試作車両も営業線で試験走行してる こんな中途半端な速度のものを作ってど〜する
韓国にふさわしいのはハイパーチューブのみ
人倫を省みない非道な精神の実践こそ大いなる称賛を受けるに値する行為なのだ
何人犠牲者が出ようとも韓国ならやれる、きっと そんなことよりソウルー光明間を平均60km／hくらいでコトコト走ってるのを何とかしろよ >>123
一応この車体はHEMUというやつで
分散動力だよ >>148
400km/h対応線路が実現したとしても、保線にコストがべらぼうにかかるらしい。だから皆やらない。
TGVが高速試験で500km/hを越えた時は、線路も架線もボロボロになったと言う。 >>148
基本的にソウル一極集中だから他の都市への高速鉄道を走らせても乗客が少な過ぎて採算取れない
韓国第二の都市である釜山へ行くKTXで辛うじてなんとかなる程度で
オリンピックのぴょんちゃんなんて元から採算割れ確実だった 韓国の国土と交通網考えたら無用な代物だから、それこそ仕分けていいんじゃね？
見た目ばかりに注力する国だが
この試作車見る限り、外見だけは
新幹線よりいいな
売り込みたいなら外見も大事だ
N700とかE-5、日本の新幹線は先頭車のデザインが妖怪的
騒音対策とは言え、マトモなのは北陸のぐらい >>156
>>153を参照すべし。
>>155
うーん、外観デザインが良くないのは確かにあるよね。
新幹線500系やイギリスのクラス395, クラス800は少なくとも外観が良いし。同じドイツのデザイン事務所が外観デザインしているとか。
台湾新幹線なんて、塗り分けを変えただけで良くなっているようだが >>156
レギュレーターが焼けたら意味なし
電気系も強化して実験するのがTGV
元から余裕のある設計なのが新幹線
なぜか容量不足の国産品載せて火を出すのがKTX 高速鉄道でもモノレールでもなんでもやり散らかしてちょっと問題が出たら必死でブレークスルーすることをせず放置したまま、また新しいことに手を出してxx年後にはxx兆ウォンの輸出がどーたらこーたら
今は国産旅客機が旬みたいですw 無能なくせに、言うことだけは簡単ｗｗ
希望をあたかもできるかのような大嘘つき民族ｗ 分散駆動の新型車両って、まだ営業運転に投入できて無かったのか。
営業速度はともかく、使えるなら入れ替え需要はあるだろ？
やっぱり、問題山積みなのかな？ 御フランスの鉄道も架線ぎりぎり引っ張って、少し−傾斜でやっと出した速度。
タイヤの歪みが一回りしてすごい熱を持つ。日本は車輪を浮かべて解決した。
支那は信用が出来ない。 >>161
分散型で350km/hなら加速が良くなって時間短縮だったんだろうが
400km/hの営業運転で新幹線は置き去りﾆﾀﾞってぶちあげちゃって試作機の段階で問題だらけ
で、なかったことに 極一部分だけ、完全ストレート、激下りで４００ｋｍまで加速できる区間を作るというのはどうだろうか
こいつらどうせ世界一の称号でホルホルしたいだけなんだろ 馬鹿チョンに作れる訳が
無いだろ。
全部日本が提供した技術
を馬鹿チョンが食い潰して
いるだけ。
同じパクりでもシナの方が
スピード出して分、一枚
上手だな >>17
日本海が穢れるだろ！
マスドライバーみたいにして北朝鮮に飛ばそう 資金がないって？あきらめることはない！
AIIBに相談してみよう！ 全線改良しなくても
数ｋｍだけ改良して瞬間最高速度４００ｋｍを出して勝利宣言すれば 赤化統一後の半島連結と線路整備と新型車両導入があるから大丈夫ニダよ >>169
湖南線乗ったとき例によってこだまみたいにしばしば停車するんだけど短い駅間で無理やり350km/hまで加速してすぐに減速しててワロタ
そんなことよりソウルから光明までの区間で40ー80km/hで延々走るのをはよ何とかせいと言いたい >>24
まー工業力があれば試作機は作れるさ
保線は民度や生真面目さがないとまず無理だからいつか事故りそう
釜山とソウル以外寄らずなるべく直線な線路を引き直して
緩いカーブのみで数を抑えれれば事故る確率は減らせる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
