【日帝残滓】 韓国鉄道公社(コレイル)に問う…「韓国鉄道は日帝の贈り物か？」[01/16]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日帝強制占領期間の終わりから今に至るまで、我が国にはこれという鉄道発展有功者がいない。今、私たちが享受している鉄道サービスは日本の朝鮮侵奪がもたらした大きな贈り物であり、育つ子供たちにもこの様な事実を積極的に知らせなければならない。
これは最近、記者が感じた韓国鉄道公社(コレイル)のあきれた歴史認識だ。
コレイルは子供用インターネットホームページを作って、そこで我が国の鉄道発展に寄与した人物を紹介してきた。大部分が日帝強制占領期間に活動した人々で満たされ、ここにはさらに親日派の名前も上げた。独立後に活躍した本物の私たちの鉄道発展の主役はきれいに排除された。
このホームページだけ見れば、我が国の鉄道発展は全て日帝強制占領期間の親日派と外国人事業家の手でなされたように見える。大韓民国を代表する鉄道公企業が作ったとは信じられない内容だ。
問題はこのホームページの主な利用者層が我が国の鉄道の未来を導く学生たちということだ。コレイルは「日帝と親日派がプレゼントした鉄道に感謝の気持ちを持ちなさい」というやり方で鉄道の未来の卵を教えていた。あきれを越えて恐ろしいことだ。
今月15日、これと関連した本紙の記事が出るとコレイルは静かに子供用ホームページの人物紹介メニューを削除した。記者が何回も要求した公式立場や釈明はついに出さなかった。
今年は光復74周年になる年だ。しかし日帝残滓はものすごい生命力で相変らず私たちの人生のあちこちに残っている。それは物質的である場合があり、文化的や精神的なものもある。また、それは私たちを恥ずかしかった過去に限定されるのを越え、未来の子孫の精神と人生にまで影響を及ぼす。それはあたかもいくら止めようとしても防げない超微細粉塵のようだ。
コレイルの事例は日帝残滓がどんな方法で残っていて、どのように生命力を維持して行るのかを如実に見せた。ゆがんだ鉄道の上で列車がまともに走れないように、歪曲された歴史認識の上では鉄道産業は正常な未来に向かって走ることができない。
鉄道公企業コレイルは国家的自負心に育てなければならない韓国鉄道に、どういう姿勢で対しなければならないのか、から悩むように願う。
[新亜日報]チョン・ドンファン記者
http://www.shinailbo.co.kr/news/photo/201901/1134487_414296_451.jpg
ソース：新亜日報(韓国語) [記者手帳]コレイルに訪れる…「韓国鉄道は日帝の贈り物か？「
http://www.shinailbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=1134487 もう日帝がいなければウリ達が作ったはずニダ。からの、
日帝残滓は全部韓国起源！でいいじゃん。 >>1
>今、私たちが享受している鉄道サービスは日本の朝鮮侵奪がもたらした大きな贈り物であり
日本語的に訳のわからない文章になっているような気がする。 >>356>>359
これからお前らをネトウヨアメリカ真理教信者と呼ぶことにする
洗脳が解けないバカだからな だから鉄道は日帝残滓だから全部破壊しろ。
李氏朝鮮時代の輸送手段は牛と猫車と人力だけだ。
チョンが利用してよいものはコレだけ。
大八車なんてもってのほかだ！ >>366
実際そうじゃん
高速鉄道は、TGVを参考に自力でやりましたけど
近代化も日本がなくても、他の国を参考に自力でやったはずです >>368
自分は、日本の民間人を対象にした空襲をしたアメリカは、大嫌いだよ。
でも、東日本大震災で日本を助けてくれたアメリカは、大好きなんだよ。
これじゃあ、ダメなの？ 韓国が承諾せずに日本の民有資産を奪ったものですな。 日帝が敷いた朝鮮半島の鉄道のレールは、日帝が朝鮮を滅ぼすために打ち込んだ杭と同じように朝鮮民族を
滅ぼすための呪いの鉄の道ニダぐらい言えよ >>371
はずw
東南アジアより貧乏だったくせにw 事実を知らせて奮起を促しているんじゃないの・・・。
あまりにも初歩的な事故や不具合が多すぎるから。
でも、韓国独自技術の栄光なんだろうな。強すぎる民族主義は毒にしかならないんだよ、カス。 ＞東日本大震災で日本を助けてくれたアメリカ
救助にかこつけて巨大災害時のデータ収集をしてただけなのに
ネトウヨアメリカ真理教信者って、もう救いようがないバカ >>379
じゃあ麗しの祖国に帰ったら？
なんでもアメリカ合衆国に核ミサイルぶち込んでやるニダ！
って鼻息荒いし。 >>371
下鮮の高速鉄道は、初期の段階でフランスから輸入してたよね。 財産没収の訴訟かなぁ？何兆行くかなぁ？韓国を消す。 >>1
テキトーに置き換えちゃえばいいんじゃねーの？
日帝強占期だったから朝鮮名使えず日本人名名乗ってただけでホントは朝鮮人だった
これで万事オッケーｗｗｗ >>382
日本の鉄道黎明期もイギリス、フランス、ドイツ、アメリカから輸入しまくってたくせに ID:6U0+Ovsfって、ビョーキなのかチョンなのか…どっちなんだろう？
触らない方が良さそうですね。 >>379
全部自力でどうにでも出来るならいいが、そんな事出来る国はほぼ居ない
韓国みたいに滅びの道を辿りたいのなら知らん
お前の考えは青臭い自滅論者 そりゃ、レールも車体も貨車も日本が作った製鉄所がなきゃ作れないわけだし。
戦争で破壊された鉄道を復旧したのも日本です。
セメントも当初は九州や宇部あたりから運んでコンクリートにしてる。
当時の韓国は売春しか産業がなかったからね。 >>1 あたぼうよ、日本の跡が気に入らないなら鉄道も道路も新しいルートで引きなおせ 朝鮮最初の鉄道、ソウル市電はアメリカ人にぼられて高額な費用で買わされたんだっけな
運用は当時の朝鮮人には無理だったから日本人が呼ばれて運転士を務めてた
子供が面白がって寄って来てぶつかったら周りの人間が寄ってたかって総出で攻撃仕掛けて来て
大変な目に遭ったってエピソードもあったね
恰も文明の利器に攻撃を加える未開人そのものだったと運転士の回顧が記録に残ってる >>1
＞[新亜日報]チョン・ドンファン記者
玉金３つありそうな名前だな。 バカはバカなりの事しか考えられないんじゃないか
史実を消しまくってあとは世界に通用せぬ珍妙な作文で埋め込む 韓国人は日帝残滓と言うとマイナスのモノとして捉えるんだろうが
俺の脳内では日帝残滓＝日本起源って事なんだよなぁｗ
半島にあるものが悉く日本起源という点をどう考えているのか 韓国鉄道公社もソウル大学も日帝の残骸なんだから燃やすか？爆破すべきやで〜 この記者が大韓民国の鉄道発展に寄与した人を挙げてみれば？ それが歴史事実なら、いくら感情的反発があっても認めないとw 日本によってアジアが解放されたという普遍的真理と同様にw 韓国の鉄道関係で有名な人と言ったら、
地下鉄の火災で乗客を閉じ込めたまま逃げた運転士かな インテリ層はこういう事を日々考え、下層は常に誰かを恨みながら生きる。
本当に地獄のような国である。 高速鉄道ですら在来線通ってるもんな（笑）
くやしかったら日本の新幹線みたいに全線ひき直せよ >>385
黎明期はなw
トンスルランドは今も黎明期と言いたいのか？w >>8
賠償については北海道新聞で数年前に言っている。
日本により鉄道が敷設された時に住民が立ち退きになった。
その謝罪と賠償がまだ行われていない。
そして日本は侵略にその鉄道を利用した。
朝鮮人が鉄道を利用することはできなかった。
立ち退きは日本の侵略戦争に協力した事になり心が痛む。
その心の痛みに対しての謝罪と賠償も必要だ。 >>1
独立後に活躍した本物の我が国の鉄道発展の主役？
誰かいますか？ あー、朝鮮人は過去に生きてるな
未来のない、哀れな民族だわ >>50
馬鹿丸出し(笑)
中国やロシアが、ほとんど標準軌だから直接乗り入れを可能とする為に標準軌としたのだが？
それに当時の日本でもナローゲージはほとんど有りませんが？ 半島に残してきた日本の官民資産を現在換算で補償してもらわないとな >>413
いやいや、ロシア東清鉄道は広軌だったから。
広軌＝ロシア勢力圏 という意味があり、英仏の標準軌で阻止する必要があった。 その前におまエラが着てるユニクロ全部脱げやw
日帝ガー アベガー 言ってるわりに日本が大好きww
今現在国際法違反の戦犯民族さんよーwww >>ゆがんだ鉄道の上で列車がまともに走れないように、歪曲された歴史認識の上では鉄道産業は正常な未来に向かって走ることができない。
と、常にシャツの第一ボタンからかけ間違えてさいご揃わなくて発狂してる民族が説教してます >>20
標準軌にする必要がなかっただけなような
今乗ってる電車は、19世紀に先行開業した部分から標準軌だったぐらいだから
日本国内で標準軌作れなかったわけじゃないし 最初、明治初期にお雇い外人に聞いたら
「お前は島国だしどの外国とも陸で繋がらないし山がちだし、狭軌でいいんじゃね」
だった。僅か30年で大陸でロシアに対抗するだなんて考えてなかった。
で、大隈重信が「輸送力が足りない」と標準軌に引き直そうとしたが、
既に日本中に作った後だったから予算が無かった。
で、標準軌新線として考えられたのが戦前の「弾丸列車」構想で、新幹線はこれの後裔にあたる。
『The Spell of Japan 』 Isabel Anderson
（1912-1913年の在日アメリカ大使 Larz Anderson の妻で作家）
http://www.gutenberg.org/ebooks/41722
「寺内総督統治の下、韓国に多くの発展があった。これは、地元の人と征服者の間に摩擦無く
成し遂げられるとは限らないが、その結果は確かに驚くべきものだと認めなければなるまい。
政府は再編成され、裁判所が確立され、法が見直され、景気が良くなり、交易が増えた。
農業試験場が開設されて農業が奨励され、内陸から海岸まで鉄道が敷かれ、港が浚渫され
て灯台が建立された。韓国への日本の支出は毎年1,200万ドルに上っている。」 >>419
今の横浜線等で標準軌に改軌する実験をしたが
たいして輸送力が増えないことが判明して輸送力を増やすためには
標準軌にわざわざする必要がないとなった
弾丸列車のように高速化するには標準軌の方が有利な面もあるが
実際、標準軌の私鉄より狭軌のＪＲの方が車体幅が広く定員が多い現状がある >>423
地下鉄はね
コレイルは日本が作った区間が多いために左側通行
ＫＴＸは本家ＴＧＶが左側通行だったから左側通行って話 飛車とかいう空飛ぶ車椅子で空も陸も制覇できるだろ
韓国の技術力を侮るネトウヨに一泡吹かせてやれよ
なあチョン猿 気に食わないからと言って事実を捻じ曲げる方が駄目なのにな >>418-419
日本の鉄道技術者は、日本で標準軌化できなかった無念を韓国や満州で
晴らそうとした。
なので、満鉄の車両は新幹線並みの大きさだったし、韓国KORAILの車両は
新幹線ほどじゃないけど、日本の在来線やフランスやドイツよりも車体幅が広い。 > 今、私たちが享受している鉄道サービスは日本の朝鮮侵奪がもたらした大きな贈り物であり
ワロタｗ
侵奪で鉄道ひくのかよｗ >>429
韓国の鉄道は日本の大陸侵略のために作られたもの
事実釜山からソウルを通るルートから建設されていて
日本から満州にいくように鉄道路線網が作られている >>430
こいつら朝鮮侵奪って言ってるぞ…
満鉄は世界が認めた正当な鉄道だし
朝鮮人は乗せてもらえないぞ、戦争のための鉄道なら 韓国鉄道公社(コレイル)「整備方法や用語は日帝が残したものを使ってますが、ソフトと違って
ハード(車両は)韓国の物です」
韓国鉄道施設公団(ケイアール)『コレイルに貸し出しているレール軌道を含むほとんどの
路線の土木、信号システムその他車両以外のほとんどは日帝の恩恵を受けて今があります」
上の車両を管理してる会社じゃなくて、路線管理の会社に聞けよ・・・ > このホームページだけ見れば、我が国の鉄道発展は全て日帝強制占領期間の親日派と外国人事業家の手でなされたように見える
当たり前だろ
「独立後に活躍した本物の私たちの鉄道発展の主役」とやらは
全部日本の財産をただでもらい受けてからのスタートなのだから > しかし日帝残滓はものすごい生命力で相変らず私たちの人生のあちこちに残っている
つい十年前まで日帝の作った地図を使ってたんだよなあ
それの誇らしげに「日帝の作った地図は不正確だったことが判明した！」とか
GPS使えるようになってはじめて日帝の地図の精度に文句言い始めるって、ほんと笑えるわ www ソウルの地下鉄のことも書けよ
日本のODA資金で日本の設計で日本の掘削機械で
日本の建設会社が作ったのがソウル地下鉄
韓国は土砂運ぶ現場作業員の提供くらいしかしてないよ
たった40年前の記憶さえないとかアフォだろ >>433
路線管理と言うより建設と所有して
線路使用料をコレイルから徴収する不動産会社が実態
建設関係の技術こそあるが運行ノウハウはコレイル側にしかないよ >>350
ソ連中国に付くよりはアメリカの方が利益が大きい訳ですけど
恨みつらみで国益を無駄にしたくは無いもんでな そうですね
とりあえず線路全部ひっぺがしておいたらいいんじゃない？ >>429
語感だけ聞くとバカバカしいが南部アフリカの場合はジョークでは済まなかったりする。
というかベルギーがまさにそれをやったのよ、つまり奥地の資源を運ばせるためだけの鉄道ね。
鉄道が完成するまでは人道っぽく振る舞い、いざ完成した途端に兵隊を送り込んで収奪開始ってわけ。 > しかし日帝残滓はものすごい生命力で相変らず私たちの人生のあちこちに残っている
日帝残滓とわかったなら返してもらおうか 鉄道だけじゃないだろ
日帝残滓・積弊清算をするなら
殆ど全てのインフラを破壊せんとなｗ 鉄道敷設権も日本がフランスから買い戻したんじやなかったか？
ゼロどころかマイナスの段階から日本が面倒見てやったという 日本は、韓国に色々な社会基盤を整備し国を発展させることに協力をしてきた。
でも、韓国の対日観は、妥協できない。残念だが韓国とは縁を切ろう。
投資資金を引き揚げ（約４兆円）、間接的な軍事協力で韓国の防衛を止め。
国際社会での韓国外交の支援を止める。貿易も縮小し戦略物資の輸出も絞る。
韓国の法律を見て驚いた。「親日」が法律で犯罪になってる。「日帝強占」も法律で
決められている。ビックリ。しかも、最近の法律だね。2004年に可決したのが「日帝
強制占領下親日反民族行為の真相糾明に関する特別法」。親日，日帝強占と韓国はよく言うけど
何で言うのか不思議だったけど法律で決まってたのね。
2005年12月に可決したのが「親日反民族行為者財産の国家帰属に関する特別法」。
法律で 親 日 が 反 民 族 行 為 と決められてる。
終戦から60年後の2005年に1945年より前のことを裁く法律が出来てる！！
しかも、現代国家ではありえない韓国の法律。国民の権利の侵害です。
法律不遡及の原則（過去にさかのぼる法は普通違憲、）、祖先の評価で反日と認定されると
子孫の財産を没収する。連座制だよね。さらに、現代法は、財産権は侵さないのが原則。
近代法のすべての原則を破って国民の権利を侵害してる。
これは凄すぎるし、これじゃ日本と友好は無理だよ。韓国を諦めよう。 日本が計画設計施工や、こんなモン残したら大変や！早く潰さないと！はよせえ！はよやれ！ 鉄道敷設権は帝国主義と密接な関係があるから感謝しろとまでは言わないけど日帝残滓とか言うのはバカバカしいね
原始以来自分達だけで暮らしてきたと思ってるのか？ 事実かどうかはについては全く興味がないんだね？
『ニッテイと親日派が造ったなんて屈辱だ！オマエは親日派か！！』
それだけ。
実際、日本国民の税金をじゃぶじゃぶ注ぎ込んで日本人技師が造ったんじゃないの？
「収奪のために造った」ってんなら、あんたも他国に「収奪のために」鉄道造ったら？
もし、政府がそんなことやろうとしても、「なんで国民の税金で他国に鉄道を敷いてやらなきゃいけないんだ！」って文句いうだけでしょ？ ・親日派辞典に載るほど日本統治に協力した人が4000人以上もいるのに『日帝強占期』
・朝鮮総督府の名簿見たら8割以上が韓国名なのに『日帝強占期』
（創氏改名した朝鮮人も含めたら何割？）
・二個師団程度の駐留で統治されていたのに『日帝強占期』
・独立運動家なんて300人程度しかおらず、日本軍志願者は何万人もいたのに『日帝強占期』 >>421
JRの車両は欧州の鉄道車両とあまり車幅変わらないよね
オリエント急行の車両をそのまま走らせたことがあったし 中国や日本に残る歴史書から勉強すれば、大和時代から朝鮮半島は
日本の統治下にあったことがわかるはず。その後は中国の統治下。
独立なんて言葉は朝鮮半島にはなかった。やっと第二次世界大戦後に独立
した・・させてもらった。
古代に文字を持たない民族は歴史も持たないので、勝手に創ってやり放題。 >>64
>>65
>>120
バカはバカだろ
お陰で在来線は高速化できず、新幹線とかいう互換性ゼロのシステムを一から作る羽目に
新幹線を作りあげた連中は標準軌でやりたい放題やってた満鉄上がりってこともお忘れなく
>>413
1067mmがナローじゃないって思ってるんなら、悪いけど井の中の蛙だから黙っててね >>44
日本製の鉄道車両が 英国に走る直前
JRの幹部は、日本の鉄道発展に貢献した 横浜に在る英国人技師の墓を参拝し、墓前に報告した。
韓国人は なぜ こんなに屈折した脳なんだろな。
中国の鉄道省の 原点も、満鉄だ と中国は認めてるし。 >>457
じゃあ 何で 京急 京成 都営浅草線は広軌なの？
あんなの 後から簡単にやり直せるんでは？ カネは掛かるだろうけど。 鉄道が日帝残滓でしたね
全て破壊して、新たに作らないと >>459
京急も京成も京王と同じ馬車軌幅だった時代があるんだよな
東京市電がその幅だったから
京急が半島に路線を伸ばすときの補助金の関係で標準軌に戻したのが原因で
浅草線系統は標準軌になったが
だから改軌自体はやろうと思えばできなくなかったが
やる必要がなかったからやらなかったところが多いって話なんだろう >>460
＞この狂いっぷりを見ると安心するなー
進歩より懐古を重視する朝鮮儒教が、
西洋的近代化を阻害する。 日本が建てた施設を利用したんだから
80年分の使用料を払ってもらわないとな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
