【当社(現代車)は電気車の敵でない】「電気車が主流だが、韓国だけが水素車」韓国−欧州、エコカーをめぐり神経戦[3/26]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現代自動車の水素車を開発する核心人材と欧州の完成車会社の専門家らがエコカー技術をめぐり微妙な神経戦を繰り広げた。韓国政府主導の「水素経済」に対して欧州の専門家は電気車の市場拡大と経済性を比較優位をめぐり舌戦を続けた。
ミハエル・ライテラー駐韓欧州連合(EU)代表部大使は26日、ソウル汝矣島(ヨイド)コンラッド・ソウルで開かれた「韓国−欧州未来自動車カンファレンス」の基調演説で「韓国は水素燃料電池車両に大きな期待を駆けており、政府が計画を発表して水素経済のイニシアチブを推進すると公言した」として「今年、水素車4000台の普及を目指してるが、575台だけが販売されてまだ道のりが遠い」と話した。
彼は「欧州連合は昨年、電気車30万台以上が販売され、今年は電気車20種がさらにリリースされる予定」と強調した。文在寅(ムン・ジェイン)大統領が1月、蔚山(ウルサン)で「水素経済の活性化ロードマップ」を発表して水素車の拡散を明らかにしたことに関連してEUの電気車拡散速度をさらに高く評価した発言に読まれる。
欧州地域の完成車メーカーでも水素車の拡散戦略に疑問を抱いた。特に、トラックなど商用車は乗用車とは違い、利益を得るための企業の投資品目ということから水素車より電気車の経済性がさらに高いという見解だ。
トラックバス代替輸送部門副社長のフェリックス・クェベルト氏は「商用車は水素車で発展するよりバッテリー(電気車)で発展する方向がさらに望ましい」として「電力料金が低くなったため、総所有費用(TCO)の側面で経済性が確保された」と明らかにした。水素車の充電インフラが電気車の生態系に比べて十分に整えられていないという点も主な比較対象だった。
水素車に対する疑問が相次ぐと、現代自動車燃料電池事業部のソ・ギョンウォン・チーム長は「当社(現代車)は電気車の敵でない」と発言した。水素車の不足した経済性とインフラ拡散速度に対しても彼は「トヨタなど自動車メーカーを含んでエア・リキードのような約50社と協約し、充電所のインフラを持続的に拡散している」と反論した。
現代車は昨年10月、フランスのエネルギー企業「エア・リキード」、多国籍エネルギー企業「エンジー」とともに水素車充電所の拡散を約束した。現代車が含まれた「水素連合」には約50社以上の自動車・エネルギー企業が力を合わせている。
この日、カンファレンスでディスカッションを主宰した国民(ククミン)大学自動車融合大学のチェ・ウンチョル教授は「水素車がガソリンスタンドのように多くの充電設備を確保することができるか疑問が提起されるのは当然だ」とし「長い目で『脱炭素』のために水素を持続的に研究しなければならないのは事実だが、欧州と韓国の水素車に対する拡散性・経済性に対する見解の差は明らかに存在する」と話した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=251719&servcode=300§code=320
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年03月26日 17時41分
https://i.imgur.com/XMbiTA3.jpg
文在寅大統領が2月2日、現代車の次世代自動運転走行水素車「NEXO」の機能を見ている。(写真=青瓦台写真記者団) >>138
にしてもねー。
レス乞食ばかりになって尚更影薄くなった感じ。
ニートで5ch荒らすしかやることないのに、それすら影薄いとか悲惨よね >>147
いや、北朝鮮主導で統一するなら木炭車だろw >>156
ダイヤモンドシティラジオで宣伝しようぜ >>153
燃やすと金属腐食されるので
それを避けるために燃料電池
寿命考えないなら直接燃やす方をまず考えるのだけど >>155
内面に放射状の模様を付ければ出来そうですね。 >>1
勝手にやっとけ!
朝鮮人と関わると損しかしない >>126
水素は爆発しやすいので、運搬、保管も難しい。
電気に勝てるとは思えない。
二酸化炭素を排出しないと言うけど、電気自動車だって同じだしな。 政府が水素公社作って、スタンド整備だな
1兆円くらい金だせよ 韓国でウンコからメタンガス作って水蒸気改質するって研究してたよな >>167
長距離トラックなんかだと電気は無理だよ
積荷10トンにリチウム電池が10トンとか
何運んでるかわからなくなる 今は作られてる燃料電池車は市販車だけど
市販として売り テストという試作だというのを理解してくださいと言って契約してそう
だって、劣化速度早いんだろ? 長く持たないことわかっていないと買えないだろうし 結局、水素も電気も貯蔵が難。
安価な貯蔵(蓄電)技術が望まれるってことですな。 >>156
ロッキードかどっかが実際これ売ろうと頑張ってるよねw
>>167
水素電池はプラチナ触媒に使うんでべらぼうに高額になるんだよね
イオン交換膜もプラチナ触媒も耐久性低いんで維持費もめちゃくちゃ高い >>160
1施設5億円も掛かるもんが普及するとは思えんが >>177
ガソリンは普通の防爆で対応できるけど
水素防爆はレベルが違う >>145
知恵遅れ朝鮮脳
ネトウヨって、何人いるんだ? >>38
> コンセプトを打ち出す企業やメーカーがあれば後は部品を集めるだけ
その路線で立ち上げたEV専門メーカー・テスラは初めは注目を集めたものの
「カッコイイコンセプトだから大枚はたいて買ったのにすぐ調子が悪くなるダメ車じゃねえか!」
と今や評判ガタガタなんですが。 >>180
一つの工場おっ建てるのと同じみたいなもんか
機械が一番高いからなぁ >>178
波紋の修行とかな
>>181
引火のしやすさはどっこいどっこいだろ? 水素でも電気でも、原発新設だな
30とか40
でないと、水素も電気も確保出来ない >>182
そうですね 高額な有料β版だな
でも、そのかわりにステータス箔がつくから悪くないんじゃない?
試しに乗って捨てる金持ちいるんだろうし >>184
> コンセプトを打ち出す企業やメーカーがあれば後は部品を集めるだけ
トヨタにハイブリッドカーの部品を一式寄越せって言って、
トヨタはご購入いただいたお客様には、部品を販売しますよって答えたw
一台分の部品代を合計すると完成車よりも高い値段になると知って火病ったヒュンダイw >>181
さすがに直接燃やすのに水素は使わないかなw
燃料電池の場合、水素のカートリッジを交換する方式で
大気中の酸素と接触させない方法とるはずだし >>184
それどころが同じコンセプトで売り出した日本車のほうが優秀すぎたんだよね
300万円くらいで売り出せるし ある意味有能な方じゃないか スマホレベルでは済まない
死人が出る爆発しか思いつかないwww >>172
無理かな?
充電容量も上がって来てる。
どっちにしろ、水素より全然優位でしょ テスラの場合はアンロック式で売りだしてコストダウン図ってるけど
弱点は朝鮮の電池使ってるとかいう…
パナソニックの電池は応えたのに蹴っちゃったんだっけな 韓国国内のディーゼルエンジンの排ガス規制すらも出来ずにPM2.5公害国が、いきなりの水素エネルギーだと、、先ず石炭火力発電と鯖焼き、練炭暖房の煙害から始めろよ >>198
(=゚ω゚=)ノ そう考えると石原都知事は英断だったんだなぁ。 チョンコが作った水素自動車って、100%爆発するわ。水素の爆発は強烈だぞ。 >>192
一応マツダとBMWが試作エンジンを作っている
水素脆化対策ができているとは思えないから
寿命は短いような気がする >>196
充電速度に難あり
電池をユニットごと交換出来るようにすれば解決しそうに思えるが、出来てたらとっくに実現してそう >>203
エンジンが問題じゃなくて燃料タンクと燃料パイプが無理だと思うよ
ガソリンスタンドで爆発事故毎日起きるよw 電気自動車の電気代はガソリンや軽油より安いが、水素は高い。
褐炭を使えば安く製造できるだろが、それならガソリンのほうが環境に優しい。 >>38
> コンセプトを打ち出す企業やメーカーがあれば後は部品を集めるだけ
それで上手いこといくのなら部品を集めて組み立ててただけのアメリカのビッグ3は経営危機に陥りません… 電気自動車にしてもハイブリットにしても
エンジンサウンドが無いからなぁ
接近してきても気づかない時が多い、特に立体駐車場とかで
歩いてる時に背後にハイブリット車とか多い 韓国読みの「サソ(酸素)」「スソ(水素)」は日帝残滓だからちゃんとシール貼っておけよ 今は発電した余剰電力を貯える方法がないから電気を相当無駄に発電している
余剰電力を貯える方法の中で水素を発生させて貯えるのが一番やり易い >>3
そこで日本に進出して、日本が苦労して築き上げたインフラを
シレッと利用するんだよ。 どの面下げての朝鮮人、とはよく言ったもんだ。 トヨタが技術をタダにしたら恥ずかし気もなく飛びついた乞食w
だけどトヨタですら流行らせられないから水素ステーションが足りないw
輸出出来ないから棄てるしかないトヨタのワナにまんまと掛かっちゃったねw >>207
水素自体が、金属を腐食させるしな
いっそのこと、排ガス浄化装置を研究しまくってディーゼルにした方が・・・・ってなりそうな >>211
いやだから今からの時代って事よ
グーグルやアップルが自動車を模索してるの
知ってるよね? まず自国のインフラを整えてモデルケースを作れよ。
石炭車が身の丈だろう >>192
そもそも、水素を作るのに多量の電気使うし
供給インフラも全く新規
実用になると思えない >>219
耳糞、今からやっても無駄だよ
独自技術の良い部品はメーカーから外に出ない
なぜならば、独占した方が総合的に儲かるからだ 耳糞は車の事に詳しくないんだから、口を出さなければいいのにw >>167
水素の利点は電気そのものに比べて充填したまま保管や運搬が利く点だよ
化学反応させるから電気を直接使うより効率自体は落ちるけどね >>218
>>221
今のままじゃ売り物にならないからこそ、トヨタは無償公開したんだしねw >>222
>>223
時勢よ読めよ
部品メーカーは外に出さないって言っても
技術流出じゃねーぞ
商品を納品するんだ >>120
製鉄に使ったエネルギーの一部を水素という形で再利用しているだけのものを「エネルギー源」とか言っちゃう政治家と官僚のバカさ加減には呆れるしかないよ…
貯蔵するにもエネルギーが要るんだから、同じ再利用にしてもその場で燃やして電気にした方がなんぼかマシでしょ。 >>223
耳糞「僕はものすごく児童車に詳しいんだ」 >>221
そーいや、LPガス自動車はどうなってるん?タクシーに使われてる程度しか聞かないが >>227
馬鹿だなあ、部品メーカーは自動車メーカーが開発した技術を使って部品を作るんだよ
特許で縛られているから、よそには販売できんの >>232
あー君の言うのは過去の自動車産業の
仕組み
古いぜ アンタ >>201
イヤ、石原都知事は重油と軽油が同じ燃料油だと思い込んでいた様だ。 >>233
やっぱり馬鹿だなあw
部品メーカーと自動車メーカーでは資本力が違うから、その仕組みはそう簡単には変えられないんだよw
そもそもそれが可能なら、韓国メーカーが日本のハイブリッドカー用の部品を買えないのかね? 飛行船が水素からヘリウムになるきっかけのヒンデンブルグから80年
半島では水素から何になるのかな(爆発炎上前提) そもそも、たくさん顧客作りすぎるとあとがすげぇ大変だよ?
スケジュール調整もやらないとだめだから >>237
そいやどこかの国のメーカーが日本のハイブリッド車の部品を購入しようとして… >>235
逃げる逃げないの話じゃねーだろ
情報量の違い
>>237
だから君の理屈は古いの
これって去年に言われてる話だよ?
■自動車業界は今、「CASE」の頭文字を取って、コネクティビティ=通信と車の接続、
オートノマス=自動運転、シェアリング=共有サービス、エレクトリックモビリティ=電動化という4つの
変化が同時多発的に起きている。まさに100年に1度の大転換期が到来している。 韓国メーカーが日本から最先端の電気自動車やハイブリッドカーの部品を買えないのは何故でしょうかw >>241
だから逃げるんだろ?
タマ無し恥垢はいつだって「知ったか」のヘタレなんだから。 本田や日産がイギリスから撤退するよね
ブレジット応援のネトウヨくやしいw >>229
水素自動車って、ある意味詐欺かも
ソーラーパネルもエネルギー効率が悪いから、同じ匂いが、、、 トヨタのパクりだよね
>>233
初代プリウスの特許が切れてから
ようやくハイブリッド車を出したチョンダイw >>245
トヨタが流石に撤退しすぎるとかえって良くないことになるから
スズキと組んでなんとか踏みとどまろうとしてるけどな
英国分だけで賄って赤字でも部品流通さえできればまだましかもしれんし 241<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´ )さん2019/03/26(火) 22:28:08.54ID:RjOEPwgi>>243>>244
(略)
>>237
だから君の理屈は古いの
これって去年に言われてる話だよ?
■自動車業界は今、「CASE」の頭文字を取って、コネクティビティ=通信と車の接続、
オートノマス=自動運転、シェアリング=共有サービス、エレクトリックモビリティ=電動化という4つの
変化が同時多発的に起きている。まさに100年に1度の大転換期が到来している。
商品の納品に何の影響もないなw その大転換期に、韓国メーカーは最先端には参加できていない訳だよなw ナビゲーション代わりに日本の後追いばかりしてると死ぬぞw >>227
クルマを根本的にナメてるね。
エンジンという差別化要素が消えるからこそ、シャシーの性能がよりシビアに問われるようになる。
「部品を寄せさえすればクルマは作れる」という程度の認識しかないようなメーカーは真っ先に潰れる、そういう時代になるよ。 トヨタもはじめは水素が一番だと思ったんだろうけど
実験繰り返すうちに気がついてしまったんだろうね
電気と水素の相性がすごい悪いことに・・・
エネルギー効率が悪いってことは相性悪すぎて問題が多すぎたと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています